Мэр Москвы Сергей Собянин уже подписал соглашение с "Росатом" и "КАМАЗ":

• "Росатом" оснастит завод современным оборудованием, обеспечит его запуск и дальнейший производственный процесс.

• "КАМАЗ" поможет внедрить и установить продукцию завода на личный и городской транспорт.

В течение 6 лет закупят более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов, автомобилей "Москвич" и речных электросудов.

Батареи

Благодаря использованию новейших технологий для электробусов базовая емкость батарей вырастет на 30%, при этом расчетный автономный ход увеличится на 50 км и составит 180 км. Для электромобиля "Москвич" этот показатель возрастет на 26%, а расчетный автономный ход увеличится более чем на 105 км и составит 515 км.

Однако, с ростом мощностей аккумуляторов их масса останется неизменной или даже будет снижаться, а скорость зарядки вырастет более чем на 10-15%.

Область применения

Продукцию завода будут использовать для производства блоков бесперебойного питания, электрозарядных станций, аварийных систем электроснабжения, а также для накопления энергии от возобновляемых источников.

Поезда метро тоже могут перевести на аккумуляторы, частично убрав контактный рельс из тоннелей и оставив зарядку только на станции во время посадки и высадки пассажиров.

Каким будет производство

По уровню оснащения и автоматизации предприятие станет одним из самых современных и экологичных в мире. На новом заводе полного цикла установят 150 единиц высокотехнологичного оборудования для подготовки катодной и анодной смеси, электролита и нанесения материалов на электродную ленту, формирования модуля из ячеек и батареи и других работ.

Уровень автоматизации достигнет 90%, а общая протяженность технологических линий составит 2,5 км. Безотходное производство позволит избежать вредных выбросов в атмосферу.

Завод и Центр техобслуживания построят через 2 года. На проектные мощности предприятие выйдет в 2025-2026 годах.

Но тут действо происходит наоборот — привезли! И, скажем, я в центре событий:

Что ж, давай последим за этим вот всём и.. без комментариев, всё на видео уже сказано:

Собственно, у метро их раскладывают, где они ждут своего часа Ху:

Да, обидно, конечно, что из-за неадекватных, устраивающие переполох на тротуарах, на дорогах и много где ещё, страдаем мы, частники, ездящие аккуратно, соблюдающие ПДД (я вот на зебрах спешиваюсь, а они — нет), и гайки уже вовсю закручивают. ДПС тоже не дремлет и кошмарит с дырой в законе про мощность от 0.25 кВт и мопед, на который нужны права (в том году до принятия закона о СИМ и электросамокаты в частности, где о мощности ни слова, я попался), но в этом году, сколько ни пересекался с ДПС, тьфу-тьфу, им пофиг, хотя других уже ловили...

Немножко о моём самокате: Ultron T103 третьей ревизии 2021-го года в околостоке ещё от первого хозяина, где на вилке, рулевой стойке и заднем крыле одноцветная красная COB-лента с трансформатором (вообще, она предназначается для работы в помещении либо извне, на самокатах её ещё не видел), прохожие взглядом провожают, а детей лезут глаза на лоб...

Будучи уже следующим владельцем, понавесил на него сумок, зеркал, держателя для смартфона, сидушки, брызговика с передним широким крылом... и весит это чудо чуть больше 30 кг, монопривод на 1.2 кВт, едет максимально 40 км/ч (выше 25–30 не езжу) и 50 км проезжает (но не за раз, я его высаживаю маленькими пробегами ото дня в день), но мне этого за глаза, я на нём и работаю курьером, и просто так кайфую вечерами... Надо бы в октябре, спустя полгода после его покупки, надо бы ему ТО сделать, хотя лошадка безотказна в отличие от моего предыдущего самоката Kugoo M4 Pro, где он ломался регулярно, но в целях продления службы и в новом году, а зимой он встанет до лучших времён...

Кстати, таким был мой старый самокат:

А какие ваши рабочие лошадки? Кидайте в комменты! Всем мира, добра и удачи!

Израиль прогнозирует, что к 2030 году 1,3 миллиона автомобилей на его дорогах будут электрическими, что составит 30 процентов доли автомобильного рынка, поскольку страна стремится сократить загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа, сообщило во вторник министерство энергетики и инфраструктуры.

Этот прогноз является частью амбициозного плана правительства по постепенному переходу от автомобилей, работающих на загрязняющем ископаемом топливе, к электромобилям и экологически чистому транспорту, включая грузовики, автобусы и поезда.

К 2050 году правительство намерено сделать все шесть миллионов частных автомобилей электрическими. В настоящее время на дорогах Израиля используется 70 000 электромобилей, что составляет менее 2% всех автомобилей.

По прогнозу, количество электробусов к 2030 году увеличится примерно до 8 тысяч, или около 35% всех автобусов, до полного перехода в 2050 году на электрические или водородные автобусы.

Ожидается, что растущее внедрение электромобилей и повсеместный переход на экологически чистый транспорт окажут давление на будущий спрос Израиля на электроэнергию. Хотя сегодня транспортный сектор потребляет менее 1% спроса на электроэнергию в стране, к 2030 году, по оценкам министерства, он, как ожидается, составит около 6% от общего спроса. По прогнозам, с целью полной интеграции электромобилей в национальную электросеть к 2050 году на их долю будет приходиться 15% общего спроса.

Текущее потребление для зарядки частных автомобилей составляет около 0,3 тераватт-часа (твтч) в год. Согласно прогнозу, для достижения цели министерства по полному переходу к 2050 году потребление электроэнергии для зарядки частных электромобилей должно будет достичь примерно 14 тераватт-часов.

«Наш прогноз поможет рынку и электроэнергетическому сектору подготовиться к революции чистого транспорта и станет ключевым инструментом для правительственных министерств в продвижении этой области», — сказал Рон Эйфер, глава отдела устойчивой энергетики Министерства энергетики.

«Переход на электрический транспорт является одним из наиболее важных шагов в переходе к чистой, эффективной энергетической экономике без выбросов и важным шагом в борьбе с климатическим кризисом».

«Мы продолжим ускорять переход на электротранспорт всего населения по всей стране, корректируя и упрощая регулирование и способствуя конкуренции на этом рынке», — добавил Эйфер.

За последние десятилетия Израиль последовательно не смог достичь своих собственных целей в области возобновляемых источников энергии. Они должны были производить 10% энергии из возобновляемых источников к 2020 году — цифра, которую министерство едва удалось достичь к концу прошлого года — с целью достичь 30% к 2030 году.

В недавнем отчете Израиль получил низкие оценки по ряду экологических проблем по сравнению с другими членами Организации экономического сотрудничества и развития, состоящей из 38 членов. В докладе показано, что Израиль отстает от своих целей по сокращению выбросов в результате глобального потепления к 2050 году. Что касается экологически чистого транспорта, правительству было рекомендовано ускорить инвестиции в зарядную инфраструктуру, чтобы стимулировать переход к использованию электромобилей.

Хотя правительство вложило некоторые усилия по стимулированию рынка электромобилей, оно отстает в разработке и реализации комплексного плана инфраструктуры зарядки электромобилей. Это будет включать в себя общенациональную планировку и необходимое регулирование инфраструктуры зарядки и точек в жилых домах и общественных местах.

Министерство энергетики заявило во вторник, что работает над значительным увеличением количества общественных зарядных станций в Израиле к 2030 году. Для питания общественных зарядных станций в 2030 году потребуется 1,3 миллиона киловатт, что в десять раз превышает нынешнюю емкость зарядки аккумуляторов, согласно данным Министерства энергетики. министерство.

В последние годы правительство инвестировало 70 миллионов шекелей (18 миллионов долларов) в установку в общей сложности 1500 станций медленной и быстрой зарядки электромобилей по всей стране. На 2023–2024 годы правительство выделило из бюджета более 60 миллионов шекелей($15,4 млн.) на поддержку создания тысяч дополнительных зарядных станций, особенно в тех районах страны, где наблюдается нехватка зарядных станций.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК