Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Отправляйся в погоню за легендарными сокровищами Бабы Яги в 3D!
А в это время Баба Яга отправится в погоню за тобой.

Убеги от Бабы Яги

Аркады, Мидкорные, 3D

Играть

Топ прошлой недели

  • Rahlkan Rahlkan 1 пост
  • Tannhauser9 Tannhauser9 4 поста
  • alex.carrier alex.carrier 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
59
DELETED
27 дней назад
всякая дичь

Продолжение поста «Анархия, или как это понимать?»⁠⁠2

Удивительно, но пост вызвал довольно активное (по качеству вопросов) обсуждение.

В частности есть комментарий @kanalizator2.0

"гении", как Вы их называете, упорядочить хотят этот вопрос. Почему меня должно волновать как пассажира (я должен искать самостоятельно пункты посадки отдельных маршрутов, пункты продажи билетов и т.п.), учитывать отношения перевозчиков с автовокзалом... Объективно, да, такая ситуация, но попутно надо обосрать "гениев". Вы не из перевозчиков, случайно?

Ответ на который надо делать отдельным постом.

В схеме парссажирских перевозок есть не только пассажир. Всего участников 4-ро:

  1. Государство, которое УСТАНАВЛИВАЕТ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ, занимается регулированием и отвечает за маршруты, а так же за муниципальные остановки общественного транспорта.

  2. Автовокзалы, которые продают билеты и обеспечивают места посадки и высадки пассажиров.

  3. Перевозчики, которые собственно и возят пассажиров.

  4. Сами пассажиры.

Пассажиры - источник финансирования всей схемы. Именно с денег за билеты живут все остальные участники.

Рассмотрим абстрактный маршрут А - Б:

Государство установило цену билета 100 руб., в среднем на маршруте 30 пассажиров.

Выручка в среднем составляет 3000 за рейс. З/п водителя, ГСМ, запчасти (т.е. себестоимость перевозчика) 2500 за рейс. Прибыль - 500 руб. Копейка, но в целом +.

Тут автовокзал заявляет - хочу 1000 фикса за маршрут. И что делать перевозчику? Из своего кармана платить по 500 руб. за рейс чтобы какие-то пассажиры куда-то ехали? Нахуя?

"Гении" потому что они - типичные долбоёбы. Типичные долбоёбы они потому что ВСЕГДА пытаются ВСЁ повесить на перевозчиков и ВСЕГДА обсираются. Почему?

Потому что типичный подход "вы обязаны" типичного долбоёба здесь не работает. Перевозчик будет работать только при наличии прибыли. Все, кто пытался это утверждение оспорить ужа давно стали банкротами.

Пассажирские перевозки - системный вопрос. Как и в любом другом системном вопросе решение тоже должно быть системным.

Правильный подход, который "гении" отрицают то ли из-за дефицита мозга, то ли из-за личной неприязни к здравому смыслу заключается в том, чтобы:

  1. Ввести нормальный контроль за всеми участниками процесса.

  2. Обеспечить прибыль для всех участников процесса.

То есть изучить расходы перевозчиков, автовокзалов. Дать пизды охуевшим (а их немало), посчитать реальные себестоимости и рассчитать от них цену билета.

!!! ВСЕ ЦЕНЫ НИЖЕ С ПОТОЛКА ВЗЯТЫ !!!

Допустим, что автовокзал на своё нормальное содержание должен тратить 15 млн. руб./год, всего пассажиров через вокзал проходит 150 000 человек т.е. в среднем с билета нужно брать 100 руб. на автовокзал + 10 - 20 руб заложить прибыли.

Расходы перевозчика на рейс условно 2500 + 500 руб. прибыли = 3000 руб., средняя наполняемость пассажирами 30 т.е. перевозчику нужно заложить ещё 100 руб. в цену билета.

Итого цена билета 220 руб.

И на каждое "220 руб. - мало" реально погружаться в вопросы. Потому что это может быть:

  1. Реальный рост себестоимости, например, из-за роста цен на ГСМ.

  2. Охуевание, когда вчера прибыль 500 руб. устраивала, а сегодня стало мало.

Ситуацию осложняют два фактора:

  1. Политика. Цена на проезд - это в т.ч. политический вопрос, поэтому её стараются задавить.

  2. Экономика. Правильно считать себестоимость могут единицы.

Всё это (управление перевозками при не государственных участниках) - на самом деле охуенно сложная тема, которая требует профессионалов очень высокого уровня. И во множественном числе т.к. ни один мегамозг в себе это не удержит.

Спойлер - в соответствующих структурах их нет. И не ожидается.

Если перевозки делает один государственный перевозчик, то тут всё на порядки проще т.к. парк представлен сильно меньшим числом моделей, планы обновления и ещё 100500 вопросов, которые есть у структуры из частных перевозчиков, но нет у единого госпредприятия.

В итоге типичный сценарий того, как это происходит:

Приходит очередной дебил. На него переводят поток жалоб. В попытке решить это всё микроменеджментом он быстро оказывается в ситуации, когда нагибать надо или вокзалы или перевозчиков. Вокзалы, это обычно "уважаемые люди", да и денег у их собственников больше. Как итог начинают жать перевозчиков. Перевозчик посчитав что начинает работать в убыток шлёт нахуй маршруты... Очередной дебил вылетает из кресла, система возвращается в исходное состояние и ждёт нового дебила.

Термин "дебил" здесь используется не как оскорбление, а как констатация факта уровня интеллектуального развития. Потому что пытаться микроменеджментом рулить в системном вопросе может только человек с предельно низким уровнем интеллекта. Это работать в принципе не может.

Скорее всего в России есть регионы, где вопросы пассажирских перевозок решали грамотно и системно (я за всю страну говорить не могу), но лично я таких примеров не знаю.

