bamperby

Голливудский хоррор, вышедший на большие экраны в 2007 году, являлся на тот период одной из самых дорогих картин. Лента, посвященная вымиранию человечества, изобразила Нью-Йорк, который никогда не спит, совершенно безлюдным, что обошлось создателям фильма в $15 миллионов. При этом лента получила премию «Сатурн» за лучшую мужскую роль (Уилл Смит), а также ряд менее значимых «молодежных наград»: MTV Movie Awards и два приза Teen Choice Awards. Но примечательным данный фильм сделало не только это…

Классика американской литературы

Рассказ о голливудском блокбастере «Я — легенда» необходимо начать с писателя Ричарда Мэтисона, автора одноименного романа, опубликованного в 1954 году. Сюжет этого произведения родился в голове литератора после просмотра картины «Дракула».

Как несложно догадаться, он был построен на вампирской тематике, а именно превращении всех людей в кровососущих неконтролируемых тварей в результате воздействия неизвестного вируса. Единственный избежавший обращения человек, Роберт Невилл, пытается найти лекарство против неизлечимой болезни, по ночам сдерживая натиск вампиров на его укрепленный особняк, а днями истребляя кровососов в их жилищах.

Публика встретила роман Мэтисона благожелательно. Ведь в отличие от многих других произведений, посвященных тематике пост-апокалипсиса и закату человеческой расы, «Я — легенда» пытался ответить на ряд серьезных философских вопросов: куда именно движется человечество, какую роль оно занимает в самой жизни на Земле и каков может быть ее итог, если люди поддадутся своей темной стороне.

К слову, главный герой этого литературного произведения не являлся положительным персонажем. Наоборот, в отличие от зараженных пагубной бактерией вампиров, Роберт Невилл был показан «чудовищным выродком, пострашнее инфекции, жить с которой другие уже приспособились». Циничный, озлобленный потерей близких убийца, оставлявший за собой лишь горы трупов, последний человек на земле стал атавизмом, никак не вписывающимся в картину нового мира. И единственным правильным выходом для него стала лишь смерть…

Роман превращается в сценарий

Конечно же, потенциал у данной истории был огромный, поэтому на киноэкран её переносили не раз. Впрочем, удачными первые попытки нельзя было назвать: «Последний человек на земле», снятый в 1964-ом, был скорее пародией на литературный оригинал, нежели серьёзным философским фильмом, а «Человек-Омега» 1971 года не обладал большим бюджетом, чтобы как-то выделиться на фоне множества похожих проектов.

Куда лучше дело обстояло с картиной 2007 года, хотя этот проект и претерпел множество сложностей, прежде чем уйти в производство. Изначально в режиссерское кресло «Я — легенда» должен был сесть Ридли Скотт, а главную роль хотел исполнить Арнольд Шварценеггер. Стоит отметить, что этот тандем пытался взяться за экранизацию антиутопии еще в середине 1990-ых, так как студия Warner Brothers выкупила у Мэтисона права на литературный источник еще 20 лет назад.

Увы, сценарий будущего блокбастера нуждался в полировке. Скотт хотел от проекта большей глубины, Арни же требовал большей эпичной составляющей и поистине зрелищных экшн-сцен в духе «Терминаторов». Боссы WB признавали, что такой проект действительно требует масштабных съемок, технические возможности для которых только появились. Поэтому бюджет в проект был заложен в $80 млн, тогда как Арни и Скотт просили не менее $100 млн. Возможно, студия и пошла бы им на уступки, но недавний кассовый провал научно-фантастических лент «Сфера» и «Почтальон» говорил о том, что «Легенду» может ждать похожая судьба.

Чехарда в режиссерском кресле будущего проекта не унималась до 2004 года. За это время «Легенда» несколько раз поменяла сценариста, а также кандидатуру на главную роль. Но лишь с появлением Акивы Голдсмана фабула будущего фильма приобрела целостность. Теперь место действия было перенесено в Нью-Йорк, а в сюжете появилась собака, что позволило расширить аудиторию.

Затем был найден «тот самый» исполнитель главной роли, Уилл Смит, а с ним и режиссер — Фрэнсис Лоуренс. Любопытно, что в режиссерском кресле для большого кино Лоуренс практически не работал. Но продюсеров успокаивал тот факт, что в проекте принимает участие Уилл Смит — в то время актер был кем-то вроде талисмана, обеспечивающего любой картине с ним успех. На этой оптимистичной ноте в 2004 году студия дала «Легенде» зеленый свет.

Безлюдная планета

Приступив к работе, Лоуренс понял, что предоставленный ему утвержденный сценарий был написан исключительно для продюсеров, но никак не облегчал режиссерскую работу. Спасал лишь тот факт, что в мире большого кино Фрэнсиса не знали — он сделал себе имя, как рекламный клип-мейкер, поэтому фактически ничего не терял от провала этого проекта.

Начало съёмок пришлось на выбор подходящих нарративу спецэффектов: варианты со сложным гримом статистов, изображавших вампиров-гемоцитов, не давали нужного градуса убедительности. Поэтому специалистам студии Sony Pictures Imageworks пришлось использовать для них программное наложение.

Вдохновлялись художники видом свиной вырезки, разложенной на крыше под палящими лучами солнца: каждый день мясо все больше разлагалось, давая мастерам новую фактуру для образов. В результате даже на крупных планах компьютерные гемоциты получились в равной степени жалкими и пугающими, то есть такими, какими их видел режиссер Фрэнсис Лоуренс.

Другим знаковым моментом «Я — легенда» стали съемки в самом центре «Большого яблока»: Центральный вокзал, Пятая авеню и другие районы Манхэттена полностью обезлюдели на полтора месяца после длительного согласования с 14 правительственными комитетами. Одна сцена эвакуации с Бруклинского моста обошлась студии в $5 миллионов! И это при том, что пробки там случались даже в ночь понедельника. В общем, до «Легенды» такого Нью-Йорка не показывал еще никто.

Над обветшанием города работали уже специалисты Imageworks, вымарывая из смонтированных кадров пустого города любое человеческое присутствие, включая случайных пешеходов или горящий свет в окнах. В итоге настоящие машины сменились ржавыми остовами, витрины были разбиты, а нарядные фасады зданий усыпаны звериным пометом и бетонной крошкой.

Причем панорамы разложения города были сделаны с научным подходом и учитывали влияние грунтовых вод, осадков и случайных пожаров на структуру зданий. Мастера видеоэффектов даже написали компьютерную программу, способную «выращивать» 20 видов сорняков с различными вариациями фактур для стеблей и листьев. Столь убедительная детализация увеличила итоговый бюджет картины до $150 миллионов.

Автомобили апокалипсиса

Что касается автомобилей, которыми управлял главный герой, студия WB была рада отдать экранное время любому бренду, который предложит лучшие условия сотрудничества. Как ни странно, таковым стал Ford, не только закрыв весь вопрос с транспортными издержками, но еще и заплатив киношникам за нативную рекламу. Что касается самих моделей, ими стали спорткар Mustang Shelby GT500 и полноразмерный внедорожник Expedition.

Внушительный внедорожник Ford Expedition третьего поколения (тип кузова Max, он же EL) стал для последнего выжившего ньюйоркца Роберта Невилла настоящим домом на колесах во время его разведывательных вылазок в гавань и для променада по магазинам.

Оборотистый 5,4-литровый мотор Triton V8 (300 л.с. и 495 Н*м) может разогнать эту машину до 230 км/ч и при весе в 4 тонны она нередко играет роль тарана для стай гемоцитов.

В одной из самых жутких сцен сражения данный внедорожник выдержал удар опрокинувшегося столба, что вполне соответствует истине – в краш-тестах NHTSA модель 2008 года выпуска, представленная в фильме, набрала 4,2 балла. Она же позволила герою Уилла Смита неплохо адаптироваться к новым условиям существования.

Что касается красного спорткара Mustang Shelby GT500, то его присутствие в фильме — чистой воды рекламный ход. По сюжету Роберт Невилл — военный врач, который не обязан обладать навыками управления этим гоночным транспортным средством.

В фильме Невилл использует GT500 для охоты, несмотря на то что как следует разогнаться на авто, в котором установлен сверхмощный, на 662 «лошади» двигатель, не способен. Во-первых, дороги мегаполиса заставлены другими машинами, между которыми приходится филигранно лавировать.

Во-вторых, справиться с отдачей движка V8 объемом 5,8 литра с бензиновым инжектором, турбонаддувом и промежуточным охлаждением герой Уила Смита не в состоянии. До первой сотни его спорткар разгоняется за 3,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 330 км/ч — куда больше худосочного оленя, поймать которого при всем своем техническом оснащении Невилл не может…

***

В результате фильм «Я — легенда» ждал грандиозный успех, несмотря на сомнения продюсеров. Он заработал для студии $585 миллионов, хотя ему вообще светил непроходной рейтинг «R». Публике очень понравилась сочная постапокалиптическая картинка Нью-Йорка, нетривиальный сюжет с философской составляющей и правильная концовка. Изначально Лоуренс хотел закончить фильм позитивно: доктор нашел лекарство от болезни и даже сумел договориться с гемоцитами о мире.

Но подобный финал лишь усилил бы изначальный нарратив писателя Мэтисона о том, что человек — лишний вид на планете, который обречен всегда противосстоять жизненному циклу нашей планеты и другим существам, живущим на ней. В итоге доктора Невилла ждет героический, хоть и трагичный финал. А само человечество обречено существовать в мире, где «социальная деэволюция практически завершена, а типичное поведение человека уже совершенно отсутствует»…

В редакцию bamper.by обратился наш читатель, которого заинтересовал вопрос течи жидкостей и масла из автомобилей, которые автомобилисты ставят возле домов в городе: есть ли какая ответственность за это и какие должны быть действия жильцов? Ответим на этот вопрос и разберем все по порядку.

Подобный факт можно квалифицировать как загрязнение автомобильной дороги. За подобные деяния законодательством Республики Беларусь предусмотрена административная ответственность.

Так, статьей 18.29 Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь за загрязнение автомобильной дороги предусмотрена ответственность в виде штрафа в размере от 2 до 5 базовых величин.

По этой статье протокол об административном правонарушении уполномочено составлять любое должностное лицо младшего, среднего и старшего начальствующего состава подразделений Государственной автомобильной инспекции.

Поэтому в описанной ситуации можно смело вызывать ГАИ для привлечения виновника к административной ответственности. Также можно зафиксировать течь из автомобиля, пятна на асфальте с помощью средств фото- и видеофиксации. Это упростит процесс доказывания совершения правонарушения.

Еще серьезнее ситуация, если автомобиль припаркован на газоне и автомобильные жидкости попали на газон.

Тут уже речь идет о нарушении экологического законодательства и ответственность может быть существенно выше. В этом случае могут применить ст. 16.11 КоАП РБ «Порча земель» или ч. 3 ст. 16.17 КоАП РБ за повреждение или уничтожение цветников, газонов, расположенных в населенных пунктах. Нарушение карается наложением штрафа до 30 базовых величин на физическое лицо; на индивидуального предпринимателя — от 10 до 100 БВ, а на юридическое лицо — от 20 до 500 БВ. Напомним, что 1 базовая величина в Беларуси с 1 января 2024 года составляет 40 BYN.

В обоих указанных случаях незадачливому автовладельцу могут быть предъявлены иски о возмещении ущерба работниками дорожных служб или экологами. Ведь последствия в виде загрязнения необходимо устранить, а это недешево.

Куда как дешевле обойдется обратится на станцию технического обслуживания и устранить неисправность.

С кратным увеличением на дорогах электромобилей зеленая индустрия также стала развиваться активнее. Если вы задумались о приобретении транспортного средства данного типа, стоит для начала ознакомиться с матчастью и понять, какие электромоторы бывают и чем они отличаются.

Возвращение в историю

Чтобы разобраться, чем могут отличаться электродвигатели, следует понять общий принцип, по которому они работают. Основная задача электродвигателя – преобразовать электрическую энергию в механическую. Для достижения этой цели существует множество способов, но в большинстве электродвигателей используются одни и те же два основных компонента: статор и ротор.

Статор является неподвижным магнитом, тогда как ротор – это вращающийся узел, который попеременно притягивается и отталкивается магнитным полем статора. Изменяя магнитное поле внутри двигателя (путем быстрого изменения полярности либо ротора, либо статора), ротор вращается. Именно с помощью вращения электродвигатели приводят в движение предметы, включая колеса автомобилей. Однако на поверку оказывается, что существует множество способов намагничивать предметы и заставлять ротор вращаться.

В первых электромобилях, то есть электрических экипажах, созданных до начала ХХ века, использовались простейшие двигатели, также известные как электродвигатели постоянного тока (ДПТ). Эти установки имели проволочную катушку непосредственно на роторе и магниты на статоре. Вращение ротора осуществлялось путем направления электрического тока на проволочную катушку на нем и изменения его электромагнитного поля таким образом, чтобы оно постоянно противодействовало магнитам на статоре.

В свою очередь, изменение направления тока осуществлялось с помощью «щеток», расположенных на роторе. Первоначально эти щетки представляли собой пучки проволоки, которые выглядели как щетки; в современных приложениях они изготавливаются из цельных пластин углеграфита.

Щетки вступали в контакт с устройством, называемым коллектором, расположенным на статоре. Коммутатор менял направление тока, текущего по проводам ротора, изменяя электромагнитное поле и позволяя ротору вращаться. Сегодня «щеточные» двигатели работают на постоянном токе, который изначально передается через аккумуляторный блок электромобиля.

По словам представителей компании Parvalux, производящих «щеточные» электродвигатели, преимуществами этой конструкции являются чрезвычайно высокий начальный крутящий момент, а также гораздо более низкая стоимость, чем у большинства других двигателей – всё благодаря простоте их конструкции.

Недостатком технологии, конечно, является то, что щетки физически соприкасаются с внешними краями двигателя, что создает трение и снижает эффективность. Это трение также приводит к износу щеток, которые требуют замены. Выделяемое тепло тоже ограничивает максимальную устойчивую скорость, которую может развить такой электродвигатель.

По этим причинам на протяжении целого десятилетия такие двигатели полностью исчерпали себя, пока BMW не выпустила последнюю версию трансмиссии eDrive. Она основана на более сложной конструкции, чем электродвигатели постоянного тока старой школы: во-первых, в них используется переменный ток, что позволяет им быть значительно более мощными, чем старые электродвигатели постоянного тока с щеткой, а во-вторых, это обеспечивает превосходную эффективность.

BMW уже заявила, что соотношение мощности и веса у этой электрической трансмиссии пятого поколения «улучшается примерно на 30% по сравнению с предыдущим поколением». Кроме того, при выпуске таких моторов отпадает необходимость в применении редкоземельных металлов, которые становится все труднее и дороже добывать. «Баварцы» ранее отмечали, что разработали специальный корпус для снижения образования пыли на щетках. А это, в свою очередь, влияет на долговечность трансмиссии.

Иная технология

Другой основной тип электродвигателей – бесщеточные агрегаты. Вместо того, чтобы использовать коммутатор для переключения направления тока, переключение магнитного поля осуществляется полностью без физических контактов. Хотя в некоторых старых гибридных автомобилях существуют бесщеточные двигатели постоянного тока, в которых переключение тока осуществляется электронным способом, а не через коммутаторы, большинство современных электромобилей используют конструкцию бесщеточного двигателя переменного тока. На рынке сегодня представлено множество конструкций электродвигателей переменного тока, но наиболее распространенными в автомобилестроении являются синхронный двигатель с постоянными магнитами (PSM) и асинхронный двигатель.

Асинхронные двигатели работают за счет вращения магнитного поля статора от сети переменного тока. В таком двигателе и статор, и ротор сделаны из проволочных обмоток. К статору подается переменный ток, который создает магнитное поле. Это магнитное поле индуцирует ток в роторе. Ток в роторе имеет свое собственное магнитное поле, которое противодействует статору, и это приводит к вращению. Сдвиг магнитного поля статора всегда должен опережать вращение ротора (отсюда и название «асинхронный»), и вращение продолжается до прекращения подачи питания.

Плюсы асинхронных двигателей заключаются в том, что эта технология отлично зарекомендовала себя еще в 1888 году благодаря Николе Тесла и была реализована вскоре после этого. Большинство промышленных двигателей переменного тока, использовавшихся с конца XIX до начала XX века, были индуктивными, и поскольку они просто подавали ток для создания своих магнитных полей, их изготовление было дешевым и простым.

Недостатками данного мотора еще в 2007 году, по словам бывшего главного инженера силовой электроники Tesla Уолли Риппела, является то, что «асинхронными машинами сложнее управлять, чем бесщеточными системами постоянного тока», а их пиковая эффективность ниже, чем у большинства конкурирующих типов двигателей. Кроме того, они, как правило, большие и тяжелые из-за громоздких проволочных обмоток, необходимых как для статора, так и для ротора. В результате асинхронные двигатели в настоящее время используются реже, наиболее широко их применяли в компании Tesla на всем пути от оригинального родстера до передней полноприводной модели Model Y.

Постоянный ток

Синхронные двигатели с постоянными магнитами, с другой стороны, подают ток исключительно на статор. В этой системе магнитное поле смещается, и ротор вращается с одинаковой скоростью, из-за чего она называется «синхронной». Хотя технически построить такой мотор сложнее, чем асинхронный двигатель – он не способен к самостоятельному запуску, а невозможность полного отключения электромагнитного поля приводит к сопротивлению качению без питания. При этом такие двигатели значительно компактнее, весят меньше и обеспечивают наилучший крутящий момент.

Эти недостатки настолько сильны, что практически в каждом электромобиле последних лет использовался двигатель с постоянными магнитами, в том числе и в Tesla, которая в конце прошлого десятилетия ушла от использования исключительно асинхронных двигателей. Самая большая проблема, с которой сталкивается большинство автопроизводителей при использовании двигателей с постоянными магнитами – это непосредственно изготовление таких магнитов, поскольку для них требуется большое количество редкоземельных металлов. Их добыча обходится дорого, а текущие мировые поставки почти полностью осуществляются через Китай, что усложняет закупки для западных компаний.

Daft Flux

В то время как BMW полностью отказалась от редкоземельных металлов, используя электродвигатели переменного тока со щеткой, другие производители стремятся свести к минимуму использование этих металлов без снижения выходной мощности. В результате следующим важным достижением в области электродвигателей, вероятно, станет переход от радиального потока, который сегодня использует каждый описанный выше тип двигателя, к осевому потоку.

Магнитный поток – это, если упростить, само магнитное поле. Радиальный поток – это движение этого поля, которое действует в радиальном направлении (полезно, например, для вращения ротора внутри корпуса статора); вместо этого двигатели с осевым потоком размещают проводники в радиальном направлении, и поле перемещается вдоль оси ротора. Ротор в этой системе больше не находится внутри статора. Они работают как два диска, параллельных друг другу. Аксиальные электродвигатели существовали в концепции на протяжении двух столетий, но сила магнита, необходимая для их функционирования в промышленных масштабах, была невозможна до недавнего времени.

Однако с развитием электромобилей магнитная технология значительно улучшилась, и теперь возможны аксиальные двигатели, хотя в массовом производстве их еще долго не будет. Приводной блок «Quark» от Koenigsegg Gemera представляет собой гибридный радиально-осевой электродвигатель, который обеспечивает лучшую удельную мощность среди всех электродвигателей, представленных сегодня на рынке. Производитель электродвигателей YASA (в настоящее время принадлежащий Mercedes-Benz) утверждает, что их двигатели обеспечивают «в четыре раза больший крутящий момент и вдвое большую удельную мощность» по сравнению с радиальными двигателями, при этом весят вдвое меньше и имеют на 20% меньшие размеры.

Эти двигатели YASA были достаточно эффективны, чтобы привести Риса Миллена к первой безоговорочной победе на Пайкс-Пик во время гонки полностью электрических автомобилей в 2015 году. Хотя для осевых двигателей по-прежнему требуются сильные постоянные магниты, они намного эффективнее радиальных двигателей, поскольку для их производства требуется значительно меньше редкоземельных металлов. Это означает, что по мере снижения затрат все больше и больше производителей, вероятно, начнут присматриваться к ним в качестве трансмиссий для электромобилей потребительского класса.

Современная жизнь немыслима без интернета, хотя мы еще помним времена, когда за запчастями ездили на Ждановичи или Малиновку, где среди нестройных рядов палаток искали нужные детали, на пальцах объяснялись с продавцами, гадая, подойдет или нет предложенная запчасть. Сейчас все намного проще: заварил кофе, открыл сайт bamper.by и выбирай, весело кликая мышкой.

Однако, случается и такое, что нужная деталь найдена, звонок продавцу совершен и дело вроде бы сделано. Наши читатели иногда обращаются к нам с вопросом: обязан ли в этом случае продавец продать выбранные детали, или может по какой-то причине отказать? Отвечаем.

Что говорит закон

Продавцом на сайте с объявлениями может являться как обычный гражданин, у которого завалялась в гараже пара ненужных колес, так и индивидуальный предприниматель или компания, торгующая, например, автомобильными запчастями и сопутствующими товарами. Если с обычным физическим лицом все просто – исходя из универсального принципа свободы договора, он сам решает кому и что продавать, а значит, может отказаться от сделки просто потому, что покупатель ответил ему в сомнительной манере или попросту не понравился.

С остальными продавцами всё наоборот. Статья 396 Гражданского кодекса Республики Беларусь прямо устанавливает обязанность коммерческой организации по продаже товаров каждому, кто к ней обратится.

И индивидуальный предприниматель, и юридическое лицо обязаны подчиняться установленным правилам торговли. В этом случае законодатель не делает различий между ними, применяя к ИП нормы и правила, которые регулируют деятельность юридических лиц, являющихся коммерческими.

Размещая объявление о реализации любого товара, коммерческая организация предлагает его к продаже. Предложение товара в его рекламе, каталогах и описаниях товаров, обращенных к неопределенному кругу лиц, признается публичной офертой, если оно содержит все существенные условия договора розничной купли-продажи. Существенные условия – это наименование, количество и цена товара.

Публичная оферта представляет собой способ заключения публичного договора. Сферы деятельности, в которых заключаются публичные договоры, часто урегулированы специальными правилами. Розничная торговля – это как раз тот вид деятельности, в котором заключается именно публичный договор.

Публичный договор обязывает юрлицо заключать его с любым желающим вне зависимости от воли юрлица. При этом не имеет значения, размещен ли такой договор где-нибудь в общем доступе со всеми его существенными условиями или нет. Также совершенно неважно, является этот товар новым или уже бывшим в употреблении.

Если покупатель – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, такая сделка не является розничной торговлей и на нее не распространяется обязанность продавца продать товар. В этом случае действует принцип свободы договора. Это значит, что продавец может самостоятельно решать, с кем ему заключать договор, а с кем нет.

Подводя итог, можно однозначно сказать – если продавец идентифицирует себя как предприниматель, субъект хозяйствования, то он обязан подчиняться правилам и требованиям законодательства. Отказ в продаже товара здесь не допускается. Но только при наличии возможности его продать.

Обязан ли продавец отвечать на телефонные звонки покупателя?

Понятно, что продавец, желая продать товары, старается максимально широко сообщать о себе. Оставляет и электронную почту, и номер телефона, к которому привязаны всевозможные мессенджеры. Звоните, пишите, покупайте. Но у каждой медали есть и обратная сторона. Иногда звонков поступает так много, что отвечать не хочется. Либо запчасть уже продана, но объявление вовремя не деактивировано, а покупатели звонят и звонят…

Можно ли продавцу вообще не отвечать на звонок?

Физические лица, которые являются продавцами, могут не отвечать на звонки без каких-либо последствий со стороны закона. Законодательством устанавливается обязанность лишь для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей определенным образом реагировать на обращения граждан.

Теперь давайте разберемся, что такое телефонный звонок: является он обращением или нет?

По общему правилу, обращение – это индивидуальное или коллективное заявление, предложение, жалоба, изложенные в письменной, электронной или устной форме. Это вытекает из Закона об обращениях граждан.

Устное обращение – это обращение, озвученное на личном приеме. Телефонный звонок не является таким обращением.

Однако из этого правила есть исключения. Пример подобных обращений:

• обращения граждан в ходе проведения госорганом или чиновником прямой телефонной линии;
• обращения на горячую линию госоргана. Горячая линия позволяет лишь уточнить у госоргана, организации вопросы справочно-консультационного характера, связанные с их деятельностью;
• обращения в виде заявок и претензий в сфере ЖКХ, надлежащим образом зарегистрированные диспетчерской службой ЖЭС, аварийно-диспетчерской службой, по телефону 115. Такие обращения регистрируют в обязательном порядке.

Даже при регистрации торгового объекта в Торговом реестре информация о телефонных номерах опциональна, то есть обязанности указывать свой номер телефона в объявлении нет.

Поэтому резюмируем: отвечать или нет на телефонный звонок – решает продавец. Обязать его это делать никто не может.

События автомира 23-29.06.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Volvo выпустила ароматическую свечу с запахом скандинавского леса

У шведского автопроизводителя появился фирменный аромат, разработанный совместно с американским брендом нишевой парфюмерии D.S.& Durga. Данное изделие является своеобразным намеком на то, что импровизированную поездку в Швецию можно совершить, не покидая собственного дома. Обойдется это в «гуманные» $70 долларов, как уверяют производители.

Раскрывается аромат нотами белой сосны и дубового листа, после которых в аромате можно уловить ноты корня ириса. За ними ярким аккордом звучат базовые ноты далекарлийской березы.

Свеча получила название Swoodish, которое образовано от слов swedish и wood. Для её создания основатели D.S.& Durga Дэвид Сет Мольц и его супруга Кави Ахуджа лично отправились в Швецию, чтобы проникнутся местным колоритом. Супругов впечатлило огромное количество деревьев, местная еда и обилие электромобилей на дорогах, а также музей Volvo. Изучив архивы марки, они пополнили парфюмерную карту D.S.& Durga новым ароматом, который, по заверениям создателей, способен переносить разум в иные, в том числе и воображаемые, места.

Электрический Alfa Romeo Junior Veloce прибавил в мощности

Итальянский автобренд готов представить заряженную версию своего электрического субкросса Alfa Romeo Junior Veloce. В настоящий момент она проходит финальные испытания перед официальной презентацией. Уже известно, что силовая установка Junior Veloce превысила ожидаемый порог мощности на 40 «лошадей» и теперь выдает 280 л.с.

Мы уже говорили, каким скандалом для марки сопровождался выход новой модели. Оригинальный нейминг Milano под давлением министра промышленности и производства Италии Адольфо Урсо пришлось заменить абстрактным Junior, так как автомобиль производится в Польше и технически не является национальным продуктом.

После этого Junior дебютировал сразу в двух модификациях: гибридной Ibrida и базовой Elettrica. Позже Alfa Romeo планировала представить еще два варианта кроссовера (полноприводный гибридный Junior Ibrida Q4 и самый дорогой Elettrica Veloce). О последнем мы сегодня и рассказываем.

По словам представителей Alfa Romeo, в подвеске Junior Veloce будут применены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а на передней оси появятся дисковые тормоза диаметром 380 миллиметров с четырехпоршневыми суппортами; диаметр колесных дисков составит 20 дюймов. Компания также обещает для новинки самое острое рулевое управление в классе с передаточным отношением 14,6.

Единственный электромотор установлен на передней оси и выдает 280 лошадиных сил и 345 Н*м крутящего момента. Предполагаемая емкость батареи – 54 кВт*ч, так что Junior Veloce вряд ли сможет похвастаться внушительным запасом хода. Динамические характеристики авто в настоящий момент не называются.

Если же говорить о базовой версии электрического Junior, то она комплектуется электродвигателем мощностью 154 лошадиные силы и тяговой батареей емкостью 54 киловатт-часа, которая может обеспечить до 410 километров автономного хода по циклу WLTP. Этот кроссовер уже доступен к заказу по цене от 39 500 евро.

Электромобиль BMW M может стать мировым рекордсменом

По самым общим подсчетам, премьера новинки состоится не раньше 2026 года. Модель на базе Neue Klasse еще только формируется.

В недавнем интервью журналу MotorTrend Фрэнк ван Меел заявил, что грядущий электромобиль «превзойдет все, что вы когда-либо видели». Учитывая, что в настоящий момент BMW разрабатывает четырехмоторную силовую установку для своих будущих продуктов, первым из которых на конвейер встанет электромобиль M на базе Neue Klasse, у функционера, возможно, есть основания так думать.

В свою очередь глава отдела инжиниринга, исследований и разработок BMW Фрэнк Вебер предположил, что этот силовой агрегат может обеспечить баварским автомобилям мощность до мегаватта, что эквивалентно 1000 кВт или 1341 лошадиной силе! Такая технология легко сделает предстоящий проект самым динамически развитым продуктом BMW за всю историю. В настоящее время этот титул закреплен за моделями M5 CS и M8 Competition, которые разогнались до 60 миль/час всего за 2,5 секунды.

В BMW считают, что благодаря независимому управлению колесами, обеспечиваемому четырехмоторной установкой, трансмиссия также поможет улучшить динамические характеристики будущего электромобиля.

Генеральный директор ожидает, что будущие моторы станут эталоном в отрасли, так как во многом подобны рядному шестицилиндровому двигателю S58, который используется в моделях M2, M3 и M4. Фрэнк ван Меел также подтвердил, что высокопроизводительная четырехмоторная модель получит аккумулятор, изготовленный на заказ, с другим химическим составом, чем у стандартных моделей Neue Klasse. В основе устройства лежит 800-вольтовая архитектура, обеспечивающая быструю зарядку постоянным током.

АвтоВАЗ вернул в продажу Lada Largus

На российский рынок после продолжительного отсутствия возвратили популярную модель Lada Largus. Продажи пассажирских универсалов и коммерческих фургонов начались с 20 июня у официальных дилеров марки. Рекомендованные розничные цены на универсал начинаются от 1 660 000 RUB, а на фургон – от 1 670 000 RUB.

На сегодня самая доступная версия Lada Largus представляет собой пятиместный универсал с восьмиклапанным двигателем 1.6L мощностью 90 лошадиных сил, агрегированный 5-ступенчатой «механикой». Помимо водительской подушки безопасности и ABS авто комплектуется системой экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционером, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками всех дверей и центральным замком с дистанционным управлением.

За 1 705 000 RUB можно купить аналогичный Ларгус, но с раздельной складной спинкой заднего сиденья и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Модель с аналогичным набором опций, но уже с 16-клапанным ДВС мощностью 106 «лошадей» будет стоить 1 735 000 RUB. Коммерческому фургону, в багажном отсеке которого имеются кронштейны для крепления груза и подсветка, полагается аналогичный уровень оснащения, правда двигатель будет лишь на 90 л.с. Что касается семиместных универсалов и версии Cross, то их планируют запустить в производство будущей осенью.

Иногда в жизни автомобилиста может случиться событие, в связи с которым машина не будет использоваться длительное время. Крутые перемены в биографии, длительный отъезд – да мало ли что. Вспомним, для примера, аэропорт Минска, которым большинство автомобилистов пользовались хоть раз в жизни. Три стоянки плюс зона высадки/посадки пассажиров, стоимость от 93 BYN до 7200 BYN в месяц. Или, к примеру, охраняемые стоянки, с которых автомобилист почему-то забывает забрать свою собственность. А ведь сумма за долгий простой может набежать немалая…

Нехитрая калькуляция

Автомобиль в целях сохранности ставится на стоянку и стоит там длительное время. Время идет, а вместе с тем и увеличивается счет за стоянку. Наступает момент, когда сумма за хранение автомобиля превышает стоимость самого автомобиля. Мы не будем рассматривать криминальные случаи или наследственные дела, когда наследники не оформляют автомобиль в наследство. В нашем случае собственник есть, и он жив-здоров. Может ли он отказаться от автомобиля и не забирать его со стоянки?

Отказаться может, не платить - не может

Собственник имеет право отказаться от права собственности на любое свое имущество Согласно ст. 237 ГК Республики Беларусь, гражданин может отказаться от права собственности на принадлежащее ему имущество, объявив об этом либо совершив другие действия, определенно свидетельствующие о его устранении от владения, пользования и распоряжения имуществом без намерения сохранить какие-либо права на это имущество. Но только это не снимет с него обязанность оплатить услуги по хранению.

Помещая автомобиль на стоянку, автовладелец заключает договор хранения транспортного средства, по которому он обязан оплатить услугу по хранению автомобиля. Стоимость может быть как договорной, так и согласно установленному тарифу. Гражданским кодексом Республики Беларусь, статьей 789 предусмотрено, что по истечении срока хранения, поклажедатель обязан немедленно забрать переданную на хранение вещь.

Если же поклажедатель не исполняет свою обязанность взять обратно вещь, переданную на хранение, хранитель вправе, если иное не предусмотрено договором, после письменного предупреждения поклажедателя самостоятельно продать вещь по цене, сложившейся в месте хранения или продать ее с аукциона.

Сумма, вырученная от продажи вещи, передается поклажедателю за вычетом сумм, причитающихся хранителю, в том числе его расходов на продажу вещи.

Будет ли владелец стоянки заниматься продажей чужого, зарегистрированного в ГАИ автомобиля? Захочет ли потенциальный покупатель покупать автомобиль, принадлежащий третьему лицу без ведома и согласия этого лица? Вопросы эти риторические… Скорее всего спор между стоянкой и автовладельцем закончится судебным разбирательством, после чего на автомобиль, если он представляет хоть какую-то ценность, будет наложен арест, он будет реализован судебными исполнителями. Этим занимается ГП «Белюробеспечение». За вычетом стоимости хранения и расходов судебных исполнителей оставшаяся сумма будет возвращена владельцу автомобиля.

О том, для чего нужен фаркоп, мы вам подробно рассказывали. Сегодня же поговорим о потенциальном вреде, который может нанести это устройство из-за возможного несоответствия типу вашего транспортного средства.

Что можно цеплять?

Приобретая фаркоп, вы должны первым делом узнать, разрешена ли установка данного устройства на ваше авто заводом-изготовителем. Можем напомнить вам, что, к примеру, в России наличие несертифицированного фаркопа, установленного на авто, приведет к получению штрафа и невозможности прохождения техосмотра. Давайте разберемся почему.

В былые времена установка любого дополнительного оборудования всегда вносилась в технический паспорт транспортного средства, тем самым подтверждая правильность выбора и соответствие требованиям изготовителя данного авто. К чему мы клоним?

Фаркопы бывают нескольких видов: малонагруженные, нагруженные и сильнонагруженные. Первый вид устанавливается практически на любой автомобиль и допускает небольшую нагрузку, разрешенную заводом-изготовителем. Как правило, они используются для перевозки велосипедов и другого спортивного инвентаря. Также кратковременно ими можно воспользоваться для транспортировки небольшого прицепа малой нагрузки.

Самым распространенным видом фаркопов является второй, нагруженный. Его часто можно увидеть на большинстве популярных авто. Он позволяет использовать прицеп большей нагрузки.

Третий вид фаркопа устанавливается, как правило, лишь на рамные джипы и тяжелые микроавтобусы – те транспортные средства, конструкция которых позволяет буксировать прицепы большей массы и/или прицепы-дачи.

Вам следует знать, что «прыгать» между классами авто при выборе фаркопа не стоит – если есть такая потребность, устанавливать нужно лишь тот фаркоп, который рекомендован изготовителем.

Минусы фаркопа

Пункт 1. Многие устанавливают фаркоп на место парктроника, чтобы не повредить ЛКП заднего бампера при парковке. Эта цель достигается великолепно, но сослужит дурную службу во время ДТП. Если во время аварии в такую машину ударит авто большей массы, из-за фаркопа зоны деформации не сработают, поэтому вместо кузовной части сразу погнутся лонжероны авто. Следовательно, ремонт будет более дорогим.

Пункт 2. Частое использование фаркопа с превышением максимальной нагрузки намного быстрее деформирует заднюю кузовную часть подержанного автомобиля, что в последующем также потребует ремонта. Бывали случаи, когда при буксировке тяжелого прицепа (на рывке) на нем оставался и фаркоп, и куски лонжеронов самого авто.

Пункт 3. Использование фаркопа быстрее убивает сцепление и снижает рабочий ресурс АКПП.

Пункт 4. Дополнительная силовая нагрузка, не предусмотренная изготовителем, может изменить температурный ресурс двигателя, что может в любой момент привести к его преждевременной поломке.

Пункт 5. Фаркоп снижает клиренс авто, а его немалая масса (до 80 кг) ускоряет износ подвески авто.

Пункт 6. Так как вы поставили на свое авто фаркоп, многие соседи наверняка попытаются воспользоваться этим фактом и задурят вам голову просьбами отвезти куда-либо нужные им крупногабаритные вещи. Отказ с вашей стороны может послужить поводом для обиды. Это, конечно, не правило, но из собственной практики знаем, что такой сценарий очень вероятен.

***

Напоследок пожелаем вам выбирать полезные устройства и девайсы с умом. Лишь тогда любой тюнинг пройдет без ущерба для вашего авто.