И года не прошло как "Томагавки" были во всех новостях. И вот - опять.
Tomahawk BGM-109 выпускается сразу в двух различных модификациях: тактической (предназначена для нанесения ракетных ударов по надводным кораблям) и стратегической (предназначена для уничтожения наземных объектов). Летно-технические характеристики и конструкция ракет обеих моделей идентичны, а единственное отличие между ними заключается только в том, что у них разные головные части.
Боевая часть ракеты весит 340 кг. Количество вариантов БЧ составляет не менее дюжины: кассетные, полубронебойные, фугасного действия и т.д. Кстати, BGM-109 может атаковать по нескольким алгоритмам: с пикирования, с подрывом при пролете над целью по горизонтали и просто с горизонтального полета. Такое разнообразие способов атаки гарантирует успешное выполнение даже самых сложных заданий на вражеской территории.

Особенности

При движении к цели ракета Tomahawk летит на максимально допустимой малой высоте, поэтому наземные радиолокационные средства заметить ее просто не могут. Также увеличивает «невидимость» BGM-109 ее обтекаемая форма, лишенная выступающих элементов и радиоконтрастных деталей.
Производством "Томагавков" занимается один из крупнейших в мире оборонных подрядчиков — Raytheon Technologies. На вооружение ракета впервые была принята в далеком 1983 году. В систему ее оснащения входит Terrain Contour Matching – уникальная система наведения рельефометрического типа, обман которой со стороны противника практически исключен. Более того, во время полета ракета работает в автономном режиме и в контроле со стороны не нуждается.
В настоящее время у BGM-109 четыре основные высокоэффективных системы наведения.
Рельефометрическая система TERCOM. Используется для выполнения сканирования рельефа местности по курсу пролета ракеты и сравнения его с информацией о рельефе, заложенной в базу данных Tomahawk. Такое решение позволяет BGM-109 с легкостью огибать сложные места рельефа и приближаться к цели максимально незаметно. Метод наведения TERCOM отличается высокой автономностью, что уменьшает шансы противника сбить ракету с проложенного для нее курса. Единственный недостаток заключается в том, что Terrain Contour Matching неэффективен на «плоской» местности – степях, пустынях, снежных равнинах.

Инерциальная навигационная система. Используется при полетах ракеты над территориями, отличающимися плохо выраженной радиолокационной контрастностью – например, океаном. Акселерометры и гироскопы корректируют движение к цели до тех пор, пока ракета не долетит до побережья, а затем контроль за наведением передается другим, более эффективным в данной ситуации, системам наведения.
Оптико-электронная система DSMAC. При приближении к точке атаки ракета сканирует цель и проводит сравнение полученных данных с данными заложенными в ее «память».
GPS. Здесь все просто – достаточно задать координаты цели и система приведет ракету точно к указанной точке поражения, где та и взорвется. Точность, конечно, у GPS не очень высокая, но зато операторам не нужно возиться с программированием и съемкой местности.
Обратите внимание – если для корректировки ракеты используется достаточное количество качественных снимков рельефа местности и цели, то КВО ракеты составит всего 5-10 м при дальности полета более 1000 км. И это просто великолепный результат!

Модификации

В период с 2004 года и по сегодня армия США использует такую модификацию крылатой ракеты Tomahawk как Tactical Tomahawk. Эта КР выделяется на фоне своих «конкуренток» парочкой уникальных новшеств: возможность преодолевать расстояния до 2500 км и перенацеливаться на любую из заложенных в ее программу целей прямо в процессе полета.

Повод для беспокойства

Следует заметить, что даже одну-единственную ракету Tomahawk сбить невероятно трудно. А что же будет, если в небо будут запущены десятки таких КР?! Какая ПВО сможет справиться с таким натиском?! Рассмотрим пример. У США 61 эсминец «Арли Берк» и каждый несет на борту до 56 крылатых ракет Tomahawk. Плюс, есть еще 18 подводных лодок Ohio со 154 КР на каждой. Получается, что 560 ракет выпустят только 10 эсминцев, а представьте, если будут выпущены все ракеты?! Такое количество КР не сможет перехватить ни одно ПВО в мире!Представляют ли они реальную опасность для России? Конечно. И для Китая, и для России, и для кого угодно - кто изволит перейти дорогу США. Но опять же, ждать того, что ракетами будут буквально «швыряться» не приходится. Речь о ракете, чья стоимость составляет порядка 1,45 млн долл.
На минуточку, о «Томагавках» принято говорить как о ракетах исключительно морского базирования. Но реальность внесла коррективы: уже есть наземные пусковые установки, есть и подвижные (по крайней мере, прототип, для Корпуса морской пехоты). Созданы они на основе элемент корабельной пусковой установки Mk 41.

В настоящее время именно Tactical Tomahawk является той модификацией КР Tomahawk, которую ВМФ США использует в качестве основной (440 ракет/год). По предварительным данным общее число ракет в американских ВС составляет 5500-7500 единиц. Такая разница в цифровых показателях объясняется тем, что США активно работают сразу по нескольким программам по КР. Главные носители ракет Tomahawk – крейсеры типа «Тикондерога» и эсминцы «Арли Берк».

Чуть-чуть в прошлое и дальше вы помете, зачем

Итак, что мы имеем? По заявлению представителей ВМС США в 2024 году на вооружении американских подлодок появятся знаменитые противокорабельные ракеты Tomahawk. Причиной принятия такого решения стала необходимость внедрения новых средств противостояния китайской стороне. Крылатые ракеты Tomahawk должны были на подлодки осенью 2024 года (то есть, прямо сейчас). Обновленные варианты боеприпаса оснастят более современной высокоточной системой наведения, адаптированной для поражения движущихся морских целей. Кстати, дальность действия каждой ракеты составит без малого 1600 км!
На современных подлодках типа “Лос-Анджелес” Flight II/III или “Вирджиния” используются вертикальные пусковые Mk-45. Использование пусковых Mk-41 сейчас - это стандарт запуска “Томагавков” с надводных кораблей.
Система с вертикальным пуском, в общем, универсальная, т.к. установить ее можно что на корабль, что в чисто поле... Можно и на базе (уже не гипотетического, ниже расскажу) автотранспорта. Переход ВМФ США на универсальные установки состоялся еще в начале 2000-х, при этом все старые модификации пусковых установок были сняты с вооружения и отправлены на консервацию.
В августе 2019 года на расположенном на острове Сан-Николас полигоне прошли первые испытания по запуску КР Tomahawk в варианте наземного базирования. Эксперты, присутствовавшие тогда в точке тестирования, утверждают, что крылатая ракета, запущенная с подвижной ПУ, поразила цель, которая была расположена на расстоянии более 500 км от базы.
Если верить открытым информационным материалам, то пусковая установка на острове Сан-Николас тогда представляла собой ничто иное, как обычный элемент корабельной ПУ Mk 41, который американцы умудрились закрепить на полуприцепе. Оригинальное решение, что тут можно сказать!

В 2023 году американские власти впервые решились на публичную демонстрацию противокорабельных пусковых платформ LRFL, адаптированных специально для запуска КР Tomahawk. Новые пусковые установки хоть и являются экспериментальными образцами, однако уже активно используются в армии США. Для размещения ПУ LRFL используются легкие тактические машины Oshkosh, выделяющиеся своей уникальной колесной формулой 4x4. В модификации Block V ракеты Tomahawk способны преодолевать расстояние до 1600 км. Здесь, конечно, придется ограничиться только одной ракетой на каждую машину... Но машин всегда можно сделать в десятки и сотни раз больше, чем кораблей.

Полная версия статьи и вся инфографика доступны по ссылке https://vistat.org/art/tomahawk-novaja-problema-dlja-rossijs...

Риски. Почему так важно следить за состоянием колес:

• Взрыв покрышки может повредить тормоза, стойки шасси, закрылки/предкрылки, обшивку самолета, нанести травмы наземному персоналу.

• При потере давления в шине одного из колес снижается эффективность торможения всего самолета. Например: на А320 4 колеса основных стоек шасси. Если одно колесо сдуется, то самолет потеряет четверть торможения и посадочная дистанция/дистанция прерванного взлета, увеличится на 25-30 процентов.

• Снижение управляемости. Кто ездил на машине со спущенным колесом, тот поймет суть проблемы))

  На прошлой неделе австралийский  АTR-72 при взлете выкатился с полосы и получил повреждения из-за лопнувшего колеса. Экипаж на разбеге услышал громкий хлопок, прервал взлёт, но потерял управление и выехал за ВПП. Мокрая полоса, боковой ветер, лопнувшее колесо и несимметричное экстренное торможение привели к потере управляемости самолета.

Замена колес производится по мере износа, как на автомобиле, либо (очень редко) по истечению срока эксплуатации в 5-7 лет. Покрышка меняется при порезе, грыжах, остаточной глубине протектора в 3мм или появлении корда.

На интенсивность «стирания» колеса влияют:

• Циклы взлёт-посадка

• Интенсивность торможения. Чем сильнее пилот тормозит, тем быстрее изнашиваются колеса, как на авто.

• Погодные условия

• Состояние поверхности полосы. Бетонные полосы съедают колеса меньше, чем асфальтовые.

• Камни, мусор на полосе и рулежках. Посадка на камешек размером в 1см приводит к глубокому порезу или даже взрыву колеса.

Как наш автомобилист материт дороги за плохое состояние, так и наш лётчик материт полосы за убитое покрытие, стыки в плитах размером с лежачий полицейский и камни.

Бывает, только поменяешь колесо с задержкой в 3 часа, летишь в Задрищенск имени В.И.Ленина, после посадки идешь осматривать самолет-а там порез на все колесо… Техник сует в этот порез отвертку, поверяет его глубину, а страшно, давление в резине 16 атмосфер и вес 60кг, если взорвется, то испугом не отделаешься.

В Задрищинске не ремонтировали полосу со времен полета Гаранина, ее осматривай, не осматривай, она вся рассыпается, плиты крошатся, по-хорошему надо с метелкой ходить и подметать после каждой посадки.

Взлетаешь как по стиральной доске, все трясется, аж приборы не видно! (запишу вам видео в следующий раз). Полоса короткая, она предназначена для  посадки Ан-2, но не для А330 с массой под 200 тонн, приходится тормозить, как будто из кустов на дорогу внезапно выбежала бабка. Конечно, на такой полосе колеса стираются на раз-два.

Замена колес производится с помощью обычного домкрата, он накачивается либо вручную, либо от внешнего источника давления. Недавно меняли колесо в Медине на А330, наши инженеры умудрились подсоединить ниппель покрышки к домкрату и подняли его давлением колеса. Смекалочка!

Одна покрышка ходит 2-3 месяца. Стоимость покрышки зависит от типа самолета и производителя, в среднем, это 3-6к$ за штуку. Авиакомпании стараются экономить, выпуская указания пилотам тормозить плавнее и использовать максимальный реверс двигателей на посадке, я считаю, что это правильно.

Бывает, садишься на длиннющую полосу на легком самолёте-можно 3 раза взлететь и сесть, а пилот зажимает тормоза как будто увидел слона на полосе, еще и малый реверс ставит. На..я, спрашивается? Тормоза перегреты, колеса стерты, ну освободили мы полосу пораньше, один хрен стоим на перроне, ждем пока остынут двигатели…

Колесо может спустить из-за перегрева тормозов. В дисках установлены плавкие предохранители, предотвращающие перегрев и взрыв покрышки

При достижении температуры тормозов около 900 градусов метал, из которого сделаны предохранители, плавится,  и образуются отверстия, через которые полностью стравливается  давление колеса. Такая ситуация произошла у моих коллег пару недель назад в Сочи.

К взрыву шин может привести посадка с заблокированными тормозами, или даже с установленным стояночным тормозом. Такие случаи не редкость. В Новосибирске, по-моему 2012г это был, командир на А320 по нелепой случайности поставил стояночный тормоз на разбеге, снес колеса, продолжил взлёт. Готовились к аварийной посадке, пока спасатели заливали полосу специальной пеной, чтоб исключить пожар

Действия экипажа

• При взрыве колес на разбеге на большой скорости Boeing и Airbus рекомендуют продолжить взлёт и выполнить посадку использую всю длину полосы.

• Если после взлета сработала сигнализация о перегреве тормозов, то нужно выпустить шасси, охладить тормоза потоком воздуха и убрать.

• Перед посадкой с подозрением на повреждение шин нужно определить посадочную дистанцию без использования тормозов поврежденных колес. Выбрать наиболее длинную полосу для посадки. Если необходимо, уменьшить посадочную массу сливом или выработкой топлива. Если есть подозрение на серьезные повреждения колес, то можно пройти над полосой на низкой высоте и скорости, чтоб диспетчер в бинокль оценил повреждения и доложил экипажу.

• Руление на земле со сдутыми колесами выполняется на пониженной скорости, либо вовсе запрещено, в зависимости от количества поврежденных шин и ограничений конкретного типа ВС

Недавнее, из разряда «А что будет, если…?» Командир др..ил стояночный тормоз туда-сюда в воздухе, показывал второму пилоту что будет. В один момент торомоз подумал: «Зачем мне такие игры на высоте 11км?», поставился и не снялся. На полосу приехали одни копченые кочерыжки))

Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Напишите в комментариях что бы вы хотели узнать в следующей статье.

Недавно я выпустил новую версию песни «2000 баксов», мы записали ее совместно с Алексеем Марковниковым, авиатором и лидером группы Год Змеи. Все, кто любит этот хит могут послушать его в новом звуке!

А еще, осенью группа SAHALIN отправляется в большой тур по России, посмотреть расписание и купить билеты можно на нашем сейте sahalin-official.ru или в группе ВКонтакте

На Параде было несколько происшествий - солдат, поранивший себя саблей и лошадь, потерявшая седока.