Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Погрузитесь в логическую головоломку: откручивайте болты из планок на самых сложных уровнях! Вы не только расслабитесь в конце сложного дня, но еще и натренируете свой мозг, решая увлекательные задачки. Справитесь с ролью опытного мастера? Попробуйте свои силы в режиме онлайн бесплатно и без регистрации!

Головоломка. Болты и Гайки

Казуальные, Гиперказуальные, Головоломки

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 40 постов
  • unimas unimas 13 постов
  • hapaevilya hapaevilya 2 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
11
metalyrg
metalyrg
12 дней назад

Сенат США отложит законопроект по ужесточению санкций против России⁠⁠

Сенат США отложит законопроект по ужесточению санкций против России Политика, Запад, Санкции, Дональд Трамп

Сенат США временно отложил рассмотрение законопроекта Линдси Грэма* о новых санкциях против России и ее партнеров. Решение принято на фоне заявлений президента США Дональда Трампа об усилении экономического давления на Москву, сообщил лидер республиканцев в сенате Джон Тьюн.

По словам Тьюна, президент планирует самостоятельно реализовать ряд мер, и если в будущем Трамп сочтет законопроект полезным для усиления влияния, сенат готов оперативно его поддержать.

Республиканец также отметил, что сенат будет тесно сотрудничать с Белым домом и палатой представителей, чтобы быть готовым к действиям в любой момент.

Ранее Трамп объявил, что США введут 100% пошлины на российские товары и вторичные санкции против стран, покупающих нефть, если в течение 50 дней не будет достигнута договоренность по перемирию между Россией и Украиной.

*Внесен в перечень террористов и экстремистов Росинфомониторингом

Звезда

Показать полностью
Политика Запад Санкции Дональд Трамп
3
200
BorschRusso
BorschRusso
12 дней назад

Медведев - Россию не волнует "театральный ультиматум Трампа"⁠⁠

Медведев - Россию не волнует "театральный ультиматум Трампа" X (Twitter), Скриншот, Политика, Россия, США, Дональд Трамп, Дмитрий Медведев, Twitter (ссылка), Ссылка, Европа, Евросоюз, Ультиматум, Переговоры, Угроза, Пошлина, Санкции

Источники: 1, 2

X (Twitter) Скриншот Политика Россия США Дональд Трамп Дмитрий Медведев Twitter (ссылка) Ссылка Европа Евросоюз Ультиматум Переговоры Угроза Пошлина Санкции
26
5
svoiinvestor
svoiinvestor
12 дней назад
Лига Инвесторов

Обзор рисков финансовых рынков от ЦБ в июне 2025 г. Покупка/продажа акций, валюта, ОФЗ и денежный рынок⁠⁠

Обзор рисков финансовых рынков от ЦБ в июне 2025 г. Покупка/продажа акций, валюта, ОФЗ и денежный рынок Фондовый рынок, Биржа, Инвестиции, Финансы, Отчет, Облигации, Ключевая ставка, Валюта, Инвестиции в акции, Доллары, Юань, Аналитика, Отчетность, Центральный банк РФ, Экономика, Санкции, Политика, Дивиденды, Экспорт, Деньги, Длиннопост

Давайте взглянем на интересности из отчёта:

🏛 Акции:

💬 По итогам месяца IMOEX вырос на 0,7%, составив 2847,84 пункта. Среднедневной объём торгов акциями в июне повысился на фоне смягчения ДКП, составив 105,3₽ млрд (в мае — 97,5₽ млрд).

💬 Основными покупателями на российском рынке акций в июне стали НФО за счёт собственных средств, впервые с начала года перешедшие от нетто-продаж к нетто-покупкам акций — 13,2₽ млрд. Физики сокращают свои покупки — 7,8₽ млрд (в мае — 26,1₽ млрд). Крупнейшими продавцами стали, НФО в рамках ДУ — 17,9₽ млрд и СЗКО — 7,1₽ млрд.

💬 Нерезиденты из дружественных стран в июне продолжили продажу акций — 1,9₽ млрд (в мае продали на 1,5₽ млрд). Заработали форточки?

Обзор рисков финансовых рынков от ЦБ в июне 2025 г. Покупка/продажа акций, валюта, ОФЗ и денежный рынок Фондовый рынок, Биржа, Инвестиции, Финансы, Отчет, Облигации, Ключевая ставка, Валюта, Инвестиции в акции, Доллары, Юань, Аналитика, Отчетность, Центральный банк РФ, Экономика, Санкции, Политика, Дивиденды, Экспорт, Деньги, Длиннопост

💵💴 Валюта:

💬 В июне укрепление ₽ продолжилось (тенденция продолжается уже на протяжении 7 месяцев), к концу месяца $ снизился до 78,47₽ (-0,2% м/м), ¥, наоборот, укрепился — 10,94₽ (+0,5% м/м). Основной причиной этого тренда остаётся высокая привлекательность российских активов

для граждан (высокая ключевая ставка = деньги несут на депозит) и компаний в условиях жёсткой ДКП.

💬 Объём чистых продаж валюты со стороны экспортёров составил 7,5$ млрд (в мае — 7,3$ млрд). Цена Urals снизилась, приток валюты у экспортёров тоже.

💬 Объём нетто-покупок валюты физическими лицами на биржевом и внебиржевом рынках снизился — 77,9₽ млрд (сезонность, кто надо уже закупился на отпуска в мае), в мае — 111₽ млрд.

Обзор рисков финансовых рынков от ЦБ в июне 2025 г. Покупка/продажа акций, валюта, ОФЗ и денежный рынок Фондовый рынок, Биржа, Инвестиции, Финансы, Отчет, Облигации, Ключевая ставка, Валюта, Инвестиции в акции, Доллары, Юань, Аналитика, Отчетность, Центральный банк РФ, Экономика, Санкции, Политика, Дивиденды, Экспорт, Деньги, Длиннопост

🏛 ОФЗ:

💬 В июне Минфин разместил ОФЗ общим номиналом 703,2₽ млрд (месяцем ранее 420,5₽ млрд), это позволило выполнить план заимствований на II кв. 2025 г. всего на 112,8% (за июнь – 54,1%, ожидания по снижению ставки творят чудеса).

💬 Согласно статистике ЦБ, в июне основными покупателями ОФЗ на вторичном рынке стали НФО — 91,9 млрд (май — 48,6₽ млрд), физические лица нарастили свои покупки — 35,4₽ млрд (май — 21,5₽ млрд). Крупнейшими продавцами стали вновь СЗКО — 175,2₽ млрд (хорошая фиксация прибыли на ожидании снижения ставки, в мае — 126,7₽ млрд). На первичном рынке крупнейшими покупателями стали так же СЗКО выкупив 67,2% от выпусков. В июне участники повысили активность на вторичном биржевом рынке ОФЗ, среднедневной объём торгов ОФЗ вырос по сравнению с маем с 27,91₽ млрд до 48,32₽ млрд.

Обзор рисков финансовых рынков от ЦБ в июне 2025 г. Покупка/продажа акций, валюта, ОФЗ и денежный рынок Фондовый рынок, Биржа, Инвестиции, Финансы, Отчет, Облигации, Ключевая ставка, Валюта, Инвестиции в акции, Доллары, Юань, Аналитика, Отчетность, Центральный банк РФ, Экономика, Санкции, Политика, Дивиденды, Экспорт, Деньги, Длиннопост

💳 Денежный рынок:

💬 В июне произошёл рост рынка БПИФ: стоимость чистых активов составила 1147₽ млрд (+4,9% м/м). Несколько снизились перетоки между акциями и БПИФ денежного рынка. В отчётный период продолжилось снижение перетоков между акциями и БПИФ денежного рынка, вместе с тем покупок акций на фоне продаж ПИФ было несколько больше.

С уважением, Владислав Кофанов

Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor

Показать полностью 3
[моё] Фондовый рынок Биржа Инвестиции Финансы Отчет Облигации Ключевая ставка Валюта Инвестиции в акции Доллары Юань Аналитика Отчетность Центральный банк РФ Экономика Санкции Политика Дивиденды Экспорт Деньги Длиннопост
0
vladmetro
vladmetro
12 дней назад

Китайцы захватили российский авторынок и зарабатывают на нем миллиарды. Почему они не думают о качестве и не дают никаких гарантий?⁠⁠

Китайцы захватили российский авторынок и зарабатывают на нем миллиарды. Почему они не думают о качестве и не дают никаких гарантий? Импортозамещение, Рынок, Санкции, Автопром, Отечественный автопром, Роад, Экономика, Telegram (ссылка), Длиннопост, Политика

Неплохая аналитическая статья от Ленты.ру. В ней хорошо описана вся "сучность" нашего автопрома и жадность китайцев и сволочное отношение РОАД к российскому потребителю.

Статья большая, но в ней много интересных моментов. Поэтому советую потратить немного времени и прочитать её.

За последние четыре года российский авторынок преобразился до неузнаваемости: вместо некогда привычных KIA, Toyota, Opel и прочих брендов в автосалонах прочно прописались разнообразные Haval, Geely, Lixiang и даже Knewstar, Avatr и Hongqi.

Китайская экспансия началась еще до 2022 года. Но после ухода западных брендов она усиливалась в геометрической прогрессии

До введения санкций китайские бренды в России можно было пересчитать по пальцам — Chery (с саббрендами Exeed и Omoda), Great Wall (включая Haval), Geely, Changan, JAC, FAW, GAC и Dongfeng. В период, когда западные автопроизводители стали покидать российский рынок из-за начала боевых действий на Украине, количество компаний из КНР росло как грибы после дождя. В течение нескольких лет в России появились автомобили Tank, BAIC, Jaecoo, Foton, Hongqi, Haima, Belgee, а также Avatr, Oting, VGV, Knewstar, Soueast, M-Hero, MG, Wey, Seres Aito и Lynk & Co. Некоторые бренды, как Jaecoo, в нашей стране представлены официально и даже частично локализовали производство. Другие, подобно BYD, до сих пор поставляются в РФ параллельным импортом. По данным «Автостата», в 2024 году на рынок вышло 100 новых китайских моделей.

19 китайских брендов открыли официальные представительства уже после 2022 года, когда были введены санкции. Кроме того, в России представлены китайские марки без официального представительства, такие как, например, Zeekr, BYD и Lynk and Co, — этих брендов в РОАД насчитали 23.

На 30,5 % выросли поставки китайских машин в Россию по итогам 2025 года. Импорт автомобилей в Главном таможенном управлении КНР оценивают в $ 15,2 млрд

Китайские бренды быстро заняли доминирующее положение на российском рынке новых автомобилей. По итогам 2023 года доля марок КНР в России достигла 51 процента, а в 2024-м находилась на уровне 58-59 процентов. В мае 2025-го доля китайских брендов среди новых автомобилей сократилась до 54 процентов. Для сравнения: на отечественные машины приходится лишь 33,1 процента. Тройку лидеров замкнул китайско-белорусский бренд Belgee (4 процента). Немецкие и японские бренды заняли по 2,7 процента в структуре российского рынка новых машин. Доля же южнокорейских марок сократилась до 1,3 процента.

При этом ряд китайских автопроизводителей нацелен снимать сливки с российского рынка, несмотря на угрозу санкций и возможные репутационные потери. Но зарабатывать они предпочитают со всей осторожностью — чтобы не попасть под вторичные ограничения и не уступить ни пяди на других перспективных рынках.

Недавно гендиректор «АГР Холдинга» Алексей Калицев поведал о специальном инвестиционном контракте, который предприятие заключило с китайской государственной компанией Defetoo и Минпромторгом. В рамках соглашения на бывшем заводе Volkswagen в Калуге начнут выпускать автомобили под брендом Tenet. До конца 2025 года на предприятии запустят сборку четырех кроссоверов, которые, как выяснилось, представляют собой не что иное, как перелицованные Chery, а фирма Defetoo — лишь специально созданное для большей маскировки юрлицо.

Эксперты сопоставили ОТТС (одобрение типа транспортного средства), где дается полное техническое описание конкретной модели заявленных новинок, и сделали вывод, что новинки Tenet 32T — на самом деле Chery Tiggo 7L, Tenet 3XT — Chery Tiggo 4, Tenet 31T — Chery Tiggo 8 Pro Max, а Tenet D-класса — Chery Tiggo 9.

Китайская техника с такой скоростью и усердием застолбила позиции на российском рынке, что европейским компаниям, даже если они захотят, уже не удастся вернуться в Россию — для них тут попросту нет места. Как заявил глава Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов, китайские производители намеренно заполнили автомобилями склады, чтобы подготовиться к возможной отмене санкций и возвращению конкурентов.

По состоянию на апрель 2025-го в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) оценивали запасы новых автомобилей на складах в России на несколько месяцев даже без новых поставок. Количество нераспроданных машин — 400 тысяч, что говорят о затоваривании почти по всем брендам, подчеркнули эксперты. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что на конец первого квартала 2025 года в России не распродано около 500 тысяч новых автомобилей, больше половины из них — 300-350 тысяч — составляет продукция китайских производителей. Оставшаяся часть приходится на «российские, псевдороссийские, белорусские, псевдокорейские, глобальные альтернативные и так далее» бренды.

Российский рынок заваливают автомобилями, которые уже не нужны даже самим китайцам — в КНР производят по 31 миллиону машин в год, и такое количество просто не успевают раскупить. Для высоких показателей продаж производители давят на дилеров, чтобы те увеличивали запасы машин. Продавцы, в свою очередь, чтобы выполнить план, быстро вернуть деньги и получить от производителя скидку, избавляются от залежалого товара и продают его перекупщикам, а те, в свою очередь, поставляют в Россию как «подержанные»: так на нашем рынке появляются машины, которые проехали считаные километры, но считаются б/у. При этом на своей родине эти машины попадают в статистику продаж, но не покидают склада, в то время как продавцы могут воспользоваться государственной программой субсидирования и дать скидку на фактически новый автомобиль.

В России представлены четыре десятка китайских брендов Aito, Avatr, BAIC, Bestune, Changan, Chery, Dongfeng, Exeed, FAW, Forthing, Foton, GAC, Geely, Great Wall, Haima, Haval, Hongqi, JAC, Jaecoo, Jetour, Jetta, JMC, Kaiyi, Knewstar, Livan, M-Hero, Omoda, Ora, Oting, Rox, Seres, Skywell, Soueast, SWM, Tank, Venucia, VGV, Voyah, Wey.

Локализовать производство машин в России решились считанные фирмы

Несмотря на явное стремление китайских автобрендов зарабатывать на российском рынке, далеко не все стремятся в него вкладываться. Вместо строительства заводов, создания новых рабочих мест и локализации производства большая часть компаний предпочитает просто стричь купоны. Автобренды, которые реально запустили сборку машин в России, можно пересчитать по пальцам. Еще меньше среди них тех, кто делает это открыто.

В 2025 году в России запущено несколько предприятий, где собирают автомобили китайских марок. Крупнейший из них — завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», расположенный в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области. Ранее там выпускали пикапы Great Wall Poer и Great Wall Wingle 7, а сейчас с его конвейеров сходят популярные кроссоверы и внедорожники Haval. Уровень локализации машин растет: сперва машины собирали из готовых комплектов, а сейчас перешли на полный цикл производства — штамповку кузовных деталей, сварку, окраску и финальную сборку, в том числе с максимальным импортозамещением комплектующих.

А вот китайская Chery (включая зонтичный бренд Exeed), которая раньше производила машины на калининградском заводе «Автотор», поставила сборку на паузу: в 2025 году на предприятии перестали выпускать Tiggo 4, 7 Pro, 8, 8 Pro, а также Exeed TXL и VX. Вместо этого производитель подыскивает новую промышленную площадку, а пока перешел на поставки машин напрямую из Китая. Как отмечают эксперты, в дальнейшем компания может вернуться к крупноузловой сборке, которая проще и дешевле, но минимально локализована, создать предприятие полного цикла, что может влететь в копеечку, или же и дальше поставлять машины из-за границы.

Такая же ситуация с Changan: компания собирала автомобили в Липецке с 2016 по 2019 год, но сейчас площадка простаивает. Известно, что производство могут возобновить на мощностях «Москвича».

Нельзя не упомянуть и «первые белорусские» кроссоверы Belgee, которые представляют собой не что иное, как китайские Geely, собранные в Жодино и ввезенные в Россию без дополнительных сборов. Произведенные в соседней республике «китайцы» считаются произведенными в рамках Союзного государства и приравнены к российским с точки зрения доступа на рынок и участия в программах господдержки.

Наконец, ряд китайских брендов до сих пор выпускают на калининградском «Автоторе»: с 2023 года здесь производят машины BAIC (в общей сложности пять моделей — седан BAIC U5 Plus, кроссоверы BAIC X35, BAIC X 55, BAIC X7 и рамный внедорожник BAIC BJ40), KAIYI (седан KAIYI E5, кроссоверы KAIYI X3, KAIYI X3 Pro и полноразмерный кроссовер KAIYI X7 Kunlun), 3 модели SWM (среднеразмерный кроссовер SWM G01, городской кроссовер SWM G01F, а также полноразмерный кроссовер SWM G05 Pro).
В 2024 году модельный ряд пополнили автомобили дочернего бренда Dongfeng — Forthing (кроссовер Forthing T5, кроссовер Forthing T5 EVO и MPV Forthing M4 YACHT), а в 2025-м — JETOUR, их сборка началась в первом квартале.

Не мудрствуя лукаво, многие китайские производители решили не строить новые предприятия в России, а попросту занимать заводы западных и японских автопроизводителей, покинутые после начала боевых действий на Украине. Так, бывшие предприятия Volkswagen, Mercedes и Nissan начали использовать для отверточной сборки автомобилей китайской компании Chery — причем компания из КНР старается хранить подобные операции в тайне. Официально компания утверждает, что не планирует строить собственные предприятия или приобретать в стране имеющиеся мощности, тем временем начала собирать на российской территории внедорожники Tiggo и Exeed, но под названием Xcite.

Агрессивная экспансия китайцев вредит рынку

По словам доцента кафедры экономической теории РЭУ имени Г. В. Плеханова Олега Чередниченко, продолжение безграничной и агрессивной экспансии китайских автомобилей на российский рынок нужно ограничить из-за целого ряда рисков. Китайские бренды могут полностью заблокировать рынок, если российско-китайские отношения вдруг испортятся. Кроме того, на внутреннем рынке Китая автопром существует в условиях очень жесткой конкуренции, и если компания столкнется с финансовыми проблемами и даже, возможно, банкротством, это отразится и на россиянах.

«Что в этом случае делать потребителям? Как обслуживать свои ранее приобретенные автомобили?» — задается вопросом экономист.

В то же время конкуренция идет на пользу отечественным производителям, уверена международный финансовый советник, доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ имени Г. В. Плеханова Мария Ермилова. По ее словам, за рубежом не без оснований вводят ограничения на ввоз китайских автомобилей, и для развития российского автопрома стоит озаботиться тем, как все же улучшить условия производства и качество отечественных машин.

Неожиданным последствием экспансии китайских машин стало подорожание бензина. По данным Петербургской биржи, с мая по июнь 2025 года стоимость топлива Аи-92 выросла на 4,5 процента — с 56 174 до 58 739 рублей за тонну. Как объяснил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев, практически все китайские автомобили могут работать на 92-м бензине, за счет их распространения спрос на более дешевое топливо подскочил, что привело к закономерному росту цен.

Но главной претензией к китайским торговым маркам остается то, что они, воспользовавшись кризисом на российском рынке, пытаются поднять легких денег, не прикладывая к этому значительных усилий. Они подавляют рынок за счет низких цен и ценовой борьбы, вынуждая российских производителей урезать стоимость авто и предлагать все новые и новые скидки, причем не только на местном рынке, но и на белорусском. А когда ситуация запахнет жареным, китайцы готовы уйти в закат: например, в апреле 2025-го стало известно, что марки Kaiyi, SWM, Livan, JMC, Ora, VGV и MG могут покинуть рынок.

Проблема китайских машин беспокоит правительство и Госдуму

Глава Ростеха Сергей Чемезов хоть и признает, что китайский автопром смог оперативно насытить рынок, опустевший после ухода европейских, американских и корейских брендов, но призывает защитить российских производителей от конкурентов, с которыми они не в силах справиться. Государство должно заняться поддержкой отечественных производителей, например, путем защиты от китайского импорта собранных автомобилей и помощи в локализации производства, пояснил он.

Как заявил автоэксперт Антон Шапарин, китайские бренды не заинтересованы налаживать производство в России: у них другие задачи и иной подход к бизнесу.

«Западные автобренды — например, Renault, Volkswagen Group — работали над тем, чтобы занять тут долю рынка, наладить производство. А китайцам это не нужно — они приезжают продавать свою домашнюю продукцию, которую им некуда девать, — считает Шапарин. — И дело тут не только в санкциях. Просто у них нет интереса создавать производство. Проще поднять цены, а дальше хотите — берите, хотите — нет».

Председатель комитета Государственной Думы по защите конкуренции Валерий Гартунг признал, что китайский автопром априори будет дешевле в производстве и, как следствие, его цена будет ниже для потребителя, так как бренды из КНР обладают кратно большими объемами выпуска. Партии, которые сходят с китайских конвейеров, в сто раз больше, чем у российских автоконцернов, и из-за эффекта масштаба конкурировать с ними невозможно. А чтобы не проиграть битву за отечественный авторынок, нужно защищаться с помощью разнообразных пошлин и утилизационного сбора.

«Нам не нужны зарубежные партнёры, мы сами все можем сделать. Мотивировать их локализовать производство не нужно, надо своих мотивировать. Нужно защищать свои рынки, весь мир так делает», — пояснил он.

В то же время депутат Государственной Думы РФ Виталий Милонов придерживается иной точки зрения. описал ситуацию на российском авторынке словами «свято место пусто не бывает» — раньше рынок был захвачен международным сообществом автомобильных производителей, а сейчас он стал более китайским. Однако, чтобы противодействовать экспансии брендов из КНР, достаточно просто «делать нормально, делать качественно», а не придумывать какие-то «чудовищные формы неправильной поддержки отечественного автопрома».

«Нельзя перегибать палку. У нас лоббизм почему-то в автомобильной промышленности и в автомобильной торговле, он какой-то всегда запредельный. Я помню, когда предпринимались чудовищные меры поддержки "АвтоВАЗа" в девяностые годы, это не привело к тому, что "АвтоВАЗ" стал развиваться, просто какие-то перекосы были дикие. Я уверен, что наш "АвтоВАЗ" имеет хороший потенциал для роста», — добавил он.

Также Милонов отметил, что многие отечественные производители, которые просят защитить их от китайских конкурентов, сами при этом не гнушаются перелицовкой зарубежных брендов. Хотя такие шаги им только вредят.

«Я не понимаю, почему "АвтоВАЗ" тот говорит, что он отечественный, выпускает Chery Tiggo под своей маркой. Когда только стали выпускать, я сказал, что не пойдет марка, потому что название было нерусское. Зачем это делать? Когда человек идет, покупает Lada Vesta, он понимает, что покупает отечественную машину. Когда он покупает китайскую машину с отечественным шильдиком, тут, понимаете, двойное недоверие какое-то происходит», — пояснил он.

Китайцы не стремятся строить заводы — хотели раньше, но передумали

Как заявлял уполномоченный при президенте России по защите прав предпринимателей Борис Титов, Россия предлагала КНР запустить на территории страны сборку собственных авто.

«Наше правительство предлагает переключаться с поставок готовых машин на их производство в Российской Федерации. Мы должны встретиться и понять правила игры — каким будет наиболее эффективный путь входа на российский рынок», — отмечал он.

Однако, как выяснилось, китайский автопром отговаривает от открытия заводов в России китайский же Минпромторг. Как сообщало агентство Reuters, ведомство предупредило автопроизводителей КНР о рисках, связанных с инвестициями в автомобильную промышленность за рубежом. Китайские автопроизводители стремятся к глобальной экспансии, чтобы противостоять замедлению роста на внутреннем рынке, однако им настоятельно рекомендуют не инвестировать в Россию (а также в Индию и Турцию — прим. «Ленты.ру»). В крайнем случае компаниям советуют использовать для работы оставшиеся от ушедших из РФ заводы, чтобы выпускать там машины отверточным методом и таким образом снизить потенциальные риски, связанные с геополитическими проблемами.

В настоящее время ситуация поменялась, и китайцы уже не стремятся переносить заводы в Россию. Во-первых, это риск попадания под вторичные санкции, во-вторых, российский рынок для китайцев мал — в год здесь продается около 1 миллиона новых машин в сравнении с 30 миллионами в КНР. Кроме того, китайцы опасаются, как бы их не постигла судьба западных автоконцернов, которые были вынуждены продавать свои заводы за копейки. Поэтому они и не стремятся к локализации. Максимум, на что они готовы, — наладить крупноузловую сборку китайских машин под своими марками, по примеру «Москвича» или Xcite, или просто ввозить готовые авто.

Китайцы плодят в России бренды, чтобы зарабатывать «одним днем»

Как отмечает «Автовзгляд», автоконцерны из КНР работают вразрез с популярным мнением, что свой бренд надо холить и лелеять, чтобы в дальнейшем он работал на тебя. Вместо этого рынок стараются наводнить как можно большим количеством торговых марок — пусть «выстрелит» лишь часть из них, остальные можно будет безболезненно вывести из оборота. Так, например, одна лишь Chery наплодила на российском рынке целый ворох брендов — Omoda, Exeed, Jetour, Kaiyi, Karry и iCAR.

Компании, которые, на первый взгляд, хотят персонифицировать продукт и предложить каждой категории автовладельцев подходящее авто, на деле переклеивают шильдики: возвращаясь к упомянутому бренду Omoda S5, по сути он мало чем отличается от Chery Arrizo 5.

В то же время российский рынок остается для Китая необходимым как воздух: именно он потребляет до половины машин в сравнении с китайским потребителем. Фактически россияне дотируют китайский автопром и делают это с максимально возможной эффективностью.

«АвтоВАЗ» проигрывает борьбу за российский рынок

Интересно, что, несмотря на обилие жалоб на китайские машины — от протекающих и ржавеющих кузовов до выходящих из строя двигателей и вариаторов, — отечественный автопром все еще проигрывает борьбу с распространением брендов из Поднебесной. Так, по итогам первых пяти месяцев продажи Lada в России рухнули на 26,3 процента к аналогичному периоду прошлого года.

В настоящее время у нас нет ни ДВС, ни КПП, ни рулевого управления собственной разработки, которое соответствовало бы современным требованиям.
К сожалению, последствия отсутствия здоровой конкуренции мы уже наблюдаем в настоящее время. Пошлины на ввоз достигли такого уровня, что падение спроса на зарубежную продукцию не компенсировало ожидаемых сборов в бюджет. В то же время безосновательное повышение отпускных цен на продукцию отечественного автопрома обвалило продажи и привело внутренний авторынок в состояние коллапса

Александр Разиндиректор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»

Бороться с экспансией брендов из КНР предлагают рублем. Представители «АвтоВАЗа» и «КамАЗа» предлагают раз за разом повышать импортные пошлины и утилизационный сбор (так, с 1 октября 2024 года ставка для легковых автомобилей, по решению правительства, выросла сначала на 70-85 процентов, а затем каждое 1 января будет повышаться на 10-20 процентов до 2030 года), чтобы взлетевшие цены подтолкнули россиян смотреть на отечественные машины. Кроме того, по задумке правительства, повышение сбора должно подтолкнуть зарубежные компании строить заводы в России. Первый вице-премьер России Денис Мантуров заявил, что повышение тарифов нужно для поддержки отечественного автомобильного рынка: перекупщики, которые ввозят автомобили и перепродают их в России, не обеспечивают покупателей гарантийным и сервисным обслуживанием, необходимыми запчастями и комплектующими. Впрочем, из-за роста цен меньшее число россиян смогут позволить себе покупку авто, но это уже совсем другая история.

Почему у нас цены высокие — это очень комплексный вопрос. Это складывается из целого ряда издержек, которые несет бизнес. В частности, влияет утилизационный сбор. Наши отечественные заводы получают от бюджета компенсацию, но сбор платят, возвращаются эти деньги через достаточно длинный промежуток времени. Если даже учесть стоимость денег за этот период, это уже дополнительные расходы, которые закладываются в себестоимость. У нас сырье, энергоресурсы и рабочая сила не очень дорогие, но в конце цепочек получается автомобиль, который на домашнем рынке не может конкурировать даже с китайским

Вячеслав Жигалов исполнительный директор профильной ассоциации «Российские автомобильные дилеры»

Не можешь победить — возглавь. Так, во всяком случае, думают в «АвтоВАЗе», поэтому решили по примеру «Москвича» перелицовывать китайские автомобили. Первый опыт в лице автомобилей X-Cross 5, который представляет собой FAW Bestune T77 c другими шильдиками, не возымел серьезных успехов — производитель успел выпустить только 170 машин — 50 кроссоверов продали в Москве, а почти треть партии (60 автомобилей) передали топ-менеджменту «АвтоВАЗа». Однако на этом попытки не оставили: первая модель нового бренда российских коммерческих автомобилей SKM, фотографии которой 6 марта представил «АвтоВАЗ», по факту оказалась точной копией китайского автомобиля SRM Jinhaishi образца 2021 года от компании Shineray. Модели различаются только шильдиком.

Позднее глава Минпромторга Антон Алиханов оправдал подобные попытки представить китайские машины как российские. По его словам, таким путем местные производители смогут договориться с азиатскими странами о потенциальном перезапуске российских площадок по выпуску автомобилей. Главное в этом процессе — не повторить ошибок, как с западными компаниями. Поэтому министр пообещал ужесточить проверки китайских автомобилей:

«Китайские автопроизводители активно проникают на наш рынок, завоевывая все большую долю. Для восстановления баланса министерством проводится последовательная индексация утильсбора. Но этого недостаточно. Нужна более жесткая работа по сертификации и проверке соответствия машин из серийных партий», — высказался он на заседании комиссии Госсовета РФ.

Падение экспорта китайских машин в Россию может составить 15 % по итогам 2025 года

Еще одной попыткой хоть немного, да оттеснить китайские бренды с рынка стало принятие закона о локализации такси: для включения машины в реестр допущенных к работе в отрасли ей нужно либо иметь высокую степень локализации, либо быть произведенной в рамках специального инвестконтракта. Исключение было сделано для автомобилей, выпускающихся в Калининградской области и Сибирском федеральном округе. В итоговый список пока вошли восемь моделей: Lada Granta, Lada Vesta, Lada Aura, а также китайские Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5. С 2026 года российские таксопарки смогут использовать эти машины для перевозки пассажиров в эконом- и комфорт-классе. Прочие машины к работе допущены не будут.

Несмотря на прогнозы, что перевод такси на отечественные и локализованные машины может привести к большим проблемам для отрасли — уменьшению числа машин такси, росту цен и, как следствие, недоступности услуги для населения (как шутят в интернете, вплоть до перехода на гужевой транспорт), — законодатели готовы идти дальше и распространить аналогичные требования на сервис каршеринга.

Эксперты и представители рынка предлагают решать проблему путем диалога

Прежде чем принимать решение об ограничении возможностей китайских автопроизводителей, нужно тщательно изучить этот вопрос и взвесить все за и против, уверен генеральный директор компании «Мой автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом) Дмитрий Матвеев. Дальнейшая экспансия автокомпаний из КНР может привести к падению объемов производства отечественных машин и увеличению зависимости от китайских поставок. Кроме того, прибыль будет и дальше уходить в Китай, а безопасность автомобилей из КНР может снизиться, так как их адаптация к суровым российским условиям может быть малоэффективной без участия местных специалистов

«Сложившиеся реалии, конечно, нужно менять. 20 процентов от всего экспорта автомобилей КНР идет в нашу страну, и Китай, естественно, не хочет терять этот рынок. Поэтому с ним можно вести диалог», — резюмировал эксперт. Бороться с этим он предлагает введением квот и пошлин на импорт автопродукции, обязательством производителей из КНР открывать в России центры разработок и делиться технологиями (как они сами когда-то обязывали делать это зарубежные компании), а также путем стимулирования китайцев к строительству заводов в РФ специальными программами налоговых льгот, субсидий, грантов и льготных кредитов, упрощения административных процедур.

«Стоит помнить, что слишком жесткие меры могут ударить по конкуренции, что плохо, потому что благодаря тому, что она существует среди китайских игроков на нашем рынке, автомобили в последние несколько лет совершенствуются в надежности, безопасности и комфорте. И цены на них не растут по экспоненте. По сути, именно конкуренция заставляет игроков постоянно работать над качеством и держать цены. Слишком жесткие меры ослабят конкуренцию, и отечественные автопроизводители, возможно, расслабятся», — предупредил Матвеев.

По словам автоэксперта и технического эксперта НПК «АВТОПРИБОР» Артема Березина, конкурировать с Китаем в области производства машин невозможно: в КНР выпускают около 30 миллионов легковых автомобилей в год, в России — чуть больше 700 тысяч. Тем не менее нужно не опускать руки, а активнее использовать меры государственной поддержки для наращивания локализации. Вредна не экспансия как таковая, а позиция невмешательства и бездействия, способная привести к болезненной зависимости на длинном треке.

«Жесткие ограничения для игроков из Азиатско-Тихоокеанского региона или других стран контрпродуктивны. Они могут спровоцировать обрушение рынка и привести к социальной напряженности из-за искусственно созданных заградительных барьеров. Ключевое решение — не ограничение рынка, а грамотное управление им через непрерывные инвестиции в будущее отрасли. Крайне важен постоянный диалог с зарубежными инвесторами, направленный на их адаптацию к существующим правилам рынка при поэтапном и предсказуемом ужесточении требований. Особенно это касается новых игроков, выходящих на рынок РФ в 2025 году и позже, поскольку резкие меры создают риски перекосов рынка», — пояснил он.

Даже в условиях демпинга и агрессивного продвижения, когда бренды из КНР отъедают часть российского рынка, нельзя закручивать гайки и ужесточать заградительные меры: россияне и бизнес просто останутся без выбора в сегменте новых авто. Это приведет к росту спроса на автомобили с пробегом, а значит, средний возраст автопарка России будет расти и дальше, объясняет Анастасия Байбароша, руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг».

«С одной стороны, субсидии и льготы, которые в основном распространяются на отечественных производителей, должны способствовать развитию отечественного автопрома. Но при участии иностранных инвесторов это невозможно, и в выгоде остаются только те автопроизводители, которых поддерживает государство ("АвтоВАЗ", ГАЗ и прочие). При этом ограничивается разнообразие выбора для самого клиента, он вынужден приобретать не тот автомобиль, который ему подходит по ряду опций и технических параметров, а тот, который он может позволить себе финансово и в рамках закона», — добавила она.

Благодаря поставкам автомобилей из Китая рынок в России сохранил конкуренцию, покупатель получил выбор, а бизнес — возможность обновлять автопарки. Однако в долгосрочной перспективе такая модель поставок без обязательств по локализации действительно несет риски, предупредил руководитель по продажам RexRent Евгений Сяглов. Речь идет не только о вывозе прибыли, но и об отсутствии вложений в развитие производственных цепочек, кадров и смежных отраслей. Без механизмов стимулирования локализации российский автопром рискует остаться в роли потребителя, а не партнера.

«На уровне государственной политики целесообразно создавать условия, при которых бренды, заинтересованные в долгосрочной работе на рынке, будут мотивированы к локализации — будь то производство, сборка, НИОКР или работа с поставщиками. Успешные примеры уже существуют: завод Haval в Тульской области, проект BelGee по сборке автомобилей Geely — эти кейсы доказали, что локализация возможна и экономически обоснована. Такая модель позволяет развивать инструменты долгосрочного финансирования, в основном речь про операционный лизинг, который требует стабильных поставок, предсказуемых цен и технической поддержки», — пояснил Сяглов.

Такой подход приведет к тому, что выиграет не только государство, но и конечный потребитель: автомобили становятся доступнее, выбор — шире, а сервис — качественнее. С другой стороны, ограничения — чувствительная мера. Важно не закрывать рынок, а выстраивать сбалансированные условия, в которых эффективное присутствие будет невозможно без вклада в развитие отрасли, считает эксперт.

Бороться с китайским автопромом (в основном так же безуспешно) пытаются не только в России. В Евросоюзе шаг за шагом поднимают пошлины на машины из КНР — вплоть до уровня запретительных, в США тем временем пытаются заблокировать импорт автомобилей, компонентов и аккумуляторных материалов. Все говорит о том, что китайская техника стала проблемой не только для российского автопрома, и рынок, который некогда был главным для производителей из КНР, должен усиленно искать способы справиться с экспансией.

Показать полностью
Импортозамещение Рынок Санкции Автопром Отечественный автопром Роад Экономика Telegram (ссылка) Длиннопост Политика
41
577
user8763877
user8763877
12 дней назад
Лига Политики

Ответ user5344282 в «Трамп заявил о "недовольстве" Россией и пригрозил "очень жесткими пошлинами"»⁠⁠2

Эта музыка песня про пошлины будет вечной.

Дональд Трамп Президенты США Негодование Санкции Политика Пошлина Ответ на пост Текст Видео Короткие видео Видеомонтаж Юмор Баян (музыкальный инструмент) Переговоры Ультиматум
62
79
user5344282
12 дней назад
Лига Политики

Ответ на пост «Трамп заявил о "недовольстве" Россией и пригрозил "очень жесткими пошлинами"»⁠⁠2

Трамп самый худший лицемер на планете за то что не оказывает давление на украинские властью с целью открытия границ на выезд для мужского населения! Вот пока он не добьется открытых границ до этого времени он милитарист!

Дональд Трамп Президенты США Негодование Владимир Путин Санкции Украина Политика НАТО Мирная Сделка Конфликт Пошлина Короткопост Ответ на пост Текст
11
42
Radrigosen
Radrigosen
13 дней назад
Лига Политики

Трамп заявил о «недовольстве» Россией и пригрозил «очень жесткими пошлинами»⁠⁠2

Трамп заявил о «недовольстве» Россией и пригрозил «очень жесткими пошлинами» Дональд Трамп, Президенты США, Негодование, Владимир Путин, Санкции, Украина, Политика, НАТО, Мирная, Сделка, Конфликт, Пошлина

На встрече с генсеком НАТО Марком Рютте американский лидер сделал ряд заявлений. Так, он сказал, что недоволен позицией Москвы по Украине. Также он недоволен российским коллегой Владимиром Путиным, так как был убежден, что мирная сделка будет подписана еще два месяца назад.

Трамп заявил о необходимости добиться урегулирования украинского конфликта за 50 дней, иначе Штаты введут «очень жесткие пошлины» в отношении российских товаров. По его словам, речь идет о вторичных пошлинах «примерно в 100%».

Кроме того, 100-процетными пошлинами будут облагать товары торговых партнеров России, пригрозил американский президент.

По его мнению, законопроект сенатора Линдси Грэма (внесен в список террористов и экстремистов), который предусматривает 500-процентные пошлины в отношении стран, покупающих нефть, газ и уран у России, не будет иметь смысла.

Дональд Трамп, президент США: «Думаю, что 500% — знаете, это немного бессмысленно, так как после определенного момента это теряет значение… Пошлины в 100% будут играть ту же функцию».

Трамп также выразил уверенность в том, что и Москва, и Киев сделают шаги для урегулирования конфликта, и дело вообще не дойдет до введения новых санкций.

Источник: НТВ.

Показать полностью
Дональд Трамп Президенты США Негодование Владимир Путин Санкции Украина Политика НАТО Мирная Сделка Конфликт Пошлина
31
1455
Basurman76
13 дней назад

Опять санкции⁠⁠

Опять санкции
Дональд Трамп Санкции 3 сентября Политика Михаил Шуфутинский Ультиматум Переговоры
44
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии