Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Решайте головоломки три в ряд и отправляйтесь в приключение! Проходите красочные уровни и открывайте новые главы захватывающей истории о мышонке и его друзьях!

Мышонок Шон

Казуальные, Три в ряд, Головоломки

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 40 постов
  • unimas unimas 13 постов
  • hapaevilya hapaevilya 2 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
MarinaBulushova
MarinaBulushova
6 дней назад

Матрица Судьбы Пушкина Александра Сергеевича⁠⁠

Матрица Судьбы Пушкина Александра Сергеевича Эзотерика, Разбор, Медитация, Длиннопост

Матрица Пушкина

Это Матрица Судьбы Пушкина.

Александр Сергеевич Пушкин внес огромный вклад в литературу и его произведения бессмертны. Однако он рано ушел из жизни и оставил потомство. Давайте разберемся почему он был таким любвиобильным и любил дуэли. У него был горячий нрав.

В моем разборе я в первую очередь смотрю на 3 главных энергии в Матрице Судьбы, они являются базой и основой, на которую человек опирается в жизни. Очень важно, чтобы они были в плюсе, иначе человек уйдет на низкие вибрации и заблокирует денежный поток, здоровье может начать проседать, легкость по жизни уходит и человек становится тяжелым и подавленным.

Самая яркая энергия и первая в Матрице это энергия дня рождения. Она изначально в плюсе, но в силу обстоятельств она может уйти в минус как частично, так и полностью.

В плюсе

Люди 6 аркана в матрице судьбы проявляют любовь к миру и хотят, чтобы мир любил их. И если они недополучают эту любовь, то им становится плохо. Такие люди очень чувственные, любвеобильные, открытые, любят все красивое. Отдаются своей любви целиком и готовы на все ради любимого человека. Люди 6 кода легко могут знакомиться с другими, строить отношения. Это праздничные люди и у них много друзей и знакомых, они любят устраивать вечеринки, торжества, но серые дни им невмоготу. Если они чем-то занимаются, то только тем, что им нравится. Им легко удается работа организаторами. В одежде 6 аркан любит красоту и стиль, дома у них царит гармония, такой человек приглашает к себе часто гостей. Такие люди следят за своей внешностью, любят искусство, могут играть на сцене. Они истинные ценители, им нравится все вкусное, роскошное, они могут быть гурманами.

Тут у А.С.Пушкина усиленная 6 энергия, так как она стоит на 2 главных позициях в матрице. Он любил уделять много времени девушкам, женщинам, у него было много детей, он любил много общаться. Его окружение было связано с большим количеством людей, это по 6 аркану. Он был влюбчивым )

Их легко ранить, потому что 6 аркан прислушивается к своему сердцу и поступает так, как оно ему подсказывает. У них тонкая натура, капризный нрав и им часто приходится делать выбор. Но если они уже выбрали партнера, ему они не изменяют, как правило,это касается и дружеских отношений и в бизнесе. Им важно любить и быть любимыми, а в отношениях они ценят взаимность, удовольствия, в том числе и плотские. Они испытывают глубокие чувства.

В минусе

В минусе 6 аркан проявляется через недоверие к миру, зависимость от мнения окружающих, боязнь осуждения, чувства их становятся скупыми. Их любовь может перерасти в зависимость и стать привычкой. Они могут требовать любовь к себе, поэтому расставания для них весьма болезненные. Они становятся неуверенными в себе, вечно сомневающиеся в мире, в себе, в партнере. 6 аркан позволяет на себе “ездить” или использовать себя, могут прогнуться перед другими. Очень болезненно воспринимают критику в свой адрес, особенно если кто-то считает их плохими и после этого 6 аркан может начать доказывать обратное. Человек с 6 арканом может не видеть в себе недостатков и как следствие не принимать себя. Ему надо, чтобы все было хорошо и без минусов. В общении с людьми появляется разлад, может появиться двуличность.

