ДАННАЯ ЖАЛОБА РАЗМЕЩАЕТСЯ ПО ПРОСЬБЕ КОЛЛЕКТИВА ЛВЧ ЕКАТЕРИНБУРГ, прошу максимально разнести данную информацию.
Здравствуйте уважаемый Владимир Геннадьевич!
Я, Федосов Алексей Викторович начал трудовую деятельность в резерве проводников Вагонного участка Екатеринбург в должности проводника пассажирского вагона в 1986 году. Общий стаж работы - 37 лет. С 1991 года, пройдя обучение, работаю начальником поезда. В 2004 году окончил УрГУПС по специальности: «Организация перевозок и управление на ж.д. транспорте». С 2004 года возглавлял бригаду фирменного поезда «Демидовский Экспресс». С 2016 года являлся преподавателем Учебно-кадрового центра по подготовке кадров по специальности: «Проводник пассажирского вагона», в данное время обучение по данной профессии проходит в УрГУПС.
Хочу поделиться с Вами последними данными из моей характеристики в Уральском филиале:
Алексей Викторович за время работы зарекомендовал себя грамотным, высокообразованным специалистом, способным оперативно принимать профессиональные решения.
Обладает отличными организаторскими способностями, высокой работоспособностью, развитым чувством ответственности за порученное дело и вверенный ему коллектив.
Дисциплинированный работник, добросовестно относящийся к выполнению своих должностных обязанностей.
В отношении с коллегами и подчиненными выдержан, в коллективе пользуется авторитетом.
Является инициатором новаторских введений, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров и выполнению плановых показателей по доходам.
Благодаря постоянно проводимой воспитательной работе, четкой организации и планированию умело организует коллектив поездной бригады на выполнение плановых заданий, работу без браков, при полном обеспечении безопасности движения.
Работа начальника поезда Федосова Алексея Викторовича отмечена ценными подарками, грамотами Уральского филиала АО «ФПК». Является гордостью поездной бригады.
• С 1991 по 1997 г.г. возглавлял студенческие отряды, занимавшие призовые места по итогам летних перевозок.
• В 2006 году объявлена благодарность с выплатой денежной премией начальником Федеральной Пассажирской Дирекции В.Н. Шатаевым.
• В 2010 году был награжден юбилейной медалью «За преданность работе».
• В 2014 году присвоено звание «Начальник поезда 1 класса».
• В 2015 году решением комиссии АО «ФПК» коллективу поездной бригады под руководством начальника поезда Федосова Алексея Викторовича был присуждён «Паспорт доверия».
• В 2016 году присвоено звание «Лучший руководитель среднего звена АО «ФПК».
• В 2018 году объявлена благодарность Генеральным директором ОАО «РЖД» О.В. Белозёровым с выплатой денежной премией за добросовестный труд, большой вклад в организацию транспортного обслуживания в период проведения чемпионата мира по футболу FIFA-2018. Объявлена благодарность начальником Свердловской железной дороги филиала ОАО «РЖД» А.Ю. Мироновым за добросовестный труд на железнодорожном транспорте, проявленную инициативу при исполнении должностных обязанностей, активное участие в работе при подготовке к проведению Чемпионата мира по футболу FIFA-2018 года.
• В 2018 году награждён Почётным дипломом за особый вклад в развитие фирменных стандартов обслуживания пассажиров, в связи с 15-летием фирменного поезда «Демидовский Экспресс».
В 2009 году поездная бригада под руководством Федосова Алексея Викторовича награждена за победу во внутрипроизводственных соревнованиях поездных бригад среди Уральского филиала Начальником Свердловской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров, в 2014 году поездная бригада занимала призовые места во внутрипроизводственных соревнованиях среди поездных бригад Вагонного участка Екатеринбург.
В 2018 году поездная бригада под руководством Федосова А.В. обслуживала болельщиков в дополнительных поездах во время чемпионата мира по футболу FIFA-2018.
Имеет большое количество положительных отзывов в книгах, звонков на горячую линию в АО «ФПК», а также благодарственные письма в адреса: АО «ФПК», Уральского филиала АО «ФПК», СМИ издательства газет «Гудок», «Путёвка».
Гордостью поездной бригады является проводник пассажирского вагона обслуживающая пассажиров СВ вагона, Федосова Гуля Эрметовна (супруга). Трудовую деятельность начала в Свердловском резерве проводников в должности проводника пассажирских вагонов в 1991 году (работаем вместе 32 года).
С 1997 года работает на фирменном поезде. В 2006 году присвоено звание «Проводник пассажирского вагона 1 класса». С 2011 года за добросовестный труд присвоен «Персональный оклад». За время работы показала себя, как исполнительным, доброжелательным, уравновешенным работником. Умело использует передовые методы труда в обслуживании пассажиров, создавая им домашний уют и комфорт в пути следования, Имеет большое количество благодарностей. В коллективе пользуется заслуженным авторитетом и уважением. Является уполномоченным лицом по Охране труда. На протяжении своей трудовой деятельности была неоднократно отмечена различными наградами, в 2016 году она награждена благодарственным письмом начальника Уральского филиала АО «ФПК» за добросовестный труд на железнодорожном транспорте и большой личный вклад в успешное выполнение производственных заданий по организации работы филиала в период массовых летних перевозок 2016 года.
С вводом системы дистанционного обучения за день до рейса все работники поездной бригады проходят предрейсовый инструктаж с успешной сдачей тестов, и отчет начальнику поезда – это уже устоявшаяся традиция выйти в рейс подготовленным. У всех проводников установлено приложение на телефоне, что облегчает работу в системе СДО.
Отсутствуют случаи нарушений безопасности движения, пожарной безопасности, требований охраны труда. Коллектив бригады постоянно работает над повышением уровня профессионализма и является инициатором новаторских введений, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров и выполнение плановых показателей по доходам.
Данная характеристика была предоставлена для сохранения «Паспорта качества» поездной бригаде и рассматривался на комиссии АО «ФПК». Причиной рассмотрения послужило обращения пассажира по отсутствию расходных материалов (жидкого мыла, бумажных полотенец, туалетной бумаги, а также неисправность пурифайера, где неоднократно подавалась заявка, как в пункте оборота, так и по прибытию в пункт формирования). Данный вагон обслуживала проводник с другой бригады, которую дали в рейс и которая уже съездила 4 оборота без отдыха в одно лицо. Вердикт был вынесен естественно в обвинении нас, в протоколе всё было красиво видимо для руководителей. А по факту: всех расходных материалов хватило только до Москвы, неоднократно поездной бригадой приобретались как жидкое мыло, так и туалетная бумага, мусорные мешки для пассажиров. Каждый раз после рейса мною составлялась докладная записка о нехватки расходных материалов и прикладывались чеки и передавались ЛВЧ Токареву Р.С. Ни разу поездная бригада не получала возврата денежных средств. Хочу добавить, что на последнем разборе у Токарева Р.С. состоялся откровенный разговор, он спросил меня, сколько я получаю надбавку за за «Паспорт качества???» Я ответил, что зависит от отработанных часов: 20, 30 и более. Тогда он сказал мне, на эти деньги можно и приобретать расходники!!! Я очень был удивлён и возмущён его предложением. Было очень обидно, за себя, за проводников. Все новогодние праздники проездили в одно лицо, а то и отправлялись без проводников вагоны в других поездах. По вышеизложенному факту, считаю, что вины поездной бригады нет. А в итоге проводник и начальник поезда были наказаны.
16.06.23 г должен был состояться очередной разбор у начальника ЛВЧ Токарева Р.С. по очередному обращению. Обращение заключается в следующем:
на почту Генерального директора АО «ФПК» поступило обращение гражданина Доброго Сергея на правомерность действий, проводника и начальника поезда 071 по случаю сбора 200 рублей за изменение персональных данных пассажиру (родственницы Клюковой С.А. приобретённого проездной документ по интернету.
По явке в рейс инструктором поездных бригад поездной бригаде был проведёт предрейсовый инструктаж, в том числе затронуты вопросы по изменению персональных данных. Несколько раз было акцентировано на то, что данные указанные в паспорте должны строго совпадать с данными в проездном документе, где при проверке контролёрами-ревизорами были составлены акты на подобное несоответствие. По ст. Вологда проводник произвела посадку, выявила у пассажира несоответствие, разъяснила пассажиру о необходимости изменения в персональных данных стоимостью услуги в размере 200 рублей, пассажир выразила своё согласие, и чтобы лишний раз её не беспокоить, проводник сделала фото, хочу отметить не страницы паспорта, и именно ОТЧЕСТВА, для верного исправления.
Служебным расследованием установлено, что 20.02.2023 года на предрейсовом инструктаже инструктором поездных бригад была неверно предоставлена информация о порядке изменений персональных данных в проездных документах, что послужило причиной внесения изменений в персональные данные пассажира мною и причиной поступления негативного обращения. Пассажиру принесены извинения, осуществлён возврат денежных средств в размере 200 рублей.
Явившись на разбор вместе с исполняющим обязанности начальником резерва, господин Токарев Р.С. начал спрашивать и.о.ЛНБ зачем он меня сюда привёл??? «Какое ему сохранение «Паспорта качества???» Далее переключился на меня «коллектив не достоин «Паспорта качества!!!» «Я вишу на волоске!!!» «И зачем я сюда вообще пришёл!!!» И за мои отработанные годы, и характеристику он ответил, «НИ ЧЕГО ОСОБЕННОГО!!!» На столько всё это было унизительно, оскорбительно в мой адрес, в адрес и.о.ЛНБ, видеть поведение начальника участка Токарева Р.С. Вопрос- ЗА ЧТО? 37 лет, а вместе с супругой 32 года отработать в резерве проводников, сколько сменилось руководителей за наши годы!!!
Уважаемый Владимир Геннадьевич! Сколько достойных, хороших людей увольняется из-за такого отношения руководителей, как молодые, так и работники с большим стажем. Такое сообщение попало к нам после очередного совещания от поездных электромехаников: «В общем сообщаю ВСЕМ - наши руководители сказали - хватит уговаривать работников - работаем ВСЕ без исключений по 14 дней!!! Один, ну край два дня на отдых и снова 14 дней!!! Кто не согласен - пусть увольняются!!! Так что ставишь явку - не выходят - увольняем по статье!!! Увольняется сам - две недели тех же обязан отработать!! Не выходит - увольняем по статье!! Невыполнение договорных обязательств!... Чем быстрее уволятся те, кто не хочет работать - тем быстрее новых найдём!!
Что хотите, то и высказывайте!! Я сегодня пришёл с заявлением, на то, что отказываюсь от должности!! Мне ответили - только через увольнение!! Как раз будешь обязан отработать две недели, а там уже и Богатырёв выйдет!.. Не согласен - значит, увольняем по статье!!
Так что - что хотите, и кому хотите можете высказать, но ситуация вот ТАКАЯ!!!!»
Сегодня поезда отправляются уже без ПЭМ, Максимум как могут отправить это на 13 вагонов – 13 проводников, на 9 вагонов – 9. на 9 вагонов – 9 проводников и т.п., что при нечётном количестве схемы вагонов один проводник следует без подмены, а часы ставятся как на пару, а имеют отправку вагонов без проводников. Одни вагоны обеспечены одними подстаканниками без стаканов, в других только 10 стаканов, проводники приносят извинения, что пассажиры не могут попить чай (обслуживание пассажиров). Неисправны огнетушители, сломаны раструбы, сорваны пломбы, подаётся заявка ежерейсно на их замену (безопасность движения), отсутствуют мостики для высокой платформы, неисправны сигнальные фонари, а то и вообще отсутствуют. Вагоны ставят в рейс неисправные, не подготовленные, ремонт не выполняется. И всё это возлагается ответственность на начальника поезда и проводника, не дай Бог, привезёшь жалобу от пассажиров. О каком качестве обслуживания пассажиров, безопасности движения можно говорить?
У нас в резерве не хватает кадров от слова СОВСЕМ, от руководителя только и слышно, «ЗА ЗАБОРОМ СТОИТ НАРОД», только проходим вдоль разных заборов, нет ни кого! Молодёжь приходит с курсов, поработав не много, столкнувшись с нашими условиями и бегут.
В наших коллективах многие ещё остались именно из-за зарплаты в Паспортах качества и надбавок. Очень будет тяжело потерять хороших, квалифицированных работников с большим стажем. Сейчас в критической ситуации, если не защитить людей, позабирать паспорта у бригад, люди просто уйдут, часть на заслуженную пенсию, а другие ПРОСТО.
Сейчас ввелось у нас новое новшество, сверять удостоверение личности с личностью пассажира. Продолжаются массовые проверки, подставляют проводников вагонов проверяющие лица (стараются подходить к вагону похожие!!! на лицо), и получить огромное удовольствие «поймать» проводника. Огромное количество пассажиров не схожи в паспортах, т.к. паспорта получены 5, 10, 15 лет назад. И проводник должен за 2 минуты стоянке, при посадке 20-30 пассажиров в вагон, определить и высчитать сходство гражданина. На внутренних авиарейсах нет такого, и только на международных рейсах на паспортном контроле, сидят специально обученные люди со всеми видеокамерами, компьютерами (посмотрите в камеру, снимите очки и т.д), пробивают личность пассажира, и время уходит 2-3 минуты на каждого.
Начиная свою деятельность в должности начальника поезда, в рейс собирался с удовольствием. Знал, что меня ждёт коллектив, проводники с улыбками встречали в резерве друг друга. С огромным удовольствием я рассказывал истории городов, пересекаемых реках, мостов по всей России, где мы проезжали. Было очень познавательно и увлекательно как для пассажиров, так и для поездной бригады. Мой коллектив, пассажиры, получали огромное удовольствие от поездки. Множество трогательных благодарностей в разные адреса. На работу шли с большим удовольствием. Сейчас, что нельзя сказать. Поездная бригада закреплена на поезде 55 сообщением Екатеринбург – Москва, где сцепы новых вагонов стоят не правильно. На 4 вагона один Мастер, а это значит 1 купе служебное с полкой, остальные для багажа. Проводнику отдохнуть негде. График работы и отдыха разработан 2/2, где проводник один спит, другой работает. Соблюсти его просто физически нет возможности, хотя руководители требуют. А по факту ни кто не соблюдает, как Вы думаете возможно проводнику на два вагона за 2 минуты стоянки высадить 20-30 и посадить такое же, а то и больше количество пассажиров в вагон. Вот и приходиться нарушать все графики работы и отдыха, чтобы исключить задержку поезда, негативных обращений от пассажиров. А пассажиров сегодня все больше и больше становиться капризных, а защиты поездной бригады НЕТ! Мы съездили в рейс поезда 523/524 сообщением Екатеринбург – Имеретинский Курорт и пришло снова 2 обращения. 1причина -проводник вагона не разрешила посадку в вагон, т.к. рабочий тамбур находился в районе стрелочного перевода, пассажиры могли травмироваться, и пассажирам пришлось произвести посадку через соседний вагон, а 2 обращение – сын позвонил на горячую линию, «с мамы, которая проезжает в данном поезде, взято за душ 480 рублей и что закончилась вода в одном туалете» (установлены вентили на кранах в умывальных чашах, пассажиры выпустили, не закрыв их, через час водой заправили) ни один пассажир не имел претензию в данном вагоне. Зато руководители 2 дня давили на то, чтобы я упрашивал, умолял пассажиров снять обращение. За что? 1 проводник поступил так, как с него требуют, 2 – за то, чего не было (сама пассажир опровергла обращение сына, что ни кто ей данную услугу не предлагал, и денег не давала. А разбор предстоит. И я уверен, что в таком формате, «О несохранении Паспорта качества» Все счастливы и «галочка» поставлена. А люди??? Вымотанные, без отдыха, которые потеряли уже всю надежду, опору и защиту со стороны руководителей.
Хочу добавить, что проблема с получением форменной одежды. А именно, проводники приходят на склад после рейса, сидят часами, чтобы получить, в итоге - несоответствие размера пошива, наличия форменной одежды или вообще получено. Антропометрические данные созданы, но при получении одежды полное несоответствие пошиву. А перед рейсом программа ЕКАСУТР снова не выпускает работника в рейс, проводник бежит на склад, до отправления поезда 3 часа, в итоге оказывается, всё получено, а другому выдают зимнюю шапку на 10.06.2023 года на обслуживание поезда 523/524 сообщением Екатеринбург – Имеретинский Курорт, без которой программа не выпускает в рейс, нарядчики не могут рассчитать график. И так каждые 2-3 дня отдыха до и после рейса.
Начальником ЛВЧ был у нас Кузнецов А.С., который пользовался огромным уважением среди всех сотрудников. Было сложно временами, но отстаивал каждого, разговаривал и относился, с большим уважением к КАЖДОМУ. И такого увольнения штата не было.
Многие работники проживают в области, и приезжают на своём личном транспорте, территория имеется, но машину поставить нет возможности. То у одних личная территория вокзала, по другой территории не можем договориться с начальником станции. Приходиться ставить машины, где придётся. Перед резервом большая территория, это территория вокзала. Стоянка в месяц 3000 руб. На всех предприятиях имеется стоянка для своих сотрудников.
С уважением к Вам, начальник пассажирского поезда Федосов Алексей Викторович вместе с коллективом поездной бригады, а также моё мнение разделяют коллеги резерва проводников. Хотелось бы, как сегодня модно у нас произносить, получить от Вас обратную связь, зная, что получено и прочитано письмо лично Вами.
