Вы все ИДОРАСЫ с буквы П. Саперы, катера, гидроциклы, и отдельная категория чудаков на букву м, это рыбаки и парусные яхты. А возглавляют колонну вояки.
Правила мппсс? Да хуй его знает, что это такое.
Щемиться в 0.1 nm по носу у балкера на парусной яхте? Да как нехуй делать.
И похуй, что суда идут по тсс, и похуй, что судно длинной менее 20 метров не должно затруднять их движение.
Отворачиваешь вправо, что бы безопасно пройти по корме у этого джентельмена, этот хороший человек меняет курс на 180 градусов. Кто он, ответьте сами.
Рыбаки такая-же песня, изменить курс на 180 градусов, как водички выпить. Да, я понимаю что у них блять преимущество по правилам, но ёб твою мать, я же блять не на лодке казанке еду. У меня диаметр циркуляции больше полумили почти.
Долбаёбы на саперах/гидроциклах и прочей говне, которые сваливают далеко от берега, особенно в зоны где ходят большие суда. Если вы думаете, что вы очень важны птиц и вас ебать как видно, то нет, нихера вы не угадали. Вы не больше чем муха, на безопасной дистанции. Вас могут просто не увидеть и переехать.
Сюда же, если у вы уже уплыли хер знает куда, и у вас все нормально НЕ НАДО БЛЯТЬ МАХАТЬ РУКАМИ МИМО ПРОХОДЯЩЕМУ СУДНУ. Это воспринимается вахтенным как сигнал бедствия. Со всеми вытекающими.
Вояки. Вояки это отдельная каста. Бойся в море рыбка, дурака и военного моряка ибо на военном флоте штурмана деревянные по колено начиная с головы. Они правил либо не читали вовсе, либо прочитали и нихера не поняли, либо поняли да не так как надо. Обогнать тебя справа, когда ему через несколько миль нужно поворачивать налево? Пфффф легко. И потом орать в укв, что он судно с правого борта и ты должен его пропустить да и вообще у него секретная миссия. Ага в турецких тер водах. У корабля ВМФ РФ. Охотно верю.
Так, вроде бы всех говной облил, никого не обделил.
Израильский стартап Nayam Wings взял крылья самолета и переоборудовал их в паруса для торгового судоходства. Компания полагает, что таким образом она может сократить расход топлива в среднем на 35 процентов за рейс, сократив расходы и, что особенно важно, загрязнение окружающей среды.
(Фото: предоставлено Nayam Wings)
По словам генерального директора и соучредителя Nayam Wings Саара Кармели, для отрасли, которая традиционно развивается медленно, изменения в регулировании, направленные на сокращение загрязнения за последнее десятилетие, оказались пугающими.
Почти все суда, плавающие по воде, сегодня оснащены исключительно электродвигателями или двигателями внутреннего сгорания, и Кармели, капитан запаса ВМС Израиля, считает, что эту ситуацию необходимо изменить.
Однако, по его словам, хотя многие отрасли промышленности начали переходить на возобновляемые, чистые источники энергии, такие как солнечная энергия, морской мир более или менее остался неизменным.
«Морская индустрия очень консервативна», — говорит Кармели в интервью NoCamels. «В целом она не менялась в течение 200 лет, со времен промышленной революции. Человек открыл двигатель внутреннего сгорания, начал его использовать и не останавливался до сих пор».
Конструкция Nayam Wings основана на крыле самолета с его аэродинамическими свойствами (Фото: предоставлено Nayam Wings)
Однако в последние годы растет понимание опасности выбросов с судов и заболеваний, которые они могут вызывать, особенно вдоль береговой линии.
Этот вопрос был поднят на конференции ООН по изменению климата во Франции в 2015 году, что привело к принятию Парижского соглашения об изменении климата 2016 года.
«Судоходным компаниям необходимо соблюдать эти правила, но они на самом деле не знают, что делать», — говорит Кармели.
