Иногда хочется задушить того, кто просто хотел "как лучше"!
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Непосильная борьба
Более 23,6 тыс гектаров земли обработают от борщевика в Подмосковье в текущем сезоне, сообщили местные власти.
Выполнение работ контролируется с помощью специального приложения "Проверки Подмосковья" – там можно отследить маршрут сотрудника, техники и результат в виде фотоотчёта.
Показать полностью
История Саратовского авиационного завода
25 января 1988 года на должность директора Саратовского авиационного завода был назначен Ермишин Александр Викторович.
ПОСТСОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ.
В 1991 г. Саратовский Авиационный завод преобразовывается в коллективное предприятие с передачей в собственность трудовому коллективу имущества завода, а позднее, по решению конференции совладельцев, Саратовский авиационный завод стал акционерным обществом закрытого типа.
Закрытое Акционерное Общество «Саратовский Авиационный Завод» являлось одним из крупнейших авиастроительных предприятий России, располагающее большим технологическим, производственным и кадровым потенциалом.
Завод в тот период в основном сохранил профиль авиастроительного предприятия. На заводе выпускались пассажирский самолет Як-42, его варианты и модификации Як-42Д, Як-42Ф, Як-42А.
В 1993-1994 годах заводом за счет собственных средств было освоено производство спортивно-пилотажного самолета Як-54. Всего было выпущено 15 самолетов, в том числе для США.
Самолет Як-54
Проводились работы по созданию высокоэффективных экологических безаэродромных летательных аппаратов нового поколения «ЭКИП» на базе передовых достижений современной
ЭКИП
ЗАО «Саратовский авиационный завод» был включен в немногочисленный список стратегических предприятий Российской Федерации в соответствии с Указом Президента РФ от 4 августа 2004 г. № 1009 «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ», как представлявший особую ценность для страны
Александр Ермишин не пожелал, чтобы ЗАО «Саратовский авиационный завод» вошел в госкомпанию «Объединенная авиастроительная корпорация», несмотря на предложение последней.
По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустовали, не было оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, гендиректор завода Александр Ермишин обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости.
ГИБЕЛЬ ЗАВОДА.
В 2005 году была введена процедура банкротства. Долг ЗАО «САЗ», который составлял около 335,9 млн руб. перед ООО «Газкомплектимпэкс» ДО РАО «Газпром», в начале 2007 года выкупило ООО «Монолит-С». При этом только рыночная стоимость земельного участка (территория завода и аэродрома) составляет ориентировочно более 8 миллиардов рублей, не считая стоимости сооружений и оборудования, материалов, доходов от производственной деятельности. Сменилось руководство завода: вместо Ермишина Александра Викторовича директором был назначен Фомин Олег Владимирович, член партии «Единая Россия», депутат Пензенской городской думы.
В первый год, с приходом нового руководства, были погашены долги по зарплате перед персоналом, частично восстановлена инфраструктура предприятия. Завод получил ряд заказов на ремонт и обслуживание авиатехники.
Выручки завода в 2007 г. - 990 млн. руб, в 2008 г. - 550 млн. руб. с лихвой хватило бы для погашения долга в 335,9 млн. руб. и выхода из банкротства с восстановлением работы предприятия, тем более что заказов для этого было предостаточно. Однако, эти «руководители» и не помышляли о восстановлении работы завода, не стали гасить долг. Они захватили все руководящие посты и активы завода.
В 2009 г. «руководителями» завода и кредиторами, являвшимися по отношению друг к дургу афилированными лицами, было заключено мировое соглашение. За год действия мирового соглашения с завода были выведены на «свои» фирмы все активы, накоплены новые долги от «своих» фирм.
«Руководителями» завода было принято решение об «оптимизации» площади заводской территории. в 2009-2011 годах территория завода вместе с корпусами и оборудованием была распродана. Аэродром площадью 254 га был выведен на подконтрольную фирму за 1,2 млн. руб. Был продан участок 26 га (пл. А) в 2009 год для строительства ТЦ ИКЕА за 869 млн рублей. Причём поступивших от ИКЕА денег и доходов от основной деятельности при желании руководства хватило бы для погашения долгов и прекращения процедуры банкротства, но этого не было сделано. Наоборот, были снесены заводские корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом оборудование. Фюзеляжи недостроенных самолётов также порезаны и сданы в металлолом. Аппарат «ЭКИП» продан в музей г. Черноголовки.
Новым руководством был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны.
Народный музей Саратовского авиационного завода также прекратил своё существование. Музейные экспонаты (более 2000 наименований) были переданы в Саратовский Государственный Технический университет имени Гагарина Ю.А..
Знамя ГКО было переданы в краеведческий музей Саратовской области. Ордена завода и Знамя Саратовского авиационного завода только усилиями саратовской полиции изъяты у лиц, обанкротивших завод, и переданы в краеведческий музей Саратовской области.
Процесс «оптимизации» завода:
Уничтожение мемориала
Уничтожение корпусов завода
21 сентября 2012 года Саратовский авиационный завод был вычеркнут из Реестра юридических лиц РФ.
21 сентября 2012 года считается датой смерти Великого предприятия!
УВЕКОВЕЧИВАНИЕ ПАМЯТИ О САРАТОВСКОМ АВИАЦИОННОМ ЗАВОДЕ.
28 октября 2013 года в сквере Авиастроителей на проспекте Энтузиастов напротив бывшего корпуса № 11 завода был открыт памятник Саратовскому авиационному заводу,
Огромную помощь в увековечивании памяти о Саратовском авиационном заводе оказывает Председатель Государственной Думы России Володин Вячеслав Викторович. Как здорово - плиточка вместо завода!
2 июля 2020 г. Президент России Владимир Владимирович Путин подписал Указ «О присвоении почетного звания Российской Федерации «Город трудовой доблести» за значительный вклад жителей городов в достижение Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов, обеспечение бесперебойного производства военной и гражданской продукции на промышленных предприятиях, проявленные при этом массовый трудовой героизм и самоотверженность городу Саратову.
Не судимы будете? Даже Бастрыкин не смог добиться передачи в суд уголовного дела против разорителей саратовского авиазавода
Кто же такой всемогущий покровитель Фомина Олега Владимировича, члена партии «Единая Россия», что даже Бастрыкин бессилен?
Показать полностью
10
История Саратовского авиационного завода
После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось.
19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.
Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.
Самолет Як-11
30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича Ла-15.
Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении. Всего заводом было выпущено 46 самолетов Ла-15.
Самолет Ла-15
Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель Миг-15 генеральных конструкторов Микояна Артема Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича.
В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.
Самолет МиГ-15
В июле 1950 года директором завода с 14 августа 1950 года стал Шибаев Алексей Иванович:
28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 8 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолета Ми-4.
Вертолет Ми-4
1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолетом.
Вертолет Як-24
После освоения вертолетов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению – производству самолетов. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. В период с 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25.
Истребитель-перехватчик Як-25
В июле 1955 года на пост директора завода был назначен Дубовиков Борис Александрович:
Под руководством Бориса Александровича Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система качества» она получила распространение в стране, и в мире, способствовала переходу к научному управлению качеством.
В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение.
Высотный разведчик Як-27
В июле 1957 года завод возглавил опытный инженер и руководитель Денисов Николай Семенович.
На заводе началось серийное производство крылатых ракет морского базирования генерального конструктора Челомея В.Н. Крылатые ракеты П-5, П-5Д, П-6, П-35, «Прогресс», П-500 класса «поверхность-поверхность», созданные этим КБ, значительно превосходили зарубежные аналоги.
Ракета П-35
В 1956 году было принято решение о начале выпуска на заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75.
В 1959 году первые изготовленные заводом ракеты были успешно испытаны и началась их поставка (в основном армиям иностранных государств).
Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57, а подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом, 27 октября 1962 года над Кубой, 8 октября 1966 года в небе Вьетнама.
Особую роль зенитные ракеты, изготовленные заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52.
Зенитная ракета 11Д
Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство первого в мире регионального пассажирского турбореактивного самолета Як-40.
Заводом до 1980 года было выпущено 1006 самолетов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира. Самолет получил сертификаты летной годности Италии, ФРГ, других стран.
Самолет Як-40
В 1968 году на заводе появляются станки с числовым программным управлением.
2 июля 1969 года на территории завода открылся мемориальный комплекс. На стене мемориала высечены фамилии более 300 работников завода, погибших в годы Великой Отечественной войны, в том числе при авианалете на Саратовский авиационный завод в ночь на 24 июня 1943 года. У подножия мемориала была замурована урна со священной для каждого землей Мамаева кургана, доставленной комсомольцами завода из Волгограда.
ОТКРЫТИЕ МЕМОРИАЛА
В сентябре 1974 года проведены летные испытания серийного образца самолета вертикального взлета и посадки Як-36М, ставшего прототипом штурмовика ЯК-38. Первая посадка двух самолетов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 года. В период с 1974 по 1989 год завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38.
Як-38
1976 году началось освоение и подготовка производства 120-ти местного самолета Як-42.
28 октября 1977 года из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний первый саратовский Як-42.
Самолет Як-42
В период с 1977 по 2003 г. был изготовлен 171 самолет Як-42 различных модификаций.
В январе 1979 года на должность директора завода назначается выросший в этом коллективе Кривохижин Александр Иванович.
В 1979 году завод приступил к изготовлению ракет класса «воздух-поверхность» 112У (X-58У) Генерального конструктора Селезнева Игоря Сергеевича. Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели.
Ракета Х-58У
С июня 1985 года директором завода стал Коняшко Вилли Григорьевич. При нем продолжился курс на совершенствование самолета Як-42, увеличение его выпуска, а также выпуска другой продукции. Коняшко Вилли Григорьевич проработал на должности директора по октябрь 1987 года.
Продолжение следует
Показать полностью
18
История Саратовского авиационного завода
В годы Великой Отечественной войны граждане, коллективы вносили свои средства на покупку военной техники в Саратовской области это движение началось в начале ноября 1942 г. Колхозники колхоза «Сигнал революции» Ворошиловского района Саратовской области на общем собрании решили собрать денежные средства на покупку истребителя Як-1 и подарить его майору Шишкину В.И..
11 ноября 1942 г. майор Шишкин В.И. улетел на подаренном ему именном самолете Як-1 бить
Самолет Як-1Б № 81110, подаренный 15.12.1942 г.
Ф.П. Головатый и Б.Н. Еремин у самолета Як-3, который был подарен 29 мая 1944 г.
Селиванова Анна Сергеевна купила и подарила фронту 3 самолета, в т.ч. 2 самолета Як-1 и 1 самолет Як-3.
А.С. Селиванова у кабины именного самолета
Эскадрилья самолетов Як-1, подаренных коллективом Малого театра.
Всего гражданами и трудовыми коллективами за годы Великой Отечественной войны было куплено на заводе и подарено фронту 1520 самолетов Як-1 и Як-3.
В настоящее время, в Музее боевой славы на Соколовой горе г. Саратова находится и экспонируется единственный в мире сохранившийся оригинальный самолет-истребитель времен Великой Отечественной войны — Як-1Б № 81110 — первый самолет подаренный Ф.П. Головатым саратовскому летчику Б.Н. Еремину.
Як-1 в Музее боевой славы г. Саратова
9 МАЯ 1945 ГОДА ПРИШЛА ДОЛГОЖДАННАЯ ВЕЛИКАЯ ПОБЕДА!
Вкладом коллектива завода № 292 НКАП СССР (Саратовского авиационного завода) в Великую Победу над гитлеровской Германией стали выпущенные во время войны истребители Як-1 (8668 шт.) и Як-З (4009 шт.), автоматы ППШ, корпуса гранат Ф-1, мины, зенитные установки. На саратовских самолетах сражались французские летчики полка «Нормандия-Неман» и польского полка «Варшава».
Показать полностью
5
Удар «Искандера»
Удар «Искандера» буквально снёс тренировочный лагерь ВСУ в Шостке Сумской области.
Там готовили военных 1-й отдельной бригады специального назначения.
https://t.me/rt_russian/241598
Показать полностью
Маэстро препарирует расчленителя в суде
Мне кажется, что многие на Пикабу ещё не видели выступление Маэстро в суде на Соколовым. На мой взгляд, это один из лучших стэнд-апов современности.
Коммент с ютуба:
Показать полностью
1
Война!
Спит усталый украинец,
Рядом русский спит,
Сон их смертный, непробудный,
Губ не шевелит.
Крепко сжали автоматы,
Брат братУ не рад…
Руки их не задрожали,
Кровь, как водопад,
Полилась и заструилась,
Потекла змеёй…
Больно-больно перед смертью,
Но потом – покой.
Где-то там в костюмах люди
Пишут договор:
О разделах, единеньях...
И на воре вор…
Но об этом не узнают
Хлопцы-молодцы…
Смотрят тихо взглядом мёртвым
Сыновья-отцы.
Семёнов МК, 17 мая 2025