Шарниры равных угловых скоростей в автомобиле, ШРУСы или «гранаты», как их для простоты называют механики и автомобилисты, являются частью трансмиссии и служат для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом (от 1° до 70°).

Их износ сопровождается характерным хрустом при вывернутом руле и может привести к появлению металлических обломков в самой трансмиссии. Поэтому ШРУСы необходимо своевременно менять. Разбираемся, как сделать это вовремя и без осложнений для остальных технических узлов автомобиля.

Наружный и внутренний

Прежде чем переходить к практике, немного изучим матчасть. ШРУС бывает внутренним и наружным, соответственно отличаясь не только конструкцией, но и режимами работы.

Наружный шарнир равных угловых скоростей соединяет вал привода колеса с коробкой передач или мостом, а внутренний – со ступицей колеса. Задачей первого является передача крутящего момента на колесо при любых углах его поворота и наклона, а вот второй компенсирует несоответствие центров вращения приводного вала с трансмиссией. При этом и тот и другой необходимы для передачи крутящего момента на колеса с полной мощностью без каких-либо дефектов и улучшают управляемость транспортного средства.

Из-за разницы конструктива способы проверки наружного и внутреннего ШРУСов, конечно же, будут отличаться. Причем явным признаком неисправности обоих элементов является характерный хруст. А вот идентифицировать дефектный шарнир придется исходя из особенностей работы каждого из них.

Диагностика

На наружный ШРУС наибольшие нагрузки приходятся в момент резкого старта машины с места при вывернутых под максимальным углом колесах. Это актуально для водителей, паркующих авто под уклоном. Выработавшие свой ресурс ШРУСы начнут подавать жалобы громким хрустом из-под передних колес, что и станет первым сигналом для их замены.

А вот чтобы узнать о скорой гибели внутренних ШРУСов, нужно проехать по плохой дороге/грунтовке с характерными для них ямами и промоинами. Движение по такому ландшафту вызовет осевые и угловые смещения в интересующих нас элементах, которые возвестят о наличии неисправности опять же громким хрустом.

К слову, умирание внутренних «гранат» может вызвать вибрации в трансмиссии даже при езде по ровной дороге. Здесь квалифицированную диагностику, включая люфты и заедания в конструкции шарнира, сможет провести лишь мастер автосервиса, которому для этого, возможно, придется даже частично разобрать подвеску и демонтировать привод.

Почему ШРУС выходит из строя

Чаще всего это случается при надрыве или перетирании резинового (силиконового) гофрированного колпака, так называемого пыльника ШРУСа, который при плотном прилегании защищает узел от попадания влаги и грязи. Любое проникновение в подвижную конструкцию шарнира посторонних внешних примесей приведет к повышенному износу и скорому выходу детали из строя, вплоть до заклинивания, а это уже чревато аварийной ситуацией.

Скоростная езда по дорогам с неровностями (неважно, искусственными или естественного происхождения) и бордюрам также приводит к скорой смерти «гранат». Не исключено и наличие заводского брака в новых элементах, ведь из-за текущей ситуации на рынках запчастей комплектующие попадаются различного, часто не самого лучшего качества.

***

О надвигающихся проблемах со ШРУСом может намекнуть, к примеру, рваный мокрый пыльник или забрызганное смазкой при вращении колесо. Кстати, перед появлением указанного выше хруста шарнир может начать свистеть, совсем как истертые до металла тормозные колодки. Кроме того, при трогании авто водитель может почувствовать небольшие толчки или услышать звук «сверчка», традиционно свидетельствующий об очередной неисправности.

Впрочем, всех этих проблем можно избежать, если взять за правило осматривать состояние пыльников ШРУСов при регулярном визите в автосервис, включая не только ремонты, но и плановый техосмотр.

Если не смотреть на календарь, то, даже вопреки песням Шуфутинского, всё еще кажется, что за окном лето. Тем не менее по ночам температура воздуха падает почти вдвое, а колючий порывистый ветер говорит о том, что время тепла на исходе и через какие-то несколько недель начнутся первые заморозки.

С этой данностью можно ничего не делать, а можно как следует подготовиться, и тогда ваше транспортное средство при наступлении критического момента будет вести себя как повидавший жизнь полярник, а не школьник-первогодок в резиновых сапогах.

