Автодром «Спа-Франкоршам», расположенный в живописных Арденнах, по праву считается одним из самых легендарных и любимых трасс в календаре «Формулы-1». Его уникальное сочетание высокоскоростных участков, таких как знаменитые повороты «О Руж/Радийон» и «Бланшимон», драматических перепадов высот и внушительной длины, делает его настоящим испытанием как для смелости пилотов, так и для инженерного совершенства болидов. Это не просто трасса, а живой организм, который ежегодно пишет новые главы в истории автоспорта, подтверждая свою репутацию места, где рождаются легенды.

Однако «Спа» славится не только своими скоростными виражами, но и своей капризной, непредсказуемой погодой. Арденнские небеса часто преподносят сюрпризы в виде внезапных дождей, которые могут полностью перевернуть ход гонки, превратив стратегические планы команд в хаотичную борьбу за выживание и открывая двери для самых неожиданных результатов. Именно эта непредсказуемость, присущая самому характеру трассы и ее окружению, придает уикенду в «Спа» особую интригу, предвещая потенциально драматичное и захватывающее зрелище.

Спринт

Уикенд в «Спа-Франкоршам» в 2025 году проходил по обновленному формату спринта, что добавило дополнительный слой стратегической сложности и динамики. В пятницу днем состоялась спринтерская квалификация, определяющая стартовую решетку для субботней спринтерской гонки.

Для уикенда «Пирелли» предоставила составы шин C2, C3 и C4, которые, учитывая высокие энергетические нагрузки «Спа», играли ключевую роль в стратегии как спринта, так и основной гонки.

Оскар Пиастри завоевал поул с блестящим кругом, опередив Макса Ферстаппена и Ландо Норриса с большим отрывом.

В субботнюю спринт-гонку Пиастри сумел удержать лидерство после старта, однако на прямой перед пятым поворотом Ферстаппен, воспользовавшись преимуществом DRS и высокой максимальной скоростью «Ред Булл», навязал борьбу и вышел вперёд. Позади них на старте разгорелась дуэль между Норрисом и Шарлем Леклером — британцу удалось обогнать монегаска и закрепиться на третьей позиции.

Весь пелотон проехал в высоком темпе и практически без ошибок: лидеры — Ферстаппен, Пиастри и Норрис — обособились от остальных пилотов, а Пиастри до самого конца держался в зоне DRS за Ферстаппеном, но шансов для решающей атаки не появилось. Динамика борьбы определилась и характеристиками шин.

Итог спринта: уверенная победа Макса Ферстаппена, второе место сохранил Оскар Пиастри, Ландо Норрис финишировал третьим. Эта расстановка добавила интриги основной гонке, ведь темп «Макларена» на длинных отрезках выглядел внушительно, а стратегия с разными составами шин и переменчивая погода оставляли шанс на неожиданные развязки.

Квалификация

Ландо Норрис установил выдающееся время в третьем сегменте — 1:40.562 — обеспечив себе поул‑позицию, опередив напарника по «Макларен» Оскара Пастри всего на 0.085 секунды.  На третьей позиции неожиданно расположился Шарль Леклер («Феррари»), всего на 0.003 секунды быстрее Макса Ферстаппена — тот, хоть и выиграл спринт, оказался лишь четвёртым в квалификации.

В топ‑10 квалификации также вошли: Алекc Албон («Уильямс») на пятом месте, за ним Джордж Расселл («Мерседес»), Юки Цунода («Ред Булл»), Айзек Хаджар и Лиам Лоусон (оба «Рейсинг Булз») и Габриэль Бортолетто («Заубер»), завершивший десятку.

Квалификация была омрачена несколькими аннулированными кругами за выход за пределы трассы — больше всех пострадал Льюис Хэмилтон, чьи два круга в первом сегменте были удалены, что привело к его неудаче и выбытии уже на первом этапе сессии (он занял лишь 16-е место).

В конце сессии «Феррари» приняла решение заменить силовой агрегат в болиде Хэмилтона, поэтому он был вынужден стартовать с пит‑лейна, как и Кими Антонелли («Мерседес») и Фернандо Алонсо («Астон Мартин») после замены компонентов двигателя.

Льюис Хэмилтон публично извинился перед командой за своё «неприемлемое» выступление на квалификации, отметив, что ошибся сам, и назвал уик‑энд «кошмарным».

Тем временем «Макларен» отпраздновала мощный результат: пара Норрис—Пастри и первое доминирование команды на «Спа» с 2012 года, а также второй подряд полный ряд — ещё одно доказательство их текущего превосходства.

На итоговой стартовой сетке появились неожиданные имена — Юки Цунода добился своего лучшего седьмого места в квалификации как пилот «Ред Булл», а Алекc Албон подарил «Уильямсу» впечатляющий результат, войдя в пятёрку лучших.

Гонка

Гонка началась с длительной задержки — почти 80–90 минут из‑за сильного дождя и скопления воды на трассе, в результате чего взамен обычного старта провели четыре круга позади машины безопасности. Только после этого состоялся старт с хода, и настоящая борьба началась на пятом круге.

Как только выдали зелёный флаг, Оскар Пиастри совершил решительный обгон напарника по «Макларену» Ландо Норриса: на высоких скоростях, через «О Руж» на прямую «Кеммель» и за счёт аэродинамического эффекта вырвался наружу в «Ле Комб», чтобы сразу же выйти в лидеры. Этот надёжный манёвр во влажных условиях стал ключевым моментом гонки.

На 13‑м круге Пиастри первым заехал на пит‑стоп и сменил резину на «медиум», а Норрис вследовал за ним на круг позже и выбрал «хард». Разница в скорости на свежей резине позволила Пиастри удержать преимущество, которое впоследствии удерживал почти безошибочно всю гонку.

В дальнейшем гонка шла довольно монотонно: пилоты цеплялись в группы DRS, ведя борьбу за позиции. Пиастри чётко управлял темпом, несмотря на стратегические попытки Норриса навязать давление, особенно в конце, где Ландо пытался использовать преимущество свежей резины, но отставание составляло всё же чуть более 3,4 секунды.

Шарль Леклер на «Феррари» уверенно занял третье место, но уже с отрывом более 20 секунд. Макс Ферстаппен, выступая за «Ред Булл» в первой гонке под руководством нового руководителя команды Лорана Мекиса, финишировал четвёртым и выразил разочарование характеристиками машины. Несмотря на это, четвертое место позволило ему сохранить третье место в чемпионате и аннулировало условие перехода по контракту, так как он остался выше третьего места.

Из других заметных персонажей — Льюис Хэмилтон стартовал с пит-лейн (вследствие штрафа за превышение лимитов трассы), но смог подняться с 16‑й позиции на седьмую, грамотно воспользовавшись изменчивыми погодными условиями и таймингом смены резины.

Бортолетто из «Заубера» набрал два очка, финишировав девятым после того, как Хюлкенберг уступил ему место, и заслужил внимание благодаря стабильности в сложной гонке.

В итоге Оскар Пиастри одержал свою шестую победу в сезоне, и увеличил свой отрыв в чемпионате до 16 очков. «Макларен» продолжает доминировать: это уже их шестой дубль в сезоне, и команда лидирует в зачёте конструкторов, оставляя далеко за собой «Феррари» и «Мерседес».

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Венгрии состоится 1-3 августа.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой напряженное поле битвы, в основном отмеченное ожесточенным соперничеством между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса». По мере того как чемпионат приближался к легендарной трассе «Спа-Франкоршам» для проведения Гран-при Бельгии в воскресенье, 27 августа 1995 года, предвкушение было высоким. «Спа», известная своей сложной конфигурацией и печально известной непредсказуемой погодой, часто приносила драматичные и запоминающиеся гонки.

