Я - в Волгограде!
Волгоград. Город, протянувшийся вдоль правого берега Волги на 100 километров, встретил меня тёплым мартовским солнцем, бесконечными потоками машин и удивительным разнообразием человеческой речи.
На Привокзальной площади несколько кавказцев очень эмоционально выясняли отношения между собой. Естественно, на своём, только им понятном языке. На Аллее Героев местные художники-любители на внятном русском предлагали купить картины. Причём весьма назойливо. На набережной у Фонтана Дружбы группа таджиков, вооружившись инвентарём, подметали асфальт, изредка переговариваясь на языках народов Памира. У входа в речной вокзал молодая цыганка что-то крикливо объясняла мальчугану лет восьми, очень похожему на неё. Говорила по-цыгански: мелодично, но пламенно...
Зачем я приехал в Волгоград? В поисках работы. 1992 год. Время развала, период сплошных сокращений, начало массовой безработицы. Однако местный резерв проводников этими безобразиями пока не страдал и принимал на работу при наличии волгоградской постоянной прописки. У меня таковой, естественно, не было. Свободных мест в железнодорожных общежитиях - тоже.
Получив отказ, я собрался ехать дальше. На вокзале в очереди за билетами разговорился с местным жителем. Он предложил съездить на тракторный завод. Сев в так называемый "скоростной" трамвай, спустя полчаса я уже стоял у проходной знаменитого ВГТЗ и внимательно читал информацию на доске объявлений. Она гласила о свободной вакансии составителя поездов на подъездных путях завода.
Предлагалась работа по скользящему графику, предоставлялась комната в заводском общежитии. Согревая себя мечтой в дальнейшем вернуться на большую железку, имея постоянную прописку в городе, я клюнул на предложение. Целый месяц трудился денно и нощно, расставляя вагоны по цехам и подъездным путям. Потом пришёл в кассу за зарплатой. Получив только четверть от положенной суммы, я , естественно, возмутился:
—Почему так мало?
—Денег больше нет и в ближайшее время не предвидятся, - спокойно ответила главный бухгалтер.
"Зачем задерживаться там, где не платят?"- подумал я и забрал трудовую книжку из отдела кадров.
Имея в паспорте штамп о прописке, я, сломя голову, помчался в местный резерв проводников...
Один рабочий день. Один хмурый тип
Есть в нашей бригаде составитель Михаил из Воскресенска. Весёлый и добрый. Ещё до моего появления они дружили и работали с Вадимом, не исключая факторы употребления спиртосодержащей продукции (естественно на выходных). А за несколько дней до нашего отпуска Вадим на работу не пришёл, что- то с родственниками случилось, мы не расспрашивали. И дали нам с Михаилом другого машиниста, недавно перешедшего из помощников. Странный, нелюдимый хмурый тип. Едем из депо (он и я, Михаил на станции должен сесть), впереди светофор. Я, честно исполняя свою работу, говорю ему:
-Входной зелёный.
-Без тебя вижу!
Странно. Обычно у нас не принято с первых минут ругаться с напарником. Ну ладно, мало ли что. Подъехали, заходит Михаил.
-О, здарова! Тебя вместо Вадима?
Тот смерил его негодующим взглядом:
-Не "тебя", а Вас!
Сказать что общительный и весёлый вагонник был удивлён и обижен- ничего не сказать. Ладно, дали задание, едем цеплять вагоны. Весь день разговаривали рубанными казёнными фразами, еле не поругались. А на следующий день пришёл Вадим, с которым всем приятно и интересно работать. А мораль сей басни такова: злой человек может испортить всё желание что- либо делать меньше, чем за один день. И почему таких так много?
Трехсменка
Всем здравствовать! Прошу совета, ребят. Тружусь я в РЖД на должности составитель поездов. Людей как всегда не хватает, хоть и за забором очередь стоит. Нас 4 составителя, по одному на смену, график 4х сменный (день, ночь, отсыпной, выходной). И когда кто-то уходит на больничный или в отпуск, нам приходится работать в три смены (день, ночь, отсыпной, снова день, ночь, отсыпной и т.д.), т.е. без выходных. Оплата по двойному тарифу выходит всего за 4 смены в месяц. Переработки ноль, т.к. считают ее поквартально. Закрывают смену по 11 часов (раньше по 12 закрывали), типа перерыв для отдыха и приема пищи ввели. Но когда есть неотложная работа, то этот перерыв легко отменяется каким-то там приказом. Все фиксируется регистратором переговоров и на бумаге. Мы пришли к начальнику и сказали, что не хотим так работать (в три смены), но есть выход. Мы можем выходить в свой выходной в дневную смену (так получается, что будет 7-8 смен по двойному тарифу за месяц, но одна ночная смена в неделю будет без составителя). Нам ответили, что мы не в праве отказаться, хотя я лично знаю несколько станций, на которых работают именно так. Вопрос. Можем ли мы отказаться от работы в 3 смены, и от этих приказов на отмену перерыва? И чем мы можем руководствоваться? В колдоговоре и в инструкциях ничего толком нет по этому поводу. Заранее благодарен. Простите за количество букв и орфографию.
Как поменять 8 колесных пар за два дня.
Хочу поведать историю, которая произошла в первую мою рабочую неделю, в должности мастера цеха.
Отработав за лет 6 слесарем, бригадиром, осмоторщиком и сдав экзамены перевели меня мастером цеха ТО-3 ( техническое обслуживание 3го вида) пассажирских вагонов. В начале смены ставился вагон и за 8 часов нужно было сделать кучу регламентных работ, от замены колесных пар, до опрессовки системы водоснабжения. По окончанию работ мастер и приемщик вагонов осматривают отремонтированные узлы и вагон в целом, если всё нормально, подписывают соответствующие документы об окончании ремонта и исправности вагона. Ночью составитель увозит вагон с ремонтной позиции в состав или парк.
Этот вагон я запомнил на всю жизнь, он был вообще капец какой проблемный, то у электриков генератор не запускался, то у весь фрион из кондея куда-то делся, плюсом заменены все колесные пары из-за дефектов на поверхности. Закончили его ремонтировать в часов 10 вечера, хотя рабочий день до 20.00. Быстро пробежавшись с приемщиком по вагону и подписав документы, все разошлись по домам.
В 2 ночи звонок на мобильный, и милый голос диспетчера вещает мне, что с отремонтированным вагоном, какие то серьезные проблемы. Вот тут у меня всё перевернулось, сразу в голову нехорошие мысли полезли, где я и мои работники могли накосячить, да так, что мама не горюй. Я не помню как оделся, сел в машину и доехал до работы. Обычно это занимает 40 минут, в этот раз я управился за 9. По приезду обнаружил очень грустного составителя и сошедший с рельс вагон. Оказалось всё просто. Составитель забыл убрать башмаки из под колесных пар и на первой стрелке вагон сошел с рельс. Дальше приехал восстановительный поезд, куча начальников, замарали объяснительными и актами тонны бумаг, подняли вагон и затолкали его обратно в цех. На следующий день мы ему сменили все колесные пары. Итого за два дня на одном вагоне поменяли 8 колесных пар. После разбора, составителя уволили, и посчитали ущерб, вышло около 200 тыс.рублей.
Всем хороших выходных.