В минусе шестерка может все делать без сердца, то есть создавать видимость чувств, иметь поверхностные отношения, они закрыты для общения. Их психологическое состояние может повлиять на здоровье. Может сбиться сердечный ритм, могут начаться проблемы с дыханием. Они могут изменять партнеру, или им может нравится 2 человека и они не смогут сделать выбор между ними. Несчастливая любовь или предательство может происходить когда 6 аркан в минусе.

Поскольку 6 аркан очень ранимый, А.С Пушкин мог ввязываться в споры и проявлять обидчивость.

Матрица Судьбы Пушкина Александра Сергеевича Эзотерика, Разбор, Медитация, Длиннопост

Пушкин по Матрице Судьбы

В центре Матрицы у него стоит 4 аркан Императора. Он черпал энергию от мужской силы. Она как помогала ему, так и навредила. В минусе 4 аркан весьма опасен, как для себя, так и для других.

В плюсе

Сама по себе 4 энергия олицетворяет власть, огонь, мужскую силу. Это лидерская энергия управления, поэтому человек может проявлять интерес к политике. У такого человека развита логика, он не отступится от принятого решения. Также у них есть способность организовывать людей, давать задания и их проверять. У таких людей часто есть братья и окружены они в мужской компании. Этому можно считать как подтверждение, что Пушкин учился в Лицее.

В минусе

В минусе 4 аркан может проявлять себя как излишне деспотичным, жестоким. Он может ввязываться в драки, а в случае с А.С.Пушкиным он как раз решил направить мужскую силу на дуэль, собственно что его и погубило. 4 аркану следует не проявлять агрессию на людях. Также в минусе может прослеживаться дух бунтаря, что могло послужить ссылке Пушкина. Это не единственная причина, ниже пойдёт описание испытаний души. У него это 8 аркан.

Матрица Судьбы Пушкина Александра Сергеевича Эзотерика, Разбор, Медитация, Длиннопост

Испытания Пушкина

Испытания души по 8 аркану

Изначально энергия испытаний души дается в минусе для того, чтобы человек умел увидеть жизненный урок, извлекал смысл и черпал энергию оттуда. Однако испытания души по 8 аркану говорят о том, что вокруг него шла какая-то несправедливость, был нарушен баланс, были постоянные споры. Жизнь могла ставить перед выбором: ввязываться в споры или оставаться в стороне,

быть категоричным или прислушиваться к мнению других

В разборе я помимо описания энергий даю медитации чтобы проработать их. Без действий бесполезно знать и видеть где необходимо «подлотать дыры в энергии» чтобы она вышла на высокие вибрации и состояние улучшилось.

Исходя из минусов 8 энергии можно сказать, что помимо споров могли происходить события вокруг человека, связанные с нарушением законов. То есть ссылка в том числе могла быть из-за высказываний, касаемо нарушения законов или вовлечения политических интересов. Энергия 8 с 4 может привести к дисбалансу!

Также 8 аркан стоит и в кармическом хвосте, это означает, что душа не проработала его в прошлой жизни и в этой специально давала испытания, чтобы 8 аркан вышел в плюс.

Кармический хвост

Матрица Судьбы Пушкина Александра Сергеевича Эзотерика, Разбор, Медитация, Длиннопост

Кармический хвост А.С.Пушкина

У Пушкина кармический хвост 20-8-6

Это означает, что в прошлой жизни он мог иметь проблемы с Родом и в его роду он или его родственники могли нарушать закон, также было разочарование в любви. В прошлой жизни он мог разбивать чужие сердца, и тогда в этой жизни у него задача стояла дарить любовь и не идеализировать никого.

Канал денег у него состоит из Арканов

12-3-18

По нему видно, что если он был в состоянии жертвы, не мог сказать нет и не помогал другим, то и денег у него не было. А по 3 аркану видно, что как раз известность ему помогла приобрести женщина. Его успех зависел от женщин, однако страх мешал ему как в плане денег, так и в плане отношений.

Я провожу разборы по Матрице Судьбы и обучаю. Есть экспресс-курс по расчёту денежного канала и канала отношений, а также курс по расчёту Матрицы Судьбы. Рекомендую перед тем, как проходить обучение у меня или других, сначала стоит на себе прочувствовать разбор, чтобы через свою трансформацию помогать другим.

Пишите в ЛС по поводу разбора. Ссылка на ТГ в профиле

Показать полностью 4
Эзотерика Разбор Медитация Длиннопост
8
14
Garing
Garing
8 дней назад

Ответ maddy73 в «АвтоВАЗ без иллюзий: что пошло не так»⁠⁠7

А зачем? Если можно взять и законодательно заставить людей покупать уже имеющееся говно. Законом о локализации такси например уже для начала. А потом с налогами начнутся идеи - ездишь на авто из недружественный страны - налог тебе х10. Останется конкуренция с Китаем, но когда в руках административный ресурс - придумать как нагнуть народ не проблема. Кушаем говно, не чавкаем, это жеж патриотизм во всей красе - брать наше, отечественное, а не берешь - враг народа, не любишь свою страну и вообще занимаешься дискредитацией автопрома, произведенного твоей Родиной. В моменты сращивания бизнеса с властью - качества ждать не стоит, качество там где конкуренция, а когда бизнес имеет административный ресурс - гораздо проще и быстрее нагнуть народ и запретить в разных формах все остальное. Ютуб, АвтоВАЗ, щас вот вотсап и т.д. Схема +- одна и та же. Вместо совершенствования качества и предоставления лучшего продукта на конкурентной основе - тупо запрет конкурента в той или иной форме.

Отечественный автопром Машина Лада Экономика Аналитика Разбор Текст Ответ на пост Волна постов
3
5
Cap.Nemo
Cap.Nemo
8 дней назад

Ответ maddy73 в «АвтоВАЗ без иллюзий: что пошло не так»⁠⁠7

Кстати да по 4 пункту, пока в России правительство пытается реанимировать рынок новых автомобилей, и хоть как-то повлиять на рынок вторички, в Казахстане не поверите - рухнул рынок вторички. Продать б/у умашину за желаемые деньги не возможно. У меня у самого трехлетний автомобиль, хотел обновиться в этом году, но понял что я его не продам за нормальную цену, поэтому скорее всего просто вынужден буду ее оставить до лучших времён, купить новую, а эту отдать кому-нибудь из членов семьи.

Вот что пишет пресса:

В Казахстане владельцы авто с пробегом все чаще сталкиваются с проблемой: объявления висят месяцами, но желающих купить машину практически нет. Цены на подержанные автомобили идут вниз, а покупатели не упускают шанс поторговаться, сообщает Lada.kz со ссылкой на kursiv.media.

«Продавцы живут в 2022 году»

В соцсети Threads популярность набрал пост казахстанца Бакытжана, который высказался о ситуации на рынке:

«Каждый второй продавец живет в параллельной реальности 2022 года, где за подержанный «Акцент» платили как за «Камри»», — написал он, имея в виду завышенные ожидания продавцов.

В комментариях многие согласились, что продавцы оценивают машины по старым расценкам, не учитывая падение спроса и изменение ситуации на рынке.

Жаловались на безуспешные попытки продажи

Пользователь под ником _vdc09 поделился своим опытом: выставил автомобиль по одной из самых низких цен на рынке (не считая битых или с проблемными документами), но даже спустя три недели серьезных предложений не получил — предлагали лишь обмен на устаревшие или неисправные автомобили.

Многие отмечают, что сейчас казахстанцы чаще предпочитают новые китайские машины в рассрочку, чем старые авто с пробегом, особенно если по цене они сопоставимы.

Приходится снижать цену, чтобы продать

Астанчанин Омиржан Кутубаев рассказал, что в итоге был вынужден снизить стоимость своего Hyundai Accent 2014 года с 5 млн до 3,5 млн тенге. По его словам, машина не окупила себя, но он рад, что сумел продать ее через частную компанию всего за 10 дней.

Сегодня такие компании активно предлагают услуги по продаже машин с пробегом: они сотрудничают с банками, оформляют рассрочку и берут на себя хлопоты по поиску покупателя.

Долгое ожидание даже при низкой цене

Другой владелец — Lexus RX350 2003 года — не мог найти покупателя более пяти месяцев. В Threads он написал, что, несмотря на незначительные повреждения и исправное состояние, кроссовер не вызывал интереса. Цена была выставлена на уровне 5 млн тенге, хотя похожие авто на сайтах объявлений стоили 6–8 млн. Однако даже это не помогло быстро продать машину.

Бывают и быстрые сделки, но редко

При этом на рынке все же случаются удачные и быстрые продажи. Один из пользователей рассказал, что смог за полгода продать два авто по желаемой цене. Особенно быстро ушла Toyota Camry 70-й серии: покупатель нашелся менее чем за сутки, а продать удалось даже дороже, чем рассчитывал продавец.

По мнению автолюбителя, причина в том, что многие казахстанцы по-прежнему предпочитают проверенные бренды, а не новые китайские модели, несмотря на доступные цены и привлекательные условия рассрочки.

Эксперт: рынок требует гибкости

Эксперт автомобильной отрасли Артур Мискарян считает, что главная причина проблем с продажами — не в «перекупах», а в неготовности самих продавцов снижать цены и ориентироваться на реальные возможности покупателей. Он отмечает, что многие объявления выставляются по ценам, которые не соответствуют текущей платежеспособности населения.

Кроме того, все больше казахстанцев обращают внимание на акции и скидки при покупке новых автомобилей у дилеров. В результате предложение на вторичном рынке растет, а спрос падает, что еще сильнее усложняет продажи.

Как продать быстрее: советы для продавцов и покупателей

Тем, кто планирует продать автомобиль с пробегом, специалисты советуют объективно оценивать реальную рыночную стоимость машины и быть готовы к торгу. Покупателям же стоит внимательно анализировать предложения, условия сделок и техническое состояние авто, чтобы не переплачивать и выбрать надежный вариант.

В новом балансе интересов продавцов и покупателей и заключается современная реальность казахстанского вторичного авторынка.

https://www.lada.kz/kazakhstan-news/140477-prodat-b-u-mashin...

Теперь от меня:

Вот даже из написанного ТС, в России еще не понимают, но АвтоВАЗ проиграл рынок Казахстана, узбекским и китайским авто с треском.

Показать полностью
Отечественный автопром Машина Лада Экономика Аналитика Разбор Текст Ответ на пост Волна постов Казахстан АвтоВАЗ
4
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Сколько нужно времени, чтобы уложить теплый пол?⁠⁠

Точно не скажем, но в нашем проекте с этим можно справиться буквально за минуту одной левой!

Попробовать

Ремонт Теплый пол Текст
abnatop
8 дней назад

Ответ maddy73 в «АвтоВАЗ без иллюзий: что пошло не так»⁠⁠7

Китаю неинтересен нищий внутренний рынок РФ. Китай захватывает МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК.

А на рынок РФ - он поставляет ошмётки, огрызки и шкурки со своего стола.

[моё] Отечественный автопром Машина Лада Экономика Аналитика Разбор Волна постов Короткопост Ответ на пост Текст
20
9
Alksandr
8 дней назад

Ответ evilsnork в «АвтоВАЗ без иллюзий: что пошло не так»⁠⁠7

1. У АвтоВАЗа с 1989 г. работает НТЦ

От которого толку нет никакого с ихними инженеришками. С разработками прошлого века

2. После ухода Renault уровень локализации большинства семейств Lada превысил 90–95 %;

Вот только это пиздешь самого автоваза. А по независимым исследованиям ФГУП НАМИ уровень локализации лады гранты 45,7%. И это показывает, что официально даже лада гранта не может быть использована в такси в следующем году!