Он объясняет, что будущее за более чистым топливом, но оно очень дорогое. Вот тут-то и появляется Nayam Wings.
Уникальная двигательная система стартапа использует жесткие асимметричные крылья в качестве парусов, основанные на принципах авиации, чтобы максимизировать аэродинамику судна, использующего их. По словам Кармели, эта концепция обошла стороной морскую отрасль.
«Судоходная отрасль так и не достигла уровня развития братьев Райт», — говорит он, имея в виду пионеров авиации, построивших и поднявших в воздух первый в истории самолет в 1903 году. «Поэтому аэродинамика не дошла до кораблей».
Несколько компаний уже внедрили принципы авиационной аэродинамики в разработку новых силовых установок для кораблей, используя жесткие крылья в качестве парусов.
«Это новое поколение парусов, основанных на авиационных технологиях», — говорит Кармели. «Они проделали большую работу по преобразованию рынка и его обучению».
Однако компания Nayam Wings «пошла еще дальше» — взяв за основу конструкцию настоящих крыльев самолета и адаптировав ее к нуждам корабля.
И в отличие от других компаний, разрабатывающих жесткие крылья, которые используют симметричные элементы, Кармели объясняет, что их крылья асимметричны, как крылья самолета, чтобы уменьшить сопротивление, максимизировать тягу, обеспечиваемую силой ветра, и справиться с различными скоростями ветра. Система использует ИИ и передовые алгоритмы, чтобы определить, в какую сторону дует ветер, и соответствующим образом подстраивает крылья.
Крылья спроектированы таким образом, чтобы сократить расход топлива и не влиять на скорость корабля, говорит Авишай Паркер, соучредитель и главный операционный директор Nayam Wing, а также командующий резервом ВМС Израиля.
«Судно не изменит своей скорости, поскольку для морской отрасли время выхода на рынок чрезвычайно важно», — рассказал Паркер в интервью NoCamels.
«Это гибридная тяга», — объясняет он. «Двигатель работает, но требуется меньше усилий, чтобы разогнать корабль до той же скорости. Ветер вырабатывает определенное количество энергии, а двигатель и скорость остаются прежними».
Крылья предназначены для использования на танкерах-наливных судах, наиболее распространенном типе торговых судов (Фото: Unsplash)
Крылья предназначены для использования на балкерах или танкерах-сухогрузах — торговых судах, которые перевозят неупакованные грузы, такие как нефть, зерно или цемент в своих трюмах — в отличие от контейнеровозов, которые также могут перевозить контейнеры на своих палубах. И большинство торговых судов, объясняет Паркер, являются балкерами и танкерами.
Идея использования крыльев для включения энергии ветра в тягу судна с целью снижения расхода топлива возникла у третьего соучредителя компании, ее председателя и технического директора Амнона Ашера, которого Паркер описывает как чрезвычайно опытного авиационного инженера и моряка.
На самом деле название компании произошло от слияния имен его детей — Янаи и Мааян.
Кармели говорит, что компания самостоятельно протестировала две концептуальные модели, а затем еще раз с Israel Aerospace Industries , крупным государственным производителем, с которым Nayam Wings постоянно сотрудничает.
«Результаты были великолепны», — говорит он, что позволило компании спрогнозировать, что их установка на судне может привести к сокращению расхода топлива на 15–25 процентов для модернизированных установок и на 35 процентов для новых судов.
Основатели Nayam Wings (слева направо) Саар Кармели, Амнон Ашер и Авишай Паркер — ветераны ВМС Израиля (Фото: предоставлено Nayam Wings)
На данный момент компания собирает 3,5 миллиона долларов, необходимых для создания первого полномасштабного прототипа, и рассчитывает, что раунд финансирования будет завершен к концу года.
Она также является частью экосистемы стартапов в Израильском национальном центре голубой экономики и инноваций , организации, ориентированной на инновационные морские технологии. Компания также появится на конференции Центра в Хайфе в следующем месяце.
Патент на технологию в настоящее время зарегистрирован в Европе, и компания уже подписала письмо о намерениях (LoI) с ведущим судоходным агентством Dynamic Shipping, которое базируется в Хайфе и имеет цементовоз, который, по словам Паркера, подходит для установки прототипа Nayam Wings благодаря специальному основанию на палубе.
«Они понимают, что это будущее рынка судоходства», — говорит Паркер. «Они понимают, что гибридное решение может сэкономить много денег из-за сокращения расхода топлива».
В этом видео, я расскажу, о пункте захоронения радиоактивных отходов "Подлесный" и о том, почему его закрыли. Мы посетим Припятский грузовой порт, и покорим вершину стрелы стального гиганта. После этого, мы, пройдём через пункт временной локализации радиоактивных отходов, "Песчаное плато". Устраивайтесь по удобнее, впереди много всего интересного.
Они прилетели, чтобы изучать нашу планету, но оказалось, что без защитной оболочки им тут не справиться. Но в ваших силах им помочь! Открывайте игру с тамагочи и сделайте электронного питомца счастливым. Это не так просто, как было в детстве. Если справитесь, получите награду в профиль.
Сразу после успешного запуска космического корабля Crew Dragon от Space X, российская частная компания заявила, что приступает к строительству собственного многоразового аппарата.
1 июня представители МТКС объявили о начале создания корпуса для прототипа перспективного грузового корабля «Арго». Предполагается, что многоразовый аппарат сможет доставлять до 2 тонн полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту и осуществлять возврат грузов до 1 тонны.
Известно, что перспективный «Арго» будет состоять из возвращаемого многоразового аппарата, способного осуществить до 20 миссий без ремонта и замены комплектующих, и одноразового двигательного отсека. Со слов разработчиков, их корабль сможет выполнять полет в автономном режиме до 30 суток, что позволит использовать это время для проведения экспериментов и исследований.
Российский аппарат получит надежную систему спасения грузов в случае нештатных ситуаций во время запуска, а также высокоточную систему посадки с приземлением на выдвижной амортизированный щит. Первый запуск корабля запланирован на 2024 год.
Сообщается, что на 58% «Арго» будет состоять из композитов. Именно поэтому, изготовление корпуса для прототипа корабля начато в Германии. У нас пока нет соответствующих заводов, а намеченные сроки запуска не позволяют затягивать со строительством аппарата.
Однако в скором времени такое производство будет и у нас. Прямо сейчас в Воронежской области ведется наладка первых производственных линий по выпуску композитных материалов на новом заводе. Последний будет выпускать композиты для разных отраслей российской промышленности. Но уже сейчас главным заказчиком выступает МТКС, которая перенесет сюда выпуск корпусов и других деталей для своего корабля. Собственно, по большей части, под нужды компании и строится завод.
Станет ли проект успешным – не известно. Но то, что МТКС открывает в России новые производства и создает конкуренцию «Роскосмосу», уже является неоспоримым плюсом.
У побережья графства Корк, Ирландия, заметили 77-метровый грузовой корабль MV Alta, ходящий под флагом Танзании. Экипажа на борту судна не оказалось. Представитель береговой охраны предположил, что корабль прибило к берегу из-за шторма «Деннис». (СМИ)
В последний раз этот «корабль-призрак» был замечен полгода назад неподалеку от Африки. Осенью 2018 года, судно проходило к юго-востоку от Бермудских островов. Тогда отмечалось, что корабль, скорее всего, вышел из строя, а членов экипажа спасли. (СМИ).
В сентябре прошлого года в американском штате Миннесота на дне озера Верхнее нашли корабль «Хадсон» (Hudson), затонувший 118 лет назад. 15 сентября 1901 года судно «Хадсон», нагруженное пшеницей и льном, вышло из порта города Дулут (на озере Верхнее), Миннесота. Корабль миновал группу островов Апосл и вскоре попал в сильный шторм. На следующий день смотрители маяка у реки Игл заметили «неопознанный» большой корабль, который получил сильный крен и пошел ко дну.