Показать полностью
[моё] Картинка с текстом Теневая экономика Тула Билеты Мат Ответ на пост Текст
25
852
DELETED
27 дней назад
всякая дичь

Ответ на пост «Анархия, или как это понимать?»⁠⁠2

Работал давным-давно у перевозчика, но насколько знаю ничего особо не поменялось.

Важно понимать, что сегодня нет единой системы пассажирских перевозок. Каждый участник - независмое юридическое лицо или даже ИП с 1 автобусом.

Итак, у Вас есть автобус, водитель и желание заработать денег. Самый простой способ - заказные рейсы. В общем случаи вообще ни с кем ничего не согласовывается и не уведомляется. В частных случаях (перевозка большого числа детей, например) надо делать соответствующие уведоиления и иногда получать соответствующие разрешения.

Городские маршруты обслуживаются по договору с муниципалитетом. Все условия в договоре.

Межгород - самое интересное. Так же как и при маршрутном движении тут покупается маршрут (или набор маршрутов). Но каждый автовокзал на этом маршруте - это свой мир. Автовокзал продаёт билеты + даёт место для посадки и высадки пассажиров, за это берёт % с билетов или фиксированные суммы или то и другое.

Важно, что отношения перевозчика и вокзала государство не ебут - как договорились, так и будет.

По ряду причин в т.ч. ахуевания администраций отдельных автовокзалов перевозчики с ними договора не заключают или расторгают. При этом билеты купленные в автовокзале НИКАКОЙ СИЛЫ НЕ ИМЕЮТ. И перевозчик просто пошлёт нахуй с таким билетом и по закону будет полностью прав т.к. при продаже билетов автовокзал является просто агентом. Следовательно, при отсутствии договора продажа билета автовокзалом и бомжом Васей имеют одинаковые юридические последствия. Для перевозчика - никакие, а для покупателя - возврат с продавца суммы неосновательного обогащения.

Перевозчик при отсутствии договора с вокзалом проводит посадку и высадку пассажиров не на территории, а ВОЗЛЕ автовокзала.

Это, кстати, не новость - ещё 20+ лет назад до 50% маршрутов не заключали полностью или частично договора с автовокзалами. Почему? Ну давайте посмотрим.

  1. Основная масса пассажиров садится в начале маршрута. На промежуточных и конечных просто выходят. Договор с автовокзалом - расходы, а доходы с этого околонулевые.

  2. Практически все автовокзалы вносят пункт о том, что запрещено на территории населенного пункта брать пассажиров в других местах, при этом есть "стихийные" остановки, где пассажиров зачастую БОЛЬШЕ, чем на автовокзале.

  3. Неадекватность цен. Есть немало автовокзалов, которые берут такие суммы, что выгоднее просто забить на пассажиров с этих вокзалов.

Как итог - на нагруженных маршрутах перевозчик может подъехать к вокзалу (не заезжая) и с 0 пассажиров начать путь, по пути на известных остановках набрать полный салон (нет договора - нет запрета) и высадить всех по пути не заезжая на другие автовокзалы. Вся выручка в карман.

Другой вариант - договор только с автовокзалами на конечных точках (если дают хорошую загрузку). Промежуточные - остановка для высадки возле вокзала и если кто будет, то брать с места.

Будут ли с этим что-то делать? Нет.

Пытались уже заставлять перевозчиков не раз и даже не десять раз заключать договора со всеми автовокзалами. Итог? Те самые 30 - 50 % маршрутов просто не выкупались и не обслуживались никем. Потому что работать в 0 или работать в минус никому не интересно.

Как следствие - требование убиралось до прихода очередного "гения"...

Показать полностью
[моё] Картинка с текстом Теневая экономика Тула Билеты Мат Ответ на пост Текст
69
4678
ZiRoberto
ZiRoberto
28 дней назад
всякая дичь

Анархия, или как это понимать?⁠⁠2

Анархия, или как это понимать?
Картинка с текстом Теневая экономика Тула Билеты
383
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Сколько нужно времени, чтобы уложить теплый пол?⁠⁠

Точно не скажем, но в нашем проекте с этим можно справиться буквально за минуту одной левой!

Попробовать

Ремонт Теплый пол Текст
4
GlebDibernin
1 месяц назад
Лига Писателей
Серия Вне конкурса. Глеб Дибернин

Вне конкурса. Глеб Дибернин. Глава 2 (2)⁠⁠

Вне конкурса. Глеб Дибернин. Глава 2 (2) Криминал, Теневая экономика, Преступление, Уголовное дело, Коррупция, Длиннопост

Когда в апреле 1917 года Владимир Ленин вернулся из ссылки, чтобы встать во главе революционного движения, он ехал из Финляндии в Санкт-Петербург, при царях игравший роль столицы, на паровозе. К 21-му веку РЖД надеялась модернизировать историческую железнодорожную ветку и пустить по ней электропоезда, развивающие скорость в 220 километров в час.

Наследники не забыли заветы Ильича, и прилагали все усилия, чтобы развить, проложить, углубить, и вывести. Каждый год принадлежащее государству «МПС» заключает сделки на миллиарды долларов с частными компаниями. В их числе много организаций, в которых занимал руководящие посты или имел доли банкир Андрей Обложкин, о котором президент МПС однажды отозвался как о своем «старом знакомом». Кроме того Обложкин являлся крупным акционером московского частного банка «Замосковоречье».

Первым «экономическим чудом» Обложкина стал – Тейковский хлопчатобумажный комбинат, находившейся в Ивановской области. Как и многие предприятия в 1990-е годы он оказался на грани разорения. Зарплату выдавали собственной продукцией - махровыми полотенцами, марлей, тканью. Работникам приходилось ездить в Москву и лично ее сбывать. Главная проблема была в отсутствии сырья. Прежде фабрика работала на пряже из узбекского хлопка. После развала союза связи были нарушены, директора не успели перестроиться. Они не привыкли, что их ошибки в управлении теперь не поправляли из министерства в Москве. Советские связи рухнули, а новые давались с трудом. В результате поставки шли с частыми срывами. В Ивановской области в то время без сырья простаивало большинство фабрик. Чтобы работать с Узбекистаном, нужны были близкие связи с директорами предприятий, и с чиновниками нового формата, которые мгновенно забыли лозунги коммунистической партии. Единственное что теперь их интересовало это их личный доход. У человека по имени Андрей Обложкин такие связи имелись. Выпускник Ташкентского политехнического института, отличник боевой и политической подготовки, комсомолец, быстро находил контакты с нужными людьми. Он умел быть полезен всем, при этом, не забывая громко выкрикивать нужные лозунги. Дальше – больше, работа с дефицитом, выходы на спецбазы, торговля ювелирными изделиями, которые во все времена высоко ценились по всей Ближней Азии. Благодаря кипучей деятельности, когда пришло время сжигать партийный билет, Андрей стал одним из видных лиц руководивших программой переселения соотечественников в Россию. Тогда же он наладил контакт с новыми чиновниками Москвы и Ташкента. В середине 1990-х Обложкин перебрался в Россию: стал вице-президентом недавно созданного Межтрастбанка и занялся продажей узбекского хлопка. В 2000 году он и партнеры выкупили «Тейковский» комбинат. На заре нулевых текстильная промышленность казалась перспективным делом. После дефолта 1998 года и до 2001-го отрасль была на подъеме. Например, импортный плюш разом подорожал вдвое. В 2000-м за нашей продукцией буквально выстраивалась очередь. Когда Обложкин купил фабрику, сначала все шло в гору. В немалой степени этому помогло знакомство с Василием Васильевичем Савельевым, который занимал в то время должность руководителя «Международного центра делового сотрудничества». Благодаря его связям, в течение нескольких лет подряд вся форма для Министерства обороны и Министерства внутренних дел шилась из материала, поставляемого через фирмы Обложкина. Мощностей Тейковского комбината для этого конечно было недостаточно. Однако, выйдя на определенный уровень, бывший комсомолец, хорошо усвоил, что в большом бизнесе, главное не продукция, ее качество, или цена, а оббьем благодарности. В свою очередь он не скупился, и во всем угождал своему покровителю, иной раз даже в ущерб своей доли. Обложкин хорошо запомнил, начало 90-х, когда связи помогли ему начать бизнес в России, и не ошибся в своей тактике. В 2002 году на рынок хлынули дешевые китайские и турецкие изделия. Конкурировать стало сложно. Комбинат требовал модернизации. Советское оборудование, несмотря на огромный запас прочности, требовало обновления. Казалось бы, наступила черная полоса, но судьба предпринимателя, и его партнеров круто изменилась после назначения Василия Савельева президентом МПС. Шла реформа отрасли, призванная сделать перевозки рыночными и эффективными. Тогда же группа людей открыла счета нескольких десятков фирм в «Авангард Банке», позже их число превысило четыре сотни. В банковских проводках часто пользовались в качестве имени – «Клиент Эшелон», так они и стали себя называть. Компании были созданы специально под тендеры МПС. Дальше деньги сливались в оффшор, оставались на депозитах в банке, либо - по желанию клиента - обналичивались. Что-то перепадало реальным субподрядчикам. За фирмами стояли три человека: Андрей Обложкин, Юрий Керницкий, и Артем Видный. За контакты на высшем уровне отвечал Обложкин, хорошо знавший Савельева. Их знакомство состоялось еще в Узбекистане. Видный был управленцем, контролировал официальную работу фирм включенных в «холдинг», тянул на себе весь бизнес. Юрий Керницкий, близко знакомый с членами московских и подмосковных ОПГ, отвечал за силовое прикрытие, охрану и безопасность.

Юрий Антонович Керницкий любил одеваться во все белое. Белый костюм, белые крокодиловые ботинки, передвигался на Роллс-Ройсе, разумеется, тоже белом. Очевидно, именно так должен выглядеть победитель в области получения государственных заказов. Свое состояние он нажил благодаря близости к власти. Вовремя сменив кожаную куртку и бейсбольную биту на деловой костюм, и золотой Ролекс, он нашел новую стезю. Его нельзя было назвать олигархом. Он не торговал природными богатствами, не приватизировал заводы за мешок колбасы, не поил народ дешевой водкой, и не придумывал «Кремлевской таблетки». Юрий даже не «пилил» бюджетные деньги, а всего лишь помогал делать это людям «самых честных правил», однако за свое участие он получил немалый «гешефт». Схема проста: к примеру, крупной госструктуре необходимо выполнить какие-то работы на своих объектах. Подрядчиком выступает компания, так или иначе связанная с людьми, которые, в свою очередь, связаны с руководством госструктуры. Причем выполнение самой работы поручается стороннему субподрядчику, а друзья руководителей выступают в качестве посредников, забирая себе основную прибыль. Госструктурой в этих схемах и было «Министерство путей и сообщений», а Обложкин, Керницкий, и Видный владели многочисленными компаниями, готовыми за казенный счет выполнить любую задачу, поставленную «МПС». Керницкий выполнял у Обложкина роль некоего «смотрящего» на местах, контролируя ситуацию в его легальном бизнесе и «решая» возникающие проблемы. Кроме того, в команде он также отвечал и за «силовое сопровождение» всех дел.

