С Днем ВМФ!

Россия возвращает в строй легендарный крейсер, способный превзойти любой корабль НАТО. Такими данными поделился американский журналист Брэндон Дж. Вайхерт.

Российский ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» в 1997 году был отправлен на ремонт, и с тех пор не возвращался в строй. По словам Брэндона Дж. Вайхерта, судя по всему, сердце огромного корабля вновь начало биться. Крейсер некоторое время назад приступил к ходовым испытаниям, которые ознаменовали собой завершение многолетней модернизации. Об этом сообщает издание The National Interest (NI). АБН24 представляет эксклюзивный пересказ статьи.

«Российский линейный крейсер «Адмирал Нахимов» возвращается в открытое море», — удивляется автор американского издания.

Обозреватель The National Interest констатировал, что «Адмирал Нахимов» является легендарным кораблем, и по ряду причин его модернизация сильно затянулась, однако Москве все же удалось довести ее до конца. В этот проект было вложено много сил и средств, но на выходе Россия должна получить боевую единицу, способную превзойти любой военный корабль НАТО, с которым столкнется.

«Линейные крейсеры класса «Киров» были спроектированы как элитные надводные корабли Советского Союза. В частности, они были предназначены для уничтожения американских авианосцев», — пишет эксперт из США.

В США отметили, что российский крейсер получил мощнейшее вооружение. Он укомплектован гиперзвуковыми противокорабельными ракетами «Циркон» и крылатыми ракетами «Калибр». Помимо этого, корабль оснащен передовой российской системой ПВО С-400.

«Русские вложили много ресурсов в «Адмирала Нахимова» <…> По сути, он стал гигантским ракетным грузовиком. Были сделаны и другие усовершенствования, гарантирующие, что «Адмирал Нахимов» станет по-настоящему современным военным кораблем, бороздящим просторы открытого моря.

Предполагается, что крейсер будет действовать между Северным Ледовитым океаном и Северной Атлантикой. Американский эксперт проанализировал районы работы «Адмирала Нахимова» и пришел к выводу, что Москва планирует навязать серьезную конкуренцию НАТО на море, несмотря на негативные прогнозы западных аналитиков и пропаганду в мировых СМИ.

Ранее АБН24 рассказывало о проблемах британского флота в Северной Атлантике из-за действий российских подлодок.

Оригинальный материал в американском издании можно прочесть по ссылке

Более 80 лет назад в СССР были учреждены сразу четыре государственные награды для моряков в честь прославленных флотоводцев прошлого: адмиралов Ушакова и Нахимова. В сегодняшнем материале расскажем про эти ордена и медали. Вы узнаете, в чем уникальность медали Ушакова и почему орден Нахимова I степени считается одной из самых редких советских наград.

Медали Нахимова и Ушакова

Идея создания специализированных флотских наград принадлежала главкому ВМФ Николаю Кузнецову. В 1943 началась разработка проектов орденов и медалей, а их официальное учреждение орденов произошло 3 марта 1944 года указами Президиума Верховного Совета СССР. Соответственно, орденами Ушакова и Нахимова награждали офицеров за выдающиеся заслуги в организации, руководстве и обеспечении боевых операций. Медали вручали матросам и мичманам за личное мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых задач.

Медаль Нахимова изготавливалась из бронзы, на лицевой стороне располагалось рельефное изображение прославленного адмирала в профиль, украшенное лавровыми ветвями с пятиконечной звездой. Вдоль краев находилась надпись: «Адмирал Нахимов». На оборотной стороне было изображение парусного корабля. Медали Нахимова за годы Второй мировой было удостоено свыше 13 тысяч человек. Среди них был и командир отделения машинистов пограничного корабля ПС-84 Николай Пантелеев. За время Советско-японской войны он бесперебойно обеспечивал работу главной машины и вспомогательных механизмов. Благодаря этому корабль успешно совершил поход Хабаровск-Харбин и доставил боеприпасы частям Красной Армии.

Медаль Ушакова, старшая по отношению к нахимовской, изготавливалась из серебра, на ней располаглось рельефное погрудное изображение адмирала. Уникальность награды состоит в том, что круг медали был наложен на якорь, а поверх колодки располагалась серебряная цепь, внешний вид сразу выделял ее. За время Великой Отечественной медали Ушакова было удостоено около 14 тысяч моряков. Расскажем историю подвига одного из них, героя обороны Одессы, Виктора Алексеева. Он служил матросом на санитарном транспорте «Грузия», который доставлял грузы в осажденный город и вывозил оттуда раненых. Когда судно атаковала вражеская авиация, Виктор участвовал в тушении пожара. За время Великой Отечественной был ранен в голову, ноги, получил контузию. Тем не менее Виктор Петрович прошел лечение и дошел до Победы.

Ордена Нахимова и Ушакова

Флотоводческий орден Ушакова соответствовал полководческому ордену Суворова. Он состоял из двух степеней и вручался за выдающиеся успехи в разработке и проведении активных морских операций. Ордена двух степеней практически идентичны по рисунку и конструкции, они отличались материалами изготовления. Первая степень изготавливалась преимущественно из платины, а вторая из золота.

Награда представляла из себя выпуклую пятиконечную звезду, в середине которой находилось полированное погрудное рельефное изображение адмирала Ушакова. Всего было произведено 47 награждений первой степенью и 194 второй. Среди полных кавалеров ордена Ушакова был командующий авиацией Балтийского флота Михаил Самохин.

Орден Нахимова соответствовал полководческому ордену Кутузова и имел две степени. Он отличался от остальных наград тем, что первая степень по личному предложению Иосифа Сталина была дополнительно украшена крупными рубинами. Таким образом, орден Нахимова I степени стал единственным из всех советских наград за исключением ордена Победы, при украшении которого были применены драгоценные камни. Для второй степени рубины заменили на красную эмаль, а золото на серебро.

Награда представляла собой выпуклую пятиконечную звезду, концы которой являлись стилизованными якорями. В центре круга находилось золотое полированное погрудное изображение адмирала Нахимова, изображение было рельефным. Всего было произведено 82 награждения первой степенью и 469 второй. Среди полных кавалеров ордена Нахимова был командир 2-й бригады речных кораблей Дунайской военной флотилии Александр Аржавкин. Он прошел всю Великую Отечественную от Волги до Дуная, провел множество успешных операций.

via

По сообщениям СМИ, в ближайшие дни на атомном крейсере «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М, который находится в завершающей стадии ремонта и модернизации на предприятии ОСК Севмаш, будут запущены реакторы, и в скором времени крейсер покинет акваторию завода для прохождения ходовых испытаний. Корабль выйдет в море впервые за 27 лет.

Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» заложен под именем «Калинин» 17 мая 1983 года на Балтийском судостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде. Через 3 года, 25 апреля 1986 года, корпус корабля спущен на воду, а еще через 2 года – 30 декабря 1988 года, крейсер вошел в состав Северного флота. Современное имя, в честь русского адмирала Павла Степановича Нахимова, получил 22 апреля 1992 года.

Годовой праздник на корабле установлен 9 мая 1989 года в ознаменование подъема Военно-Морского флага и вступления в состав Северного флота.

В июле 1997 года крейсер совершил переход в Северодвинск, где должен был встать на ремонт. По сути, этот переход и является последним выходом крейсера в море. Однако на ремонт и модернизацию на северодвинском предприятии Севмаш поставлен только через 2 года, в августе 1999-ого.

До 2013 года, пока шли затянувшиеся подготовительные работы и перепроектирование, крейсер фактически находился в отстое. Отработанное ядерное топливо выгрузили в 2008 году. В июне 2013 года Севмаш заключил контракт с Министерством обороны РФ на ремонт и модернизацию атомного крейсера.

Уже в конце 2013 года начался демонтаж крупногабаритного оборудования и систем, которые подлежат замене и ремонту. Это позволило уменьшить вес конструкции, что облегчило переход «Адмирала Нахимова» от причальной стенки в наливной бассейн предприятия.

Основной задачей на 2014 год стало заведение крейсера в наливной бассейн Севмаша. Для перевода через порог батопорта корабль подняли с помощью четырех специально изготовленных в 42-м цехе понтонов и уже в октябре 2014 крейсер завели в наливной бассейн. После этого крейсер был официально передан заводу и экипаж из 170 человек покинул корабль.

До конца 2014 года в доке шли подготовительные работы – монтировались леса, краны, велась очистка корпуса крейсера для дальнейших работ. В начале 2015 года корабль подготовили к огневым работам – из кают вынесли пожароопасные материалы, освободили проходы. Параллельно с этим продолжался демонтаж внутренних корпусных конструкций, изоляционных материалов, кабельных трасс (в последствии они будут заменены новыми, выполненными по чертежам «Северного ПКБ»).

В ходе дефектации также было проведено полное 3D-сканирование всего корпуса крейсера. К концу 2014 года был завершен демонтаж старого оборудования и началась подготовка к приему нового.

В ноябре 2015 пост в верифицированном АО «ПО «Севмаш» вк: "На атомном крейсере "Адмирал Нахимов" завершен демонтаж старого оборудования.". Фото из поста:

В начале 2016 года на «Севмаше» завершена дефектация конструкции корпуса и начата работа по грунтовке, начинаются первые поставки новой техники и оборудования. По планам, в процессе ремонта была произведена замена и обновление всех систем жизнеобеспечения корабля, радиотехнического вооружения и корабельной энергетики.

Март 2019 года:

В середине 2020 года крейсер вывели из наливного бассейна Севмаша и пришвартовали к достроечной набережной, для проведения второго этапа работ по ремонту и модернизации корабля.

В 2021 году на крейсер затянули кабель и подали штатное электропитание.

январь 2023 прием электропитания и погрузка топлива.

Сейчас на крейсере идет подготовка к физическому пуску атомных реакторов. В ближайшие недели крейсер переведут на стенд размагничивания, расположенный в акватории предприятия.

К большому сожалению, в серии ТАРК 1144 судьба была благосклонна только к двум кораблям. Не помогло даже лихое переименование на стадии строительства, когда «Киров» стал «Адмиралом Ушаковым», «Фрунзе» — «Адмиралом Лазаревым», «Калинин» — «Адмиралом Нахимовым». «Киров» так и не дождался ремонта силовой установки и в 2002 году был исключен из состава Северного флота, в 2021 году после долгого простоя отправился на слом «Адмирал Лазарев».

Единственным боеспособным кораблем в серии, который выполнял боевые задачи был «Петр Великий», который по планам должен сменить «Адмирала Нахимова» на Севмаше и также пройти модернизацию до 11442М. Посмотрим как это будет реализовано.

По данным СМИ, на 2023 год стоимость ремонта и модернизации «Адмирала Нахимова» практически удвоилась и превысила 200 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что после модернизации корабль получит 10 универсальных пусковых модулей для 80 ракет «Калибр», «Оникс» и «Циркон».

Третий фрегат "Адмирал Головко" проекта 22350 ( тип "Адмирал Горшков") на 16 ячеек УКСК обошелся Минобороны в 28 млрд рублей. Принят в состав флота в декабре 2023 года

Корабли проекта 22350 это первый крупный боевой корабль, спроектированный в России после распада Советского Союза.

соусы:

https://paluba.media/news/181988

Физический пуск реакторов тяжелого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) "Адмирал Нахимов" проекта 11442М планируется на третью декаду ноября 2024 года. Об этом ТАСС сообщил источник, близкий к ВМФ России.

https://tass.ru/armiya-i-opk/22429339

https://vk.com/aosevmash?w=wall-1017445_7070

https://vk.com/aoosk?w=wall-101090476_3894

https://vk.com/aoosk?w=wall-101090476_9978

По данным СМИ, на 2023 год стоимость ремонта и модернизации «Адмирала Нахимова» практически удвоилась и превысила 200 млрд рублей.

https://iz.ru/1790913/iuliia-gavrilova-maksim-manaev/dobavil...

фото марта 2019 года

https://topwar.ru/163756-smi-atomnyj-admiral-nahimov-poluchi...

обошелся Минобороны в 28 млрд рублей

https://mashnews.ru/minoboronyi-poluchilo-vtoroj-shans-vzyis...

https://russian.rt.com/russia/article/1090940-fregat-admiral...

https://iz.ru/1384803/roman-kretcul/giperzvukovoi-barer-cher...

Это первый крупный боевой корабль, спроектированный в России после распада Советского Союза.

https://tass.ru/info/21976891

31 августа 1986 года на Чёрном море, в Цемесской бухте близ города Новороссийска, произошла трагедия, получившая в народе название "Гибель Советского Титаника". В 23 часа 12 минут в результате столкновения сухогруза " Петр Васев" и пассажирского парохода "Адмирал Нахимов", последний, получив пробоину, в течении 8 минут пошёл ко дну, унеся с собой 423 человеческие жизни. Как такое стало возможным всего в 4-х километрах от берега портового Новороссийска?! Попробуем разобраться, восстановив хронологию событий.

ЧАСТЬ I

Вообще, история появления в акватории Чёрного моря парохода "Адмирал Нахимов", необычна. Пароход изначально названный «Берлин» был построен в Лоббендорфе (Германия) и спущен на воду 24 марта 1925 года. До начала Второй мировой войны он использовался как пассажирский лайнер, но с началом войны его переоборудовали в плавучий госпиталь. 31 января 1945 в «Поморской бухте», на рейде Свинемюнде «Берлин» подорвался на мине и затонул на глубине 13 метров. В сентябре 1947 он был поднят из под воды, переименован в «Адмирал Нахимов» и отведен в док Кронштадского завода для ремонта. И уже в 1957 году он вошёл в состав Черноморского пассажирского флота. В истории «Адмирала Нахимова» были и рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, и плавание с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Пароход обладал исключительной репутацией — за почти три десятка лет его эксплуатации в СССР с его участием не было зафиксировано ни одного серьёзного происшествия. Однако, с конца 1970-х годов его эксплуатация ограничилась круизами по Крымско-Кавказской линии между портами Одессы, Ялты, Новороссийска, Сочи, Сухуми, Батуми, так как пароход не отвечал требованиям Конвенции СОЛАС-1974 по безопасности мореплавания.

ЧАСТЬ lI

В СССР билеты на морской круиз это было путешествием в сказку и несбыточной мечтой большинства советских граждан. Круиз позволял окунуться в атмосферу, напоминавшей ту, которую наши граждане видели лишь на обложках дефицитных глянцевых зарубежных журналов. Поэтому все 897 пассажиров и 346 членов экипажа поднявшиеся на борт круизного парохода "Адмирал Нахимов" 31 августа 1986 года вряд ли даже на секунду могли себе представить каким кошмаром окончится, так толком и не успевший начаться круиз.

Итак, в 22 часа 00 минут судно под командованием капитана дальнего плавания Вадима Маркова, отдав швартовые, отошло от причала Новороссийска и последовало к выходу из Цемесской бухты, в северо-западной части которой располагается город.

Как выяснится позже, одним из роковых обстоятельств того вечера, явились открытые из-за плохой вентиляции иллюминаторы в каютах пассажиров, но это станет известно потом, а пока 174 метровый красавец пароход, вдыхая в себя морской воздух, взял курс на город курорт Сочи. В это же время в Цемесскую бухту под управлением капитана Виктора Ткаченко входил сухогруз "Петр Васев" на борту которого было 30 тысяч тонн ячменя из Канады.

ЧАСТЬ III

Надо сказать, что конечно же, убранству "Адмирала Нахимова" было далеко до интерьеров и комфорта зарубежных круизных лайнеров. Душные и тесные каюты парохода, узкие лабиринты коридоров, небольшой бассейн, очереди к шезлонгам...Однако советские граждане тех времен, не были избалованны, поэтому даже столь скромные условия, вызывали восторг у пассажиров, которые находясь на борту "Адмирала Нахимова" представляли себя на борту океанского лайнера. На борту особым спросом пользовались бары, дискотека, игровой зал и кинотеатр, где в день трагедии шёл показ киноленты «Я любил вас больше жизни". В момент когда судно прошло ворота порта и вышло на курс 154,2 и стало следовать по направлению к буям Пенайских банок, которые находились на выходе из бухты, на борту царило спокойствие. Часть пассажиров отправилась спать, кто-то собирался на киносеанс, который должен быт начаться в 22:30, молодёжь была на дискотеке в музыкальном салоне, часть людей находилась в барах, кто-то отмечал "День шахтера", дети спали в закрытых каютах, с открытыми иллюминаторами...

ЧАСТЬ IV

В это время, сухогруз "Пётр Васев" шел курсом 58°, но примерно в 22:45 судно должно было лечь на новый курс — 36° и следовать в систему разделения движения судов (зону разделения потоков судов, движущихся в противоположных направлениях). По расчётам выходило, что курсы кораблей пересекались вблизи мыса Дооб. В соответствии с МППСС (Международные Правила предупреждения столкновений судов в море), пропустить должен был корабль идущий слева , т.е. «Адмирал Нахимов». Однако пост регулирования движения судов, мотивируя тем, что на борту Нахимова находится свыше 800 пассажиров, предложил «Петру Васёву» пропустить пассажирский пароход. Виктор Ткаченко, находившийся в этот момент на вахте вместе со своим третьим помощником Петром Зубюк, в нарушение правил, согласился. В 22:30 «Адмирал Нахимов» запрашивает информацию об обстановке на створах и на рейде. Экипажу сообщают, что со стороны пролива Босфор идёт сухогруз «Пётр Васёв», который по предварительный договорённости пропустит пароход. В 22:47 миновав буи ограждения Пенайских банок пассажирский пароход, покинул акваторию новороссийского порта и лёг на курс 160°. После чего, капитан Марков, проинструктировав вахтенного второго помощника Александра Чудновского, рулевого Евгения Смирнова и впередсмотрящего Юрия Вышаренко, передал управление судном, и покинув мостик, отправился в свою каюту.

ЧАСТЬ V

Пожалуй ключевым поворотом в произошедшем событии, является тот факт, большую часть команды "Адмирала Нахимова", составляли так называемые "штрафники", т.е. невыездные, либо лишенные заграничной визы за какую либо провинность моряки. Одних взяли на контрабанде парфюмерии и джинсов, кто-то влетел за «аморалку», других выгнали из партии. Сейчас все эти грехи кажутся, пустяками, мелочью, но в 1986 году это всё ещё Советский союз, и за подобные "грешки" следовало довольно серьёзное наказание. Таким «штрафником» был и капитан судна Вадим Марков, попавшийся на махинациях с валютой во время работы на прежнем судне и фактически отправленный на «Нахимов» на «перевоспитание». Так же, по неподтвержденным данным, за определённую мзду на борт пускали безбилетников. И потому до сих пор неизвестно, сколько неучтенных пассажиров могло быть на борту парохода в его последнем трагическом рейсе (в официальном списке туристов числилось 897 человек и 346 членов экипажа. Итого 1243 человека. Но общее количество спасенных и погибших, по данным береговых учетных списков, составило 1259....). Так же со слов очевидцев из числа некоторых членов команды, на борту процветало пьянство, отношение внутри команды были натянутые, к то му же была большая текучка кадров, что не позволяло наладить в коллективе здоровую атмосферу. Но самое главное, то, что у опытного капитана корабля Вадима Маркова были довольно плохие отношения с вторым помощником Александром Чудновским. По мнению некоторых экспертов именно неприязненные отношения между ними, заставили Вадима Маркова в тот вечер фактически бросить управление судном, доверив судьбу "Адмирала Нахимова" малоопытному Александру Чудновскому, и спустился в свою каюту (по другой версии он ушёл в каюту к генералу Крикунову, начальнику УКГБ по Одесской области, у которого хотел просить помощи для восстановления на прежнем судне)

ЧАСТЬ VI

После того как было достигнуто соглашение об очередности прохода, "Петр Васев" и "Адмирал Нахимов" вышли на связь друг с другом и уточнили детали предстоящего маневра. На расстоянии 2,5 мили (4,6 км) друг от друга вахтенный парохода повторно запросил очередность прохода курса, на что получил положительный ответ от вахтенного на сухогрузе. Пароход и сухогруз продолжали сближение. Когда расстояние между ними сократилось до 1,5 миль (2,8 км), второй помощник капитана Чудновский запрашивает по радиосвязи, подтверждение о том, что сухогруз уступает им дорогу. И снова получает положительный ответ. Капитан сухогруза Виктор Ткаченко действительно не видел повода беспокоиться, так как он визуально не наблюдал за складывающейся обстановкой, а полностью положился на систему автоматической радиолокационной прокладки, которая сигнала об опасности не подавала. Однако третий помощник капитана П. Зубюк, наблюдая визуально огни парохода, несколько раз указывает капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения . Однако Ткаченко, к словам Зубюк не прислушивается, и лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова» он поднимет глаза и увидит, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский лайнер. И в этот момент, с обеих сторон начинаются судорожные попытки найти выход, из уже практически безвыходного положения. Ткаченко командует: «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Однако, хоть гребной винт уже и работал на задний ход, сухогруз сохранял прежние параметры движения, следуя к неминуемому столкновению с пароходом. В это же время на мостике «Адмирала Нахимова» Чудновский, наблюдая за приближением сухогруза, дает команду на изменение курса судна сначала на 5° влево, потом ещё на 5°, потом уже на 10°, тем самым пытаясь уклониться от надвигающегося на него «Петра Васёва». Чудновский отдаёт последнюю команду - «Лево на борт!», и в тоже время по УКВ кричит «Петру Васёву»: «Работать немедленно назад!». Однако невзирая на все усилия, рулевой лишь успевает переложить руль лево на борт, и в 23:12 происходит столкновение. Удар происходит на скорости 5 узлов и сухогруз входит под углом 110° в середину правого борта парохода. Все... От гибели сотен людей теперь отделяют лишь секунды, минуты, часы... Кто-то погиб, при столкновении, кто-то в давке в утробе судна, дети в каютах, куда из открытых иллюминаторов хлынули потоки воды, кто-то находясь за бортом, не смог удержаться на большой воде...

ЧАСТЬ VII

Капитан порта г. Новороссийска Г. Попов узнав о катастрофе, взял на себя ответственность, и дал указание всем имеющимся плавсредствам следовать в район крушения для спасения людей. Так же в спасательной операции принимали участие пограничники и курсанты Высшего морского инженерного училища. Утром к операции подключилась авиация. Выживших пассажиров и членов экипажа "Адмирала Нахимова", а также тела, поднятые из воды, доставляли в город. Кто-то из пострадавших добрался до берега вплавь, преодолев около четырех километров. Последнего пассажира, оставшегося в живых, доставили в порт в шесть часов вечера 1 сентября 1986 года. Общее число спасенных жизней составило 820 человек. В том числе, капитан парохода "Адмирал Нахимов" Вадим Марков.

Из свидетельств очевидцев:

Е.А. Смирнов, матрос, п/х "Адмирал Нахимов"

"Я увидел, как сухогруз врезается в наш борт. Они дали задний ход, но было слишком поздно. Капитан В. Марков оставался на вахте до конца. Попытался выбросить судно на мель. Но руль отказал. Когда капитан приказал мне покинуть судно, через дверь пришлось пробираться как через люк."

В.Г. Марков, капитан п/х "Адмирал Нахимов"

"По удару я почувствовал, что наше судно получило большие повреждения. Но я не думал, что оно затонет так быстро... Я послал людей осмотреть пробоину и доложить о результатах столкновения. Вниз ушли старпом А. Маглыш, главный механик И. Дехтярев, старший механик Г. Юркин и матрос Фахретдинов (все погибли)."Нахимов" еще двигался по инерции. Я дал команду "Лево на борт!". При этом имел ввиду выбросить судно на прибрежную мель с целью его спасения. Рулевой ответил: "Судно руля не слушается". Я еще раз повторил: "Лево на борт!" И тут полное обесточивание...Крен увеличивался. Подал команду голосом с репетованием: "Пассажирам и команде покинуть судно. Спустить все спасательные плоты и шлюпки!"

А. Долинский , электрик на п/х "Адмирал Нахимов" (в этот рейс с разрешения командования судна он взял с собой жену Елену и четырехлетнего сына Дениса) :

"Лена бросилась к Денису. Я им приказал стоять за ограждениями, а сам поспешил на помощь ребятам. На меня что-то упало, сшибло с ног. Я поднялся. Удалось сбросить еще четыре плотика. Они отдавались с трудом. Их тут же отбивало к корме, там было большое скопление людей. Жена держалась за леер, ее охватил ужас...(плачет) Я бросил ребенка в только что спущенный плотик, но его тут же придавило шлюпкой уходившего в воду судна"

М.В. Карпов, лоцман на ЛК-90:

"Там все - весь хлам, все плавало, мазут.., все плавало. И люди в этом хламе. В основном, в данный момент было больше погибших, пока их море не отнесло..., чем живых. Начали поднимать людей на борт. Увлеклись. Никого больше не было кроме нас. Кто подымался на борт сам, кого мы вытаскивали...Смотрим, мы начинаем крениться на правый борт. Я капитану-механику говорю: "Витя, еще 10-15 минут и нас опрокинет...Люди опрокинут нас, затопят, больше не продержимся!""

ЧАСТЬ VIII

Для выяснения причин произошедшей катастрофы, из Москвы прибыла правительственная комиссии во главе с членом Политбюро КПСС Гейдаром Алиевым. Именно он, еще до суда обещал пострадавшим расстрелять по меньшей мере одного из капитанов. Расследование этого не простого дела легло на плечи следователя по особо важным делам генпрокуратуры РСФСР Бориса Уварова, ему на расследование дали всего 15 дней. На протяжении всего следствия ему неоднократно указывали на то, что капитаны должны быть обвинены по статье 102-й УК РСФСР (умышленное убийство двух и более лиц), предусматривающей ту самую смертную казнь которую обещал Гейдар Алиев. Однако Борис Уваров был настроен решительно и внешним воздействиям не поддался, заявив, что говорить о квалификации преступления слишком рано, предстоит рассмотреть все возможные версии случившегося. Сразу же по прибытию комиссии, капитанов обоих судов, Вадима Маркова и Виктора Ткаченко, взяли под стражу. Вместо 15 дней, следствие длилось несколько месяцев. Было допрошено свыше 1200 человек, изучены сотни документов. Материалы уголовного дела №18/58369 заняли около 60 томов.

Были собраны неопровержимые доказательства того, что капитан Вадим Марков и капитан Виктор Ткаченко допустили нарушение Международных правил предупреждения столкновения судов, Устава службы на судах министерства морского флота и некоторых других регламентирующих документов, которые в совокупности и привели к столь масштабной трагедии. В первую очередь это касалось Виктора Ткаченко - капитана сухогруза "Петр Васёв". Однако было выявлено немало нарушений и на борту "Адмирала Нахимова". Например было доказано, что на нижних палубах в момент столкновения были открыты все 90 иллюминаторов, в которые при крене судна хлынули тонны морской воды. Так же свою роль сыграли незадраенные клинкетные двери между водонепроницаемыми переборками, что соответственно нарушило герметизацию отсеков судна. Если бы все требования устава были соблюдены, то пароход "Адмирал Нахимов" после столкновения мог бы держаться на плаву многие часы. В связи с присутствием на процессе многочисленных родственников погибших, подсудимых привозили на судебные заседания под усиленным конвоем и размещали за пуленепробиваемой стеклянной перегородкой.

ЧАСТЬ VIIII

Не смотря на то, что смертная казнь обещанная Гейдаром Алиевым, так и не состоялась, в этом деле был смертный приговор, его вынес себе второй вахтенный помощник капитана пассажирского лайнера Александр Чудновский, управлявший судном в момент столкновения. Понимая, что судно обречено, он спустился в свою каюту, где закрылся на ключ. Для того чтобы извлечь его тело, водолазам впоследствии пришлось выламывать дверь (10 и 19 сентября 1986 года список жертв пополнился двумя водолазами, работавшими по поиску и подъему тел из затопленного лайнера ). В ноябре 1992 года Вадим Марков и Виктор Ткаченко указами президентов России и Украины (период развала СССР застал их в разных колониях) были помилованы. За Вадима Маркова ходатайство подала Ассоциация капитанов, а Виктор Ткаченко страдал тяжелым психическим расстройством. Вадим Марков по освобождению из колонии, вернулся в Одессу, где устроился работать в Черноморском пароходстве капитаном-наставником. В 2007 году бывший капитан "Адмирала Нахимова" умер от онкологического заболевания. Виктор Ткаченко после освобождения тоже пытался жить в Одессе, но, не выдержав постоянных угроз от родственников погибших, вместе со своей семьей эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года канадский береговой патруль обнаружил вблизи Ньюфаундленда потерпевшую крушение яхту и тела трех человек,одним из них был Виктор Тальор (Ткаченко), капитан яхты.

via