Вечные парусники - Судна истории
Парусники, которые стали символами эпохи великих морских открытий, никогда не выйдут из моды. Узнайте, какие удивительные факты скрывают эти величественные судна, и как они повлияли на историю мореплавания.
Португальский 50-пушечный фрегат «Дон Фернанду II э Глория» («Dom Fernando II e Gloria») – это яркий представитель «золотого века» парусной эпохи. Он прекрасно отреставрирован и входит в пятерку самых старых военных парусников мира.
Фрегат «Дон Фернанду II э Глория» стал последним крупным военным кораблем португальского флота, построенным в Индии.
Штат Гоа на западном берегу полуострова Индостан на протяжении многих веков принадлежал Португалии. Благодаря наличию поблизости лучшего кораблестроительного материала – индийского тика – в Гоа были созданы верфи, где под руководством европейских инженеров сооружались совершенные корабли, по долговечности не имевшие себе равных. Предложение построить большой фрегат для так называемого «Индийского маршрута» поступило от губернатора Гоа еще в 1821 году. Три года спустя указ о постройке был включен в военный бюджет и утвержден королем Жуаном VI (João VI), однако начавшаяся в метрополии смута, переросшая в гражданскую войну, спутала все карты. Начало строительства судна пришлось отложить более чем на полтора десятилетия.
Название фрегата «Dom Fernando II e Gloria» весьма необычно и в переводе означает «Дон Фернанду II и Слава». Дон Фернанду II – это Фердинанд II (1816-1885), муж португальской королевы Марии II (1819-1853), принц-консорт Португалии. 31-я королева Португалии Мария II (кстати, ее полное имя Maria da Glória Joana Carlota Leopoldina da Cruz Francisca Xavier de Paula Isidora Micaela Gabriela Rafaela Gonzaga de Áustria e Bragança) заняла трон в январе 1835 года в возрасте 15 лет. Она первый раз вышла замуж за Августа, герцога Лейхтенбергского, но ее несчастный супруг скончался через два месяца после свадьбы. Фердинанд Саксен-Кобург-Готский стал ее вторым мужем в январе 1836 года. Он под именем Фернанду II правил вместе с Марией в качестве короля-консорта и основал новую португальскую королевскую династию. А вторая часть наименования корабля – «Слава» — присвоена в честь «Богоматери Славы» — самой популярной святой среди католического населения индийского региона Гоа.
Фрегат строился в Королевском арсенале города Даман в Португальской Индии под руководством кораблестроителя Жиля Жозе да Консейсана (Gil José da Conceição). На верфи работали как португальцы, так и индийцы. Материалом для постройки служил индийский тик, не подверженный гниению. Древесина доставлялась из расположенного по соседству района Нагар-Авели. 22 октября 1843 года корпус фрегата был спущен на воду и затем отбуксирован в Гоа, где его оснастили рангоутом, такелажем и установили артиллерийское вооружение. Эти работы заняли больше года.
50-пушечный фрегат «Дон Фернанду II э Глория» для своего времени был довольно крупным судном. Его водоизмещение составляло 1849 т, длина – 86,75 м, ширина – 12,8 м, осадка – 6,4 м. Поскольку корабль предназначался для дальних плаваний между Португалией и Индией, он имел дополнительные каюты и емкие провизионные кладовые, обеспечивавшие возможность находиться в море без заходов в порты (то есть автономность, если применять современную терминологию) не менее трех месяцев. Обязательным требованием к судну являлась его хорошая мореходность. Подводная часть корпуса была обшита медными листами. Паруса общей площадью 2052,2 кв. м при свежем ветре обеспечивали фрегату скорость порядка 8 узлов. Экипаж в разные периоды службы корабля насчитывал от 145 до 379 человек, но общая вместимость жилых помещений составляла 650 человек. Это позволяло в некоторых рейсах «Индийского маршрута» принимать на борт до 270 пассажиров.
В свое первое плавание («девичий вояж») из Индии в Европу «Дон Фернанду» отправился 2 февраля 1845 года с минимальным экипажем в 145 человек (в Гоа ощущалась нехватка моряков). Командовал фрегатом капитан Торкату Жозе Маркеш (Torcato José Marques). 4 июля корабль благополучно прибыл в Лиссабон.
