Решила попробовать вести небольшой блог для себя. Так что здесь будет в основном история одного велосипеда: ТО, покупки, замены, какие-нибудь решения и выкрутасы и просто моменты.
А так как я в этом почти не разбираюсь, то будет ещё и смешно почитать в будущем.
Итак, это Фрэнк!
Фрэнк, если кто-то ещё не понял :D
Велосипед, наполовину собранный из моего старого аутлипа и старого велосипеда мужа. Склеенный и собранный, лёгкий, пушка-гонка и готовый рвать и метать в отличии от меня.
Итак, мы отмыли велосипед, поставили на колеса, вернули к жизни тормоза.
Дело осталось за малым - обвес, седло, скорости и прочее. Начал я с того что заткнул боковые отверстия у руля. Во-первых, неэстетично, во-вторых, небезопасно: при неудачном раскладе можно насадиться на острые края. К счастью, у меня остались лишние пластиковые заглушки от моего основного горника.
Гораздо лучше!
Скажу вам честно, я совсем не люблю находиться в кромешной тьме. Ну вот прямо совсем. По этой причине я люблю свой фитнес-браслет (он умеет делать экран белым, чтобы светиться), также ношу крохотный фонарик с динамо-машиной в рюкзаке, к тому же на всех велосипедах ставлю хоть какой-нибудь источник света. В этот раз я просто пожертвовал старый мини-фонарик со своего основного велосипеда. Тем более что я поставил туда полноценный мини-прожектор.
Ну не прелесть ли?
Затем я установил передний и задние отражатели, снятые с детских велосипедов.
В принципе, уже неплохо.
В этот момент я решил устроить тест-драйв. Тут я вспомнил и про скорости, и про скрипящие сиденье и задний амортизатор. Почти успел забыть! Придется решить эти вопросы. Раз уж заказываю амортизатор, решил также приобрести крылья и подножку. Знаю, знаю - лишний вес, можно прислонить к дереву и все такое. Но я и не профессиональный спортсмен, и ценю удобство. Еще я очень не люблю когда носки мокрые после глубокой лужи.
Простой пружинный амортизатор с Озона. Цена - чуть меньше 800р.
Старый амортизатор совсем стоеросовый - никак не гнется и только ноет как старый дед. Пробовал разбирать и смазывать - никакого толку.
Снять старый амортизатор оказалось неожиданно просто. Я был весьма удвилен, особено учитывая ржавые болты, на которые он крепился. К счастью, WD-40 меня спас.
Новый оказался вполне себе ничего за свои деньги.
Заднее крыло пришлось прикрепить к амортизатору, да еще к раме при помощи стяжек. Другого способа я не нашел. Может, для двухподвесов и делают специальные крылья, но я не хотел тратить на них лишние деньги. Крылья я взял со скидкой, 1000р за комплект.
Следующая проблема - переключение скоростей. Пробовал настраивать по стандартной схеме - стало немного лучше, но не сильно. Полез проверять петух - естественно, гнутый. Видимо, ударился им еще будучи подростком. Придется исправлять.
Снимаем заднее колесо, затем - сам петух.
Кривой, сволочь.
Зажимаем в тиски и правим при помощи плоскогубцев.
После этого скорости начали работать гораздо лучше, хотя все еще не идеально. Долго катался и правил натяжение троса, еще настраивал ограничители и натяжение цепи. Результат - почти все переключается как по часам, разве что на самых убитых звездах приходится дожимать до следующей. Говоря более простым языком, давить на переключатель, но при этом не давать переключаться полностью. Главное, что работает.
Последний апгрейд - сиденье. Дивану однозначно место - на помойке. Немного жаль - на прогулочном велосипеде он бы смотрелся неплохо, но срипит этот гад так что пугает соседских собак. Среди семейных велосипедов нашелся старый Stern Energy 1.0 сестры. Сиденье там - более чем подходящее. Переставляем его на рок машину, а ей взамен ставим седло с челленджера.
У рок машины диаметр трубы оказался другим. Так что, когда я ее вынул, пришлось ставить обратно, и переставлять вместо нее само сиденье.
Готово! Состояние - так себе, но мы люди непритязательные.
Спереди вроде тоже ничего. Ножка немного съехала вбок, но потом поправил.
Вот так завершилась реставрация моего первого в жизни велосипеда. Проехавшись по бездорожью, я убедился что все работает как надо, не скрипит, тормоза и скорости тоже функционируют в штатном режиме. Я очень рад что задумка удалась. Теперь свой основной горник я использую скорее как "гравийник" (обратите внимание на ковычки), а также для езды по городу, благо он с этим справляется вполне достойно. В то же время двухподвес - это скорее для леса, совсем уж лютого бездорожья, ну еще хорошо подходит для того чтобы доехать до магазина и бросить его на цепи - вряд ли кто-то из гопников покусится на такого ржавого товарища.
В любом случае, спасибо всем за внимание, хорошего катания и попутного ветра!
В прошлых постах велосипед был отмыт и поставлен на колеса.
На этом я, естественно, не остановился. Как уже было сказано в первой части, изначально на рок машине стоял только задний тормоз. Сначала я думал взять передний с челленджера, но оказалсось что разъединить тормозную ручку и переключатель скоростей там почти нереально. Пришлось забрать тормоз с детского велосипеда сестры.
Челленджер бросает мне вызов (в этот раз из-под толстого слоя грязи).
С годами все превратилось в единый монолит, либо всегда было намертво скреплено. За что ты так со мной, стелс? Отдельный вопрос насчет рогов на двухподвесе, ну да ладно, может я чего-то не понимаю.
Велосипед сестры был ко мне чуть более милостив. Может, на самом деле за буквой S скрывается Stark?
Вместе с тормозом я поснимал с детских доноров еще несколько прибамбасов. Сначала думал поставить на рок машину педали от челледжера, просто потому что они аллюминиевые, но потом оказалось что оригинальные педали на рок машине приросли намервто - не помогло буквально ничего из широкого арсенала моих инструментов. К тому же постфактум стало ясно что педали со стелса - лютое гомно, с дешевыми шарикоподшипниками и сомнительным устройством. Не то чтобы я был удивлен.
Из вышепредставленного на рок машину пошли только отражатели, да тормоз. Остальное - хлам.
Сначала я настроил уже имеющийся тормоз. Вернее сказать, хоть как-то вернул его к жизни. Потом еще долго занимался отладкой.
К счастью, с ви-брейками я знаком не по наслышке.
В процессе копания обнаружил что один из тросов слегка прохудился. К счастью, почти что угодно можно исправить при помощи изоленты (главное, чтобы она была подходящего цвета).
Переходим к установке переднего тормоза. Никогда не ставил такие с нуля, но оказалось не слишком сложно.
Снимаем передний переключатель скоростей.
Оказалось, тормоза крепятся на длинный винт. Правда, не стоит забывать про пазы натяжения.
Как можно быстрее ставим ручку на место, а то болтается и мешает.
Вторая часть тормоза тоже на месте.
Колодки, ясное дело, настроены вообще по-другому. Откручивем шестигранником и поправляем.
Готово! Еще долго искал куда приктнуть лишнюю длину.
Тормоза в полном сборе, переключатель вернулся на свое место. Дальше - настройка и отладка.
В первую очередь я хотел поставить рок машину на колеса, а для этого они должны держать воздух. Как минимум одна камера однозначно была совсем дохлой, насчет второй я был не совсем уверен. К счастью, у меня были велосипеды-доноры, к тому же в запасе лежала камера для колес на велосипед жены, тоже 26 дюймов.
Главный донор - в усмерть убитый ашан-байк брата.
Запаска, которую я бы не хотел использовать - нужно же что-то с собой брать в особо долгие поездки.
Снимаем колесо с донора, и, вот чудо, оно держит воздух!
Разбираем колесо и снимаем камеру. На торчащие из обода спицы больно смотреть. Вот поэтому стелсам я предпочитаю хотя бы штерн - даже он получше будет, по моему личному опыту.
Мало того что спицы торчат внутрь, так еще и флиппер будто положен пьяным сантехником - половину просто не закрывает.
Для сравнения - колесо, которое стояло на рок машине.
Флиппера у меня не было, да и ясно было что камеры со старых велосипедов вряд ли будут хорошо держать воздух - пришлось бы постоянно подкачивать, буквально через поездку-две. Так что я решил поступить так - сделать колхозный вариант, а потом, если велосипед встанет на колеса и мне понравится на нем ездить, поменять камеры на новые и заодно поставить нормальный флиппер.
Старая добрая изолента в несколько слоев. Взял самую плотну и дорогую что была в запасах. К томе же зеленую - она почти никогда не пригождается, а тут все равно не будет видно.
Толстая крестовая отвертка идеально подошла для того чтобы пробурить отверстие под ниппель.
Несмотря на то что надевал и снимал покрышки я не первый раз в жизни, все равно изрядно намучился. Такое уж это дело.
Надо сказать, рисунок протектора тут вполне себе ничего, хорошо подойдет для леса.
Одно колесо готово - еще одно на подходе.
Оба готовы, накачны - ждут установки.
Перед тем как ставить колеса, естественно нужно было смазать цепь. Мыть ее в бензине я не стал - не настолько уж она была грязная (как и звезды). Но смазать - это святое.
К счастью, у меня в загашниках осталось масло, которое я собирался использовать на велосипеде жены.
Цепь смазана, заднее колесо - установлено.
Теперь и переднее тоже.
Стоит на накачанных колесах - промежуточная победа!
Сразу хотелось бы уточнить: автор - всего лишь велосипедист любительского уровня. Несмотря на то что иногда мне нравится прокатиться на высокой скорости по лесным буграм, на спортивный экстрим ни в коей мере не посягаю. Также я не специалист в велостроении / обслуживании, просто руки не из самого кривого места.
Собственно, началось все с того что мы с женой продали старую квартиру, переехали обратно в родной город, после чего начали продавать вторую квартиру в этом городе чтобы купить себе загородный дом (уже в третьем городе). Таким образом вышло что на момент написания поста я временно проживал на даче у родителей.
Весной я приобрел себе наконец собственный велосипед (об этом будет отдельный пост), поскольку устал кататься на ELement Proton Ladies 3.0 жены (с 18 дюймовой рамой), которая подо мной стонала как проклятая. После приобретения своего вела прошло уже порядочно времени, я успел вдоль и поперек его настроить и обвесить. После этого мне стало скучно, а руки все еще чесались.
Имея в своем распоряжении уйму свободного времени, я решил закопаться в семейные завалы старых велосипедов, которые были брошены под навесом на участке. Естественно, они были покрыты многолетней грязью, сухой листвой и паутиной. Еще осенью я наткнулся на особо дорогой сердцу раритет - мой первый собственный велосипед, из времен когда мне было 15 лет. Тогда я об этой теме знал еще меньше чем сейчас, и выбирал себе аппарат согласно каким-то сумбурным подростковым измышлениям.
В первую очередь, это был двухподвес (как же иначе!). На нем я откатал несколько лет, пока не променял его на хардтейл горник той же фирмы. На нем я уже катал примерно до 28, по крайней мере в те моменты когда на это были время и силы. А вот первый свой пепелац оказался заброшен. На то было несколько причин. Во-первых, у него совсем перестали переключаться скорости, во-вторых, тогда мне он казался каким-то слишком тяжелым - проехаться на нем недалеко было еще ок-норм, а вот средне-длительные поездки давались с трудом.
Постфактум я решил для себя что приобрел какой-то обосратый ашан-байк с тяжеленной стальной рамой. Я продолжал считать так до недавних пор, пока не решил его восстановить. Не знаю что мне ударило в голову: то ли ностальгия, то ли скука. Изначально план был простой: поставить его на колеса и продать хоть за сколько-то, ну или покататься еще по приколу и все еще продать. В случае если нужных запчастей не оказалось бы, планировалось просто сдать в металлолом (напоминаю, я был уверен что имею дело со стальной рамой).
И кто бы мог подумать? Когда я выкопал его из кучи других велосипедов, то обратил внимание, что рама не такая уж тяжелая, особенно по сравнению с тру ашан-байком и по совместительству двухподвесом младшего брата - Stels challenger (это был его первый вел, и потом он его тоже забросил). Тут я обратился за помощью к сети интернет и решил узнать что за фирма-производитель, и вообще, что да как. Оказалось, изгтовителями были Rock machine, чешские ребята, которые еще с 90-х клепали вполне достойные агрегаты. Однако, еще больше я удвивился следующим своим открытиям.
Во-первых, оказалось что рама таки аллюминиевая, да еще и вполне пригодного 6061 сплава. Во-вторых, она была 19,5 дюймов. Теперь уже было ясно почему в детстве он казался таким тяжелым - его размер актуален скорее на меня нынешнего, но уж никак не версию из 2005 года. Таким образом, я пришел к выводу что хочу восстановить этот двухподвес и оставить себе для катания по лесам и полям.
Первым делом я вытащил его и внимательно осмотрел, чтобы примерно наметить фронт работ. Скажу сразу, что бюджет на него тратить не хотелось, так что о серьезных вложениях речи не шло - просто привести в порядок.
Вот он, красавец. Пока что грязный и убитый.
Покрышки - совсем не стертые - уже неплохо.
Из тормозов - только задний ви-брейк. Знаю, что некоторые для уменьшения веса ставят на внедорожники только задний тормоз, но я собираюсь кататься не в спортивном режиме - удобство важнее. Задний амортизатор дышит на ладан - скрипит и еле гасит удары.
Шифтеры - более-менее живые, хотя скорости почти не переключаются. Передняя вилка сохранилась неплохо, первый же тест показал - удары гасит, при этом не скрипит. Задний тормоз кое-как фукнционирует, но требует донастройки.
Седло - просто жесть. Кто его вообще сюда поставил? Такой диван предназначен для расслабленных поездок, но никак не для спортивного стирания педалей. К тому же скрипело оно как проклятое - ясно дело придется менять.
Еще одна неприятность - у заднего колеса выскочил флиппер.
Первым делом, я решил окатить двухколесного друга из обычного садового шланга. Дело в том что мойка высокого давления для велосипедов не всегда бывает безопасной, даже если грамотно ею пользоваться.
Результат меня не то чтобы впечатлил. Ту же паутину пришлось снимать вручную, к тому же въевшаяся грязь осталась буквально везде. Ну что же, достаем мойку и ставим на щадящий режим, да еще и отходим подальше.
Совсем другое дело. Слова "почти как новый" с языка не слетают, но кое-какой блеск все же удалось вернуть.
Есть велосипедная втулка STG B27R на 11 скоростей. И кассета CS-HG200 на 7 скоростей. При установке кассета гуляет по барабану. Примерно 1-3мм гуляния, циркуля нет, чтобы узнать точно.
Приветствую всех. Возник вопрос про GT, и этот самый стандарт задней втулки под эксцентрик 141мм. Есть на примете Ава 20 года в хорошем сохране за приемлемые деньги, хочется любимой поменять еë уже подуставший агрессор, который ещë и размером не подходит) Вот смутил меня этот стандарт, даже на алике втулок раз-два и обчëлся, не станет ли это проблемой в будущем? Брать его и сразу втулку про запас?) Я вроде краем уха слышал, что умельцы в них ставят втулки под оси 142*12мм, это действительно так, или я ошибаюсь?)
Доброго времени суток! Ребята, может кто сможет подсказать какая вилка подойдёт к велосипеду forward spike 27.5d 2023? Просто недавно жёстко погнул её, пытался выпрямить своими силами, но всё равно она осталась кривоватая... Вот теперь пытаюсь найти аналогичную, но как то совсем запутался. Если кто знает, какая подойдёт, подскажите, пожалуйста)
