Председатель колхоза собрал доярок, и объявляет:
-Так, завтра на ферму приезжает корреспондент районной газеты, будет брать у вас интервью. Вы там не вздумайте учудить!
-Иван Иваныч, а что это такое, интервью?
-Сам не знаю, но на всякий случай подмойтесь!
Недавно произошло.
Есть у нас один немаленький город, на его территории находится несколько остановочных пунктов. На этих остановках постоянно много пассажиров. Следовали мы через этот город дневным электропоездом. Прибыли на предпоследнюю для города остановку. Толпа людей вышла, толпа людей зашла, всё обыденно. Но примерно в середине состава напротив двери обнаружился паренёк с протянутой рукой в открытые двери. Ему вроде никто не мешал зайти, но внутрь он не заходил. Помощник подождал десять секунд, пятнадцать... Паренёк всё стоит. Помощник не выдержал и закрыл двери. Парень убрал руку из закрывавшихся дверей, отошёл от вагона на метр и посмотрел в нашу сторону с абсолютно безучастным выражением лица. Помощник сквозь зубы дал ёмкую характеристику этому товарищу, и я привёл поезд в движение.
Не успели мы отъехать и на сто метров, как в кабине раздались возмущённые возгласы, передаваемые по связи "Пассажир - машинист" из салона электропоезда: - "Останови!" - "Что это такое?" - "Пассажиры не успели выйти!" - "Машинист, куда ты едешь?" Тут уже ёмко высказался я. Пока мы следовали на следующий (последний для города) остановочный пункт, нам выносили мозг.
На следующей остановке вышла целая делегация бабок, которая направилась к нашей кабине и наперебой начала выражать нам своё недовольство. Оказалось, из вагона не успела выйти одна из них, остальные бабки взяли на себя роль группы поддержки. Тот паренёк, который стоял с протянутой в двери рукой, был её сын. Бабка по какой-то причине замешкалась с высадкой, не успела выйти, а когда паренёк увидел, что его мать осталась за закрываемыми дверями - он даже не стал нам подавать никаких сигналов, просто отошёл и такой "Ну ладно, штож, наверно, так и надо".
Бабка орёт:
- Я на вас жалобу напишу! Теперь оплачивайте мне такси! Как мне теперь домой добраться?
В это время я вижу показавшийся вдалеке прожектор встречного электропоезда. Говорю:
- Вместо того, чтобы орать, лучше перейдите на ту платформу и сядьте на электричку в город.
До неё не дошло, продолжила крик, сопровождаемый поддакиванием и одобрением группы поддержки. Говорю помощнику закрывать двери, и мы отправляемся дальше. Не вступаю я в подобные диалоги с пассажирами.
Позже пришла жалоба. Провели проверку. Нарушений со стороны локомотивной бригады не обнаружено. К высадке нужно готовиться заблаговременно.
А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?
В метро едет машинист с бородой и без усов... В 16:36 станция Лефортово в сторону Электрозаводской. Это норма в метро!!?!? Я сам там работаю и у меня борода с усами! Это что за чудо просочилось? Фото нет((( Я просто увидел и в ступоре был.... Да ну нахуй?!?!
Иван записал номер приказа и мы стали нагонять. Конечно звучит героически « Максимальный нагон» но после того как мы получили этот приказ ни чего не произошло. Серега не надел гоночные перчатки, мы не пристегивались спортивными ремнями безопасности, Иван не побледнел лицом и даже вена на лбу не вздулась от нервного напряжения, как я ожидал. Просто продолжили движение.
В кабине наступила тишина. Каждый задумался о своём, только рация трещала без умолку.
Машина шла уверено, мягко, чуть вибрируюя, выла вентиляторами охлаждения двигателей раскачивая нас на сидениях влево, вправо. Я про себя посмеялся, выглядели мы комично, сидя тесным рядком и раскачиваясь в лево, в право как кучка хиппи слушающие песню The Mamas & The Papas - California Dreamin только вместо растянутых свитеров и венка из ромашек, форма, фуражки и сосредоточенные лица.
Подъезжаем к станции К, справа открылся вид от которого я замер в детском восторге. Мы ехали по извилистому пути на вершине скалы. Слева от нас нависала каменная стена облепленная вековыми соснами, справа от путей начинался почти отвесный обрыв метров в тридцать вниз, внизу река, широкая, с быстрым течением и извилистым руслом, а за рекой на берегу стояли дома, добротные из кирпича, с гаражами для лодок, пирсами для рыбалок, а в одном из дворов пирс выходил прямиком из бани,
-живут же люди задумчиво протянул я.
За домами сразу же начиналась скала облепленная лесом с каменными проплешинами, Осеняя природа раскрасила эти скалы в невероятные цвета градиентом от бледно-желтого до ярко-красного цветов. Под утёсом прямо на берегу реки был разбит туристический лагерь, шел дымок от костра, суетились люди. Идиллия одним словом.
- Пятнадцать лет езжу здесь и не могу привыкнуть к этой красоте. Сказал Серёга.
- О! А помнишь Серёга как тут Вовка 5 человек туристов сбил? Выпалил Ваня, сделав момент любования природой ещё «романтичней».
- Ага, представляешь Андрюха, вот также как ты молодой помощник. Поехал первую самостоятельную и пятерых туристов сбил, все наглухо. Потом долго в больнице лечился, с нервами не справился парень. По судам таскали его, родственники заявления писали просили привлечь их с машинистом, чуть не посадили в общем. Ребята то все молодые были, за молодых и железнодорожников спрос особый. Не дай бог тебе путейца сбить, не «отстреляешься» от ментов потом, а Вовку списали на землю, под депо работал до пенсии.
Серёга активно начал вращать контроллер скидывая тягу с двигателей. Мы заезжали на станцию.
-Ну что Андрюха, поработай, а я пока ограничения забью в УСАВП (Универсальная система автоведения пассажирских электровозов). Попросил-приказал Иван.
Я встал со стула и начал работать.
– На входном горит зелёный, маршрут приема приготовлен на первый путь, скорость по станции не более 80.
-Понятно, скорость 80, зелёный вижу. Отозвался Серёга.
-Машинист поезда номер 1, по станции К проследуете с опозданием 3 минуты. ДСП Важанова. Проорал динамик.
- Понятно, 3 мнуты. Машинист Радианов. -Нагнали, на станцию П вовремя прибудем. Торжественно воскликнул Серёга.
- Входной зелёный проследовали, на маршрутном зелёный (маршрутный светофор- предназначен для переезда из одного района станции в другой).Первый путь в пределах видимости свободен скорость не более 80 км/час. Чеканю я регламент переговоров.
- Зелёный вижу, свободен, 80. Отвечает Серёга.
Подъезжаем к зданию вокзал станции. Опасное место, люди любят там выскакивать под колеса самым внезапным образом, бабульки спешащие жить, забулдыги разные да и просто потерявшие бдительность пассажиры с соседнего поезда вышедшие покурить на платформу.
В такие моменты бывает страшно по настоящему до холодного пота по спине, когда ты едешь с высокой скоростью , а вахтовик Федя насосавшийся пива и заскучавший от безделия в вагоне, возомнив себя бессмертным стоит у края платформы, в последний момент отходит не обращая внимания на истошные звуки тифона и мигания прожектора. Ему развлечение и бравада, а локомотивной бригаде пара седых волос на голове. Сколько вот таких «Федь» гибнет под колёсами локомотивов вам в новостях не расскажут, а гибнет их не мало.
Вообще у локомотивных бригад за поездку много стрессовых ситуаций начиная от того что ты едешь в электростанции с напряжением 3000в и сильнейшими магнитными полями т.к кровь это электролит и длительное воздействие электро-магнитных волн пагубно действует на кровь, а значит и на общее состояние. Снующие по переездам начисто отмороженные водители больших и малых транспортных средств, особенно больших т.к представляют опасность, сминая кабину локомотива начисто вплоть до задней стенки кабины. Поломки локомотива в пути следования да и много чего ещё, обо всём расскажу по порядку дальше.
- На выходном зелёный 1 путь свободен полностью скорость 80. Перекрикиваю я блажащую без умолка рацию и шум машины.
- Зелёный, 80. Отозвался Серёга.
Мы стремительно приближались к выходному светофору (выходной светофор ограничивает станцию от перегона).
- Город лагерей, блядей и воинских частей. Поделился Иван фольклором об оставшемся позади городе.
Ехать нам оставалось до станции П не больше полутора часов. Я уже чувствовал навалившуюся усталость, невероятное желание закрыть глаза и уснуть часа на три, но продолжал бороться со сном, мимо плыли небольшие деревушки пускающие сизый дымок, поля уже убранные стелющиеся как ковры по холмам самой изысканной работы, в далеке едет одинокий тракторишко, красный закат отражающийся в двух стальных полосах сходящихся в точку у горизонта. Плавное покачивание электровоза.
-Не спать!!! Услышал я резкий оклик. Я открыл глаза и аж подпрыгнул от неожиданности.
Парни ржут в голос. Я смущенно улыбнулся. Уснул оказывается.
Они прилетели, чтобы изучать нашу планету, но оказалось, что без защитной оболочки им тут не справиться. Но в ваших силах им помочь! Открывайте игру с тамагочи и сделайте электронного питомца счастливым. Это не так просто, как было в детстве. Если справитесь, получите награду в профиль.
Вокруг локомотива с подбадривающими и поторапливающими воплями как стайка гиен забегало начальство, потерявшее хладнокровие. Зам по кадрам в порыве производственного энтузиазма даже попытался залезть в кабину пятым, дабы непосредственно руководить процессом с места, но был с позором изгнан Серёгой со словами – Не мешайте блядь работать!
После чего кадровик поумерил свои трудовые порывы и остался стоять на перроне возле двери кабины и обижено зыркая на машиниста, видимо пытаясь хоть как то ускорить процесс силой руководящей мысли.
Из кабины выскочил Иван уже в желтухе (прим. Желтуха – сигнальный жилет ярко-оранжевого цвета со светоотражающими полосами) и со смотровым молотком в руках.
-Надевай желтуху, бери фонарик и пойдём принимать машину. Крикнул он мне через низкий звук вентиляторов охлаждения двигателей локомотива.
Я надел желтуху и мы пошли с ним осматривать машину по экипажной части иначе говоря по "низу" (прим. экипажная часть – Все от рельс до кузова локомотива, колесные пары, тележки, тормозная рычажная передача, рессоры и пружины и много чего ещё).
Иван ловко обстукивал молотком бандажи колесных пар (прим. Бандаж - это сменный элемент колёсной пары, который напрессовывается на колёсный центр. Простыми словами что то вроде покрышки надетой на диск только покрышка из стали)
-по звуку от удара выявляется их возможное ослабление, когда бандаж в норме то звук звонкий, если же глухой то стоит присмотреться очень внимательно к этой колесной паре, наставлял меня Иван.
После экипажной части пошли смотреть автосцепку на предмет правильного сцепления и "неподхода" (прим. Не подход автосцепки это превышение одной автосцепки над другой, локомотива и первого вагона.).
-При превышении допустимых норм грозит "саморасцепом" как правило в самый неподходящий момент, на перегоне (прим. Перегон ж.д путь от одной станции к другой) штука крайне не приятная вещает Ваня с важным видом.
Я хожу за ним, пытаясь все запоминать кивая головой аки конь. Но на голову не налазит, слишком много информации в короткий промежуток времени да и Ваня тоже торопится, рассказывая больше для себя, проверяя себя. Я потом взял эту технику на вооружение в дальнейшей работе при приемке машины.
Затем второй этап, осмотр локомотива по верху т.е машинное отделение и вторая кабина управления
Посчитали огнетушители, тормозные башмаки, инструмент, сигнальные петарды осмотрели нерабочую кабину, обстучали бункеры с песком. Вся процедура занимает у опытного помощника если не торопясь то минут десять, мы управились за пять.
Пока мы с Иваном принимали машину, Серега уже производил сокращенную пробу тормозов. Я сходил в нерабочую кабину и взял от туда стул типа «менеджер» коих в каждом учиреждении прорва, стул этот был конечно как переживший войну ветеран, весь в заплатах наваренных на ножках в местах излома, спинка отсутствовала, а между ножек стула была наварена монструозного вида арматура как видно для жесткости и для понижения центра тяжести.
Надо было видеть круглые глаза зевак когда я нес этого «бастарда» из одной кабины в другую через улицу. Мне было неловко за железную дорогу , а им за меня, как бывает неловко когда наткнешься на кого то не в самый героический момент его жизни.
Машинист-Инструктор принес нам бланк ДУ-61 ( прим. Бланк на котором указываются все работы проводимые на участке следования, а так же скорость движения с указанием с какого и по какой километр и пикет(отмечает каждые 100 метров в километре) скорость ограничена и время ограничения например: 1512 км 3 пикет по 1516 км 3 пикет скорость 60 с 8.00 до отмены).
Сдающая бригада покинула локомотив и направилась на отдых. Я занял свое рабочее место, в кабине стало тесновато, ну не рассчитана она на троих, она и на двоих то уже комфорта не подразумевает.
Началась подготовка к отправлению, проверяем получены ли все документы, опробованы ли тормоза, включены ли приборы безопасности. Раздался протяжный сигнал вызова на ПРС ( прим. ПРС Поездная радио связь, по простому поездная рация)
– Машинист поезда на тринадцатом пути, Радиалов, дежурной ответьте.
– Машинист Радиалов на тринадцатом пути слушаю.
-Машинист Радиалов время 16:01 вам с тринадцатого пути сигнал открыт, по готовности отправляйтесь. ДСП Лютикова
- Понятно с тринадцатого пути вижу зеленый время 16:01 по готовности отправляюсь. Машинист Радиалов.
Серега начинает крутить контроллер (прим. Контроллер на ЧС-2 имеет форму руля, Контроллер служит для увеличения силы тока подаваемого на электродвигатели) машина сначала в нерешительности присела, Серега довернул контроллер еще на пару делений (позиций) и мы поехали на столько плавно что мой вестибулярный аппарат не сразу понял что началось движение, странное ощущение.
Лица у парней сосредоточенные Серега набирая позиции открывает своё окно и высовывает голову для того что бы убедиться что никто не волочится под вагонами и что из состава не подают сигналов остановки. Затем переключает все свое внимание на показатели двигателей, нависнув над приборами.
На перроне нас провожают наши верные осиротевшие помощники во главе с начальником депо.
И вот мы вырываемся на перегон сквозь сплетения путей, и стрелочных переводов. Позади осталась шум и суета вокзала. Впереди только две стальные полосы бегущие к горизонту, небо и виды какие можно увидеть только из кабины локомотива.
- Ну что Андрюха регламент переговоров знаешь? Учил? ( прим. регламент переговоров это что то вроде чек листа в авиации где они круто и очень по деловому ведут диалог, дак вот, у нас в РЖД такой же)
- Знаю, учил. Отвечаю я.
- Демонстрируй выпалил Иван и плюхнулся на стул «ветеран» довольный что есть кому вместо него "частушки рассказывать" ( прим. выполнять регламент переговоров )
- На 19.. км 4 пк проба тормозов пневматика, скорость не более 60 км/ч. (Прим. Пневматический тормоз проверяется на эффективность первым т.к является основным)
- Понятно проба тормозов 60 с неохотой отозвался Серега.
- Слушай Андрей давай прекращай ты это дело, говорит Серега, иначе мы за 6 часов одуреем тебя слушать. Я согласился. В общем регламент переговоров вещь необходимая но в меру, в течении шести часов рассказывать о том что видишь, постоянно вскакивать, осматривая состав в каждой кривой то ещё развлечение.
После пробы тормозов достаем каждый свой термос, наливаем горячий чай. Машинка катит как по волнам, мягко идет, весело.
Серёга зажмурившись от удовольствия затянулся подстреленной у меня сигаретой и в припивку с горячим чаем начинает травить байки.
- Есть у нас в депо машинист, Леха зовут, пенсионер уже но боевой, здоровья отменного пьет как лошадь и работает так же , на хорошем счету у руководства. Доску почета даже своим ликом осчастливил и все вроде не плохо. Но есть у него недуг один, скорее даже страсть. Любит он баб, да не простых, а наверное очень простых даже. Алкоголиц в общем привокзальных, то ли у него что то с головушкой, КЗ (прим. КЗ короткое замыкание) где-то может на корпус пробивает, любит в общем что б с запахами.
Меня передернуло, лицо Ивана скривилось в гримасе.
– Бля Серега завязывай про себя истории рассказывать. Умоляюще протянул Иван. Ржем.
– Да я то что, я человек женатый, положительный кругом, машина в кредит, трешка в ипотеку. Дедушкой скоро стану. Нее не моя история.
И продолжает: -Дак вот, Леха этот мужик женатый и вынужден скрывать свой позорный недуг. Он додумался до схемы. Познакомился с местными сиповками и катает их в электровозе, помощника в задний кабинет отправляет, а сам с этой принцессой едет до станции города Т и пока едет пялит, приезжают до места, она значит по своим делам бродит, а он в бригадник ( прим. Дом отдыха локомотивных бригад ДОЛБ), спать. Обратно поезд берет и она тоже уже к локомотиву подходит и везёт ее обратно тем же способом, пока едет дружит с ней организмами, благо в Чехе пульт управления как для этого и придуман. Универсальная машина ЧС-2. Леха и его многочисленные вокзальные "синявки" не дадут соврать.
И тут к нашему с Иваном облегчению звучит протяжный вызов рации , в колонке которая жутко орёт, задребезжал высокопоставленный голос.
-Машинист поезда №1 Радиалов, на "предвходной" станции Ш(прим. Пред входной светофор находится перед входным и дублирует показания входного светофора обозначается табличкой с чередующимися белой и черной полосой по диагонали)
- Машинист Радианов слушаю.
– Здравствуйте, говорит поездной диспетчер Аланова, станцию Ш проследуете с опозданием 12 минут. Запишите приказ на максимальный нагон (Приказ на нагон - это распоряжение поездного диспетчера о ликвидации или уменьшении времени опоздания пассажирского поезда. Не дает права нарушать скоростной режим). -Пишем, отозвался Серега. Иван приготовился записывать номер.
-Номер приказа 34 время 18.30, передала ДНЦ Аланова . Обеспечить максимальный нагон до станции П.
Иван записал номер приказа и мы стали нагонять. Конечно звучит героически « Максимальный нагон» но после того как мы получили этот приказ ни чего не произошло. Серега не надел гоночные перчатки, мы не пристегивались спортивными ремнями безопасности, Иван не побледнел лицом и даже вена на лбу не вздулась от нервного напряжения, как я ожидал. Просто продолжили движение.
