А ведь когда-то они были желанными, признаком богатства. Десятка вообще была престижной тачкой на районе. А теперь вот, гниют под осенней листвой, смотря на мимо проезжающие блестящие новые китайские авто. Никому не нужные старцы.
Продавал детское кресло-люльку.
хотел продать быстрее, т.к. мешалась уже. Выставил за 1000р. Хотя новое такое от 15к стоит(Ромер с базой изофикс), а БУ начинаются от 3к.
Не тут-то было, за неделю пару десятков просмотров и два контакта, один просил доставку , хотя я написал что только самовывоз, второй спросил возможет ли торг. Спросил сколько он предлагает, ответа не было. Жена предположила, что цена всех отпугивает. Она оказалась права! Поменял цену 5т.р. и на следующий день забрали за 4500!
Так же были с шинами. Съехал арендатор из гаража, оставил зимние шины, R18. Сказал ему не нужны, могу распорядится им как хочу. Посмотрел состояние, вроде не сильно изношены, почти все шипы на месте, новые от 7т.р. за шт. БУ от 6 за комплект, но по фото видно, что почти лысые и шипов совсем мало. Выложил за 4000 комплект, т.к. нужно было срочно освободить гараж. Неделю - желающий нет, просмотров мало, а авито подсказывает, что мой товар "ниже рыночной цены" . Поставил рекомендуемой Автой цену - 9000. Через пару дней довольный покупатель забрал покрышки за указанную цену, а еще один желающий не успел...
Не знаю, что там за алгоритм у них или это чисто психология...
В этом ролике мы с вами разберемся с тем, что же находится внутри советской кнопки КМ1-1В. Мы разберем данную кнопку и посмотрим как она устроена внутри. Дополнительно мы поговорим о назначении контактов кнопки КМ1-1В и разберем ее принципиальную схему. Скажем пару слов о целевом назначении использования данной кнопки.
Супер-телефон. Пульт управления А-27М. Принцип работы такой же как у импульсных телефонов с дисковым номеронабирателем. Пульт генерирует импульсы, которые видит колонка, умеющая их считать. Точность отпуска топлива 5л
Вид из окна операторской на советской заправке. Камер не было, поэтому, нужен хороший обзор. На каждую колонку свой пульт. На этой их 16шт. Каждая колонка 1 вид топлива и 1 рукав.
Женщина-оператор отпускает топливо на ведомственной заправке - пультов мало, кассы нет. Слева ящик для талонов.
Разбирал гараж от хлама, нашел свой детский магнитофончик "Волна". Решил выставить на Авито, можнт для музея советской техники кто возьмет.
Цену поставил символическую, 500р. , не ради обогатиться, чисто компенсация потраченного времени на почте. К слову, самый дешевый такой на авито был 1400р.
И посыпались предложения:
Сперва аргументированно отвечал.
Ну реально, цена символическая, ребят, ну вы чего, какие скидки?
Потом подумал, поменял цену на 1000р и приписал в обьявлении "Умеренный торг уместен".
И бинго! У нас есть победитель!
Все довольны.
Покупатель купил почти вдвое дешевле.
И я продал дороже чем планировал.
Многие думают, что разогнаться на мотоцикле до 200 км/ч и более стало возможным относительно недавно. Но знаете ли вы, что это могли делать и в Советском Союзе? Да-да, в СССР тоже существовали мотоциклы, способные развивать такую скорость. Давайте же узнаем, какие это были мотоциклы. Представляем вашему вниманию топ-5 самых быстрых мотоциклов СССР. Также читайте: Названы ХУДШИЕ мотоциклы СССР: Этот список вас удивит. Ну а мы начинаем!
Пятое место занимает Иж Юпитер-5. Этот дорожный мотоцикл среднего класса начали производить в 1980 году на Ижевском машиностроительном заводе. Он предназначался для передвижения по дорогам с различным покрытием и мог быть оснащён боковым грузовым или пассажирским прицепом, а также универсальным грузовым модулем. Иж Юпитер-5 сохранил часть конструкции от Иж Планета-5, но отличался двухцилиндровым двухтактным двигателем с четырёхканальным картером. Мотоцикл оснащался системой переключения передач без необходимости выключать сцепление, а также кнопкой аварийного запуска, замыкающей генератор на массу для облегчения запуска с разряженным аккумулятором. Юпитер-5 мог разгоняться до 125 км/ч.
Четвёртое место занимает Ява 350. Этот дорожный мотоцикл среднего класса выпускался с 1984 года концерном Ява в Чехословакии. С момента своего появления Ява стала символом совершенства для советских мотоциклистов. Несмотря на высокую цену по сравнению с аналогом Иж Юпитер-5, мотоцикл пользовался огромной популярностью, и за ним выстраивались целые очереди. Электрооборудование мотоцикла было рассчитано на 12 В. Тормоза барабанные с индикатором износа тормозных колодок. На Яву устанавливался двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объёмом 343 куб. см и мощностью 26 лошадиных сил. Запуск двигателя осуществлялся кикстартером, который также служил педалью переключения передач. Коробка передач четырёхступенчатая, полуавтоматическая, передачи можно переключать без выжима сцепления. Расход топлива при средней скорости 80 км/ч составлял 6,5 л, а максимальная скорость достигала 130 км/ч.
Больше интересных материалов про технику СССР в нашем Дене
Третье место принадлежит Планета Спорт. Этот дорожный мотоцикл среднего класса начали производить в 1973 году на Ижевском машиностроительном заводе. Он предназначался для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием, как в одиночку, так и с пассажиром. Планета Спорт выделялась среди других ижевских мотоциклов как внешним видом, так и конструкцией. Благодаря высокому уровню техники и качеству изготовления, мотоцикл экспортировали во многие страны, включая Великобританию, Нидерланды и Финляндию. Мотоцикл был оснащён одноцилиндровым двухтактным мотором объёмом 340 куб. см и мощностью 30 лошадиных сил. Двигатель имел японский карбюратор Mikuni, что позволило развивать мощность до 32 лошадиных сил. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. Мотоцикл разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная скорость достигала 140 км/ч.
Второе место занимает ИЖ Вега. Это прототип скоростного мотоцикла с роторным двигателем, разработанный в 1986 году на Ижмаше. Мотоцикл был создан на базе ходовой части мотоциклов ИЖ и оснащался экспериментальным мотором. В результате дизайнерского поиска были созданы несколько прототипов советского супербайка, которые внешне напоминали лучшие японские и немецкие модели. Мотоцикл имел обтекаемую форму с пластиковыми обтекателями, защищавшими водителя от ветра и осадков. ИЖ Вега оснащался двухсекционным роторно-поршневым двигателем с алюминиевым корпусом объёмом 736 куб. см и мощностью 87 лошадиных сил, что позволяло разгоняться до 200 км/ч. Однако планы по серийному производству и экспорту были разрушены из-за перестройки и последующего распада СССР.
Первое место занимает С-565 Восток. Этот шоссейно-гоночный мотоцикл был создан в 1965 году в Серпуховском Всесоюзном научно-исследовательском институте. Мотоцикл разрабатывался для участия в международных соревнованиях и базировался на модели С-364 с двигателем объёмом 500 куб. см. Рама мотоцикла была изготовлена из гнутых и сваренных труб. Подвеска включала телескопическую вилку спереди и маятниковую с двумя пружинами и гидравлическими амортизаторами сзади. В движение его приводил четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 500 куб. см и мощностью 50 лошадиных сил. На шоссе Восток мог разгоняться до 250 км/ч. Естественно, на дорогах общего пользования разгонять этот мотоцикл было запрещено. Тем не менее, это делает его самым быстрым мотоциклом СССР.
Друзья, а как вы думаете, какой был самый скоростной советский мотоцикл? Какой мотоцикл был у вас? Делитесь своим мнением в комментариях!
С давних времён люди стремились упростить свою жизнь с помощью изобретения разнообразных механизмов. В строительстве и других отраслях народного хозяйства научно-технический прогресс ознаменовался широким применением огромных машин. Такая техника играет важную роль в различных отраслях промышленности, обеспечивая выполнение сложных задач и увеличивая производительность труда. От мощных экскаваторов и бульдозеров до грузовиков и автокранов – эти машины являются ключевым элементом для успешной реализации проектов любого масштаба. Сегодня мы расскажем о пяти самых мощных и впечатляющих спец техниках СССР.
Больше статьей и видео про технику СССР в нашем Дзене. Подписывайтесь, там много чего интересного именно для Вас.
Первый наш герой – трёх валковый щебёночный каток Д-400. Этот гигант использовался на заключительном этапе укладки дорожного полотна для шлифовки. Его трёх валковая схема позволяла равномерно распределять вес катка, делая покрытие более ровным. Вес катка с балластом достигал 155 тонн, длина составляла чуть более 6 метров, ширина – 2 метра, а высота – 2,5 метра. Приводился в движение бензиновым двигателем У5М мощностью 40 лошадиных сил. Этот каток применялся до 1978 года, когда его заменили на двухосные модели, способные выполнять те же задачи с меньшими трудозатратами.
Второй в нашем списке – дизель-гидравлический кран КС-10471, созданный в 1985 году на Одесском заводе им. Январского восстания. Этот кран предназначался для механизации монтажных работ в промышленном и гражданском строительстве. Он был построен на шасси автомобиля с колёсной формулой 16х8 и использовал узлы шасси автомобиля МАЗ-543. Кран имел телескопическую стрелу длиной от 14 до 52 метров, состоящую из пяти секций, и мог поднимать грузы на высоту до 96 метров. Его грузоподъёмность достигала 250 тонн, что делало его одним из самых мощных кранов своего времени. Однако, кран был выпущен в единственном экземпляре, так как распад СССР помешал его серийному производству.
Третий гигант – БелАЗ-75501, самый крупный карьерный самосвал в истории СССР. Созданный в 1991 году, этот самосвал предназначался для перевозки грузов в сложных условиях глубоких карьеров при температуре воздуха от -50 до +50 градусов. БелАЗ-75501 оснащался двенадцати цилиндровым дизелем Д49 мощностью 3150 лошадиных сил и электромеханической трансмиссией. Его высота составляла почти 7 метров, ширина – 8 метров, а длина – более 15 метров. Грузоподъёмность самосвала достигала 280 тонн. Однако, несмотря на успешные испытания, серийное производство этого гиганта так и не было налажено, и опытный экземпляр был разобран на металлолом в начале 2000-х годов.
Четвёртый участник – трактор Т-800, сверхтяжелый гусеничный трактор, выпуск которого начался в 1983 году на Челябинском тракторном заводе. Этот трактор предназначался для выполнения энергоёмких работ в горнорудной промышленности, а также для крупных земляных работ в дорожном и мелиоративном строительстве. Т-800 оснащался дизельным двигателем 6ДМ-21Т объёмом 43,6 литра и мощностью 820 лошадиных сил. Он имел гидромеханическую трансмиссию и эластичную подвеску. Его масса составляла 106 тонн. Среди самых знаменитых проектов, в которых участвовал Т-800, было строительство Южноуральской атомной электростанции.
Пятый гигант – ЭША-100/100, крупнейший шагающий экскаватор в истории СССР, созданный в 1977 году на Уралмаше. Этот экскаватор предназначался для добычи полезных ископаемых открытым способом. Его масса превышала 10 000 тонн, объём ковша составлял 100 кубометров, а длина стрелы – 100 метров. Экскаватор ЭША-100/100 мог перемещать огромные объёмы породы и работал на разрезе Назаровский до 1993 года. Однако, из-за частых смен собственников и беспорядка в хозяйственной сфере в 1990-х годах экскаватор был законсервирован и позже сдан на металлолом.
Советские инженеры создали поистине впечатляющие машины, которые до сих пор вызывают восхищение. А какие из этих гигантов запомнились вам больше всего? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях!