Состояние бортовой сети

В первую очередь нужно уделить внимание состоянию аккумулятора. Если вы надолго оставили свое транспортное средство на парковке, да так, что не заметили, как первая изморозь покрыла деревья, траву и даже асфальт, имейте в виду: если пробег бортовой аккумуляторной батареи внушительный, она наверняка разрядилась. Десять раз об одном и том же говорить не будем – для забывчивых мы оставили ссылку на статью, в которой подробно описано, чем опасен недо- и перезаряд для АКБ. Холода, в свою очередь, резко увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего тот теряет ток быстрее обычного.

Чтобы избежать неприятного сюрприза, советуем уже к концу сентября хорошенько зарядить аккумулятор. Для этого достаточно заставить поработать мотор под нагрузкой не ниже 2000-3000 оборотов в течение пары часов. Можно для этого отправиться, скажем, на диностенд, но какой в этом смысл, если погода позволяет выбраться на авто, скажем, за город, то есть совместить приятное с полезным. Длительная работа силового агрегата позволит генератору выдать столько энергии, что её полностью хватит на восполнение заряда АКБ.

Если времени на прогулку нет, можно сделать это и от бытовой электросети с помощью специального ЗУ. Тут важно соблюдать осторожность, так как не все автомобилисты знают, что в процессе зарядки в больших количествах выделяется водород, который может быть пожароопасен. Так что вместо дома разряженный аккумулятор лучше отнести в гараж или другое техническое помещение с хорошей вентиляцией и противопожарной подготовкой.

Чистим стекла

Не в буквальном смысле, конечно, а проводим профилактику этого процесса. Летом омывающую жидкость можно изготовить и самому из водяного раствора с бытовыми «примесями» – как ни странно, некоторые из народных рецептов неплохо с задачей справляются. Тем не менее с наступлением первого осеннего месяца, каким бы теплым он ни был, в бачок омывателя лучше залить незамерзающую жидкость. Воду там оставлять нельзя, так как при минусовой температуре она замерзнет, отчего сам бачок может просто разорвать.

Благо стоит нужная жидкость ядовитого яркого цвета сущие копейки, но пользу приносит немалую: выезжать на дороги общего пользования без нормально функционирующих стеклоомывателей опасно, особенно ночью (а осенью темнеет рано). Даже разовое снижение температуры может нанести некоторым системам вашего авто значительный ущерб, поэтому судьбу лучше не испытывать.

Учим машину правильно дышать

Речь, конечно, не о курсе новомодной йоги. Мы имеем в виду замену воздушного фильтра. Делать это следует не реже одного раза в год, особенно жителям мегаполисов с их смогом и обилием транспорта. Так что, если после зимы вы эту плановую замену «прогуляли», самое время наверстать упущенное, тем более что за лето на поверхности «воздушника» много чего скопилось.

Даже тот, кто менял воздушный фильтр в срок и считает, что он еще послужит, пусть хотя бы вытряхнет его, что ли. Для этого достаточно извлечь элемент из кожуха и вытряхнуть на манер старой тряпки: поверьте, пыли, мусора и грязи будет столько, что вы удивитесь! Зато стекла мутнеть перестанут, дышать в салоне станет легче.

Не забываем прочистить дренаж

Пластиковое жабо под лобовым стеклом, служащее зоной покоя «дворников», по своему прямому назначению есть не что иное, как защитный кожух, который еще называют дефлектором капота, служащим грубой защитой от каких-либо повреждений. Под этой накладкой располагаются дренажные отверстия, часто забиваемые опавшими листьями. Это значит, что хода воде забитый дренажный канал не даст, она будет искать другие пути, чтобы стечь вниз, например, в зоне пролегания электропроводки моторного отсека.

Еще одной неприятностью станет запечатанное сором выходное отверстие дренажа: такие есть в дверях авто и на крыше вдоль контура люка (при его наличии). То есть дождевая вода стекать через них будет, а вот вытекать наружу – нет. Результатом такого процесса станет быстро развивающаяся коррозия кузовных элементов, а иногда и перегорание платы ЭБУ, ремонт которой недешев.

Профилактика ходовой части

Подвеска автомобиля изобилует множеством гибких элементов, таких как сайлент-блоки, резинометаллические опоры, наконечники рычагов. Наступление холодов ничего хорошего им не несет, так что вовремя проверить состояние ходовой – значит уберечься в ближайшем будущем от масштабного ремонта.

Задубевшие при заморозках уплотнители приводят к появлению микрозазоров и люфтов, которые проявляются в виде стуков и скрипов на неровностях. Эти повреждения со временем вызовут перераспределение нагрузок на другие элементы шасси, что приведет к их скорому выходу из строя. Поэтому лучше встречать холода с отремонтированной подвеской. А еще не стоит забывать о состоянии металла вашего автомобиля и позаботиться об антикоррозийной обработке до наступления дождей, холодов и слякоти.

В соответствии с белорусским законодательством каждый автовладелец обязан ежегодно посещать станцию технического осмотра на авто старше 10 лет (если ТС моложе, то один раз в два года), чтобы получить допуск своего транспортного средства к участию в дорожном движении. Если вы регулярно пользуетесь автомобилем, проблем с прохождением техосмотра у вас быть не должно, но если личное транспортное средство по прямому назначению используется изредка, могут быть вопросы.

И в первую очередь операторы диагностической линии будут обращать внимание на работу тормозной системы, особенно если задние тормоза являются барабанными.

Будьте внимательны

Об устройстве барабанных тормозов, их отличиях от дисковых, а также перечень моделей, на которые таковые устанавливаются до сих пор (спойлер: это почти все современные «бюджетники» и даже некоторые кроссоверы), мы уже рассказывали. Если этот материал прошел мимо вас, рекомендуем внимательно с ним ознакомиться, перейдя по ссылке.

Для чего это нужно? Для понимания конструктивных особенностей тормозной системы, установленной на вашем авто. В отличие от дисковых тормозов, в которых колодки прилегают к тормозному диску, в «барабанах» используются колодки иной формы, при нажатии на соответствующую педаль прижимающиеся к внутренней поверхности металлической чашки.

Поскольку эта система закрытая, замена колодок в ней осуществляется в три раза реже, чем на дисковой, однако из-за длительного простоя автомобиля можно получить окисление внутренней части «барабана», что приведет к образованию так называемого эллипса, при котором колодки будут прилегать к нужной площади неравномерно, из-за чего эффективность барабанных тормозов снизится.

Как ни странно, о возникшей проблеме вы можете своевременно не узнать и, продолжая эксплуатировать автомобиль, лишь ухудшите ситуацию. Какое-то время машина может проездить и так, но эффективность торможения будет снижаться. На сухом асфальте это может быть не слишком заметно, но грядет сезон дождей и мокрого снега, а значит, в таких условиях тормоза вашего авто должны быть максимально исправны.

Необходимые действия

Первое, что лучше всего сделать перед прохождением техосмотра на авто с барабанными тормозами, – это приехать на СТО и пройти диагностический тормозной стенд. Компьютер быстро определит проблему с образованием «эллипсов» на «барабанах», что также можно услышать по характерному скрипу при прокручивании задних колес. В этом случае придется ставить целые колодки вместо износившихся, но выбрасывать отработанные элементы не стоит – их можно расточить и использовать позже.

Заехав уже на диагностическую линию станции технического осмотра, не забудьте попросить оператора выбрать из имеющейся базы данных модель и год выпуска своего авто, после чего требуемые параметры тормозной системы будут соответствующим образом скорректированы. Недобросовестные операторы могут и не сделать этого, а так как показатели дисковой тормозной системы, выставленные в компьютере по умолчанию, не соответствуют барабанным, ТО вы, скорее всего, не пройдете.

При этом на педаль тормоза следует давить с постоянным усилием: если вы ее пережмёте, или, наоборот, не дожмёте, диагностическое оборудование наверняка заподозрит неисправность и отправит вас устранять проблему.

***

Напомним, что за повторное прохождение диагностической линии придется платить дополнительно. А автомобилю с неисправными тормозами и вовсе запрещено выезжать на дороги общего пользования до устранения проблемы

Здравствуйте, товарищи! Наконец то в моей коллекции появились два редких талона техосмотра с моего региона. Чрезвычайно сложное занятие, было найти такие талоны)

Искал более 3 лет, скурпулезно искав где только можно! Но не отчаивался, нашел, да к тому же редкий тип 1998 года! Теперь буду искать дальше множество других по видам, типам и годам, и из разных регионов России! Если у кого остались, напишите. Готов приобрести или принять в дар)

Южно-Сахалинск, на связи!