as.help

Владивосток – не только столица Дальнего Востока, но и место, где регулярно встречаются высокопоставленные представители России и стран АТР. И это накладывает на него особые обязательства – в частности, оставить у гостей хорошее впечатление от внешнего вида улиц. Главным событием, в преддверии которого необходимы такие приготовления, на постоянной основе стал Восточный экономический форум. О нюансах подготовки в беседе с «Альянс.HELP» рассказал начальник отдела архитектуры и дизайна городской среды администрации Владивостока Павел Шугуров.

«Так получается, что заказчиком этих мероприятий становится федеральный центр. Он по-своему видит Владивосток: именно как площадку делового сотрудничества. Соответственно, выделяются деньги. Выделяются при этом всегда не сказать что вовремя, а, скорее, в критичные сроки. В начале года мы еще не знали, какие объекты будем делать и на что хватит средств. Тем не менее, предполагая, что что-то будет, мы запланировали, например, художественную окраску десяти стен по гостевому маршруту в стилистике дальневосточных регионов. От лица мэра были разосланы письма десяти мэрам дальневосточных регионов, в итоге мы получили эскизы – все это проект «Мы – Дальний Восток». Три тысячи квадратных метров будет расписано: все эти непривлекательные, недружелюбные сооружения в виде подпорных стен по гостевому маршруту», – рассказал главный художник города.

Как напомнил представитель горадминистрации, Владивосток медленно, но становится центром сотрудничества в Тихоокеанском регионе: этому был посвящен саммит АТЭС, который задал своеобразный тренд, а теперь каждый год проводится ВЭФ. Задача города для этого события – быть российскими воротами в Азии для набирающих силу сильных азиатских экономик. Соответственно, это накладывает отпечаток и на внешний облик города.

«Идет работа по обновлению фасадов, много согласовываем сейчас с вывесками: администрация города ведет срочную работу. Конечно, можно критиковать сам подход, но, я думаю, если мы как город принимаем у себя раз в год самых высокопоставленных гостей, то заниматься внешним обликом города к этому мероприятию необходимо. Но мы не просто делаем декорацию. Делаем то, с чем нам потом будет комфортно жить, и пытаемся различными способами выделенные деньги пустить на что-то полезное для города: на ремонт дорог, внешний вид фасадов, городское искусство и так далее», – подытожил Павел Шугуров.

Источник

Предложение главы Минобороны РФ Сергея Шойгу отстроить в Сибири несколько моногородов, после чего перенести в регион столицу страны, вряд ли имеет экономические обоснования. Усомнился в рациональности инициативы в беседе с «Альянс.HELP» приморский политолог Александр Андони.

«За подобными заявлениями Сергея Шойгу, сделанными, как видится мне, в предвыборном ключе (все-таки министр обороны сейчас входит в федеральный список «Единой России» на выборах в Госдуму), угадывается его основная должность и место работы. Думаю, что более детально просчитать экономику подобных проектов могли бы профильные эксперты-экономисты, но боюсь, что экономической обоснованности в подобных заявлениях мало, как мало и практических расчетов», – отметил специалист.

Политолог добавил, что примеров строительства больших городов в современном мире в принципе немного.

«И в большинстве случаев подобные проекты призваны стимулировать выход из застоя большого капитала в экономике. Подобное можно увидеть у ближневосточных нефтяных держав или в Китае. Причем в Китае новые города построены «на вырост» и в них не наблюдается притока населения. Думаю, что потребностей в подобных стройках в России сейчас нет, правильнее было бы вложиться в обновление коммунальных сетей в существующих городах, а также в проекты по благоустройству», – констатировал Андони.

Идею переноса столицы «в чисто поле» эксперт назвал утопией. По его словам, чтобы решиться на подобный шаг, нужно иметь серьезные основания, которых сейчас в российском обществе нет.

Источник

Русский мост в дуэте с Золотым давно и прочно стали узнаваемыми символами Владивостока. Но оказывается, что внешний вид его мог стать совершенно другим. Об этом в беседе с «Альянс.HELP» рассказал Дмитрий Мингалев, в годы строительства конструкций бывший руководителем службы управления проектами во Владивостоке НПО «Мостовик».

Как напомнил экс-представитель мостостроительной компании, Русский мост после открытия в 2012 году был мировым рекордсменом по длине пролета (и остается таковым среди вантовых мостов). Он по всем параметрам уже тогда полностью отвечал самым современным требованиям того времени. Поэтому он точно не устарел даже на сегодняшний день. Тем не менее, если бы решение о его строительстве принималось сейчас, есть вероятность, что мост был бы ощутимо иным.

Сжатые сроки перед саммитом АТЭС

«При таких длинах пролетов решение о конструкции моста уже является пограничным. Выбор идет между вантовой и висячей конструкцией. На тот момент выбор в пользу вантового варианта был сделан, прежде всего, исходя из главной причины – сроков строительства. Использование вантовой конструкции позволило совместить во времени и пространстве работы по сооружению пилонов, монтажу вантовой системы и балки жесткости», – констатировал Дмитрий Мингалев.

Дело в том, что при строительстве подвесных мостов эти процессы строго последовательны: сначала нужно полностью возвести пилон на всю высоту, затем натянуть вантовую систему, а уже потом, возможно, повесить балку жесткости. Возможно, при проектировании второго моста на остров Русский будет сделан выбор в пользу этого варианта.

В таком случае Русский мост был бы больше похож не на владивостокский Золотой, а на всемирно известные Золотые Ворота в Сан-Франциско.

Вынужденная бедность проекта

«К сожалению, многое из того что было задумано проектировщиками Русского моста, не было реализовано. В конечной версии проекта, по требованию Главгосэкспертизы, были удалены многие архитектурные элементы. Даже то, что сегодня вы видите пилоны моста окрашенными только в нижней части, – это тоже вынужденная уступка проектировщиков экспертам. Другой вид должны были иметь "анкерные" опоры, пилон должны были быть увенчаны высокими шпилями. Наверное, если бы этот мост проектировался и строился сейчас, архитектура могла бы быть более яркой», – добавил специалист.

Тем не менее, если смотреть с точки зрения новизны материалов и технологий, то вряд что-то можно было бы добавить или убавить. Мосты, как и много столетий назад, строятся из бетона и стали. Разве что методы расчетов и проектирования значительно поменялись.

«К сожалению, и сегодня облик наших городов во многом определяют не архитекторы или даже градоначальники, а устаревшие нормативы и эксперты-контролеры, которые под флагом борьбы за экономическую эффективность работы в регионах пытаются урезать в каждом проекте все, что не вписывается в укрупненные показатели стоимости», – подытожил Мингалев.

Источник