Начитался сейчас комментариев с напихиванием в разные панамки, решил вставить свои 5 копеек.
Начнем со свежачков, типо лисяны, аита и прочие подобные суньбуйвчаи, о которых 5 лет назад даже в Китае не слышали. Это бабки на ветер. Никто не знает, как оно будет жить на наших дорогах. Никто не знает, как это обслуживать. Да даже что там за агрегаты стоят знают только китайские шаманы и пара человек инженеров из этих компаний. И не дай бог что, вы будете вечность ждать запчасти. А еще вспоминаем о том, что нам в какой-то момент это надо будет продать, и вот тут вы точно пожалеете о своем выборе. Потеряете в стоимости ОЧЕНЬ много, продавать будете долго. Не бро.
Chery. И в ту же тачанку джэйку, омода и еще охулион их суббрендов. Тут история уже лучше. Они, конечно, не знают, что европейцы немного отличаются по габаритам от китайцев, и про эргономику не слышали, но тут хотя бы будет жить. Правда ведь? Ну, до поры до времени. Потому что либо вы получите самую голую версию, либо попадаете на одно из двух: говеная коробка (копия вариатора ятко, но не сам ятко, и запчасти с ятко не встанут), либо говеный мотор (который 1.6/2.0, чисто китайской разработки и у которого количество доработок с момента выхода в серию уже не поддается подсчету). Про то, что ни один из моторов не дружит нормально ни с одной из коробок это уже мелочи, если вы не водили немецкие автомобили (Опель клуб не в счет), то и не поймете. Ну так себе бро.
Great Wall. Они же танк, хавал. Тут уже намного интереснее, но (внезапно!) и дороже. У вас точно не будет проблем с их эксплуатацией и вы даже потом их сможете продать. У ребят свой завод под Тулой, они пришли сюда надолго и умудрялись что-то продавать даже пока все бренды еще были на месте. Когда-нибудь они научатся настраивать подвески и подружат коробку с мотором, но это уже вопрос опыта, в следующих поколениях авто уже будет лучше. Но базово - на этом хотя бы можно ездить. Оно давно на нашем рынке, с ними уже знакомы сервисы и даже на вторичке можно потом продать. Бро.
Geely. Самый коварный товарищ среди них всех. А дело вот в чем: после покупки ими компании Вольво, бытует мнение, что там везде напиханы технологии Вольво и что это те же Вольво, просто дешевле. И да и нет. Да - текущее поколение машин стоит на той же платформе (начиная с Tugella). Первый Atlas - нет. Coolray - нет. И вообще до 2023 года забудьте про все, кроме тугеллы. Там ни грамма Вольво, кроме маркетинга. Цикл разработки авто около 7-10 лет, там не может быть Вольво нигде. Но и с современным модельным рядом все не так просто. Например, монжаро. Он на CMA, в нем вроде как вольвешный мотор и коробка, но тоже не совсем. Там копия. То есть где-то удешевили, сэкономили, убрали что-то, крякнули, плюнули, надежно склеили скотчем и вуаля - мотор с коробкой готовы. Оно очень похоже, но есть нюансы. Иначе зачем было бы давать ему другой индекс и стыдливо умалчивать, что там на самом деле? Ведь везде, где джили может честно сказать, что там кусок Вольво (привет зикрам), они сразу это кричат на каждом углу. А тут - нет. То-то же. Но при этом всем, текущее поколение машин больше всего похоже на машины из всех китайских брендов.
В заключение накину - если машина стоит сильно дешевле европейского/японского/американского конкурента по классу, значит с ней 100% что-то не так. В Китае давно нет дешевой рабочей силы, а конвейера оптимизированы до предела, равно как и у всех. И если машина дешевле - на вас сэкономили. А вот где именно - вам никто не скажет, выяснить придется на своей шкуре. А где не сэкономили - там и ценник такой же. Монжаро в жирной комплектации дешевле того же Тигуана в аналогичном наполнении (привезеныша из того же Китая) примерно на 10-15%. Внезапно, когда Китай стал выпускать машины, которые похожи на нормальные машины, они стали стоить как нормальные машины. Вот так неожиданность.
Напихивайте, я готов.
Отвечать на комментарии я, конечно же, не буду
