Кто в 50-е не гнался за скоростью? Да не было таких, все хотели взять сначала 2 Маха, а потом и 3 Маха, и пытались понять, как заставить самолеты летать на таких скоростях и не разваливаться. Британские инженеры начали расчетные работы в 1955, а полетел самолет только в 1962. Долгий срок, для той эпохи, что же там рассчитывалось?

Яйцеобразные поперечные сечения фюзеляжа с конусными носом и хвостом, крыло с переменной кривизной передней кромки и изломами, наплывы с обратной стреловидностью на ребрах атаки центроплана, и все это почти целиком стальное (сталь, легированная титаном и сталь, легированная хромом, идеальное сочетание) и сварное. Я снимаю шляпу перед технологами, которые смогли придумать, как это дико новаторское чудовище собрать, пока аэродинамики продолжали эксперименты (например, прикрепляли к моделям ракетные ускорители и отправляли полетать).

А экспериментировать было над чем: предполагалось, что ударные волны с носового обтекателя должны попадать частично в воздухозаборник и частично на законцовки - по расчетам выходило, что на трех махах это будет прям мега эффективно. У двигателистов тоже был полный вагон интересных идей: подвижные конусы в двигателях, противопомпажные створки, управляемый сопловой аппарат, и модульная гондола, которую легко удлинять и укорачивать с обеих сторон, переставляя блоки в зависимости от задач исследовательского полета.

Ах да, исследовательские полеты... Возникла "маленькая" проблема - топливо у Bristol Т.188 заканчивалось прежде, чем самолет добирался до 2 Махов. Такую вот подлянку подкинули двигателисты общевидовцам и наоборот. Запихнуть новые топливые баки, не потеряв устойчивость, было некуда. Помимо этого, не смотря на все фишки в системе управления двигателями, на трансзвуковых скоростях регулярно происходил помпаж, что добавляло летчику "приятных" ощущений.

По итогу одну из главных задач - проверить конструкцию при длительном термодинамическом нагреве - выполнить не удалось, керосин всегда заканчивался раньше, чем прогревалась передняя кромка. Зато была отработана система телеметрии, автоматически передававшая данные с измерительной аппаратуры на землю прямо во время полета. Полеты прекратили в 1964 (когда в Британии стало заканчиваться топливо...), к тому времени программа побила рекорд стоимости для своей страны. Bristol Т.188 отправился в музей, а его опыт перекочевал на другие проекты.

_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!

для модернизации старых систем применили вариант установки на реактивные снаряды нового взрывателя (ну или точнее модуля коррекции с функцией взрывателя) в который встроена система навигации и управления, которая корректирует полет реактивного снаряда к цели с помощью небольших аэродинамических рулей.

Хорватия закупает Leopard 2A8. Стоявшие ранее на вооружении танки M-84, а также БМП Хорватия передаст Украине, как это уже сделали другие страны Восточной Европы. Точно так же Западная Европа также избавляется от устаревших НАТОвских вооружений. ВПК Европы и США гребёт заказы.

Таким образом, Западу невыгодно завершение конфликта по крайней мере до тех пор, пока все страны в его сфере влияния не будут полностью перевооружены*. Остановятся ли на этом - хз*.

*Личное мнение автора.

https://rg.ru/2025/05/07/horvatiia-otpravila-vsu-tanki-m-84....

https://www.gazeta.ru/army/news/2024/10/29/24260041.shtml

https://life.ru/p/1553248

https://www.gazeta.ru/army/news/2023/01/23/19554253.shtml

Всем спасибо за внимание, подписывайтесь, комментируйте и оставляйте Ваше мнение! До встречи в следующем посте! Так же подписывайтесь и на других ресурсах по ссылке в профиле. Ну и зовите своих коллег и знакомых.

Для желающих поддержать проект или мою деятельность, есть виджет для донатов или для сбора на фотоаппарат для более качественного контента!

Также приветствую подписки на мои каналы на других ресурсах)

Всем классных моделей!