3. «Ограниченные производственные мощности»

Контраргументы

Заводы в Тольятти и Ижевске рассчитаны более чем на 800 000 автомобилей в год — почти вдвое больше текущего выпуска.

Дело в количестве выпускаемых штук, а в производственных мощностях по выпуску всех автокомпонентов на самом заводе. Раньше завод строился всем СССР и на этом заводе выпускалось абсолютно все автокомпоненты. Сейчас же более половины не хотят выпускать у себя, а закупают просто у Китая. Хотя при большом желании можно все вернуть, но это никому не надо.

4. Конкуренции вообще бы не было, вот абсолютно не было бы. Продукцию автоваза никто бы не покупал совсем (кроме госзакупок, кстати только за счет этих госзакупок и нововведений по такси автоваз как то выживает), если бы не неадекватные пошлины и утильсборы, введеные на иномарки по просьбе этого же автоваза. Цена-качество у автоваза никак не соответствует.

5. «Снижение качества на фоне роста цен»

Контраргументы

В обзорах «Авторевю» на Lada Vesta NG подчёркивается существенный рост качества материалов салона и сборки по сравнению с дореформенной моделью.

Вот только отзывы реальных владельцев и обзоры показывают прямо противоположное, причем по всем моделям

Показать полностью
[моё] Отечественный автопром Машина Лада Экономика Аналитика Разбор Текст АвтоВАЗ Ответ на пост Мат Волна постов
0
1
evilsnork
evilsnork
8 дней назад

Ответ на пост «АвтоВАЗ без иллюзий: что пошло не так»⁠⁠7

В исходном посте юзверя @JamesWalter,

Основные причины проблем АвтоВАЗа:
— Отсутствие собственных разработок
— Зависимость от внешних партнёров
— Ограниченные производственные мощности
— Слабая конкуренция
— Снижение качества на фоне роста цен

1. «Отсутствие собственных разработок»

Контраргументы

  • У АвтоВАЗа с 1989 г. работает НТЦ — полноформатный научно-технический центр, где разрабатываются платформы, двигатели и электроника. (intei.ru)

  • Lada Vesta NG (2023) и будущая Lada Iskra спроектированы самой компанией; НТЦ отвечал за кузов, силовые агрегаты и локальную электронику. (Официальный сайт LADA, Autodaily)

  • Опытно-промышленное производство (ОПП), полностью перезапущенное в 2025 г., позволяет быстро ставить на конвейер экспериментальные модели — ещё один внутренний элемент R&D-цикла. (Авторевю)


2. «Зависимость от внешних партнёров»

Контраргументы

  • После ухода Renault уровень локализации большинства семейств Lada превысил 90–95 %; AvtoVAZ заменил почти все «недружественные» компоненты российскими. (Autodaily, Официальный сайт LADA)

  • Lada Largus и Granta вернулись в серию только после того, как были найдены отечественные поставщики узлов, что демонстрирует самостоятельность сети снабжения. (ixbt.com)


3. «Ограниченные производственные мощности»

Контраргументы

  • Заводы в Тольятти и Ижевске рассчитаны более чем на 800 000 автомобилей в год — почти вдвое больше текущего выпуска. (Википедия)

  • Уже в 2024 г. АвтоВАЗ выпустил свыше 500 000 машин, показав, что узким горлышком являются не мощности, а спрос и логистика. (Коммерсантъ)


4. «Слабая конкуренция»

Контраргументы

  • На российском рынке доля китайских брендов достигала 58–60 % в 2024 г., а в мае 2025 г. держится на уровне 54 %; у Lada — около 33 %. То есть АвтоВАЗ работает в условиях ожесточённой конкуренции с растущими импортёрами. (Lenta.RU)

  • Аналитики отмечают, что именно усиление конкуренции (а не её отсутствие) осложняет планы компании по наращиванию продаж. (automarketolog.ru)


5. «Снижение качества на фоне роста цен»

Контраргументы

  • В обзорах «Авторевю» на Lada Vesta NG подчёркивается существенный рост качества материалов салона и сборки по сравнению с дореформенной моделью. (Авторевю)

  • АвтоВАЗ модернизировал линии окраски и финальных испытаний (Granta, Iskra), что прямо направлено на повышение стабильности качества. (Официальный сайт LADA)

  • Средняя гарантия остаётся 3 года / 100 000 км, а на кузов — 6 лет, что противоречит тезису о «падении качества». (Официальный сайт LADA)

Итого: у АвтоВАЗа есть зрелое собственное конструкторское ядро, высокая локализация, избыток мощностей, агрессивная конкуренция на рынке и подтверждённый рост качества продукции — каждый из пяти исходных «фактов» не выдерживает проверки.

Показать полностью
[моё] Отечественный автопром Машина Лада Экономика Аналитика Разбор Текст АвтоВАЗ Ответ на пост Волна постов
39
26
Al640
8 дней назад

Ответ maddy73 в «АвтоВАЗ без иллюзий: что пошло не так»⁠⁠7

Да все правильно ваз делает. Сейчас.
1 - Что есть верно. А вот выводы не верные в корне.
Платформа денег стоит при разработке. А когда она есть - уже уплочено. Именно поэтому выпускается нивы, буханки и прочее. Все деньги на разработку они уже давно окупили. Сейчас просто оплачивать рабочих. Это выгодно.


И платформа своя только весты. Вот ее и собираются масштабировать. Кроссовер какой-то запускают. Возможно новый хит продаж. Так что разработки ведутся. И судя по всему неплохо.


Гранта/калина слишком старая. И линия отличается от всего, что было до. Но людям нужен бюджетный авто для города с минимальной ценой владения. Гранта очень вписывается в рынок. И пока кто-то заменить ее не может гранту будут продавать. Все комплектующие и запчасти выпускаются у нас. С ней проблем нет. В лучшем случае еще пару рестов накинут.
Из недостатков - это пассивная безопасность. Она была неплоха на момент выпуска. Но это было 2005 году. Сейчас многое поменялось. А на этой базе выпустить новое уже не выйдет. Но рынок просит. Гелик тоже хотели снимать. Но рыночек порешал подругому.


Искра это и есть замена гранты. На реношной платформе. И выпускать ее хотели еще в 23. Она была уже в 21 году в 3д готова. Но что-то пошло не так. И платформу напрямую использовать нельзя. Так же как и комплектующие. Далее был выбор - или херить все сделанное за несколько лет. Или тратить еще 3 года и дорабатывать и адаптировать под что есть. Выбор был что-то делать. Я бы так же поступил. И тем более, чем больше сил затрачено, чем тяжелее остановиться.
Перенести искру на платформу весты - проще разработать новое авто. А тут уже есть.
Хотя даже сами реношники подтверждали актуальность гранты. И уже после начала разработки искры решили оставить гранту. Просто искру запихать в ценовое окно между вестой.

А весту сделать уже полулюксом. Поэтому рест весты и должен был подорожать заранее. Но и комплектация там богатая планировалась сразу. Тот же кондер есть в базе.
Но там тоже возникли проблемы. Так как весту сильно пересадили на импортные комплектующие. Которые резко ушли. И нужно было что-то делать. В первую очередь с электроникой. А ее как не было так и нет. Нужно привлекать китайцев. В России за столько лет ничего сделать не смогли. Было не нужно. Вазу нужно еще свой завод с компьютерами открывать? и микроэлектронику штамповать? Так себе затея. У него забот хватает.

Да, еще весь конвейер переехал в Тольятти с Ижевска. Кто не в курсе. Почему не знаю. Видимо так было надо.


Остался ларгус. Который тоже с В0 должен был перейти на CMF-B. Как и все. Просто на В0 у нас делалась дофига. Логаны/сандеро/дастер. Альмера и хрей (вроде) успели раньше помереть.
С ларгусом сложнее. Тоже уникальная машина нужная рынку. Типа гранты но в классе легкой коммерции. Конкурентов у него пока не предвидется. Но он хотя бы современнее гранты. Хотя не сильно. Первый логан когда появлился? В 2006? Не помню. Так что пока ждет судьба гранты. Еще лет 5 будут делать. Дальше рест и продолжат.

Итого имеем, что вазу нужно зарабатывать. Сейчас он только тратил.Из своего была гранта, нива, и моторы. И половинка ларгуса, весты и искры.
И вот на двух моделях ваз сумел что-то отложить и разработать две новые модели. Запустил пока только искру. И я считаю это писец достижение. Кроссовер тоже через пару лет запустят.

Так что уж закрывать точно глупо. Дальше двигаться - вопрос. Платформа весты не универсальна. На ней много не сделать. Я бы доработал CMF-B под наши нужды. Это самое современное, что есть у ваза. И на ней все движения дальше.
Можете поправить и дастер тоже на ней. Итого полный привод возможен. В общем идеальный вариант.
Кроме одного НО. Когда-нибудь все закончится. И начнутся суды. Но я бы рено просто нахер послал вместе с их хозяевами - французким правительством. Они против нас воевали. Можно все трофеями считать.

2 - на счет качества и поставщиков. Уверен, что многие хотят с вазом работать?
Вот тебе ситуация. Делала какая-нибудь компания шланги на шеви-ниву. Пусть 1 т.шт. в месяц. А тут к ним приходят и говорят, нужно еще на 2 модели. И не 1 тысячу, а 30. Руководство компании в ахуе. Это надо еще 30 цехов и 30 линий по шлангам. свое загружено. Да и нужны на другие модели. И что делать?
Пойти купить такие же станки, как у тебя и найти еще 500 человек персонала? Большой хер.
Станки были европейские. Сейчас нужно покупать китайское. А там все писец на тоненького. Будет ли это работать или нет никогда не известно. А на чьи деньги? Правильно - бери кредит. с интересными процентами. Ты, как владелец должен заложить, что у тебя есть. Ради мифического китайского. А если не заработает?
Да даже если заработает - где гарантия, что завтра сво не закончится и все бренды вернуться? и ваз захочет покупать французкие шланги? Они дешевле и качественнее. А ты проебал работающее предприятие. А еще и весь в долгах до конца жизни.
Про найти людей на производство даже говорить не буду. Сейчас есть очень неплохие места. Как их убедить идти к тебе? Зарплатой? А цена шланга сколько будет?
Да собственно шанс, что все вернуться это очень большой риск. Никто его нести не хочет.

Можно даже на китайцев посмотреть. Никто заводы, что-то делать не хочет. Тут еще и санкций опасаются. Рынок у нас небольшой. И перспектив резкого роста нет. Но китайцы конкуренцию с нормальными заводами у нас не выдерживали. Выдержат потом? И может и по голове от сша прилететь. Америке очень повод нужен свой рынок защитить и закрыть продажи китайцев.

И такая же проблема с китайскими комплектующими. Все крупные и проверенные уже давно работают с крупными брендами. И им прилетит по голове сразу. Остается мелкие фирмы типа как и наши. Только наши хотя бы думают, что придется отвечать. Китайцам похер, они в другой стране. Они тебе могут всю партию забраковать. А потом в вичате заблокировать. И иди ищи правды.
Так что с нами хотят работать только бренды в плохом положении. ваз нашел черри. И это больше грустно.

В общем то это проблема со всеми новыми элементами. КПП, турбомотор - на первом этапе будет дорого и ненадежно. Через это прошли все бренды. Один фольц чего стоит. Но вазу за датчик пятикопеечный напихивают. А если каждая третья коробка начнет ложиться?

3 - дилеры охерели. Но если вспомнить - это все крупные бывшие бандиты. В 90х у них был путь или в бизнес или в политику или в могилу.

4 - Казахстану и прочим станам нет смысла поддерживать российских производителей. Они хотят развивать или свое, или купить дешевле. В зависимости от линии партии там. Россию сейчас реально поддерживает только Белоруссия. Так что рынок небольшой. Вазу и корейцам хватало. Но и жирком не запастись. Тот же Китая и США суммарно больше в 30 раз? А там еще и индия с азией на подходе. Нету смысла драться за крошки здесь. Когда можно отхватить кусок там. И даже если не кусок, то крошек на всех хватит.

Показать полностью
Отечественный автопром Машина Лада Экономика Аналитика Разбор Текст Ответ на пост Мат Длиннопост Волна постов
63
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Разбираетесь в укладке теплого пола лучше, чем профи?⁠⁠

Проверьте, насколько вы круты в монтаже, и порадуйте котика.

Кот Ремонт Текст
2034
maddy73
9 дней назад

Ответ на пост «АвтоВАЗ без иллюзий: что пошло не так»⁠⁠7

1. У ВАЗ есть целый ряд СОБСТВЕННЫХ платформ: НИВА, Гранта, Веста. Искру, я так и не понял, зачем, но они снова на другой платформе запускают - Реношная CMF-B! Плюс на Реношной B0 продолжают пытаться что-то выпускать (Ларгус). Итак у завода минимум 5 (пять) одновременно выпускаемых платформ. С целым рядом невзаимозаменяемых деталей. Надо быть альтернативно одарённым, чтобы не понимать, как это дико экономически невыгодно. Весь мир уже пол века идёт по пути максимального сокращения платформ (ВАГ, Стеллантис и т.д.), а вот у ВАЗа своя, видите ли, стезя.
При этом платформа у Весты вполне приличная. Очень хорошие ходовые качества и прочее. И Лада Аура демонстрирует, что и масштабируется она прекрасно (низкий поклон тому немцу, что её разрабатывал). Что мешает перевести на эту платформу весь скромный модельный ряд - только руководству ВАЗа известно.

Т.е. платформы УЖЕ есть. Необходимости срочно тратить миллиарды и годы на разработку новой у ВАЗа нет. Вот у УАЗа да, а у ВАЗа нет.
Нужно не распыляться на поддержание 4-5 платформ, а сосредоточиться на доведении до ума одной, Весты. Перенести на неё Гранту и Искру (укоротив), забыть про уродца Ауру (посадив за мошенничество тех, кто её утверждал!) и сесть рисовать нормальный кузов в сегменте бизнес седана. Сэкономленное на поддержании зоопарка пустить в разработку и производство более качественных сидений, дверных карт, передних панелей, люков и т.д. Не говоря уже о нормальном автомате, наконец то!
К сожалению, как я понимаю, платформа Весты в принципе не предполагает полный привод. Но, как показывает опыт того же Стеллантис, это не приговор и можно продавать миллионы авто в т.ч. и в сегменте "городских кроссоверов" без этого самого полного привода.
2. Качество, качество и ещё раз качество. Третировать поставщиков, закупать у других, с более высоким качеством, выбор самого дешёвого вариатора на рынке Китая - это совсем не тот путь. Ну и самим тоже озаботиться, наконец, качеством.

3. Построить и выпороть своих дилеров.

4. В России совсем не такой маленький авторынок. Тем более к нему "прицепом" идут рынки Белоруссии, Казахстана и Армении (ТС). Рынок Африки и Азии, ЛА - везде есть спрос на простые и надёжные машины. И пока ВАЗ занимается фигнёй - эти рынки успешно захватывает Китай.

Показать полностью
Отечественный автопром Машина Лада Экономика Аналитика Разбор Текст Ответ на пост Волна постов
495
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии