Всем привет!
Примерно в феврале - марте месяце мой отец высказал мне желание о приобретении/сборке нового велосипеда за место его ХВЗ Спутник 1970 г. на котором пробег уже хрен знает какой и он "слегка" устал, не только морально, но и физически. Насиловать его далее, выжимая все соки до конца - просто нет смысла, он уже не на коленях, он где-то там, в районе плинтуса.

Путем долгих расспросов, было выяснено, что он хочет гибрид ХВЗ и МТБ плюсовика голубого/синего цвета. Отец прокатился на моей МТБ-шке с резиной 29*2,6(фото ниже) и сказал, что хочет вот тож самое, только с бараном и звездами спереди побольше.

Поискав в интернете картинки ЗАВОДСКИХ исполнений плюсовиков с бараном и мягкой вилкой я нашел вот это:

Да, это не плюсовик и не совсем заводской, это всего лишь гревел с мягкой вилкой fox 32, но концепция будущего проекта уже понятна.

Далее в нейросети был сгенерирован дизайн будущего велосипеда, цветовая палитра.

А после этого начались долгие поиски рамы, которая бы подходила по геометрии, не сильно дорого стоила и при этом была достаточно легкой, но жесткой.

Рассматривалось очень много вариантов, от ширпотреба, до заказа рамы у китайцев по своим чертежам, но по итогу остановился на одном из простейших и общедоступныхвариантов, Rush Hour xs925al в 21" ростовке, весом 2200 г. и стоимостью чуть менее 8000 р.

С цветом тоже достаточно долго определялись, точнее с оттенком, вариантов было...от синего цвета как у ХВЗ, до "Miami blue" как у порше. По итогу, я просто отдал раму маляру и сказал, что нужен цвет макимально похожий на картинку выше.

Получилось конечно не совсем так, как на картинке, но тоже очень крутой, слегка хамелионистый цвет.

После этого все было достаточно скучно и обыденно поиск-заказ-ожидание, кроме пары моментов.

Момент №1, нужно было как-то совместить шоссейную гидравлику Shimano Tiagra с креплением суппортов под FM (Flat Mount), с мтб рамой и мтб вилкой, на которых были крепления PM и IS. Только адаптеры я искал 1,5 недели, но по итогу всеж нашел, хвала рунету.

Второй момент был в поиске ободов (ободьев), я хотел поставить туда Alexrims DP30, но в нашем городе, в наличии, были либо DP27, либо DP30, но только один и в магазине "Триал-Спорт". А на авито, на тот момент он был только один, и то в Новосибирске и человек ни коим образом не хотел его отправлять.
Пришлось выкручиваться...

Многие знают, что между магазинами у триала по сути нет сообщения товаров, точнее стоимость пересылки товара по ТВОЕМУ запросу будет стоить больше, чем сам товар, особенно если речь о мелочевке. По итогу, я вспомнил, что у меня есть знакомая девочка в Оренбурге и за небольшую доплату я попросил ее выкупить и прислать мне обод в Нижний Новгород.

Долго ли, коротко ли, но спустя 1,5 месяца все элементы были собраны в одну кучу и началась сборка!

Колесики, вроде бы просто черные на черном, но есть нюанс!

Надо сказать, что я прям кайфанул от обмотки руля, она офигенски выглядит и весьма хороша на ощупь! Не знаю сколько она будет ходить, но учитывая ее стоимость, то обновлять ее можно хоть раз в месяц.

Наверняка у некоторых людейвозникнет вопрос к тому, что нахрена завалаили всю геометрию назад и т.д., отвечу сразу, на вилке, в последствии будет сделан сгон до 80 мм с прогрессией и геометрия станет в горизонт.

Чуть ниже вы можете ознакомиться со спеком, к сожалению, расчетный вес вообще не совпал с реальным, потому-что на маркетплейсах сидят нае...обманщики, которые указывают неверный вес запчастей.

Наверняка у некоторых людей сразу возникнут вопросы:
1) Нахрена на ободах лента для бескамерок, если по итогу стоят ТПУ камеры?
Все очень просто, если бы я бы я использовал обычные флипперы, то у них есть одно негативное свойство - они съезжают или "скукоживаются" при бортировке покрышки на обод, в связи с чем перестают выполнять свою прямую функцию, лента для бескамерок же обладает клеевым слоем, который удерживает ее на одном месте и она никуда не съезжает, что очень круто и важно.

2) Нахрена ты вообще взял эту чугунную раму за 8 к, если по итогу еще вложил в окрас 4,5, если можно было за 12-13 к взять раму получше и в нужном цвете?
Раму выбирал батя, а не я, ему по форме понравилась эта, взял эту.

3) Почему была выбрана вилка BOLANY?
Банально - это самая дешевая воздушка в рунете, а мне очень интересно сколько она проходит, по сути, взял ради эксперимента, в последствии возможно заменю на Suntour Epixon или RS Dual Air.

4) Почему выбрана трансмиссия GRX в комплекте с пистолетами Tiagra, а не пистолетами 105 или тем-же GRX, или вовсе не китайскую типо Sensax и ей подобных?
Я щупал китайские дуалы, я щупал Шимано - shimano мне понравились больше всех по эргономике и дизайну, а GRX я скрестил с Tiagra прост потому, что не хотел ставить 105 или GRX на 12 передач, хотел сделать систему именно 2*10 на гидравлике.

Вот как-то так)
Всем спасибо, что читаете мои записки сумасшедшего и удачи!

Ссылка на мою группу в вк: https://vk.com/2treadles

Всем привет.
Недавно ко мне в ремонт приехал вот такой велосипедик 2003 года выпуска

Владелец попросил поменять ему каретку, звезды и цепь.

После диагностики стало понятно, что простой заменой элементов тут не обойтись и придется чутка пострадать.

Если по фото непонятно, то объясню: У каретки разломана чашка пополам, точнее фланец со шлицами отломился от резьбовой части, оба переключателя измазаны солидолом, прям жирным слоем, педали приварены к шатунам и т.д.

Но, это все решаемо)

Каретку вынул при помощи молотка и дремеля, оказалось, что она там еще родная стояла.

Переключатель почистил, не до идеала конечно, но грязь от цепи я убрал, а это - главное!

Также перебрал втулки, они оказались в весьма неплохом состоянии.

В качестве смазки предпочитаю использовать "циатим", он имеет больший ресурс, лучшую адгезию, а также меньшую вязкость, нежели "Литол" или "Солидол", которые любят коксоваться.

Шатуны посадил на алюминиевую смазку, чтоб не прикипали, точно так же поступил с кареткой и педалями.

На колесах поправил восьмерки и протянул спицы, это достаточно важно для колес с ободными тормозами, что бы увеличить накат и снизить износ колодок.

Ранее, до начала ремонта, согласовал с клиентом замену ревошифтеров на лепестковые манетки и замену всех трососов с рубашками(оплетками).

Сделано это было с целью улучшения качества и четкости переключения, а также с целью улучшения модуляции тормозов.

Рулевую и вилку решили не трогать.

Вот такой вот ремонт.
По деньгам, с учетом запчастей, вышло около 12000 р. Если подумать, то не так и дорого, учитывая что на выходе человек получил практически новый велосипед, который полностью обслужен и готов наматывать километраж. Кроме того, клиент получил гарантию на все проведенные работы - месяц.

P.s. не используйте густые смазки для цепи и трансмиссии, не забывайте регулярно обслуживать свою технику, что бы она могла вас радовать долгие годы!

От просмотра велозапчастей и велоаксессуаров меня отвлекает только боль в загипсованной ноге.

Как только мне снимут гипс и врачи разрешат выходить из дома хотя бы на костылях, я снова планирую сесть в седло, чтоб расслабленно дрейфовать по парковым велодорожкам.

Идея купить велосипед пришла совершенно спонтанно. Прогуливаясь в парке, как велосипедисты ловко лавируют между мамочками с детьми, собаками и их владельцами, хаотично двигающимися по велодорожке, игнорируя пешеходную зону, идущую в паре метров от велосипедной.

Залез на сайт ближайшего велопроката и обнаружил, что аренда на день стоит 3500… А нельзя ли на эти деньги купить велосипед? Эта мысль загнала меня на «Авито», и оказалось, что можно. Причем был даже выбор. Но встретиться прямо сегодня согласился только продавец из Дубны. Уже через полчаса я был в электричке и мчался на встречу со своим железным конем со всеми остановками, зато строго по расписанию.

Потеряв несколько часов на дорогу, я наконец-то увидел его! Мне сразу стало понятно, почему в объявлении отсутствовали крупные фотографии. Руль был приварен к выносу советскими электродами. Главная беда была не в уродливости швов, а в том, что он был зафиксирован криво, отчего в самый неожиданный момент он резко вилял влево. Восьмерки на обоих колесах. Ржавчина как на ободах, так и на раме, руле… Да в общем-то она была везде, где могла появиться. Вдобавок ко всему заднее колесо люфтовало, крыло болталось, а колеса спускали. Несмотря на столь плачевное состояние велосипеда, не могу отметить великолепное советское качество. На этом велосипеде родным было все, кроме седла! И все работало, несмотря на следы явно небрежного обращения.

Но ничего из этого меня не смутило. В своем советском детстве я ездил и не на таком! Колеса были подкачены, и я с радостью покатился в сторону станции «Большая Волга». На мосту через Волгу я легко обогнал в гору качка на двухподвесе. Правда, неумышленно. Я ехал там впервые и опасался, что просто не смогу заехать на мост без разгона. На узкой пешеходной части моста врезался в отбойник, чтобы разминуться с самокатчиком. А уже на подъезде к станции пробил заднее колесо.

А потом на протяжении месяца я с таким невероятным удовольствием колесил по близлежащим паркам, что словами не передать. Видимо, именно это мне и было нужно в данный момент. Никогда в жизни я не тратил деньги с таким невероятно высоким КПД!

Месяц расслабленных и кайфовых покатушек закончился переломом. На абсолютно ровном месте нога сорвалась с педали, застряла между шатуном и рамой, и… Я упал в сторону застрявшей ноги, сильно ударившись коленом и ощутив в стопе боль до вспышек в глазах. Так я и оказался запертым дома в самом начале двухнедельного отключения горячей воды. А вместе с горячей жарой пришла адская жара, и я теперь медленно запекаюсь в бетонной коробке. Только такси за каждый визит к врачу обходится мне гораздо дороже этого велосипеда. Я все равно ни о чем не жалею!

Если вы не шарите в двухколесных безмоторных конях, то дальше можете не читать, а можете читать, но лучше напишите в комментариях о своей самой неожиданно удачной покупке!

Что касается велосипеда. Я выбрал старую советскую «Десну» (можно было купить куда более свежий «Стелс» в гораздо лучшем состоянии на тысячу дороже), потому что мне странным образом искренне нравится советская эстетика этого велосипеда. К тому же, есть такая проблема, что хранить его только перед подъездом на улице. А внешность дедовского велика из гаража станет отличным антиугонным камуфляжем. Пока что в планах просто постепенно решать проблемы велосипеда, приводя его в порядок. Сделать его приспособленным для неспешной спокойной езды в любое время года.

Поменять руль, вот только не могу выбрать, какой лучше.

Хотелось бы получить рекомендации от велосообщества

Вопрос косвенно относится к предыдущему, у меня слизало болт каретки и я купил новый, поставил, не закручивается, купил новую ось каретки, болты теперь закручиваютсы полностью, но один шатун не надевается полностью, остаётся ещё расстояние шлицов 2-3см, что делать

Приветствую пикабушное велосообщество!

Решил обратится за советом по восстановлению велосипеда которому 45 лет.
Предистория такова: Я живу в Финляндии и велосипедное движение тут очень активное, велосипед часто используется как основное транспортное средство и воспринимается как полноценный транспорт наравне с автомобилем или общественным транспортом. Конечно же я сам и моя семья так же укомплектована велосипедами: У меня хромолевый Marin с флэтбаром, у жены Canyon. До этого были другие модели и марки, даже электровелосипеды, но как это обычно бывает - количество велосипедов у настоящего фаната N+1, то есть всегда хочется еще один.

Как то возвращаясь с работы проходил мимо велопарковки обратил внимание на белый, но явно видавший виды велосипед:

По какой то причине он моментально запал мне в душу, но я решил что кто то припарковал его и ушел по своим делам. Время шло, велосипед неделю мок под осенним дождем и в конце концов он переместился на пункт утилизации и на нем появилась табличка что он в скором времени будет утилизирован коммунальными службами.

Присмотревишсь, я обнаружил что он давно не на ходу: Цепь заржавела окончательно, трещотка заклинила, рубашки тросиков рассыпались, ржавчина начала понемногу есть толстую стальную раму, на колесах земля и растет мох. Но даже в таком виде, при свете солнца, он пытался блестеть и сверкать остатками белоснежной краски. Конечно же я его забрал, отвез домой и принялся дефектовать и ремонтировать.

В помойку полетели цепь, трещотка, передняя шина, камеры. Были заказаны новые рубашки тросов. Многие детали побывали в лимонной кислоте и смазаны. Разобрав оси я обнаружил изрядное количество смазки и хорошее состояние многих подшипников, ощущение было что за велосипедом очень хорошо ухаживали а потом что то с владельцем случилось.

Самой большой проблемой стал дерейлер Shimano Positron - "отец" или даже "дедушка" современной системы индексной системы Shimano SIS. Эта конструкция изрядно мне попила крови, но в конце концов заработала, хоть и не идеально (По сравнению с моими шифтерами на современном велосипеде). Удалось таже заставить работать электрику - фары и задний фонарь обзавелись яркими светодиодными лампочками взамен редких и жрущих ламп накаливания, провода конечно пришлось кое где восстанавливать.

Итог - велосипед поехал. И главная его фишка - рама типа "mixtie", одной стороны это близко к раме открытого типа. То есть с одной стороны все удобства типа перекидывания ноги присутствуют. А с другой стороны, у нее жёсткость выше, т.к. передний треугольник это по сути часть большого треугольника, вершины которого это рулевой стакан, каретка и задняя ось. И еще жёсткость рамы и при этом мягкость хода. Уверен что многие могут назвать ее "женской", но на самом деле это просто тип рамы, без гендерной привязанности.

Я был очень удивлен как это старичек (или старушка?) рулится, таскает на себе сумки и вообще едет по дорогам. Короче, стало понятно, что кроме конструктора "очумелые ручки" я получил еще приятный велосипед для поездок по городу который не страшно оставить надолго на улице, он нафиг никому не нужен.

Но, ложка дегтя конечно присутствует:
Мой рост 194 и мне неудобен установленный руль "баран" с "винтажными" тормозными ручками и посадка в целом, хотя на современных гревелах мне все ок, там руки ложатся удобно. Так же, хочется установить более современную трансмиссию что бы избавится от капризного Позитрона, но тратится на какую нибудь Tiagra нет желания, это не тот велосипед.

Поэтому собственно я решил спросить советов:
- Как правильно измерить раму и определить подходит она мне или нет, и если нет - возможно ли с этим что то сделать?
- Какую трансмиссию можно установить? Я приглядел парочку "групсетов" с Али (Например MicroNEW), но не до конца уверен что это хорошая идея затевать такую глобальную переделку, насколько я понимаю там много чего менять придется, например ту же картетку.

Вообще рад любым советам, даже предложению отнести туда где его взял, кто я такой чтобы вас останавливать в этом порыве😊 Спасибо за советы!

Сегодня я хочу выразить свои мысли (именно свои, а не как обычно, аксиому, известную всем, кроме оппонента) по поводу давнего шила в попе велосообщества по имени "Китайкартон".

Для понимания, о чём и почему я говорю:

Когда-то, в ветхозаветные времена я, ещё только начиная робко крутить гаечки на велосипедах, был приверженцем брендов. Giant, Stevens, Trek, Specialized, Scott и так далее. Т.к. катал КК, то и бренды оттуда =) Никаких кольнаг.

Потому собирал я себе своего первенца именно на совершенно брендированных железках (на что хватило денег):

Он оказался не совсем тем, что я хотел. Короткая геометрия рамы и приличный вес итоговый с очень дубовыми перьями из меня в тот сезон вытрясли всю душу и позвоночник. Но я не отчаялся. На следующий сезон я собрал чистопородный агрегат!

И вот здесь я словил приход от карбона. Офигеть же разница (до сборок были ещё мерида hfs, жаент хтс и даже стелс, ну и S8) с алюминием! Как удобно и комфортно, как же эта штука прошивает насквозь корни и камни, не останавливаясь. Это был реальный технодопинг. Спина после гонок? Да так же, как и до, ни намёка на боль. Идеальная машина!

Но.

Потом я столкнулся с трудностями обслуживания и хлипкости вилки. Оказалась она очень неудачной, потому пошла череда замен на фоксу, магуру, ребу рейс... Итогом стала продажа велосипеда. Взор я обратил свой на 29" колесо (как раз стало мейнстримом) и лефти. Несколько раз катался на велосипеде Дениса Кабанена с данной вилкой и она мне прям зашла. А раму уже выбирал исключительно по геометрии под свой рост и другие физ.параметры. Итогом стала сборка Гарика:

Снова поймал приход от 29" колёс, достаточно быстро привыкнув к их специфике и перестроившись в управлении велосипедом.

Ещё на этапе сборки карбостивенса (2009 год) я собрал шоссейный велосипед (надоело колёса под шоссе переставлять, да и в целом шастать по шоссе на кантрийнике). Цель была простая - потратить 2 копейки на инструмент для тренечек, максимум дёшево. Потому был куплен фреймсет максимально дёшево ( Flyxii 59 вроде), был куплен б/у Giant неподходящей ростовки, фреймсет с Giant продан, а железо перекинуто на китаёзу. Вышло недурно:

И вот тогда пришло озарение, что можно не тратить некоторые впечатляющие суммы на брендовые рамы, раз китайкартон едет и не ломается. А он не сломался с 2010 года по сей день (около 80 т.км.).

Потому, когда Гарик пришёл в негодность был собран Китайский инвалид или? на котором я катаюсь по сей день и менять что-то мне не хочется.

Итак. Мысли.

Каждый выбирает инструмент не только под свои задачи, но и по своим иным запросам. Велосипед не исключение. Кому-то греет душу бренд на раме, кто-то не силён в технической стороне вопроса и уповает на решение этой части брендом.

Но.

Китайцы (если это не подделка подвального изготовления) вполне научились делать карбон. Как рамы, так и палки и другие комплектующие, притом уже весьма давно. Но далеко не всё! Потому нужно понимать, что брать, а что нет. И понимать, что "китайкартон" это совсем не какой-то один завод в Китае. Это хренова гора заводов, брендов и различного качества.

Как было выяснено мною за многие года веломастерской, участия и организации велосоревнований - ломается всё, вне зависимости от надписи или используемого материала.

Если у вас уже есть понимание, что вам нужно, умение перепрессовать подшипники (больное место китайцев) на керамику или нормальный бренд, понимание, как обслуживать велосипед (очень важно) и за чем следить - то вы готовы взять даже Twitter, вызывающий своими ценами бурю эмоций у локальных продаванов и приверженцев "бренда". Экономически это даже оправдано.

Если у вас всё слабо с матчастью или банально достаточно денег, чтоб сходить купить нового спеша - китайкарбон не для вас, он просто не имеет смысла (обслуживание, внесение изменений и удаление слабых мест специалистом будет стоить весьма недёшево за работу).

Остальные страшилки в виде "китайкарбон не надёжен", "китайкарбон не едет" и прочие мысли, даже с фоткой сломанной рамы - это всего лишь мысли и идеи конкретного человека, ибо даже я вам могу накидать фоточек сломанных топовых шатунов от ХТ или ХТЯ, переломанных спешей, оторванных кареток и переломанных перьев из жаентов и кубов. Это не сложно, ибо ломается всё, вопрос лишь в том - как. Халиков соврать не даст - титан и алюминий точно так же хрустят во весь рост (я лично одну алюраму сломал, а другую укатал до трещин в перьях).

Выбирайте велосипед под свои задачи и исходя из своих возможностей. Ибо даже дешёвый велосипед, купленный вами за 20-30 т.р. (не ашан, а велосипед, не путайте) может принести вам много положительных эмоций, а криво собранный байк на хороших компонентах за много-много денег - только разочарование.

Всем каталова!

Подскажите, кто знает, не могу найти болты, как называются хотя бы, велик outleap на shamano Claris, что то с драпаутами связано, с одной стороны болта нет, с другой внутри и сломан наполовину