Практика

Практические заезды дали первое представление о потенциальном темпе. Во второй практике Дэвид Култхард из «Уильямса» показал лучшее время круга — 1:52.474, продемонстрировав сильную форму. Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, за ним следовали Михаэль Шумахер («Беннетон») и Герхард Бергер («Феррари»), а Дэймон Хилл («Уильямс») замкнул пятерку лидеров. Эти ранние сессии намекали на конкурентное поле, хотя настоящее испытание предстояло в постоянно меняющихся условиях «Спа».

Квалификационный хаос

Квалификация Гран-при Бельгии 1995 года стала классическим примером «Спа», находясь под сильным влиянием смешанных, то мокрых, то сухих условий. Это привело к формированию крайне необычной и непредсказуемой стартовой решетки.

Вопреки ожиданиям, «Феррари» заняла весь первый ряд. Герхард Бергер завоевал поул-позицию с временем 1:54.392, а его напарник Жан Алези оказался сразу за ним, на втором месте. Это было значительным достижением для «Скудерии». Михаэль Шумахер, действующий чемпион и лидер чемпионата, оказался на удивительно низкой 16-й позиции на стартовой решетке с временем 1:59.079. Это был катастрофический результат для него, но он заложил основу для необычайного прорыва в гонке. Дэймон Хилл, главный соперник Шумахера, также провел сложную квалификацию, стартовав с 8-го места с временем 1:57.768.

Смена лидеров на старте

Гонка началась с высокого напряжения. Жан Алези, стартовавший со второго места, на короткое время вырвался вперед, но, как это часто бывало, его «Феррари» сошла с дистанции в начале гонки из-за подвески. Джонни Херберт («Бенеттон»), стартовавший четвертым, также ненадолго возглавил гонку, прежде чем вылетел с трассы. Дэвид Култхард («Уильямс»), стартовавший пятым, затем уверенно оторвался, создав значительный отрыв. Однако его сильный заезд был прерван очередной проблемой с коробкой передач, вынудившей его сойти. Обладатель поул-позиции Герхард Бергер также испытывал трудности, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электроникой.

Фактор отсутствия надежности расчистил путь для пилотов, таких как Шумахер и Хилл, которые стартовали из глубины пелотона, чтобы вступить в борьбу за победу.

Дуэль под дождем: Шумахер против Хилла

После первого раунда пит-стопов Михаэль Шумахер оказался в лидерах. По мере того как снова начал падать дождь, гонка вступила в свою самую противоречивую фазу. Дэймон Хилл заехал в боксы за дождевыми шинами, что казалось логичным решением. Шумахер, однако, был убежден инженерами «Бенеттона» остаться на сликах, надеясь, что трасса высохнет.

Это была стратегия высокого риска и высокой награды. Хилл на дождевых шинах быстро догнал Шумахера, который был значительно медленнее на сликах в мокрых условиях. Хилл мог проходить круги за 2 минуты 17 секунд, в то время как Шумахер боролся с временем 2 минуты 23 секунды. Несмотря на разницу в темпе, Шумахер применил крайне агрессивную оборонительную тактику, «возмутительно блокируя» Хилла и «загоняя Дэймона в ситуации, когда Хиллу приходилось либо сбрасывать скорость, либо вылетать с трассы». Это происходило не только в медленных поворотах, как утверждал Шумахер, но и на высокоскоростных участках, таких как «Бланшимон» и «Радильон», при этом их колеса даже касались в один момент.

Хилл потерял примерно 15 секунд позади виляющего немца. В конце концов, Шумахер выехал на траву, что позволило Хиллу, наконец, обогнать его и создать трехсекундное преимущество. Почти сразу после того, как Хилл обогнал, условия на трассе снова изменились, и слики неожиданно начали работать лучше. Шумахер, все еще на сликах, снова обогнал Хилла, который затем снова заехал в боксы за сликами. Агрессивная защита Шумахера не осталась незамеченной. Стюарды согласились с жалобами Хилла и вынесли Шумахеру условное отстранение на одну гонку, приостановленное на четыре Гран-при, за «агрессивное вождение с целью помешать Хиллу обогнать».

Сейчас такое немыслимо.

Повороты судьбы: машина безопасности и штрафы

Драма продолжалась, поскольку дождь снова усилился. Официальные лица выпустили машину безопасности, что было несколько «нелепым» решением в то время, которое сгруппировало пелотон и снова поставило Шумахера и Хилла бок о бок. Оба пилота затем заехали в боксы за дождевыми шинами.

Как только машина безопасности покинула трассу, Дэймон Хилл получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейне. Это вынудило его вернуться в боксы, фактически положив конец его борьбе за победу.

Последний рывок: подиум, решенный на последнем круге

После того как Хилл отбыл свой штраф, Михаэль Шумахер «проехал до финиша» и одержал свою шестую победу в сезоне. Несмотря на сокрушительный штраф, Дэймон Хилл продемонстрировал невероятную стойкость. Он преследовал «Лижье» Мартина Брандла в борьбе за второе место. В захватывающем проявлении решимости Хилл обогнал Брандла на прямой «Кеммель» на последнем круге, вернув себе вторую позицию. Мартин Брандл финишировал третьим, что стало его последним подиумом в карьере.

Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер») финишировал четвертым, сразу за «Лижье» Брандла. За ним следовали Марк Бланделл («Макларен») на пятом месте и Рубенс Баррикелло («Джордан»), набравший последнее очко на шестом месте. Болид Эдди Ирвайна из «Джордана» драматично сошел с дистанции, когда его машина загорелась в боксах из-за застрявшего топливного клапана; к счастью, никто не пострадал.

Заключение

Победа Шумахера значительно увеличила его отрыв в чемпионате пилотов. После «Спа» Михаэль Шумахер набрал 66 очков, в то время как Дэймон Хилл отставал с 51 очком. Эта победа была решающей в походе Шумахера к его второму подряд мировому титулу.

Статистика

• «Феррари» в 550-й раз выступила на Гран-при в качестве поставщика двигателей

• Лука Бадоер принял участие в своем 25-м Гран-при

• Педро Лами вышел на старт своей десятой гонки

• 16-я победа для Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» одержал свою 22-ю победу как конструктор

• Двигатель «Рено» привел болид к 68-й победе

• Дэймон Хилл обеспечил 200-й подиум для «Уильямса» как конструктора

• Девятый и последний подиум для Мартина Брандла

• Это также был первый подиум для двигателя «Мюген-Хонда»

• Дэвид Култхард записал 75-й самый быстрый круг для двигателя «Рено»

Жду всех каждую неделю в этом блоге!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

В 10-ю годовщину со дня смерти Жюля Бьянки мы вспоминаем о его наследии в спорте и очках, которые он принес команде-аутсайдеру «Марусе» в Монако.

Памятный момент в Монако: Жюль Бьянки и первые очки «Маруси»

В 2014 году целеустремлённый пилот Жюль Бьянки, будущая звезда «Формулы-1», на улицах Монте-Карло принёс себе и команде-аутсайдеру «Марусе» их первые в истории очки в «Формуле-1». Этот результат оказался особенно пронзительным как для гонщика, так и для команды: Бьянки трагически погиб чуть более года спустя – ровно 10 лет назад – после аварии на Гран-при Японии 2014 года. Мы поговорили с его бывшим напарником по команде, Максом Чилтоном, чтобы узнать подробности того уик-энда в Монако и поразмышлять о наследии Бьянки в спорте.

Пути Чилтона и Бьянки в автоспорте пересеклись задолго до их совместной работы в «Марусе». Их путь к одноместным болидам и, в конечном итоге, к «Формуле-1», начался так же, как и у многих других: они наматывали круги на картинговых трассах по всей Европе, пытаясь произвести впечатление.

Именно это и удалось Бьянки, который сел в картинг ещё будучи малышом и сделал трассу своего отца вторым домом. Он с лёгкостью побеждал в соревнованиях, привлекая внимание влиятельных фигур в автоспорте.

Чилтон и Бьянки: первое совместное выступление

Макс Чилтон впервые убедился в таланте Жюля Бьянки, когда они были напарниками по заводской команде Maranello Kart (на фото выше). Уже тогда британец понял, что Бьянки станет тем, за кем стоит следить в ближайшие годы.

«Это очень странно, когда тебе 11-12 лет, ты смотришь на них как на будущих чемпионов мира Формулы-1», — вспоминает Чилтон, когда мы собрались, чтобы почтить память Бьянки. «Именно с ними ты должен сравнивать себя, и он был тем самым человеком. Я всегда знал, что он очень хорош».

«Он сидел в картинге с трех или четырех лет, в классе «бэмбино». Тогда еще нельзя было участвовать в гонках «бэмбино», но были карты «бэмбино», на которых можно было кататься. У него были годы и годы опыта, так что он был просто великолепен в картинге».

В то время как Чилтон быстрее перешел в гонки на формульных болидах, выступая в британской серии T Cars в 2005 и 2006 годах, Бьянки продолжал наматывать километры в картинге, прежде чем дебютировать во французской «Формуле-Рено 2.0» в 2007 году, сразу же завоевав титул.

Однако их приключения в автоспорте вскоре снова пересеклись, когда они вместе выехали на трассу на этапе «Формулы-Рено 3.5» в Монако в 2009 году – месте, которое станет центральным в их карьере напарников по команде в «Формуле-1» – а затем провели несколько гонок в «Британской Формуле-3» позже в том же году.

После выступлений в «ГП2» – Бьянки занял третье место в основной серии и второе место в азиатском ответвлении в 2011 году, затем провел полноценную кампанию в «ФР3.5» и занял второе место, а Чилтон поднялся до четвертого места в 2012 году – оба пилота уже стучались в двери «Формулы-1».

Бьянки, которым с подросткового возраста руководил Николя Тодт, был включен в молодежную программу «Феррари» и имел за плечами ряд тестов и выступлений в свободных заездах за «Форс Индию» – команду, в которой Чилтону также представилась возможность впервые попробовать свои силы в «Формуле-1» на тестах молодых пилотов.

Снова вместе на стартовой решетке «Формулы-1»

Затем наступил 2013 год, и после бурной зимы в «Марусе», команде-аутсайдере, недавно подписавший контракт Чилтон изначально готовился выступать бок о бок с бывшим чемпионом мира «Формулы-1» Жаком Вильневым. Однако этот смелый ход так и не осуществился.

Пару месяцев спустя, после дальнейших перестановок среди пилотов, Чилтон вспоминает момент, когда на трассе «Каталунья» в Барселоне для тестов появилась группа сотрудников «Феррари» – и Бьянки…

«Слухи в предсезонье ходили, что это будет Жак, но я его так и не увидел, и ничего из этого не вышло», — вспоминает Чилтон. «Потом должен был быть Луис Разия, с которым я выступал в ГП2».

«Внезапно появился Жюль, и остальное уже история. Он был очень, очень хорош и всегда побеждал во всём, чем занимался. В тот момент, когда он сел в машину, он показывал невероятные круги».

«У него было гораздо больше опыта в Формуле-1, чем у меня, потому что, когда я впервые сел в машину в Барселоне, я ездил только на Форс Индии на тестах новичков. Не помню точно, может быть, он проводил тесты с Феррари, но он также провёл довольно много тестовых дней в Формуле-1, так что он сразу же включился в работу и был на высоте, и он был тем, кого мне приходилось преследовать».

Поначалу преследовать своего напарника оказалось для Чилтона непросто: Бьянки часто оказывался впереди и лидировал в атаках «Маруси» в течение сезона 2013 года.

«Маруся», наряду с дебютантами 2010 года «Кэтерхемом», оказались отброшенными в хвост пелотона «Формулы-1» и часто проводили свою собственную гонку. В этих условиях борьба между двумя пилотами за утверждение своего авторитета стала ещё важнее.

«Первый год был тяжёлым, и он обыгрывал меня гораздо чаще, чем я его», — говорит Чилтон. «Когда я всё-таки обыгрывал его, это было нечто. Я действительно усердно работал в межсезонье 2013/14… Я тренировался до абсурда усердно, каждый день, и мой тренер сделал меня сильнее, чем когда-либо».

«Мы начали сезон очень сильно, на предсезонных тестах я был быстрее него, и соотношение наших побед стало гораздо более равным в сезоне 2014 года».

Магия Бьянки на улицах Монако

Частью той кампании 2014 года, в которой «Маруся» получила преимущество от смены двигателей «Косворт» на агрегаты «Феррари», хотя этого было недостаточно, чтобы вывести их в середину пелотона, стал впечатляющий уик-энд для Бьянки и «Маруси» в Монако, всего в двух шагах от его родного города Ниццы.

После 17-го места на заключительной практике, опередив «Лотус» Пастора Мальдонадо и «Заубер» Эстебана Гутьерреса, Бьянки уверенно опередил соперников в борьбе «Маруси»/ «Кэтерхема» в квалификации, даже считая, что проход во второй сегмент был бы возможен без жёлтых флагов и трафика.

Смена коробки передач и штраф в пять позиций на стартовой решетке отбросили Бьянки на самое последнее, 22-е место. В день гонки ему оставалось только двигаться вперёд, но мало кто в паддоке мог предвидеть последовавший за этим прорыв.

В гонке, полной инцидентов, проблем с надёжностью и смелых манёвров Бьянки, местный герой к пятому из 78 кругов поднялся до 15-го места и постепенно отыгрывал позиции, чтобы на 60-м круге войти в очковую зону, предоставив ему и «Марусе» реальную возможность получить награду.

Несмотря на пятисекундный штраф за неправильное расположение на стартовой решётке (Мальдонадо не стартовал и застал врасплох нескольких пилотов), Бьянки вошёл в последние 10 кругов, занимая 10-ю позицию, которая стала почти невероятной восьмой, когда столкнулись Кими Райкконен из «Феррари» и Кевин Магнуссен из «Макларена».

В этот момент Бьянки сообщили, что ему необходимо оторваться на пять секунд от Ромена Грожана из «Лотуса» и преследующей группы, чтобы аннулировать дополнительный пятисекундный штраф за отбытие первоначального наказания под машиной безопасности, что предвещало нервную концовку.

Но хотя Бьянки не смог создать достаточно большой отрыв, чтобы удержать Грожана позади, а это означало, что он потерял восьмую позицию после клетчатого флага, никто не мог отнять у него девятое место – результат, который ознаменовал огромный прорыв для команды «Маруси».

Закулисье триумфа: смешанные чувства Чилтона

На фоне ликующих сцен в стане «Маруси», которые начались после гонки и продолжались до глубокой ночи, этот результат изначально оставил у Чилтона смешанные чувства, учитывая, что главная цель гонщика «Формулы-1» – победить своего напарника.

«Уличные трассы для меня всегда были моей сильной стороной, и именно там я мог быть как можно ближе к Жюлю», — объясняет Чилтон. «Это была, очевидно, его домашняя гонка, поэтому он всегда старался изо всех сил, но я всегда хорошо выступал в Монако, я был на подиуме там в ГП2».

«Я помню, как ехал и просто не мог заставить машину делать то, что я хотел, и финишировал 14-м, но он получил очки. Это было потрясающе для команды, нам это было нужно, и получение очка практически гарантировало, что мы обойдем «Кэтерхем» [в турнирной таблице], потому что получить очко на наших машинах было почти невозможно».

«Приходилось праздновать с командой, но для меня это всегда было немного похоже на: «Хотел бы я быть на его месте». Через два дня мне позвонил [руководитель команды] Джон Бут, когда машина вернулась на завод, и сказал: «Мне очень жаль, но у нас были совершенно не те пружины, которые мы думали, что у нас есть в машине для настройки, так что неудивительно, что ты жаловался на баланс в своей машине»».

Однако с событиями, которые последовали позже в том году, чувства Чилтона изменились.

Особый день для Бьянки на машине под номером 17

«Часть меня говорила: «Я мог бы быть довольно быстрым», и, возможно, именно я мог бы набрать очки», — продолжает он. «Но я смотрю на это так: я чертовски рад, что это был Жюль, потому что он набрал очки, это то, что ему было суждено сделать, это было здорово, что он действительно их получил, и это был его своего рода звёздный час в автоспорте в том году».

Чилтон указал на манёвр Бьянки в стиле «максимальная атака», когда он обогнал соперника из «Кэтерхема» Камуи Кобаяси по внешней траектории в «Расскасе» незадолго до середины гонки, как на тот, который оказался решающим в его движении к очкам.

«Он добился этого», — подчёркивает Чилтон. «Если бы это был не он за рулём [этой машины], этого бы не произошло в тот день. Тот обгон, который он совершил во втором с конца повороте, я бы его не сделал, это просто не мой стиль вождения. Если бы я этого не сделал, я бы не получил очки».

«Он абсолютно заслужил эти очки, и поэтому он заслужил это, команда заслужила это. Он прирождённый гонщик, и нужно быть прирождённым гонщиком, чтобы совершать такие манёвры. Это был идеальный сценарий. Вы должны делать всё, что в ваших силах, и он сделал всё, что мог в тот день».

Подход Бьянки в борьбе колесо в колесо – олицетворение вышеупомянутого сценария – это то, что Чилтон, по его признанию, принял к сведению и чему научился по мере развития своей карьеры в «Формуле-1», наряду с временем, которое он проводил, изучая данные с их двух машин после сессий.

Наследие Жюля Бьянки

«В том году это были технические вещи», — комментирует Чилтон. «Его торможение было абсолютно чистым. Искусство вождения заключалось в максимально крутом нажатии на педаль тормоза, а затем в плавном спуске. Идеального спуска не существует, но ближе всего к нему обычно был Жюль».

«Я очень сильно прибавил в том году, и это крошечный элемент, но я улучшил многие такие разные аспекты. Опять же, вхождение в зазоры, которых, возможно, нет, но попытка оказать давление на другого пилота, чтобы посмотреть, готовы ли они отступить. Я делал это пару раз, и это срабатывало, и я бы не сделал этого без Жюля».

Чуть более чем через четыре месяца после того потрясающего выступления в Монте-Карло, Бьянки попал в аварию на залитом дождем Гран-при Японии, которая трагически привела к его смерти 17 июля 2015 года, в возрасте 25 лет.

Это был душераздирающий конец не только многообещающей карьеры в «Формуле-1», но и жизни столь любимого члена паддока «Формулы-1» – и того, кто никогда не будет забыт, не в последнюю очередь Чилтоном.

«Я думаю о Жюле практически каждую неделю», — добавляет Чилтон, и эмоции в его глазах отчетливо видны. «Я думаю, что нужно максимально использовать свою жизнь, потому что ты искренне не знаешь, когда она закончится».

«Я был на его похоронах, и, очевидно, там было много гонщиков. С тех пор прошло время, но это просто очень тяжело. Ему было суждено добиться больших успехов, и я бы хотел знать, чего бы он достиг».

Связь через Шарля Леклера

Хотя этот вопрос, к сожалению, никогда не будет разрешён, Чилтон нашёл утешение в крестнике и протеже Бьянки по картингу, Шарле Леклере, который появился на сцене «Формулы-1» несколько лет назад и строит свою успешную карьеру.

«То, что делает Шарль, это то, что, как мне кажется, собирался сделать Жюль».

По пути, который, как многие ожидали, выберет Бьянки, Леклер блистал с «Заубером» в 2017 и 2018 годах, прежде чем в 2019 году совершить мечту – перейти в «Феррари», сезон, который принёс ему первые поул-позиции и победы в гонках.

«Для меня странно то, что я никогда не встречал Шарля, и он вдруг появился на сцене три или четыре года спустя, и для меня он – Жюль», — говорит Чилтон. «Это поразительно: его внешность, характер, манера вождения… Он в той же команде».

«Как будто он снова воскрес. То, что делает Шарль, это то, что, как мне кажется, собирался сделать Жюль».

Образ Бьянки, который Чилтон бережно хранит

Помимо всего вышесказанного — от их стычек в картинге до того упорного проезда в Монако — есть один образ Бьянки, который Чилтон будет лелеять вечно. Это фотография, которую он сделал на свой телефон во время парада пилотов перед той роковой гонкой в Японии.

«Мы все сели в свои машины, а Жюль был в машине позади меня», — вспоминает Чилтон. «Он ненавидел холод и дождь. Он говорил: 'Ты к этому привык, потому что ты британец!' У него был зонт, и я не знаю, был ли у меня зонт или нет, но я обернулся и сфотографировал его, укрывающегося под этим зонтом».

«Последняя фотография, которая у меня есть с ним, это он улыбается, смеётся надо мной, потому что я фотографировал его под дождём с зонтом над ним. Я не разговаривал с ним на стартовой решётке, так что это было последнее воспоминание и связь, которые у нас были друг с другом».

«Что я могу сказать, так это то, что он был абсолютным любителем автоспорта, он занимался им всю свою жизнь, и он умер, занимаясь тем, что любил больше всего».

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Ралли «Шелковый путь» проходит с 2009 года. За время существования соревнования гонка проходила по территории России, Китая, Казахстана, Монголии и Туркменистана.

Особое внимание в этом году привлекла команда «КАМАЗ-мастер». Спортивные грузовики и машины технической поддержки вышли на старт с обновленным экстерьером, включающим символику Авито Спецтехники — генерального партнёра команды.

Антон Агальцов, руководитель категории «Продажи» в Авито Спецтехника:

«Мы гордимся партнерством с «КАМАЗ-мастер» в рамках ралли «Шелковый путь», ведь данное событие – это возможность доказать надежность и качество продукции российского автопрома и уровня развития отечественных инженерных решений. Эти инновации впоследствии будут доступны не только спортсменам, но и рядовым пользователям спецтехники, которую всегда можно найти на нашей платформе. Поддержка отечественных производителей спецтехники – один из наших ключевых фокусов и в рамках этой стратегии мы также активно сотрудничаем с Министерством промышленности и торговли РФ, с которым недавно подписали меморандум о поддержке производителей самоходных машин. Подобные шаги в укреплении взаимодействия между нами, другими участниками рынка и государством, помогают совместно развивать отрасль».

Кроме того, в преддверии старта ралли-рейда «Шелковый путь» в июне 2025 года в Москве прошла масштабная совместная экспозиция Авито Спецтехники и легендарной команды «КАМАЗ-мастер». На площади у колеса обозрения «Солнце Москвы» на ВДНХ был выставлен знаменитый спортивный грузовика KAMAZ-43509 в фирменной ливрее, посвящённой 30-летию команды. Именно на нём экипаж Андрея Каргинова одержал победы на ралли «Дакар» и «Золото Кагана» в 2020 году, а также завоевал высшие награды на марафоне «Шелковый путь» в 2018 и 2019 годах. За месяц экспозицию посетили более 500 тысяч москвичей и гостей города.

Команда «КАМАЗ-мастер» также примет участие в ежегодном профильном мероприятии от Авито «Дело спецтехники», где ключевые игроки рынков сельскохозяйственной, дорожно-строительной техники и коммерческого транспорта обсудят состояние индустрии и перспективы ее развития.

Авито Спецтехника в свою очередь продолжит и дальше поддерживать команду на специализированных выставках и мероприятиях, где будет представлена «КАМАЗ-мастер», укрепляя связь между спортивными достижениями, промышленной экспертизой и цифровыми платформами.