«Дон Фернанду II э Глория» совершил несколько походов по «Индийскому маршруту». В 1852 году он совершил рейс на остров Мадейра, доставив туда нуждавшуюся в лечении принцессу Марию Амелию Бразильскую. А в 1854 году на борту «Дона Фернанду» в Анголу прибыла экспедиция путешественника Антониу да Сильва Порту (António da Silva Porto), которой предстояло пересечь Африку с запада на восток и выйти к Индийскому океану в Мозамбике. В 1855 и 1860 годах фрегат принимал участие в действиях против повстанцев в африканских колониях: перевозил войска, а также лошадей и овец из Южной Африки в Анголу.
В 1865 году «Дон Фернанду II э Глория» стал учебным судном Морского артиллерийского училища, заменив собой старый парусный корабль «Васко да Гама». В течение следующих 13 лет он совершал учебные плавания с кадетами между Лиссабоном и Азорскими островами. В ходе последнего такого рейса, состоявшегося в 1878 году, фрегат спас экипаж американского барка «Лоуренс Бостон» («Lawrence Boston»), на борту которого возник пожар.
За 33 года активной службы «Дон Фернанду II э Глория» оставил за кормой более 100 тысяч миль – это эквивалентно пяти кругосветным плаваниям.
С 1878 года фрегат по-прежнему служил учебным кораблем Морского артиллерийского училища, но в дальние морские походы больше не ходил. В 1889 году судно было основательно перестроено: парусная оснастка снята, рангоут облегчен, на верхней палубе были сооружены две пары спонсонов, в которых установили современные нарезные пушки разных систем – Армстронга, Круппа и Канэ. «Дон Фернанду» превратился в несамоходное учебно-артиллерийское судно – фактически блокшив.
Карьера «Дона Фернанду» как учебно-артиллерийского судна закончилась в 1938 году, когда с него сняли артиллерию и переоборудовали в штабной корабль. В 1940 он стал штаб-квартирой и учебным блокшивом школы юнг. Несмотря на столетний возраст, корпус фрегата был по-прежнему надежен и прочен. «Дон Фернанду II» являлся своего рода «визитной карточкой» португальского флота; в 1957 году его посетил наследник британского престола принц Филипп.
Но 3 апреля 1963 года произошла трагедия: пожар почти полностью уничтожил уникальное судно — от него осталась только подводная часть. К счастью, обошлось без человеческих жертв: всем 137 находившимся на борту кадетам удалось спастись.
Подводная часть набора и обшивки сгоревшего фрегата пролежала в речном иле 29 лет, пока не было принято решение восстановить исторический корабль. В январе 1992 года сохранившаяся часть корпуса была поднята на поверхность и введена в сухой док арсенала Алфейте, а в 1993-м перемещена на верфь Рио-Марине в Авейру. Кропотливая работа по восстановлению фрегата заняла пять лет, и 27 апреля 1998 года «Дон Фернанду II э Глория» был вновь зачислен в ранг вспомогательных судов ВМС Португалии.
Летом 1998 года возрожденный «Дон Фернанду II» занял почетное место у набережной Лиссабона; его восстановление было приурочено к открытию Всемирной выставки ЭКСПО-98. Исторический парусник оказался в центре всеобщего внимания: за время работы выставки его посетило около 900 тысяч человек!
Носовая фигура с бюстом дона Фернандо.
В 1996 году Португалия выпускает памятную монету по поводу окончания реставрационных работ.
На аверсе монеты фрагмент герба Португалии. Корпус корабля и отдельно носовая фигура. И кронциркуль, как символ многочисленных измерений в процессе восстановления судна.
На реверсе бюсты Фернандо и королевы Марии II. Ниже корабль под парусами.
Сверху надпись с названием корабля, снизу - год и место постройки и год восстановления и название верфи где был отремонтирован. Даман - Авейру.
Диаметр 40мм, серебро 0.500. Тираж 600 000. Монетный двор INCM - Imprensa Nacional - Casa da Moeda, Лиссабон, Португалия.
Друзья, за четверть века мне удалось собрать уникальную коллекцию масштабных моделей, за которую не стыдно и которая дважды становилась основой больших экспозиций в Риге и Валенсии. Мне удалось за эти годы показать людям потрясающие по проработке и вложенному труду знаменитые парусники, собранные по разным странам удивительными мастерами, три высоко детализированных интерактивных железнодорожных макета, на полки в виде масштабных моделей встал весь отечественный автопром ( Икарусы, ГАЗы, Мазы, Белазы, Запорожцы..) все, что только можно вообразить - 1000 моделей. Ну и конечно разные киногерои, фигурки потрясающей детализации - Зерги, Терминатор, Гаечка, Джек Воробей и т. д. Реакция людей - просто превосходила все мои ожидания. Испанцы, оказывается обожают НИВУ, восьмерку, и прекрасно знают ЗИС 5, дети просто дрожат в прямом смысле от возбуждения. Один мальчик не говорил полтора года после смерти отца, а в музее заговорил как ни в чем не бывало. Но как всегда ситуация - дудочка и кувшинчик: нет своего помещения, все что удается заработать - идет на аренду и сотрудников, а те, у кого эти помещения есть - им и не надо ничего, сдали и уехали себе в тропический рай. Я такое положение вещей называю эффект звездолета - то есть, если вы даже найдете в лесу сохранившийся космический корабль с настоящими пришельцами - то выставить все равно вы его нигде не сможете, так как нету доступа к "к телу". инвесторы, богатые люди которым даже что-то искренне интересно в плане культуры, всякие там гранты - это все с плебсом не смешивается и никак не контачит. До опупения можно писать посты типа - Ребята, ну давайте же наконец откроем офигенный музей! - тишина и кочум... Доктор, меня все игнорируют! - Следующий!
Наболевшее от штурмана с крупнотонажки.
Вы все ИДОРАСЫ с буквы П. Саперы, катера, гидроциклы, и отдельная категория чудаков на букву м, это рыбаки и парусные яхты. А возглавляют колонну вояки.
Правила мппсс? Да хуй его знает, что это такое.
Щемиться в 0.1 nm по носу у балкера на парусной яхте? Да как нехуй делать.
И похуй, что суда идут по тсс, и похуй, что судно длинной менее 20 метров не должно затруднять их движение.
Отворачиваешь вправо, что бы безопасно пройти по корме у этого джентельмена, этот хороший человек меняет курс на 180 градусов. Кто он, ответьте сами.
Рыбаки такая-же песня, изменить курс на 180 градусов, как водички выпить. Да, я понимаю что у них блять преимущество по правилам, но ёб твою мать, я же блять не на лодке казанке еду. У меня диаметр циркуляции больше полумили почти.
Долбаёбы на саперах/гидроциклах и прочей говне, которые сваливают далеко от берега, особенно в зоны где ходят большие суда. Если вы думаете, что вы очень важны птиц и вас ебать как видно, то нет, нихера вы не угадали. Вы не больше чем муха, на безопасной дистанции. Вас могут просто не увидеть и переехать.
Сюда же, если у вы уже уплыли хер знает куда, и у вас все нормально НЕ НАДО БЛЯТЬ МАХАТЬ РУКАМИ МИМО ПРОХОДЯЩЕМУ СУДНУ. Это воспринимается вахтенным как сигнал бедствия. Со всеми вытекающими.
Вояки. Вояки это отдельная каста. Бойся в море рыбка, дурака и военного моряка ибо на военном флоте штурмана деревянные по колено начиная с головы. Они правил либо не читали вовсе, либо прочитали и нихера не поняли, либо поняли да не так как надо. Обогнать тебя справа, когда ему через несколько миль нужно поворачивать налево? Пфффф легко. И потом орать в укв, что он судно с правого борта и ты должен его пропустить да и вообще у него секретная миссия. Ага в турецких тер водах. У корабля ВМФ РФ. Охотно верю.
Так, вроде бы всех говной облил, никого не обделил.
Акварель, бумага 35/25 см.
Все картины тут
https://vk.com/public213894449
Акварель, бумага 50/35 см.
Все картины тут
https://vk.com/public213894449
Для ЛЛ описание предыдущего поста: купили яхту в Питере за очень недорого зимой, собираемся перегнать своим ходом в Москву.
С утра пораньше встали, выпили кофе и стали отходить. Багор, купленный ещё в Москве, мы удачно забыли где-то на вокзале. Заказывали ещё дважды, но оба раза Озон переносил доставку, так что забрать нам так и не удалось – перемещаемся от места к месту. При швартовках/отходах использовали палку, которую в Шлисселе и сломали о причал (хорошо, что не о чужой катер). Ну и фиг с ней. Вышли из акватории стоянки и направились в Ладогу, к крепости Орешек.
Тут нас ждала очередная нештатная ситуация: шли по «Навиониксу», скачанному в телефон. Купленная на Озоне флешка для картплоттера Raymarine А67 работать в нём отказалась, хоть продавец на Озоне и уверял, что всё совместимо, всё – ок. Страховались также другим телефоном с Яндекс-картами, но у крепости вдруг начал глючить GPS в обоих телефонах (глушат - крепость, по-ходу, действующая). Ладно, пошли как показывали «подвисшие» телефоны, оставляя крепость по левому борту. К тому же, там стоял пришвартованным туристический катер, вот и решили, что нам туда.
С правого борта из воды грозно поднимались каменные глыбы. Идём между крепостной стеной и этими камнями. Идём полным ходом, так как ветер из Ладоги жмёт нас к камням, вдруг резкий удар. Корма подпрыгивает вверх, двигатель меняет тональность звука – будто "внатяг" работает. На поворот руля лодка не реагирует. Сердце в пятки, очко на минус, мы замерли… Муж убирает обороты и пытается выключить передачу – рычаг переключения хода/реверса неподвижен. «Хана редуктору» - делает он поспешный вывод - "Перу руля и редуктору". Что делать? Глушит мотор. С заглушенным мотором ручка реверса встала в нейтраль (у нас двухрычажная машинка). В голове полетела череда возможных вариантов действий и развития последующих событий... Ветром в дрейфе нас понемногу разворачивало – не "сидим", это уже хорошо. Тут муж повернул румпель руля и лодка послушно, как обычно, повернула. В другую сторону – тоже норм. Дергает шнурок стартера, мотор заработал как ни в чём не бывало. Передача вперёд/назад - всё как обычно.
Начинаем понимать: из-за глюков GPS повели нас телефоны не туда и напоролись мы на разбросанные ещё видимо Петром-1 камни – подводные преграды, чтоб басурманин с Ладоги в Неву не зашёл. Напоролись легонько совсем - повезло, а между винтом и пером руля застрял, видимо, камешек, который и мешал повороту румпеля. Нас развернуло и отнесло ветром, сошли с гряды (или валуна), камешек этот выскочил и всё встало на свои места.
На фарватер следует выходить оставляя Орешек по правому борту
Тут видим идущий с Ладоги теплоход, и идёт он обходя крепость с другой стороны. Присмотревшись, замечаем там буи фарватера, по которому он следует. Понятно – нам туда. Это Кошкинский фарватер - дорога ведущая из Невы в Ладогу. Скорее тропинка, чем дорога. Узкая и невидимая, с резким перепадом глубин с 3-4 метров на фарватере до критичных для нашей осадки 0,5 - 1 метр за его пределами (за кромкой). Вышли на него по буям, заработал GPS, Навионикс обновился и прорисовал полосу курса. По ней мы и направились в синюю даль самого большого озера Европы.
Из наблюдений: На Кошкинском фарватере, не хуже чем по Навиониксу и буям, границы (кромки) видны по выстроившимся в ровные ряды рыбакам на лодках. Резкий перепад глубин - хороший клёв :-)
Погоду в Ладоге мы ждали по Windy – это такой популярный погодный сервис для мониторинга ветров и волн. В день нашего перехода Windy показывал благоприятные условия в Ладоге: ветер от 1 до 4 м/с, ясно, с небольшим волнением. Выйдя на открытые просторы, появилось понимание, что значит в Ладоге "благоприятные условия". Это значит, что будет достаточно одних подштанников и волна от 0.5 до 1 метра высотой. Взятые с собой бикини и шортики для загара и релакса не пригодятся - комплект хорошего термобелья будет гораздо уместнее. Что же здесь в НЕблагоприятные условия....?
В Ладоге
В Ладоге муж не подпускал меня к румпелю. Я постоянно сбивалась с курса. Он ругался – Ладога, хоть и большая, но всё же озеро, глубины тут с резкими перепадами, глубина в 1,5 метра посреди озера - не редкость. То и дело встречаются кардинальные знаки, ограждающие отдельную опасность. Отходить далеко от синей полосы генерального курса крайне не желательно. Так что весь день спала. Отличный день, давно не спала так хорошо. Пока не заглох мотор. Закончился бензин.
Из Шлисселя мы вышли с 20-ю литрами в основном баке и 10-литровой канистрой про запас. Вышли в 06:20, заглохли в 16:20. Получается 20 литров ровно на 10 часов. Расход на полном ходу теперь ясен. Вылили в бак 10-литровый запас и стали заводить. Дёргал шнурок муж минут 15. Вывернул свечу – она вся была выгоревшей. Вкрутили новую – после нескольких попыток мотор затарахтел. Двинули дальше. Запаса бензина больше нет, но нам осталось часов 5-6 хода, так что дотянем…
Муж позвонил на базу в Новой Ладоге (Волховская губа), где нас заверили сутки назад, что места есть и наберите за час - уточнить, куда конкретно встать, каким бортом и т.п. «Мест нет – у нас всё под завязку. Не знаю, кто вам обещал вчера. Вчера другая дежурила...» - услышали мы в ответ. Нормуль. Дело к ночи, бенза нет. Куда шли весь день - там нас не ждут. Позвонили на другую базу – тоже занято, на третью – мелко и низкий мост…
Сразу после входа в реку Волхов есть заправка с причалом, но подойдём ли к нему, что там за причал, свободен ли он, какие там глубины, будет ли места для разворота/манёвра в случае чего, вдруг бензин кончится в самый неподходящий момент…. Короче, выбрали на карте местечко поближе и потише и бросили якорь. Решили заночевать на якоре, а с утра решать вопрос с бензином и дальнейшим маршрутом. Утро вечера мудренее, да и устали мы после длительного перехода.
Встали на якорь
Уставший муж поужинал консервами и лег спать. В телефоне включили специальную программку - "Anchor-Alarm", срабатывает сигнализация при отклонении от якорной локации. Я спать не хотела. Решила нести вахту до утра! Вдруг сирена в телефоне не сработает, когда нас с якоря сорвет, или… да мало ли что.
Якорного огня на мачте нет. Вернее есть, но не работает (что то там с соединением не так. Я привязала гирлянду на батарейках. Смотрелось неплохо. Красивый закат. Куча рыбацких лодок.
Гирлянда вместо якорного огня
И тут я пожалела о зажатых трёх тысячах на набор для начинающего рыбака. Я не буду описывать, как я придумала из пакета и веревки соорудить х-ню для ловли рыбы, так как рыбу не поймала. И вообще, сама затея была тоже х-ня полная. И как намотала эту веревку на мотор… нечаянно. Пришлось обрезать ножницами, чтобы освободить мотор от веревочного плена. Хорошо, муж спал и не видел этого всего… В два часа ночи я сдалась. Удочки нет, вина нет. Холодно. Очень холодно. Я спустилась в каюту погреться и уснула.
"...ловись рыбка большая и маленькая"
С утра погода существенно испортилась: моросил дождь, ветер усилился, небо заволокло тучами - с севера на нас полз циклон. Помахав руками и покричав проходящим мимо ПВХашкам поняли, что это бессмысленно – моторы у них ревут, по сторонам они особо не смотрят... На Авито стали искать объявления типа «прокат лодок», «организация рыбалки» и т.п. Вызвонили парня - Алексея. Обрисовали ситуацию – согласился помочь. Через 30 минут он подошёл на лодке и отвёз мужа с канистрами на заправку.
На якоре. Утро
Затарили бензин во все ёмкости, привезли на яхту, подключили топливопровод к баку, закачали, но мотор упорно отказывался заводится. Минут 30-40 отказывался, пока не бросили мы эту затею и не позвонили снова Алексею - циклон подползал и Ладога сурово нахмурилась. Спасибо Алексею огромное человеческое. Через 15 минут пришёл катер-буксировщик, на нём Алексей с товарищем. Отбуксировали нас и пришвартовали в протоке реки Волхов, рядом с рыболовным клубом Креница. Алексей нам дал контакт мастера по ремонту лодочных моторов – Виталия, мы созвонились, договорились о встрече у нашей яхты утром следующего дня и отправились отдыхать в местную гостиницу.
На буксире в укрытие и на ремонт
С утра приехал мастер, забрал мотор и к вечеру привез обратно. Причиной обозначил забитую топливную систему. Топливную они прочистили, заменили фильтр, отрегулировали карбюратор, настроили холостой ход и т.п. Также заменили масло и масляный фильтр (стандартно на всякий случай). Виталий (мастер) помог навесить мотор на место, проверили при нём – всё ок, заводиться стал гораздо охотнее.
Спасибо ребятам из Новой Ладоги от души огромное!
Вечером в ночь никуда не пошли, легли спать на яхте
В 07:00 проснулись и решили выходить. Дул с севера (из озера) ветер 10-12 м/с – это много. О выходе в Ладогу не может быть и речи – только каналом (как, в принципе, и планировали). Вход в канал на противоположной стороне, нужно пересечь устье впадающей в Ладогу реки, а там волны высотой метра 1,5. Берём каждую под углом 45гр., поворачивая нос то влево то вправо. И таким образом, обрабатывая каждую волну, перепрыгали через них в канал. В канале не то что волн – ряби на воде нет. Тишь да гладь. Но, ветерок ощущается и холодно очень. Пар изо рта идёт.
В канале три наплавных моста, разводят по расписанию. Искать в инете их телефоны или орать на подходе в рацию – бестолку. Стой жди - по расписанию откроется. Чтоб долго не стоять, мы просто ползли по каналу тихим ходом, подстраиваясь под время открытия очередного моста.
Расписание наплавных мостов Новосвирского канала
Наплавные мосты
В целом, проход по каналу был самым простым и живописным: спокойная водичка, густые леса по берегам, цапли чёрные и белые. Много цапель. Стабильные глубины - 3-4 метра. Из неудобств, это холод на палубе и мосты по расписанию.
Новосвирский канал
К 18:00 вышли в устье реки Свирь и встали на базе отдыха «Свирская» у деревни Свирица.
Договорились о стоянке яхты на 10 дней, взяли билеты на поезд из Лодейного поля (до туда на такси 40 км) и решили на этом завершить первый этап нашего перегона. Собраться с силами, поделать на месте кое-какие рабочие и домашние делишки, проанализировать ошибки, сделать выводы, принять меры..., ну и дальше в путь.
Осталась здесь ждать нас и новых приключений
Продолжение следует
Если не помните или у вас его не было, то вы где-то потеряли кусочек сердца… но все можно исправить. С тамагочи можно поиграть прямо сейчас.
Лебедку можно было и не использовать. На "Неве" мачта сравнительно легкая, вполне хватит талей гика-шкота, закрепленных на носовой оковке скобой, там, где штаг крепится. Дырки в палубе на носу делать это злое зло - непременно потечет потом.
на будущее самое простое, что можно приспособить для подъема мачты - это на краях крыши рубки поставить U - образные скобы, и за них завести временные ванты из 2 веревок с талрепами, перекинув их через краспицы. Скобы должны стоять на оси вращения мачты в степсе. После подъема времянки убираете.
"Купили еще светодиодную ленту, чтобы подсветить мачту и контур яхты. Красиво и ночью нас будет видно хорошо." -
Вообще не надо. И вас самих ночью слепить будет, и другим непонятно, что за чудо плывет. Бортовых отличительных огней и огня на топе мачты вполне достаточно будет.
Заброса винта на подвесном моторе практически нет, лучше рулить непосредственно мотором.
Талрепы (резьбу и пальцы), после того, как обтянете такелаж, обмотайте изолентой для страховки. И леера обтяните )))
