puz0

- насилие на борту, ставящее под угрозу людей на борту и сам самолет

- разрушение самолета или лишение способности летать

- установка любого устройства (бомбы или иного) для разрушения самолета

- повреждение любого навигационного оборудования на земле

- передача ложной информации, ставящей борт в опасное положение

Позже добавили протоколы, где добавили в список:
- насилие в адрес любого персонала международной ГА (серьезное, с увечьем или смертью)

- использование оружия или предметов для повреждения инфраструктуры аэропорта, самолетов на земле, нарушения работы аэропорта

А помимо того, на уровне икао еще внедрили аннекс 17 - безопасность. Основное положение которого - страны участницы (в смысле, ВСЕ, а не только подписанты конвенций) обязаны в согласование САРПС (стандартам и рекомендованной практике)

- Создать национальные программы авиабезопасности, совместимые с этими сарпс

- назначить ответственное учреждение (кого ипать за проёпы с безопасностью)

- держать уровень угроз под постоянным контролем (очевидно, что для международного а-порта уровень несколько иной, нежели для сельского, а ежели где-то начинаются войнушки - надо усиливать бдительность)
- координировать работу с прочими службами страны и соседей.

Чтоб всё это работало - страны обязаны слепить тренировочные программы, организовать комитеты безопасности аэропортов и т.д.

Далее читаю много разглагольствований про плохих ливийских или ситхских террористов...

Но вот почему-то ни единого слова против террористов, захватывавших борта в СССР.
А, между тем, их было вполне сравнимо с остальным миром.
- в 1958 упомянутый Чечет. Спустя полчаса после вылета из Ленинграда, когда самолёт на высоте 900 метров пролетал в районе Нарвы, этот самый Чечет передал стюардессе записку. В этой записке было требование, чтобы командир вышел в салон для «разговора с группой заинтересованных пассажиров», либо в противном случае будет убит, как и большинство пассажиров. Дальше сюжет какого-то голливудского блокбастера. Командир Даниил Власов, естественно (ибо запрещено инструкциями), в салон не вышел, и заблокировал дверь. Более того, достал табельный пистолет. Чечет, видя, что никто с ним разговаривать не хочет, попытался прорваться в салон, и тогда летчик....начал стрелять сквозь дверь. Затем передал ствол бортмеханнику и тот продолжил шмалять... В ответ террорист начал чего то зажигать в салоне. Центр указал садиться на мелком аэродроме в Йихве, где впп всего 600м. Сели, эвакуировались, единственный погибший - сам угонщик. Но вместе с самолетом, который сгорел.
- в 1970 - ленинградское самолетное дело

- 15 октября того же 1970-го - отец и сын бразинскасы убили стюардессу Надежду Курченко, прорвались в кабину, ранили обоих пилотов и вынудили сесть в турецком Трабзоне.

В противоречие конвенциям их никто не выдал. Так и жили в США, пока один другого не прирезал по пьяной лавочке, за что был осужден уже "там".

- 23 апреля 1973 некий Иван Бидюк пытался угнать Ту-104 Ленинград-Москва в Стокгольм, угрожая взрывчаткой. Бортинженер террористу заговаривал зубы, пока не сели в Пулково. Тогда терр активировал бомбу - сам и бортач погибли на месте, борту вырвало дверь и кабинную перегородку

Оторванной балкой пола заклинило рули высоты, а также была повреждена гидросистема. Последнее привело к тому, что передняя стойка шасси не успела зафиксироваться. Также авиалайнер начал опускать нос, но неимоверными усилиями пилотов был быстро выровнен. Хвост задрало, но опытные стюардессы смогли остановить панику и великолепно провести эвакуацию. В итоге - больше никто больше не погиб и даже самолет потушили.
КВС и бортинженер (посмертно) получили Героя, остальные члены экипажа и стюардессы -боевые ордена.

- 17 мая 1973 - Ту-104 рейс 109 Москва — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Чита. После смены экипажа в Иркутске и вылета - экипаж передал на землю, что было требование сменить курс.

В 03:38 по местному времени с самолёта вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи, а затем самолет исчез с радаров. Практически сразу же были обнаружены обломки Ту-104 в 97 километрах западнее Читы. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира погибли. В результате правительственной комиссией после расшифровки "черных ящиков", было выявлено, что взрыв произвёл пассажир Чингис Юнус-оглы Рзаев, 1941 года рождения, который сел в Иркутске. При попытке его обезвредить, милиционер Ёжиков - бывший на борту с табельным оружием, выстрелил террористу в спину. Пуля попала в области 8-го межрёберья слева, после чего проникла в сердце. Умирающий Рзаев однако успел активировать взрывное устройство, состоящее из 5,5—6 килограмм тротила, что привело к разрушению конструкции самолёта на высоте 6500 метров.

- в том же 1973 - рейс Ф19 Москва-Брянск на Як-40. Незадолго до посадки группа из четырёх мужчин (Виктор Романов, Владимир Жалнин, Пётр Бондарев, Александр Никифоров) достала из багажного отделения обрезы и попыталась проникнуть в кабину пилотов. Бортмеханик попытался обезвредить террористов, но был ранен.

Террористы сломали замок и смогли проникнуть в кабину - после чего озвучили свои требования и они были необычными для тех времен - выкуп в $1,5 млн за освобождение самолёта и дачу информации о других группах угонщиков самолёта. Борт посадили в Быково, попытались организовать операцию по освобождению заложников.
В аэропорту с самолёта отпустили двух раненых и выдвинули новые условия: в обмен на дозаправку и половину выкупа они отпускают половину пассажиров. Далее самолёт должен был вылететь в Ленинград, где после получения второй суммы выкупа и очередной дозаправки угонщики планировали отпустить оставшихся пассажиров, а сами направились бы в Швецию.
Было решено самолет штурмовать. Набрали добровольцев (!!!!!) из милиционеров. Парни конечно большие герои и рисковали своими жизнями, но все получилось совсем нездорово. Они устроили перестройку с угонщиками, а затем к ним присоединился бронетранспортер (!!!!), который начал шмалять по борту (!!!!) из пулемета. Дальше бросили дымовую шашку, но она сработала не так - а лишь запалила одно из кресел. Паника была страшная.... По дичайшей удаче никого из пассажиров не убили, только ранили..

Из 4 террористов Александр Никифоров был убит, Виктор Романов застрелился. Владимира Жалнина и Петра Бондарева взяли в живыми. И они оба оказались...несовершеннолетними. Как итог - первого отправили за решетку на 10 лет,а второго и вовсе спрятали в психушку.
После этого тяжелого года в СССР было принято решение создавать профессиональную антитеррористическую команду, а также серьезно усилить контроль и досмотр в аэропортах. Так совпало (или не совпало), что и на международном уровне примерно в это время задумались о безопасности - Аннекс 17 родили в ИКАО в 1974 году.
И почти на 10 лет ситуацию успокоили.

- 19 декабря 1985 года Ан-24 рейс 101/435 по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск - угнан в Китай. На подходе к Чите штурман отлучился из кабины в туалет. Следом в салон вышел второй пилот Алимурадов, который вскоре вернулся в кабину и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда бортмеханик вышел в салон, оставив пилотов в кабине одних, Алимурадов закрыл дверь из кабины на замок, после чего достал пронесённый на борт самодельный нож и приставил его к горлу командира Абрамяна, потребовав лететь на юг в сторону Китая. С помощью специальной кнопки командир предупредил диспетчера об угоне, после чего попытался приземлиться на военном аэродроме. Однако угонщик быстро распознал хитрость и заставил держать южное направление, а также через дверь предупредил бортмеханика со штурманом, чтобы те прекратили попытки проникнуть в кабину. В итоге связались с китайцами и те дали добро на посадку. Посадили в приграничном - Цицикаре. Но вели очень хитро как-то. Было ощущение, что самолет уводили подальше от городов, чтобы у него просто кончилось топливо и он упал. Но пилот смог посадить борт на рисовых полях в районе Ганьнаня, что в провинции Хэйлунцзян. Никто, к счастью не пострадал. Людей переправили в Цицикар, а потом в СССР, а вот угонщика оставили и осудили на 8 лет. Правда в 1989 году его передали Советскому Союзу, а 21 июня 1990 года в Якутске уже советский суд приговорил угонщика ещё на 5 лет. Сам борт вытащили и тоже передали Союзу. На удивление он еще долго летал после ремонта.

- 20 сентября 1986 в Уфе два дезертира захватили Ту-134. 20-летний младший сержант Николай Мацнев, 19-летний рядовой Сергей Ягмурджи и 19-летний рядовой Александр Коновал похитили из оружейной комнаты автомат АК, ручной пулемёт Калашникова и снайперскую винтовку Драгунова и дезертировали из своей части (внутренние войска) в районе Уфы
Недалеко от части дезертиры захватили автомашину такси с водителем, затем расстреляли милицейский УВЗик убив 2 милиционеров. При этом акте, один из преступников (Коновал) испугался и бежал, зато 2 других добрались до аэропорта и даже каким-то образом смогли захватить самолёт «Ту-134» (борт СССР-65877), следовавший маршрутом «Киев-Уфа-Нижневартовск».

Дезертиры потребовали немедленного взлёта самолёта и отлёта за границу. Часть пассажиров они выпустили, но из-за конфликта на борту убили одного заложника и тяжело ранили другого.
Прибывшая из Москвы Группа "Альфа" (та самая организация, которая была создана после 1973 года) решила начать штурм. Он был проведен успешно - никто больше из заложников не пострадал, Мацнев был убит, Ягмурджи ранен. Впоследствии после суда Сергея Ягмурджи приговорили к высшей мере наказания — расстрелу. Коновал, как не принимавший участия в захвате самолёта, получил 10 лет лишения свободы.

А потом, в 1988, было известное дело Овечкиных. Когда "детский музыкальный ансамбль "Семь Симеонов" попытался захватить Ту-154 при помощи спрятанных в музыкальных инструментах огнестрельных средств.

Поскольку начинать ядерную войнушку против тех, кто использует руину, - то есть, США и их марионеток в европе - не вариант, - единственный вариант всё закончить - это уничтожить плацдарм под названием руина. Полностью.

Чтоб у стран нато был вариант - или что-то со своей территории начинать пускать - и терять защиту 5 статьи против ответных ядренбатонов, или просто успокоиться.

Иных вариантов - нет. В перспективе любой вариант "замирения" == сдохнуть.

В прямом смысле. Сирия с вырезанием игилоидами алавитского населения подчистую - примером.

=========

зы. Истерикой ципсоты в комментах - удовлетворён. :)

(С) РИА

АвиаМАКС добавляет, что

Как и в случае с недавним полётом полностью импортозамещённого SJ-100, у данного борта отечественные не только двигатели ПД-14, но и прочие бортовые системы, среди которых:

🙂 Авионика
🙂 Системы электроснабжения
🙂 Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
🙂 Бортовое радиоэлектронное оборудование (коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование)
🙂 Вспомогательная силовая установка
🙂 Светотехника
🙂 Пульты самолётных систем
Отмечается, что помимо этого, компоненты российского производства также включены в системы электроснабжения, гидросистемы и шасси.

Этот полёт имеет особую важность, так как с ним начинаются заводские доводочные испытания полностью импортозамещённых МС-21, в которых примут участие два борта. Ранее они же были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами, которые сейчас были заменены.

на РБК есть видео полета

В ходе испытаний, которые длились 1 час 15 минут, были протестированы отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие ключевые компоненты. Самолет достиг высоты 3 тыс. метров и скорости 580 км/ч, все системы отработали без замечаний.

Из более ранних новостей по теме:

Выпуск титановых деталей для черного крыла самолета МС-21 начался на Ульяновском литейно-механическом заводе. Об этом сообщил в Telegram-канале губернатор региона Алексей Русских.

"Титановые детали для черного крыла самолета МС-21 теперь производят на Ульяновском литейно-механическом заводе", - написал он.

Губернатор добавил, что на предприятии для выпуска новой продукции создан цех механической обработки.

(С) ТАСС

Месячной давности -

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ». В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар».

Ведущий инженер научно-производственного инжинирингового центра (НПИЦ) Антон Кривенок:

Сложность в освоении процесса формообразования заготовок обшивок МС-21 заключалась в том, что КнААЗ и “Авиастар” используют разные по кинематике прессы.
Соответственно, та оснастка – пуансоны, которую “Авиастар” передал, нам не подходила. Наиболее сложными были задачи оптимизации положения пуансонов для пресса продольной обтяжки и разработки управляющих программ для автоматизированного управления процессом формообразования на прессе

«И нам это удалось»

Как отметил Леонид Толчеев, большое участие в реализации проекта принимали операторы прессов, слесари механообрабатывающего и штамповочно-заготовительного цехов. Куратор, наставник, который на протяжении всего этого времени активно участвовал в отработке обшивок, – главный научный сотрудник, руководитель НПИЦ Роман Крупский. «В рамках этой работы было оформлено пять рацпредложений, – рассказал инженер-технолог отдела главного технолога Александр Кузнецов. – Кроме того, результаты были представлены на 8-й научно-практической конференции нашего предприятия».

«Работа проделана большая, – констатировал Леонид Толчеев. – Вот только один эпизод. Была одна сложная обшивка, с которой даже специалисты компании “ИТС” не могли нам помочь. Математика говорила, что сделать такую деталь на данном прессе нельзя. Мы буквально вручную, на ощупь искали наилучшее положение пуансона. И нам это удалось – опытным путем мы определили оптимальное положение оснастки и сделали обшивку».

Валки и пуансоны

При освоении КнААЗ производства деталей для самолета «Суперджет-100» одной из проблем, которую успешно решили инженеры завода, стало изготовление обшивок фюзеляжа и окантовок дверей. Все они делаются из деформируемых алюминиевых сплавов. Но в зависимости от формы деталей изготавливать их можно двумя совершенно разными способами.

Есть обшивки одинарной кривизны. Например – это часть цилиндра или конуса. Здесь все относительно просто: сначала металлический лист разрезают до нужных размеров, а потом деформируют – прокатывают в трехвалковой машине. В ней стоят три горизонтально расположенные валка, вращающиеся в разном направлении. Они и придают листу нужную форму.

Сложнее, если нужна обшивка двойной кривизны. Это часть оболочки сложной формы, имеющая разнообразную геометрию. В авиастроении такие детали изготавливают методом обтяжки по пуансону на специальных прессах. Также сначала алюминиевый лист раскраивают, придавая заготовке нужную форму. Затем заготовку кладут в пресс, где стоит пуансон – конструкция, в точности повторяющая форму будущей детали. Пресс осуществляет обтяжку листа. Сущность этого процесса заключается в том, что плоская листовая заготовка превращается в пространственную деталь под воздействием растягивающих усилий. Деталь деформируется, плотно прилегая к поверхности обтяжного пуансона и принимая форму этой поверхности.

Основным условием получения детали требуемых размеров является растяжение всех сечений заготовки до состояния пластичности. Обтяжка имеет значительные преимущества перед обычной гибкой благодаря растягивающему усилию по всему сечению заготовки. Тем самым значительно снижается влияние упругих деформаций. Поэтому, если потом будет необходимо такую обтянутую деталь, например, фрезеровать, то именно по этой причине она будет значительно меньше коробиться.

Еще месяцем ранее, в марте, Росавиация выдала разрешение на серийное производство машины в новом облике.

Российский авиарегулятор выдал одобрение на серийное производство нового отечественного пассажирского авиалайнера МС-21. Это стало возможным после тщательной проверки, которую провела комиссия ведомства. Специалисты изучили, как в компании организованы системы обеспечения качества и управления безопасностью полетов, и подтвердили, что все соответствует строгим требованиям Федеральных авиационных правил

В Западной Европе пропали свет и связь. Жители Испании, Франции, Португалии и Бельгии сообщают, что перестали работать светофоры, метро и трамваи, было остановлено движение высокоскоростных поездов. Людям в темноте приходится выбираться из вагонов и самостоятельно добираться до платформ. Испанское агентство EFE уточняет, что свет пропал около 12:30 по местному времени.

Точная причина отключения электричества неизвестна, власти призвали жителей быть внимательнее. Сообщается также, что не работает аэропорт Мадрида — сотни людей ждут своего рейса.

Испания, Португалия и часть Франции лишились подачи электроэнергии.

по сообщению радио Испании - предположительно в 12:30 совершена кибератака По данным The Sun, в крупных городах полностью остановились аэропорты и метрополитены. Также наблюдается проблема со связью.

UPD: Бельгия без света
@geonrgru

Краткое изложение от блумберга:

В 12:33 в Испании произошло отключение электроэнергии, вызвавшее масштабные перебои в повседневной жизни, в том числе в сфере транспорта, торговли и связи.

Причина отключения электроэнергии остаётся неизвестной. Премьер-министр Педро Санчес заявил, что эксперты пока не смогли определить причину.

В 12:33 дня, в течение пяти секунд, почти две трети территории Испании остались без электричества. Дело было не только в том, что внезапно погас свет. В эпоху безналичных платежей, когда практически всё можно сделать с помощью смартфона, миллионы людей заново открыли для себя прелести аналоговых технологий.

К тому времени, когда премьер-министр Педро Санчес наконец обратился к нации шесть часов спустя, люди в центре Мадрида собирались вокруг старомодного транзисторного радиоприёмника, чтобы узнать последние новости. Многие вышли на улицу, чтобы выпить на весеннем солнышке.

Никто никуда не ехал. Поезда перестали ходить. Сотни рейсов были отменены. Некоторые в панике бросились покупать продукты. Теннисный турнир в Мадриде был приостановлен. Но торговля на фондовой бирже не пострадала — возможно, благодаря резервным генераторам.

У Санчеса не было объяснений, несмотря на часы, проведённые на экстренных совещаниях с Red Electrica SA. К тому времени, когда электричество вернулось и возобновилась связь по мобильному телефону, уже стемнело, и испанцы были готовы лечь спать раньше обычного. Все вздохнули с облегчением, когда ситуация начала приходить в норму, но ясности по-прежнему не было.

Позже оператор электросетей Ren заявил,

Сбой в работе электросетей на Пиренейском полуострове был вызван редким атмосферным явлением на территории Испании, сообщил португальский оператор электросетей Ren.

"Португальский оператор электросетей REN заявил, что редкое атмосферное явление в Испании из-за экстремальных температурных перепадов внутри страны вызвало отключения электричества по всему Пиренейскому полуострову", - пишет агентство.
Для полного восстановления работы португальской энергосети может потребоваться до недели времени.
Отключение света спровоцировало хаос и панику у местных жителей - в стране пришлось полностью остановить железнодорожное движение, также пропала мобильная связь.
Из-за произошедшего возникли сбои в работе международного аэропорта Мадрид-Барахас.

Или вот еще -

Испания сообщает о потере внешнего электроснабжения на всех своих АЭС

МВД Испании объявило чрезвычайное положение в стране на фоне блэкаута

Мэр Мадрида попросил направить в столицу Испании подразделения армии, чтобы военнослужащие помогли справиться с последствиями масштабного отключения электричества
Оператор энергосетей Испании: "никто пока не понимает, что вообще проcиходит"
может европейцев готовят к войне?
"Конец света" в Испании и Португалии

▪️Магазины опустошили под чистую: полки пустые, а запасы воды уже кончаются
▪️В Португалии нет мобильного интернета, так как вышки 4G нечем питать
▪️На некоторых бензоколонках нельзя заправиться, так как насосы электрические
▪️Пауэрбанки на вес золота - 12500 евро (больше миллиона рублей!)
▪️Мобильный интернет в Испании отключится в ближайшие часы - у генераторов заканчивается питание
▪️Канализация не работает, так как для насосов тоже нужно электричество
@geonrgru

Французы традиционно винят "русских какеров". Их колышет, потому что во французском приграничье тоже посыпалось.

Каким образом "атмосферное явление" отрубило за 5 секунд все пиренейские АЭС и не только их - мне неведомо. Вспоминается разве что MiB -

Очень тесно, наверно, на 2-рядном в одну сторону шоссе.

зы. нет, когда выезжал, позади меня на полосе еще метров 200 никого не было.