MacLaud343

Прям захотелось немного изменить исходный текст и посмотреть на перевёрнутый мир.
Пост создан исключительно для смеха в стиле ИА панорама исходного поста.

Hyundai Palisade II
Срок службы 180 тысяч пробега.

И это ведь не какой-то левый дискредитатор написал, это ведь заявления самого Хендай:

Да тут хендай и есть самый главный дискредитатор себя!
Даже глядя на пробеги своих прошлых моделей, которые с легкостью 200 - 300 тыс наезжают - можно без высшей математики предположить, что новые модели проедут хотя бы столько же.

Но, волей-неволей, две нехорошие мыслишки из разряда теорий заговоров сами приходят на ум:

а может это уход с рынка России так повлиял на ухудшение качества?

а может специально сделали такой небольшой ресурс?

Многие скажут, что и новые Хендай по параллельному импорту уже проехали больше 200 тыс. км! Тогда тем более встаёт вопрос, зачем Хендай писать про 180 тыс.? Это же просто отъездил гарантию - и в утиль!

Другие многие скажут - а сколько ваши китайцы проедут?
Но посмотрите-ка: даже если взять одинаковые условия 100-200 тыс. пробега и цену в 3траза ниже. Как правило, адекватные покупатели за те же деньги возьмут гораздо более комфортабельного китайца. Если прослужат одинаково долго - то лучше это время провести с комфортом.

При этом, давайте посмотрим на HAVAL:
С сегодняшнего дня покупатели новых кроссоверов HAVAL F7 и HAVAL F7x получают выдающиеся гарантийные условия на трансмиссию 7DCT: до 5 лет или 200 000 км в зависимости от того, что наступит раньше
https://grand-haval.ru/about/media/stat-ia-csu856gbeucc73c5n...

200 тыс. км у Haval - это только ГАРАНТИЯ, когда у Хендай 180 тыс. км - это срок службы!
И при этих заявлениях Хендай хотят собирать на заводе в России и законодательно запихать в такси. 180 тыс. км за 11 лямов - насколько это рентабельно (нет), думаю и так понятно. 180 тыс. - это машины хватит на год. Если верить этому заявлению, и учитывать, что зимой машина то будет ездить каждый день по солям - её реально хватит на год. Ну, допустим, даже два.
Вы представляете гипотетического таксиста, покупающего новый Palisad каждые два года за 11 лямов?
Прекрасный бизнес-план, вам не кажется?

Честно сказать, такую антирекламу своей продукции я вижу впервые.

Если раньше еще могли быть вопросы, то ответ подсказал сам ozon.

Для тех кто подзабыл:

О, подержи мою настойку, ща расскажу.

Была у меня тут серия постов про жизнь в частном доме. В этом году решил найти помощника. Именно помощника, а не так, что "вот тебе деньги - делай красиво, потом я работу приму".

И это оказалась задача со звёздочкой.
Поскольку человек нужен максимально "универсал" - и на тяжёлые работы типа замеса бетона, или сорняки подёргать/траву покосить или что-то покрасить.
Одно плохо - я сам могу устать, да и просто могу не иметь представления что надо дальше делать. Соответственно работа подразумевает вдвоём/втроём с моим участием и зачастую с перерывами.

Начинаю поиск рабочих.
В первую очередь звоню по объявлениям с работными домами.
Предлагают следующую схему - 4500/человек, минимум двое. Доставка рабочих отдельно 1500.
Условия - следить внимательно, что бы работали и постоянно мотивировать, следить что бы не напились. Электроинструмент доверять с опаской, что бы пальцы себе болгаркой не отрубили.
Нянчится очень не хотелось, вариант отпал.

Далее - кидаю клич в поселковых/городских чатах. Начались звонки.
Сестра ищет работу брату.
Племянник ищет работу дяде.
А то они стесняются звонить.
Я про такое читал на Пикабу, но впервые в жизни столкнулся с таким.
Были и звонки четких поцыков "алебля, а чё нада делать та а?".

Устав от такого, жалуюсь другу на происходящее. Он ранее делал ремонт в квартире и нанимал рабочих на вынос мусора. Остался доволен, к нему приезжали студенты.
Звоню, работа у компании вроде организована, договорились на двоих работников.

И вот тут мне "повезло" и повезло.
Один - действительно вчерашний студент, спортсмен и мотивированный, не боящийся работать молодой человек.
Естественно со сварочным аппаратом он не знаком, бетон мешать не доводилось, но многое ему действительно интересно. Любит что-то руками делать.

Второй... А вот второй оказался интересным кадром.
У него были какие-то странные жизненные проблемы типа каких-то штрафов, какие-то мутки (постоянно сидел на телефоне и решал вопросики). И объективно говоря - вовлечённости примерно 0. Его больше волновали личные проблемы, нежели работа.
Я человек свободных взглядов - можно было бы не строго с 9 до 18 работать, а например до 21, денег бы больше получили. Но вместо этого второй всё бегал с фразами "тут осталось 20 минут всего, надо собираться, поехали домой".

Благо первый не поддался на уговоры и честно отработал оговореное время.
С ним сейчас сдружились. Его не страшно оставлять одного, пока я уезжаю по своим делам (привезти материал например). Точно знаю, что если договорились - вот тут сделать это - он быстро сделает и отчитается о проделанной работе (а дальше сиди кури/в телефоне залипай, приеду - разберёмся чего нам дальше делать). Не отмахивается от нравоучений по технике безопасности, не игнорирует средства индивидуальной защиты при работе.

Раньше я был заинтересован в том, что бы рабочие просто не убили себя/не покалечили в процессе работы. Приходилось ходить орать, что бы рабочие с болгаркой в очках работали! Один так в травму уехал с окалиной в глазу, а у меня строительсво встало.

На неделе себя поймал на мысли - я заинтересован, что бы помощник зарабатывал. Поскольку недавно была ситуация, когда ввиду сложившихся обстоятельств ему всего была оплачена половина дня (он отпросился).

А помня описанный выше опыт - на хорошего работника прямо молиться надо.
Поскольку не мало людей не хотят работать, а просто "дай денег".

Ps: цена оплаты труда разнорабочего (забор покрасить, травку покосить и машинку с цементом разгрузить, плитку положить и тд) варьируется от 3500 до 20'000 день в окрестностях Екатеринбурга. Последние правда в строительстве не один день работают и со своим инструментом, зачастую уже не просто разнорабочие, а полноценные строители с опытом, выросшие профессионально из разнорабочих.
А сейчас строительный сезон - думать некогда, надо зарабатывать. Поэтому или 20к или не звони сюда. Такие работают с 7 утра до 23 вечера и способны положить плитку с подготовкой основания в 200 квадратов за 2 дня.

Никогда не понимал бесполезных физических нагрузок.
А вот полезных в городе - не так много.
Одно из самых простых ныне - работа курьером. Было дело, катал ЯндексДоставку для души.
Тут вам и 20 литров воды с 10 кг картошки закажут, и побегать придётся по лестницам.

Пара историй из личного опыта и "физуху".
1. Про велосипед.
3000 лет назад с детства любил крутить педали. Уже в 13 лет катал расстояния по 50-70км на Каме. А с появлением "горного" gt avalanche 3.0 ltd вечерняя прогулка под 70км стала обычным делом. В те времена (году в 2014) уже к августу мог стабильно поддерживать скорость под 20км/ч и катать расстояния под 140км за день.
Но в 17 году плотно засел за руль авто.
С тех времён жизнь поменялась и стало совсем не до велосипеда.
Однако это оставило свой отпечаток на организме.
При прохождении комплексной диагностики сердца в 24 году пара врачей уточнили - а не спортсмен ли я?
Вопрос меня довольно сильно удивил, поскольку к спорту довольно прохладно отношусь (причина в первом предложении).
Вопрос был связан с тем, что на нагрузку сердце реагирует адекватно, как у спортсменов. Плавно увеличивая сердцебиение при возрастании нагрузки и так же быстро возвращается в норму при её отсутствии.
Как мне сказали - это отголоски велопокатушек в молодости.

Исходя из пережитого опыта могу сказать, что не стоит месяц чем либо заниматься, а потом бросать. Да и результаты могут быть не видны в зеркале, но заметны даже спустя года в работе внутренних органов.
В своё время я катал с апреля по октябрь и такие полугодовые нагрузки не прошли бесследно в хорошем смысле слова.
В этом деле (физ.нагрузок) важно постоянство усилий.

Из интересного того периода: да, "спортивная ломка" существует. Ввиду сидячего образа жизни (работа за компьютером), ноги при отсутствии нагрузки начинали болеть, если не катался неделю. Отчетливо помню продольные рези вдоль ног, ломоту, тянущую боль, пока сидел на рабочем месте.

Но то было тогда.
Вторая история. Наше время.
Ныне проживая в частном доме "спорт" стал интереснее. Частный дом, это не квартира, где самое тяжёлое может быть - заливка пола.
Захотелось мне сделать бетонные дорожки по участку, отмостки, шашлычную зону. И вот тут я прикурил.

Оказалось, что кубометр песка/щебня весят по ±1350 кг. А этих кубометров при моём масштабе стройки надо около 10 каждого. И это не считая цемента, арматуры, воды итд. Суммарный вес задуманной стройки выходит под 35 тонн.
По началу впечатлился и испугался цифр.

Первые дни, когда только начинал - просто никакой был в конце дня. День работал, день лежал. Тяжко было даже встать с кровати.
Но человек тварь такая - ко всему привыкающая.
Помня про постоянство усилий, я не плюнул и нанял строителей "под ключ", а регулярно таскался со стройматериалами.

И уже разгрузить больше 1.5 тонн бордюров (200шт по 8кг) - плевое дело. Тонна щебня - ща раскидаем!
Пока я таскался по участку с небольшой бетономешалкой, вёдрами всякого, моя жена отметила, что бока у меня ушли, жёпь стала упругой, руки стали сильнее и накачаннее, а пузо перестало входить в дом раньше ног.
Я же отметил, что мешок с 50кг песка стал ощущаться легче, а ведро с 12л воды - вообще не имеет веса.
Но вес при росте чуть больше 170 как был 84 так и остался. Возможно это потому, что я всё мясо в доме пожрал.

Поскольку в одного эту историю со стройкой вывозить довольно тяжело (и хочется побыстрее), приходится привлекать помощников.
Которые, пока я ищу нужные материалы, занимаются тем же - носят на руках тяжёлое. А ещё они за такие упражнения и денег в конце дня получают.

Исходя из вышеописанного:
- "вода камень точит" - если начал заниматься - то надо продолжать;
- изменения в организме могут быть не только визуальные, но и внутренние;
- за спорт можно не только платить, но и зарабатывать на этом;
- хочешь постоянного спорта с тяжестями - лучше жить в своём доме - жим снега, подьем-переворот щебня, синхронный замес бетона и многое другое ждёт на своём участке!

Не редко, особенно на просторах Пикабу, встречал громогласные заявления по типу "ПДД написаны кровью" и прочий популизм. Основная суть которого сводится к тому, что ни в коем случае "низзя нарушать".

Сразу предупреждаю - данный пост будет полезен тем, кто получил права, но не уверен на дорогах ввиду непонимания "неписанных правил". И будет на 100% вреден тем, кто только собирается сдавать экзамены в автошколе.
Небольшая ремарка - в автошколе не учат ездить, а учат сдавать экзамен. Если экзамен не будет сдан - до реальной езды дело то не дойдёт.

Никого ни к чему не призываю, а пишу пост исходя из личных наблюдений и основываясь на своём же опыте, пытаясь "притянуть" действующую нормативно-правовую базу на реальность и то, "как оно есть".

Ниже хочу написать как нарушают всей планетой и что это - не редко нужно, поскольку повышается безопасность на дорогах.

Для лучшего понимания объясню суть для чего вообще нужны ПДД.
Абстрактно выражаясь все дорожные знаки, правила и прочее придуманы с целью упрощения взаимодействия на дороге всех участников дорожного движения. Без разницы где вы находитесь - в Пакистане, Австралии, США или России.
На дорогах я должен быть понятен и бабушке 82 лет на vitz , и молодому пареньку 18 лет на бмв. И они - мне.

Есть конечно разные Венские конвенции, кто-то подписал из стран, кто-то нет. Но сам факт - ни в одной стране мира, даже самой перевернутой, не будет "красного треугольника" имеющего отличные значения от "уступи дорогу". Что значит "уступи" - вдаваться в подробности правоприменения и трактовки - избыточно для данного поста. Тут важно понимать, что такой знак нигде на планете не может означать место парковки.

Определившись, открываем российские ПДД.
Находим пункт:
ПДД РФ, 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки.
Там указаны условия в каких случаях можно "тыкать" аварийку.
Но есть интересная приписка:
Водитель должен включать аварийную сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство.

И вот вопрос - а может ли движущиеся по ПДД транспортное средство создавать опасность, находясь на дороге?

Казалось бы - здравый смысл подсказывает, что такого быть не может. Да и закон тоже такого же мнения. Поскольку нигде в ПДД не предписывается - сел за руль - включил аварийку. Казалось бы - что за бред?

Тут важна небольшая ремарка - здравый смысл и законодательство - могут быть разными вещами. Тут можно вспомнить понятие "итальянской забастовки", подразумевающей момент того, что "всё и вся" прописать на бумаге невозможно.

А теперь реальность:
На дорогах бывают погодные условия, когда не видно почти ничего. И в жизни бывают ситуации, когда ехать надо.
В этом году мне уже дважды довелось оказаться в такой ситуации.
И замечу. Я был не один такой на дорогах.

Как повысить безопасность в случае того же тумана?
Включить аварийку и продолжить движение с ней.

Вообще, если вдаваться в законодательство, то можно вспомнить, что у нас в России 100% производимых авто имеют оранжевые поворотники (речь не про цвет стекла, а про излучаемый ими свет).
В штатах же используется красный свет у поворотников, а значит и у аварийки.
Простой запрос в гугле дает много интересного для понимания:

Иными словами, включая заднюю противотуманку и аварийную сигнализацию для продолжения движения мы лучше обозначим себя на дороге.
Если мы становится заметнее - это снижает аварийность.

Вообще тут важно запомнить один простой и важный факт:
Ни ПДД, ни всё написанное мною, ни личный опыт, ни мнение юристов по праву - не даёт 100% гарантии от происшествия.
Цель ПДД, этого поста, светоотражающих жилеток и прочего - минимизировать риск, но ничто его не исключает.

Задавшись вопросом о световой температуре, о том какие нужны противотуманки впереди, пришел к выводу, что сделаю их максимально жёлтыми. Благо текущее законодательство это позволяет.

Но вот вопрос - стоит ли наказывать участников дорожного движения за включенную аварийку в условиях недостаточной видимости?
Поскольку есть:
КоАП РФ Статья 12.20. Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки

Следующий момент так же связан с нарушениями правил пользования световыми приборами.
Но тут вопрос уже к автопрому в целом. Или к неактуальности законодательства.
Выбираем нужное.
И пытаемся ответить на вопрос с точки зрения здравого смысла:
- нужно ли включать аварийную сигнализацию при экстренном/сильном/резком торможении?

Получается следующая ситуация:
Чуть больше надавил на тормоз, чем планировал и ... Включаем аварийку?

Казалось бы, зная ПДД, делать этого не нужно. Ну не сказано там про экстренное торможение, резкое торможение, да и опасности останавливающееся транспортное средство не представляет. Поскольку - ну дистанцию же должно держать авто сзади!

Если кому интересно, можете тут ознакомиться: https://www.drive2.ru/l/481779608086118513/
https://ax7-club.ru/threads/Срабатывание-аварийки-при-резком...

Да и тысячи таких тем.
Автопроизводители давно обозначили торможение, которое в их понимании слишком сильное - автоматическим включением аварийной сигнализации.
Что значит резкое торможение, с какой скорости это работает, по каким правилам она включается - тайна, которая никак не регламентируется.

Обращу внимание на такой момент:
- остановка, или медленное движение по междугородним трассам, где была хорошая дорога, а потом резко и внезапно появились дефекты дорожного покрытия (а этим страдают обычно мосты) - своеобразное ЧП. И было бы крайне неплохо обозначить своё медленное движение и привлечь внимание, пока не догнали сзади. Поскольку одно дело обруливать ямки на скорости в 10км/ч, а другое - позади дорога хорошая и все идут 110-130.

Далее:
поворотники.
Ситуация связана с этими знаками:

Здаваемся простым вопросом, где нужно включить поворотник и какой.
Для примера 2 ситуации:

1. Выезд с азс.
Тут худо-бедно люди поворотниками пользуются. Зачастую, даже правильными.

Вторая ситуация:

Казалось бы - знак один, а поворотники в большинстве случаев используются разные.
Многие почему-то поворот на развязке за поворот не считают и включают сразу левый поворотник.

И в вдогонку 3 случай:

Это та же развязка, что и выше, просто другой съезд.
И тут с точки зрения ПДД поворотник вообще не нужен. Это тоже физическое действие - поворот направо. Но с точки зрения юриспруденции - движение прямо.

Взглянем с другой стороны:

Мои мысли такие:
Для водителя движущегося в прямом направлении безопаснее и проще будет увидеть левый поворотник, чем правый.
Можно возразить, что это 2 разных действия: первое поворот направо, второе - перестроение налево.
Но здравый смысл подсказывает - чем раньше и заметнее будут участники движения друг для друга - тем будет больше времени на принятие решений.
Причем, знак 4.1.1 вообще не требует включения поворотников.

На практике же все так и ездят - включая левый поворотник.
Эпичнейшее бурление говн на тему штрафов было тут:
С российских водителей решили собрать в восемь раз больше штрафов

Сюда же можно отнести "моргание дальним" водителю встречного автомобиля. Не потому что "сварщик" ослепил, не для того что бы "предупредить о ДПС", а с целью привлечения внимания, если встречка едет к потенциальному опасному участку дороги (ямы, упавшее дерево, сбитое животное итд).
И получается исходя из написанного - нарушать иногда приходиться, что бы просто не умереть по правилам.

Ps: задачка на засыпку исходя из ПДД и других нормативных актов и документов, принятых до 2025 года:
Каким образом нужно поступить, что бы ничего не нарушать?

Чуть ранее я писал, что открыл категории прав C/D - грузовички до 40 тонн без прицепа и автобусы.
Потихоньку мониторю вакансии и наблюдаю интересную ситуацию в перевозках.

Грузовички - условно делятся на 3 типа:
- пригородные перевозки - например с завода бетон возить, или щебень с карьера. Суть в том, что каждый день дома, на работу как в офис;
- вахта - ну тут понятно, тоже самое, что и в пункте выше, только где-то на краю географии;
- дальнобой - загрузился теми же пластиковыми вёдрами в Подмосковье и вези в Читу. Дома дай боже будешь через дней 15.

Уровень оплаты зависит от жадности работодателя. Хочешь вот тебе 80 тыр, хочешь - 350 и больше.

Преимущества перевозки груза очевидны:
- захотел перекурить - в большинстве случаев пожалуйста;
- хочешь врубить музон - доставай киловаттную колонку с шансоном о блатной романтике или slipknot - никто не против!;
- сиди рыгай-перди, чеши яйцы - да кто против то!

И совсем иная ситуация в пассажирском транспорте.
Думаю будет странно, если всё вышеперечисленное проделает водитель пригородного/междугородного автобуса.

При этом:
- перевернул бетономешалку - лол-кек, ушибся - ну бывает, надо документы заполнить, цемент слить в овраг. А вот перевернул автобус на 50 человек...
- резко затормозил из-за чёрной прыоры... Кто-нибудь ушибся, упал, сломал шейку бедра от падения и привет судимость.
- почесал яйца , неудачно на это посмотрели - привет статья "педофил".
- про бухих/неадекватных пассажиров и говорить нечего.
- самому поплохело - ну головная боль из-за смены погоды, сонливость напала, приспичило - даже не остановиться "дух перевести".

И многое многое другое.
Резюмируем - ответственности, ограничений и потенциальных проблем гораздо больше на автобусе, чем при работе с грузом.

Наверное, это как-то ценится?
Ничего подобного!
Зарплата 80-120 тыр на автобусе - уже неплохо.

Думаю выбора в том, куда пойти работать у адекватного человека не возникнет.
Осознавая это всё, становится немного страшно за родителей, передвигающихся на общественном транспорте.

От чего такой разрыв в зарплате?

https://www.avito.ru/ekaterinburg/vakansii/voditel_kategorii...

https://www.avito.ru/ekaterinburg/vakansii/voditel_na_avtobe...