Задумка очень хорошая, но реализация на 4-. Для завода изготовителя отпала необходимость в заполнении кучи бумаг, специальной отчётности и поездок в ГИБДД для получения новых ПТС.
Для юридических лиц, у которых несколько десятков машин тоже облегчился документооборот, особенно в части хранения документов.
Но для физических лиц, которые впервые сталкиваются с этим, возникает много вопросов.
Как по мне, это сравни с внедрением системы Госуслуг, но СЭП продолжает дорабатываться, надеюсь в скором времени мы получим ту систему, которой она планировалась изначально.

Давно не писал, если интересно могу рассказать другие факты по получению лицензии на СЭП, узаконения внесения изменений в конструкцию, получению ОТТС (одобрения типа транспортного средства) основного документа для допуска к эксплуатации на дорогах, сертификации машин, оборудования и прицепов, разные технические регламенты, разные допуски. Душнота, но очень интересно работать в этой сфере.

Позвонила в роспотребнадзор, со мной должны связаться по поводу моего обращения. Так же отправила обращение в россаккредитацию. Так же позвонила в клинику (частную), сказала что понимаю что факта нарушения закона нет, но было бы здорово как-либо повлиять на этот момент. Они так же со мной свяжутся. Молодому человеку предоставила достаточно информации про эффективность и возможную опасность и сказала что врач не вызывает доверия, если назначает подобные препараты. Контролировать или запрещать людям что-то принимать я не могу. Возможно я смогу каким-то образом повлиять на то, чтобы подобные ситуации были в общем невозможны. Была удивлена, что ни в одном законе или акте не указано, что назначаемые лекарственные препараты должны иметь доказанную эффективность. Понимаю, что я, возможно, раздуваю из мухи слона, но это опасная ситуация. Интересно, согласятся ли со мной медицинские работники?

P. S. Нашла номер свидетельства государственной регистрации, но единый реестр о нем не знает ничего

Знак добровольной сертификации, уверен вы его где-то видели

Второе назначение данного документа, это государственные тендеры. Не раз мне приходилось слышать, от моих дорогих клиентов, что для участия в тендере, запросили добровольный сертификат ГОСТ Р. Да, если подумать, очень странно, что государственные тендеры, требуют наличие добровольного сертификата. "Мы же получили все разрешительные документы! Наша продукция соответствует стандарту! Так в чём же дело?!" Уверен, что ответом является, первый пункт - имиджевый документ!

Думаю кратко рассказал, кто такой ваш добровольный сертификат и с чем его едят. А теперь, давайте немного поговорим какие они бывают. Да да да, есть как минимум две системы добровольной сертификации (просто эти две самые распространённые, да и у каждой страны Евразийского экономического союза, есть свои…. проехали в общем) Уже ушедший от нас в 2018 году - ГОСТ Р, и действующая сейчас РСТ - Российский стандарт.

В чём отличие? И почему ГОСТ Р ушёл, а ты про него рассказываешь?

ГОСТ ушёл не до конца, да и бланков ещё много. Можно делать. "Кстати, интересный факт, есть довольно обширный список продукции и товаров не вошедший в систему ТР ТС, они или не подлежат обязательной сертификации, или проходят подтверждение по системе ГОСТ"

Извиняюсь, вернёмся к теме. По отличиям, честно скажу, в основном в аббревиатуре. Так как, огромная система ГОСТ, перешла в уже немного нам знакомую систему ТР ТС (надеюсь вы не забыли расшифровку) Да, система претерпела изменения. Да, она изменялась на фоне новых требований и появления новой продукции. Но, основа - осталась, это стандарт, стандарт высокого качества.

И немного о главном "Как проходит процесс добровольной сертификации?!"

Вначале, мы берём орган по сертификации. (кто это такие я подробно, обязательно расскажу) Затем, выбираем государственные стандарты и/или технические условия, на соответствия которым будем проходить испытания. Орган проводит данные испытания. Вы получаете готовый документ.

А на этом всё, если ещё есть вопросы, пишите всё расскажу.

С вами был Мишаня и группа "КОД"

P.S. Спасибо первым четырём подписчикам и дорогим комментаторам, вы потрясающие, всех обнял.

Согласно данным регламентам на продукцию может оформляется декларация о соответствии (ДС ТР ТС) или сертификат соответствия (СС ТР ТС). Есть конечно и исключения и дополнения но об этом в другой раз. Разберём основные отличия в этих двух документах.

При декларировании ответственность за подтверждение соответствия продукции (в том числе, и за проведение испытаний) полностью лежит на заявителе. В то время, как при сертификации ответственность с заявителем разделяет уже сертификационный центр, проводивший оценку.

Если простыми словами, при декларировании продукции, вы несёт ответственность за продукт, его качество и его испытания При сертификации ответственность несёте вы и специальные аккредитованные государством организации, которые составят план испытаний проведут все надлежащие проверки и на основании всего вышеперечисленного выдадут сертификат и протоколы испытаний.

Сложно ? Возможно.

Думаю сразу назревает вопрос - "а какой документ на что оформляется?" Ну или - зачем мне привлекать стороннюю организацию я знаю что мой товар «качЭственный»

А тут мы уже вернёмся к самому регламенту, в нём аккурат, чёрным по белому, простым и не очень языком рассказаны какие документы на какой товар оформляются и как проходит весь процесс в получении желанного документа.

Ладно, давайте немного уйдём от заумной схемы повествования, и разберём несколько живых примеров.

Одежда, а точнее Майка - ТР ТС 017 "о безопасности продукции лёгкой промышленности". Майка относится к продукции лёгкой промышленности, первого слоя. На неё оформляется сертификат соответствия. Почему сертификат ? Это одежда первого слоя. Ссылаясь на регламент: одежда имеющая прямой контакт с телом человека, является одеждой первого слоя и подлежит обязательной сертификации.

Самыми важными аспектами в подборе правильного документа будет:

1. Слой одежды

2. Состав

3. Код ТН ВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности) о них мы тоже конечно поговорим.

Если взять на примере мобильных телефонов оформляются сертификаты по двум регламентам ТР ТС 004 и 020 Такое бывает, когда продукция подходит по требованиям в каждом из регламентов. Такое кстати встречается в основном в пищевой продукции, в электронике и в крупном оборудований. Как видите, нюансов есть великое множество и я обещаю мы все их разберём

С вами был Миша и группа "КОД"

Сертификаты ФАП-21J с прошлого года стали получать S7, «Победа», ГосНИИ гражданской авиации, «Ютэйр-инжиниринг», другие компании, в том числе аэрофлотовское подразделение «Аэрофлот техникс», но сертификат, выданный «Аэрофлоту», включает в себя наиболее широкий перечень работ, систем и компонентов, разрешенных к внесению изменений и разработке заново. В частности, только у «Аэрофлота» есть разрешение на внесение изменений в топливную систему и управление самолетов, а также на их нетиповой ремонт.

Подобные работы авиакомпании раньше осуществляли по согласованию с разработчиками самолета и другими компаниями, имеющими соответствующие сертификаты. Теперь же, после аудита представителями Росавиации и Авиарегистра России, «Аэрофлот» сможет вносить изменения в конструкцию самолета и систему его эксплуатации самостоятельно или в сотрудничестве с другими разработчиками, в первую очередь с отечественными, и согласовывать изменения в техдокументации непосредственно с контролирующим органом — Росавиацией.

Как считают в «Аэрофлоте», получение сертификата поднимает авиакомпанию на новый уровень в вопросах поддержания летной годности самолетов иностранного производства, эксплуатируемых группой и другими авиаперевозчиками нашей страны.

В то же время слышны голоса скептиков, обращающих внимание на два момента. Во-первых, у отечественных разработчиков нет полных матмоделей иностранных самолетов, что не позволит достоверно рассчитать ресурс или прочность отремонтированных по измененным технологиям узлов и агрегатов. А не будучи стопроцентно уверенным в надежности изменений, никто из ответственных лиц не поставит свою подпись в документах, утверждающих изменения. Ибо рисковать сотнями чужих жизней и своей свободой ни в «Аэрофлоте», ни в Росавиации желающих нет.

А вот действительно здравые, пусть даже перестраховочные, изменения в регламентах по обслуживанию, технологиях ремонта и конструкции наши авиакомпании теперь в состоянии проводить. Как и разрабатывать простые изделия (прокладки, трубки, шланги, фильтры) методом реверс-инжиниринга. На законных основаниях и не запрашивая теперь недоступную (но до сих пор бывшую обязательной) экспертизу у западных производителей. Другие же российские авиакомпании, не имеющие сертификата на данные работы, могут обращаться в «Аэрофлот» за технической поддержкой, и, по неофициальным данным, такая помощь уже оказывается.

В апреле-мае 2022 года Росавиация выдала пяти российским компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений, сообщают внутренние источники издания «Ведомости». В число получивших сертификат попали: ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics, Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор».

Источник