Стоит заметить, что знакомство Керницкого и Видного произошло на фоне общего бизнеса. Артем по случаю купил долю в охранной фирме, одним из учредителей которой был Юрий. В дальнейшем эта фирма помогла Обложкину, когда на «Тейковский» комбинат попыталась прибрать к рукам местная «братва». Было это еще в середине 90-х годов. С тех пор троице благодаря общим усилиям удалось оторваться от земли на столько, что они давно забыли про комбинат. Поставив в управление своего человека, они даже не требовали с него отчетов, или доходов. Основной его задачей было сторожить имущество. От сторожа на автостоянке, он отличался лишь дорогим костюмом, и служебным Мерседесом.

Василий Васильевич впервые представил Обложкина широкой публике летом 2003 года, рекомендовав на пост директора ООО «Транснациональная перевозочная компания», дочернего предприятия МПС. В тот же вечер Савельев назвал его своим старым другом, «разбирающимся в банковской сфере и деловых взаимоотношениях со странами СНГ». Савельев даже назначил Обложкина советником на общественных началах.

Если не вдаваться в подробности все работало следующим образом. Возьмем для примера банковские транзакции ООО «Центр ЖКТ» и ООО «ЖТС» за 2001–2003 годы. Компании получили на расчетные счета 10,24 млрд. рублей от МПС. Из них 8,04 млрд. рублей достались субподрядчикам. Оставшиеся 2,2 млрд. были потрачены на прочие нужды.

Однако лидером тех лет оказалась компания «Кавказ Петролиум», крупный оптовый поставщик нефтепродуктов. Она продала топлива на 38,5 млрд. рублей. Примечательно, что компания стала заметным игроком относительно недавно: в 2001 году выручка не превышала 3 млрд. рублей. Потом у нее сменился собственник, контроль перешел к бизнесмену Юрию Керницкому. Именно с его появлением фирма стала крупным поставщиком МПС. К слову, ЗАО «Энергострой», подконтрольный троице, получил за снабжение МПС оптоволоконным кабелем и другими материалами и оборудованием 25 млрд. рублей.

Особняком стоял институт «Промстройдорпроект» принадлежащий наполовину МПС, наполовину частным компаниям. Организация не участвовала в тендерах, однако, в 2001-2003 годы, суммарно провела работы для госмонополии более чем на 50 млрд. рублей. Как «дочка» МПС, институт получал подряды на специальных условиях, минуя тендеры. Что касается связи с институтом, то все было крайне просто: Обложкин, Керницкий, и Видный входили в совет директоров и, являлись собственниками 49-процентной доли (вторая половина у МПС). Формально этой долей владел питерский «Дорстройтранс», в свою очередь принадлежащий кипрским оффшорам, однако возглавлял совет директоров там опять же Обложкин-младший.

Всего в структуру было встроено более двух десятков фирм-подрядчиков, и более 400 фирм «прокладок». Число выигранных конкурсов за три года превышало 760, общая сумма – около 123 млрд. рублей. Если вычесть услуги «Промстройдорпроекта», остается примерно 98,74 млрд. Это чуть меньше трети денег, распределенных МПС между своими подрядчиками в 2001–2003 годах.

Деньги, заработанные на контрактах МПС, вкладывались в девелоперские проекты. Строилась элитная недвижимость в Сочи, коттеджные поселки на Рублевке, торговые центры вместо старых рынков. Этим занимался Видный. Ему нравилось быть эдаким бизнесменом, и мелькать в глянцевых журналах.

Зачем этой троице был нужен Гуревич? Непростой вопрос. Безусловно, он был умен, мог решать многозадачные финансовые задачи, хорошо сходился с людьми, и практически не доставлял проблем. Однако он не был уникальным, или каким-нибудь вундеркиндом, получившим Нобелевскую премию. Для себя на этот вопрос Игорь Аркадьевич ответил так. Большие люди часто не могут договориться. Власть и деньги, часто заставляют людей фантазировать, и приписывать себе все новые качества и навыки. Их раздувает от собственной значимости. Что в итоге не приводит ни к чему хорошему, в том, числе к увеличению доходов. С другой стороны, Гуревич готов был ломать голову, чтобы заработать деньги. В то время как штатные работники заинтересованы лишь в получении собственной зарплаты, и далеко не каждый готов нарушать определенные законы. У Гуревича же была блестящая репутация, и определенное количество успешно реализованных схем.

В отличие от «холдинга» Игорь было хорошо известен в узких кругах. Он держался в тени, и выстраивал цепочки между фирмами и банками, ловко заметая следы многомиллионных сделок. Именно Гуревич был тем самым человеком, которого можно назвать финансовым разведчиком «холдинга». Многие самые крупные банки знали его. Он был там частым гостем: где-то крупным клиентом, где-то просто другом. Игорь умел дружить. Без коробки пирожных в банк никогда не заходил. Организовывал банкеты, выезды на природу, походы в театр. Мог среди недели вечером зайти в банк, улыбнуться и сказать служащим: «Друзья, у меня сегодня праздник, день взятия Бастилии! По этому поводу я заказал столик в ресторане и приглашаю всех отметить!». Таким образом он обладал не только официальной информацией об обстановке в банке, но и старался выведать информацию обо всех его возможных темных делах, особенно о выводе денег. Однако заниматься постоянными проводками больших сумм становилось все сложнее. Тем и хороши были свои банки, там не задавали лишних вопросов. Но пользоваться одними и теми, же банками становилось опасно.

Вне конкурса. Глеб Дибернин. (Глава 1)
Вне конкурса. Глеб Дибернин. (Глава 2 (1)


Вне конкурса. Глеб Дибернин (Книга целиком)

Показать полностью 1
[моё] Криминал Теневая экономика Преступление Уголовное дело Коррупция Длиннопост
0
4
GlebDibernin
1 месяц назад
Лига Писателей
Серия Вне конкурса. Глеб Дибернин

Вне конкурса. Глеб Дибернин. Глава 2 (1)⁠⁠

Вне конкурса. Глеб Дибернин. Глава 2 (1) Криминал, Коррупция, Хищение, Уголовное дело, Преступление, Теневая экономика, Длиннопост, Негатив

Глава 2. На троих и Дартаньян.

Пути к богатству бывают довольно извилистыми, а некоторые миллиардеры имеют удивительные истории успеха. В рейтинги богатейших персон попадали, например, пациент психиатрической лечебницы, бухгалтер мафии, бывшие партийные работники, ветеринары или наркобароны. Случается и так, что обладатели крупных состояний долгое время находятся в тени, и появление их имени в списке богатейших людей страны или мира оказывается внезапным для большинства обывателей.

В западной части Москвы, утопающей в зелени, стоял дом с крышей покрытой профнастилом. Когда то здесь располагалось какое-то НИИ, но время сделало свое дело. От нужного научного заведения ни осталось, ни следа. Лишь длинные коридоры, и замысловатые переходы между корпусами напоминали о былом величии советской науки. Перед большой лестницей, кончавшейся, как и положено стекляшкой с вертушкой собирались покурить молодые мужчины в джинсах и футболках. Достаточно разномастная публика. Сейчас эту группу зданий занимали различные фирмы и частные предприниматели. Несмотря на то, что здания были далеки от бизнес офисов класса. А+++, и затертый линолеум давно потерял цвет, этот дом таил в себе больше, чем могло показаться на первый взгляд.

Когда новый почтальон, девушка, работавшая меньше недели, наводила справки в этом доме, к ней вышел мужчина с бритой головой, бородой как у Толстого и огромными цилиндрами в ушах. На вид ему было не больше 35, но наличие металла в ушах делало его настолько своеобразным, что взгляд останавливался на этой детали его гардероба. На вопрос, где находится компания "Центр ЖКТ", подрядчик МПС, он лишь жестами показал, что не может говорить, и на минуту скрылся в полумраке офиса. Через мгновение появился другой парень, моложе, его волосы были густо смазаны гелем, от чего блестели в тусклом свете.

- Вам нужен «Центр ЖКТ»?

- Да. У меня к ним письмо.

- Они здесь находятся. У них офис на пятом этаже. Они раньше здесь сидели, но потом, взяли офис меньше. Это вам надо до конца коридора, а там лифты. Только там обычно никого нет. Примерно раз в неделю секретарша приходит. Хорошенькая такая. Я было один раз ее ухватил за жо…

- Спасибо, я поняла. Я пойду, - заторопилась почтальон.

- Если хочешь, оставь мне. Я эту с жо…, ну, в общем, четкую подругу эту увижу и передам. Линда ее зовут. Она тачку всегда под нашими окнами ставит. Машинка у нее огонь, Порше. Явно подарили, ну ты понимаешь, о чем я, да?

- Я лучше сама отнесу.

- Так, а куда ты отнесешь? Там у них ящик почтовый на двери прибит, так с него уже сыплется все, через вверх. Чего-то ее на той неделе не было. Оставляй у нас. А так если че, заходи. У нас пивко есть, музончик. У нас тут типа продюсерский центр. Слышала про группу «Глазное яблоко»?

- Нет, я музыкой не особо интересуюсь, - соврала почтальон и поторопилась в сторону лифта.

- Ну и зря, - крикнул ей в вдогонку парень, - Пройдет время, и мы будем знамениты как AC\DC, или Deep Purple!

Если бы только знали фирмы, присылающие различные бизнес предложения, куда они шлют свои, точно выверенные с точки зрения маркетологов, тексты, они бы, по крайней мере сильно удивились. Однако они находили в интернете адрес ООО «Центр ЖКТ», и отправляли различные предложения о сотрудничестве в надежде «откусить» свой кусочек от ее много миллиардного «пирога». Да, да, и еще раз да. Как бы нелепо на первый взгляд это ни звучало. Но именно здесь была зарегистрирована штаб-квартира компании, начиная с 2005 года выигравшей контракты МПС и ее дочерних фирм на 3,5 миллиарда долларов. Всего порядка двадцати семи фирм, которые претендовали на контракты по одним и тем же видам работ. В основном модернизации систем сигнализации и систем управления движением поездов. Согласно красочным буклетам, и предоставленной на участие в конкурсах документации только в ООО «Центр ЖКТ» работало более ста человек. Кстати сказать, в адресе не было номера офиса компании. Согласно все той же документации ООО «Центр ЖКТ» занимало все три здания бывшего НИИ. На первый взгляд, все было в духе времени. Министерство путей и сообщений предлагает контракты частным подрядчикам через открытые тендеры, где действуют законы рынка. Однако некоторые подрядчики действовали сообща для того, чтобы выиграть тендеры. Они не предпринимали особых усилий для того, чтобы выигрывать контракты за счет снижения цены. Из 274 случаев, где был указан победитель, 108 были заключены по цене всего на 0,5 процента ниже максимальной, которая была установлена МПС. Следующие 75 победителей получили контракты по цене на один процент ниже стартовой. Установить происхождение, и проследить за деятельностью этих железнодорожных подрядчиков было трудно. Двумя крупнейшими бенефициарами, исходя из стоимости полученных от МПС контрактов, были ООО «Центр ЖКТ» и компания под названием ООО «Железнодорожные Технологии Сервис» (ЖТС). Они были единственными конкурентами в борьбе за контракты на астрономические суммы. ЖКТ и ЖТС выступали как соперники и на первый взгляд казались самостоятельными юридическими лицами.

Однако если задаться целью, и проявить немного больше усилий, чем того требовал обычный формализм проверяющих и контролирующих органов, все становилось на свои места. Начинать стоило, как того и требовала любая проверка, хоть налоговая, хоть прокурорская, хоть министерства финансов, с их головных офисов. Согласно российскому реестру юридических лиц, штаб-квартира ЖКТ находилась в том самом доме, где молоденькая почтальон никого не застала. Головной офис ЖТС по документам должен был располагаться, где-то в районе Алтуфьево. Там находились бизнес-центр, автомобильный дилерский центр, фитнес-клуб, салон красоты, отделения двух банков, цветочный и продуктовый магазины. Однако вместо огромного предприятия, или хотя бы не менее внушительного офиса, здесь была маленькая комнатка площадью всего 16 квадратных метров на 5 этаже. Она располагалась между «Ремонтом сумок», и «Ремонтом обуви». В двери была вырезана щель для писем, куда почтальоны и закидывали всю корреспонденцию. Примечательно, что за ней периодически заезжала все та же очаровательная водитель Порше. Помимо неуловимости у этих фирм были и другие разительные сходства. В том числе тот факт, что они были зарегистрированы в один и тот же день в 2005 году одним и тем же лицом и что однажды в один и тот же день они открыли счета в Славянском торговом банке.

Эти пересечения не были простыми совпадениями. Две компании фактически были частью одной группы и вместе участвовали в тендерах на контракты МПС, "для уверенности" в победе владельца группы. В документах ЖТС и ЖКТ указывались в качестве своих руководителей два разных человека. Остальные компании указали юридические адреса, где никто и не слышал о них. Вместо их штаб-квартир там находились склады, автосервисы, жилые квартиры, и даже дорогая кондитерская. Форма собственности ЖКТ и ЖТС не обязывала юридические лица раскрывать имена своих акционеров. Формальные владельцы остальных подрядчиков МПС представляли из себя пеструю компанию. По уставным документам, каждая фирма принадлежала одному или двум физическим лицам, в общей сложности, ими владели около 100 человек. Тем, кому повезло, жили в скромных московских многоквартирных домах. Были и те, кто ютились в коммуналках. Только треть из них могла сказать, что-то внятное, подтвердив, что они были формальным владельцами фирмы до последнего времени. Однако на самом деле, они никогда реально не контролировали деятельность компаний. Лишь действовали как подставные владельцы, скрывая настоящих собственников компании.

Редкий фиктивный учредитель знал, что бизнес компании связан с контрактами МПС, но не имел другой информации о ее операциях. Главными людьми, стоящими за этим бизнесом, были Обложкин Андрей Несторович, Керницкий Юрий Антонович, и Видный Артем Тарасович. Это был костяк, стремительно летящего в светлое будущее «паровоза». В то же время, Гуревичу Игорю Аркадьевич была отведена скромная, но очень ответственная роль машиниста. Без ложной скромности, он выстроил всю эту огромную схему, и решал экономические вопросы. Периодически дополняя схему, все новыми и новыми модулями, предавая нашей деятельности по возможности законный вид.

От паровых локомотивов времен революции и "Доктора Живаго" до двухэтажных экспрессов, с грохотом мчащихся к местам соревнований зимней Олимпиады в Сочи, железные дороги помогали строить Россию, став связующим звеном в географии страны и сквозным мотивом ее культуры.

Вне конкурса. Глеб Дибернин. (Глава 1)


Вне конкурса. Глеб Дибернин (Книга целиком)

Показать полностью 1
[моё] Криминал Коррупция Хищение Уголовное дело Преступление Теневая экономика Длиннопост Негатив
0
7
russinvest
russinvest
2 месяца назад
Лига Инвесторов

FAT FIRE в СССР⁠⁠

FAT FIRE в СССР Финансы, Финансовая грамотность, Инвестиции, СССР, Виктор Цой, Развал СССР, Иосиф Бродский, Богатство, Доход, Работа, Тунеядство, Паразиты, Номенклатура, Подполье, Теневая экономика, Коррупция, Длиннопост

В стране советов в прошлом веке, строители коммунизма, в целом, пытались построить то, что сейчас в странах развитого капитализма называют термином "жирный FIRE" (Fat FIRE). Фактически, по нынешним меркам, лидеры революции - были просто инфоцыгане, продавшие безграмотному народу, мечту о всеобщем благоденствии. Устройстве общества, где можно работать сколько хочешь (или не работать вовсе), а получать и потреблять блага, в неограниченном количестве.

Звучит утопично, не правда ли? Но под радостные лозунги "смерть буржуям", и особенно "всё отобрать и поделить" - удалось. Орудия труда и средства производства стали общими, только вот общие - значит ничьи, и эффективно всем этим управлять не удалось. Но ладно, вопрос не в этом, а в том, что оказалось, чтобы построить коммунизм, нужно вначале пожить в социализме, который уравнивал и трудягу и бездельника, что демотивировало обоих.

Но даже в этом не самом справедливом обществе уравниловки, были весьма обеспеченные и даже богатые люди. В первую очередь, это конечно партийные лидеры - номенклатурщики, про властные писатели, космонавты, но были и другие предприимчивые граждане.

Например, участники чёрного рынка, которые занимались, скупкой и перепродажей валют или дефицитных товаров. Цеховики и фарцовщики, которые пытались зарабатывать, производя и реализуя неучтённую продукцию.

Но были и легальные миллионеры

Некоторые богатые люди СССР:

Людмила Зыкина. Певица часто и много гастролировала по СССР и миру. Её пластинки расходились невероятными тиражами, а билеты на концерты раскупались за считанные минуты.

Анатолий Карпов. Советский шахматист на протяжении 10 лет был чемпионом мира в интеллектуальном виде спорта. Благодаря доходам от выигрышей Карпов смог стать легальным советским миллионером.

Сергей Михалков. Литератор, драматург и журналист, удостоился трёх Сталинских премий и одной Ленинской. Основной доход Михалков получал со своих литературных произведений, которые активно издавались и переиздавались на разных языках.

Артём Тарасов считается самым богатым человеком в СССР. К началу 1989 года на счету его фирмы оказалось более 100 миллионов долларов.

В общем, в бесклассовом СССР, был такой же класс богатых, как и в странах развитого капитализма. Преимущественно - это были номенклатурщики и подпольщики. Отдельно можно выделить известных людей искусства и творчества.

При этом, не работать, хотя бы номинально, было нельзя, кем бы ты ни был. Борьба с тунеядством в СССР вынуждала даже обеспеченных людей работать кочегарами и дворниками. Например, детей богатых родителей (т.н. "мажоров").

В 1961 году в СССР вышел указ «Об усилении борьбы с лицами, уклоняющимися от общественно-полезного труда и ведущими антиобщественный паразитический образ жизни». В эту категорию входили люди, которые не работали больше четырех месяцев в году. Борьба против этого шла 30 лет до распада СССР.

После публичного показательного судебного процесса, Бродский полтора года провел в ссылке. В 1964 году он получил пять лет принудительных работ и отбывал их в совхозе в Архангельской области, где собирал урожай. Позже под давлением общественности срок сократился. По данным прокуратуры, на тот момент в РСФСР 400 тысяч человек вели «антиобщественный паразитический образ жизни», а 37 тысяч из них были выселены.

Виктор Цой работал кочегаром в котельной «Камчатка», чтобы не попасть под уголовную ответственность. В «Камчатке» Цой цензурировал стихи, дебютировал в кино и злился на людей, собирающих окурки. Тогда появился альбом «Группа крови».

«По складу ума ты философ?» – спросил Цоя в апреле-1990 журналист Григорий Волчек. Он ответил: «Скорее кочегар, что, в общем-то, одно и то же».

В общем и целом, строители FAT FIRE в СССР очень ревностно относились к тем, кто строить его не хотел. Закончились все их нерыночные методы принуждения, закономерно: дефицитом, и в итоге, фактически, голодом. Почему так, думаю вы догадались.

18.05.2025 Станислав Райт — Русский Инвестор

Показать полностью 1
[моё] Финансы Финансовая грамотность Инвестиции СССР Виктор Цой Развал СССР Иосиф Бродский Богатство Доход Работа Тунеядство Паразиты Номенклатура Подполье Теневая экономика Коррупция Длиннопост
8
14
vasilnedopekin
vasilnedopekin
5 месяцев назад
Серия История криминала

Как Грузия жила по своим правилам в СССР и стала рассадником подпольного бизнеса⁠⁠

Как Грузия жила по своим правилам в СССР и стала рассадником подпольного бизнеса Политика, Сталин, Коммунизм, Ленин, Социализм, Коррупция, Теневая экономика, Бизнес, Яндекс Дзен (ссылка), Длиннопост

В Советском Союзе Грузинская ССР была особняком. В то время как в большинстве регионов частное предпринимательство жестко подавлялось, здесь оно не просто существовало, а процветало. Буквально на глазах формировалась своя, теневыми экономика. Народ здесь жил по негласным законам, а подпольные «цеховики» — настоящие короли местного бизнеса — строили свои империи, обходя государственные ограничения.

Золотая жила подпольной экономики

Еще в 1950-х годах предприимчивые грузины догадались: пока государство продолжает твердить о социалистическом равенстве, можно делать деньги на том, что людям действительно нужно. На рынках крупных советских городов запросто можно было встретить фрукты и вина из Грузии — и стоили они в разы дороже средней зарплаты советского рабочего.

Но настоящие «акулы бизнеса» появились не на базарах. Они обосновались в подпольных цехах, где производился ширпотреб, который в обычных магазинах было не найти. Василий Павлович Мжаванадзе, который с 1953 по 1972 год руководил Грузинской ССР, смотрел на это сквозь пальцы. Взамен теневые предприниматели осыпали подарками его окружение, особенно супругу Викторию Федоровну, прозванную «Царицей Викторией».

Как Грузия жила по своим правилам в СССР и стала рассадником подпольного бизнеса Политика, Сталин, Коммунизм, Ленин, Социализм, Коррупция, Теневая экономика, Бизнес, Яндекс Дзен (ссылка), Длиннопост

Василий Павлович Мжаванадзе

Одним из самых известных "цеховиков" стал Отари Лазишвили. Этот парень не просто увидел возможности — он создал целую империю. Его первый крупный успех — авоськи из капрона, которые он начал выпускать на Тбилисской чулочной фабрике. По документам производство шло в строгом соответствии с планом, а на деле тысячи авосек шли налево. Цена вдвое выше, чем у хлопчатобумажных! Уже за первый год Лазишвили заработал полмиллиона рублей при официальной зарплате в 120 рублей.

Но на этом он не остановился. Вместе с подельником Вахтангом Калатозовым он сумел переоформить фабрику на производство пластмассовых изделий, полностью переведя мощности под подпольный бизнес. Авоськи с грузинских подпольных цехов начали продаваться по всему Союзу, принося колоссальную прибыль.

Следующим шагом стал нелегальный пошив кожаных изделий. Пока на государственных фабриках отходы кожи отправляли в утиль, Лазишвили придумал, как из них делать стильные туфли. Рабочие, получавшие по 200 рублей в месяц, в подполье зарабатывали столько же за день. Через пару лет обороты подпольного бизнеса выросли до 60 миллионов рублей в год.

Но это было только начало. Следующей находкой стал штабель никому не нужных воздушных зондов, завалявшихся на складах военных. Из этой сверхпрочной нейлоновой ткани Лазишвили начал шить рубашки. Дальше — больше: пошли плащи из дефицитной болони, на которые прилеплялись итальянские бирки. Советские модники с ума сходили от таких вещей!

Деньги текли рекой. Лазишвили построил роскошные дачи с бассейнами в Тбилиси и на побережье Абхазии, ездил на дорогих иномарках, а по выходным кутил в лучших ресторанах Москвы.

Кланы, взятки и теневой рынок должностей

Теневой бизнес процветал не только благодаря хитроумности «цеховиков», но и потому, что чиновники сами не прочь были поживиться. А «Царица Виктория» установила собственные расценки:

  • Вступление в КПСС — 5 000 рублей;

  • Место сотрудника в вузе — от 1 000 до 5 000 рублей;

  • Должность судьи — 50 000 рублей;

  • Пост секретаря райкома — 150 000 рублей.

Супруга шаха Ирана, гостившая в Тбилиси, однажды заявила прессе: «Таких бриллиантов, как у Виктории Мжаванадзе, я не видела даже у королевы Великобритании».

Как Грузия жила по своим правилам в СССР и стала рассадником подпольного бизнеса Политика, Сталин, Коммунизм, Ленин, Социализм, Коррупция, Теневая экономика, Бизнес, Яндекс Дзен (ссылка), Длиннопост

Василий Павлович Мжаванадзе с женой и двумя дочерями

Но сколько веревочке ни виться...

Как борьба с коррупцией стала новым бизнесом

Генеральный секретарь КПСС Леонид Брежнев, конечно, любил, когда его высокопоставленные соратники красиво жили, но и терпеть откровенные беззакония в Грузии долго не стал. КГБ накопило достаточно компромата, и в 1972 году Мжаванадзе тихо убрали в отставку.

На его место пришел Эдуард Шеварднадзе, который сразу же объявил войну коррупции. Первым под удар попал Отари Лазишвили — его арестовали прямо в приемной генерального прокурора СССР. Допросы шли перед видеокамерами, дела «цеховиков» стали достоянием общественности.

В квартирах бывших чиновников нашли золотые статуэтки, тонны драгоценностей и сотни тысяч рублей наличными. Суд вынес суровые приговоры, включая смертные казни. В газетах вовсю рассказывали о борьбе за чистоту партийных рядов.

Но на самом деле это была борьба за "кормушку" — сам Шеварднадзе вскоре выстроил новую коррупционную систему. Теперь взятки и откаты просто выросли в разы.

Финальный аккорд: путь к развалу Союза

К концу 1980-х коррупция в Грузии переплелась с организованной преступностью. Криминальные авторитеты вроде Джабы Иоселиани и его «Мхедриони» начали контролировать не только подпольную экономику, но и политику. Они решили, что пора самим управлять республикой.

В 1991 году, когда в Москве еще пытались удержать Союз от развала, в Грузии уже вовсю шла борьба за власть. Уличные банды и бывшие подпольные миллионеры стали хозяевами республики. Итог закономерен: грузинские элиты, привыкшие жить по своим правилам, стали одними из первых, кто поспособствовал крушению СССР.

Так что если искать одну из точек, с которых начал рушиться Советский Союз, Грузинская ССР — отличный кандидат. Ведь здесь частный бизнес и мафиозные структуры победили плановую экономику задолго до того, как Михаил Горбачев объявил перестройку.

Показать полностью 2
Политика Сталин Коммунизм Ленин Социализм Коррупция Теневая экономика Бизнес Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост
3
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Разбираетесь в укладке теплого пола лучше, чем профи?⁠⁠

Проверьте, насколько вы круты в монтаже, и порадуйте котика.

Кот Ремонт Текст
197
FrankMedia
FrankMedia
1 год назад
Пузыри Мефодия и не только

WSJ: санкции США создали «глобальную теневую экономику»⁠⁠

С помощью юаня, золота и китайских платежных систем страны уходят от контроля западных регуляторов

WSJ: санкции США создали «глобальную теневую экономику» Новости, Экономика, Санкции, Политика, Евросоюз, Теневая экономика

Западные санкции против России, Китая, Ирана, Венесуэлы, Северной Кореи привели к появлению глобальной теневой экономики, пишет The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на чиновников и таможенные данные.

Три крупнейшие страны ОПЕК, Россия, Иран и Венесуэла, поставляют в Китай нефть по сниженным ценам. КНР, крупнейший в мире импортер нефти, в 2023 покупал более 11 млн баррелей в день, чтобы поддерживать свою экономику, отмечает издание. На доходы, полученнные от продажи нефти, страны в Китае же покупают подпадающие под санкции товары. Для торговли страны используют юань и китайские платежные системы, чтобы ограничить доступ западных стран к финансовым данным и ослабить их способность обеспечивать соблюдение санкций, отметила эксперт по безопасности Кимберли Донован.

Правительства России, Ирана, Венесуэлы и Северной Кореи не ответили на запрос WSJ, направленный через дипломатические представительства США. «Китай осуществляет нормальный экономический и торговый обмен с соответствующими странами на основе равенства и взаимной выгоды», — сказал журналистам Лю Пэнъюй, представитель посольства Китая в Вашингтоне. По его словам, действия страны не противоречат международному праву. Пэнъюй также добавил, что КНР не предоставляет летальное оружие сторонам, вовлеченным в конфликт в Украине.

Как пишет WSJ, ссылаясь на данные китайской и российской таможен, КНР предоставляет России доступ к наиболее приоритетным товарам двойного назначения, которые имеют как гражданское, так и военное применение. В частности, китайская государственная оборонная компания Poly Technologies осуществляет поставки российским предприятиям военно-промышленного комплекса. Фирма попала под санкции США.

Венесуэла получает подсанционные товары из Ирана: по сведениям американских чиновников и таможенным данным, исламская республика поставляет стране в том числе оружие и техническое оборудование для энергетической инфраструктуры. Каракас же продает Тегерану золото из месторождений Ориноко. Как отмечают западные чиновники, драгметалл трудно отследить и его взаимозаменяемость позволяет странам обходить западную банковскую систему.

Источник: Frank Media

Показать полностью
Новости Экономика Санкции Политика Евросоюз Теневая экономика
52
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии