0 просмотренных постов скрыто
"Автостат" обнародовал данные о количестве праворульных машин в России
По состоянию на начало 2025 года в России на учете в ГАИ стояли 3,87 млн легковых автомобилей с правым расположением руля и органов управления, об этом через свой ТГ-канал сообщает Сергей Целиков, гендиректор агентства «Автостат».
Из указанного количества 1,99 млн «праворулек» принадлежат жителям регионов Дальнего Востока, еще 1,43 млн — жителям Сибири.
Доля «правого руля» в общей структуре автопарка РФ — 8,2%.
По итогам первого полугодия 2025-го число поставленных на учет машин с таким расположением органов управления пополнилось еще на 96,3 тысячи штук. Из указанного количества лишь 1168 автомобилей — возрастом до трех лет.
Показать полностью
Блин, да когда же вы нажретесь, то!
В России хотят изменить правила допуска праворульных машин на дороги
В МВД считают праворульные машины в два раза опаснее, чем те, у которых руль расположен слева
В проекте «Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036-го», опубликованном на официальном портале нормативных правовых актов, среди прочего упоминаются праворульные автомобили. Они, как считают авторы законопроекта, представляют большую опасность, чем леворульные, в связи с чем подход к их допуску на дороги предлагается изменить.
Опасность праворульных автомобилей подкрепляется статистикой: в прошлом году ДТП с такими машинами, в том числе со смертельным исходом, в общей структуре аварийности составили более одной десятой части. «Транспортный риск для автомобилей с правым расположением рулевого управления более чем в два раза превышает значение данного показателя для транспортных средств с левым расположением рулевого управления», — подчёркивается в документе.
Подробностей о том, какие именно изменения будут внесены в правила допуска на дороги праворульных машин, пока нет.
В том же проекте «Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036-го» предлагается ужесточить и правила допуска к управлению транспортом для водителей старше 60 лет. Эта инициатива также подкреплена статистикой, согласно которой пожилые водители чаще других становятся виновниками ДТП. По данным МВД, с 2017 по 2024 год число аварий, произошедших по вине возрастных автомобилистов, повысилось на 25%, число погибших — на 33%, а пострадавших — на 22%.
Как бы срач не начать... Лада Гранта
Слушайте, ну вот мысля бродит, а не взять ли...
Почему тут спрашиваю? А у местных (Приморье) вызываю недоумение.
Заранее прошу воздержаться от "А что ты еще за миллион новое купишь" и "Фу русский автопром". Хотя, справедливо, за миллион можно взять что-то с мотором 0.7, очень целое и красивое, но у ВАЗА кредитные (да, блять, еще и в кредит) условия хоть сколько гуманны (без обсуждения).
Сразу, что знаю:
А) Про воющую коробку знаю. На скорость и ресурс не влияет. Мне даже нравится этот звук.
Б) 8 клапанная. Говорят, надежна, главное, как понял, до 50-ти тыс ремень нормальный найти и заменить.
В) Стекла дребезжат, допиливается шлангами и шнурками.
Г) Умирают задние ступицы, но там (в обзорах, блеать), одни грузил 600 кг картошки, другой кафелем под крышу набивал, хуле б не умерли то...
Д) В целом погремушка. А какой японец не погремушка, если не новый?
Е) По электрике выебывается, но до дилера довозит.
Ё) Да, ЧСВ рухнет в потоке. Я приморец, тут не поймут. Похуй.
Вопрос - брать? Цель - лет на 10. Потом или продать или в металл сдать. что дороже выйдет.
Мне, чтобы возить около 300 кг живого груза и 50 шмурдяка всякого по не очень хорошим дорогам.
P.S. У самого было хуева туча японок, сейчас Passo, семейство выросло из него, хотя повозка охуенная. Брал с пробегом 2000 (две тысячи) км в состоянии нового. Но вот понимаю, что не влезем в бюджет, а ездить надо и хочется.
«На этой Хонде, ни на какой межгород не поедешь…» говорили они…
И всё в таком духе, регулярно повторяют эксперты в комментариях к моим постам. А я дурак езжу, сказали же, нельзя! )))
Машина жены. Мой сзади, заправляется...
О чём речь?!
Планы моей супруги, меняются быстрее, чем обновляется прогноз погоды у Яндекса)))
За неделю, как она в отпуске, планы изменились несколько раз. Собирались на этой неделе в Питер, ещё в Тулу и Нижний, тоже где-то здесь.
А тут хоба!
Короче, завтра в Сочи!)))
На N-Box жены.
Едем забирать дочь из лагеря пора, решила жена, она в Адлере.
Завтра стартуем из дома, думаю заночевать у друзей под Туапсе. По сути, примерно 80% дороги по платке, думаю получится в один присест. По тому как загружена дорога будет, решим. Уже там, или в среду или в четверг, едем в Адлер, забираем дочь. Я встречусь с другими друзьями, и обратно в Туапсе. В Туапсе, смотря сколько выпьем по настроению, наверное недельку пооткисаем на море. А потом Саратов (там тесть и тёща). Дальше я оставляю их дочь и внучку им, Хонду жене, и еду паровозом домой. Через пару недель возвращаюсь и забираю своих девочек. Две недели с тёщей не моё, нет желания сидеть в Саратове.
Как показала практика, маршруты более 500-600 км, не особо легко даются жене. В таких случаях рисковать не люблю, поэтому супруга отстранена от дальних поездок за-рулём. То есть, весь маршрут еду я. Решил поехать на машине жены синей, по нескольким причинам:
1. Тачка не моя )))
2. Она новее
3. В Саратове жене легче будет ездить на своей машине
4. Лень переобувать колёса (у меня на белой 15" и боковина ниже).
Я пока так и не привёл к одному размеру резины все свои Н-Боксы. В планах, поставить на все машины 165х65х14. Такой летний комплект только один. И он стоит как раз на N-BOX жены.
Масло на машине меняли 2000 км назад. Получается ни два, ни полтора. Решил возьму с собой, то что ей лил в движок и там где-нибудь поменяю. У меня осталось в двух канистрах по 1,5 литра. Как раз, даже с запасом...
Всего, маршрут предполагает 4000-4500 км, а там одометр подскажет)) Завтра 1500 примерно. Если дорога позволит, конечно.
Если будет не лень, напишу что-нибудь оттуда. А будет лень, значит по приезду ;)
Показать полностью
3
Бизнес на бронеплёнке для фар: как зарабатывать на "мутных" фарах и не сойти с ума
UPD:
Специальное дополнение.
Очень много тех, кто пишет про КОАП и 12.5.1 - Пленка, которую используют специально для этого - полностью прозрачная. Профессионально наклеена на фару не отличима от корпуса и не заметна. Имеет срок службы 7 лет, не выгорает и не желтеет. Не влияет отрицательным образом никак и ничем. На вашу приору клеить бессмысленно, так как идея предложить заработок на автомобилях, где требуется сохранить свежесть авто. Стоимость фары на современного японца не сопоставимо больше.
Привет, Пикабу! Меня зовут Алексей, мне 46, я из Владивостока, и у меня есть ателье, где мы делаем с машинами всё, что угодно: от перетяжки рулей до полировки фар.
А ещё я тот самый чувак, который когда-то написал здесь статью про бизнес на EVA-ковриках, после чего мой Telegram-канал взлетел с 100 до 800 подписчиков (правда, потом 180 отписались, но это уже детали).
Сегодня расскажу вам, как мы начали зарабатывать на бронеплёнке для фар — услуге, которая вроде бы простая, но с кучей подводных камней, косяков и неожиданных поворотов.
Как всё начиналось: от ковриков к фарам
После успеха статьи про коврики мне в личку написал парень из Питера, который занимался ретрофитом фар (врезанием линз в старые фары для улучшения света). Он так классно расписал, как на этом можно зарабатывать, что я загорелся.
Но во Владивостоке ретрофит не зашёл. Почему?
1. Менталитет. У нас полно праворуких японок, и всем пофиг, что свет бьёт не туда. Люди ездят десятилетиями и давно привыкли.
2. Техосмотр. Его у нас проходят даже с фарами, светящими прямо в глаза встречным.
3. Цена. За ретрофит просят от 40 тысяч, а желающих "улучшить свет" за такие деньги — единицы.
Берем убитую фару, разбираем, красим и ставим Biled вместо ближнего
Установка Biled линз в Toyota Prado в штатные места - день работы
Но я не сдался.
Полировка + бронеплёнка = золотая жила?
Если ретрофит не катит, значит, надо искать что-то попроще. И тут я наткнулся на бронеплёнку для фар.
Суть услуги:
1. Полируем фары (убираем жёлтизну, царапины, помутнение).
2. Оклеиваем их бронеплёнкой (чтобы не мутнели снова).
Казалось бы, что тут сложного?
А вот хрен!
Проблема №1: Где научиться?
Во Владивостоке никто не хотел учить. Все боялись конкурентов. Даже за деньги.
Но однажды клиент по перетяжке руля сказал: *"У меня друг в соседнем городе делает оклейку, может, договоритесь?"*
Мы отправили нашего Артура на обучение за 20 тысяч рублей. Через два дня он вернулся и сказал: *"Ну, вроде понятно".*
Проблема №2: Первые косяки
Начали с дешёвой китайской плёнки (толстой, жирной, но хоть что-то).
Первые 10 машин были сплошным адом:
- Пузыри (клиенты орали: Херня, верите бабки).
- Отклеивающиеся края (особенно на сложных формах). Вечером отпустили, утром уже звонок.
- Налипнуть на проблемы можно как угодно, после полировки (оказывается, пластик BMW может трескаться от неправильного пропорции спирта). Или краска покроется пятнами после раствора с детским мылом.
Называю эти фары "ТВАР" Nissan Xtrail - очень сложная форма, итог - косяки и переделка. видите этот мешок воды? Это пленка отшла и дождь намыл туда грязи
Но мы не сдавались.
Как мы выкрутились?
1. Купили парогенератор — помогает размягчить плёнку на сложных изгибах.
2. Нашли нормальную плёнку (американскую Crystal 210 и постоянно экспериментируем).
3. Набили руку — теперь делаем 3-4 машины в день.
Сколько можно заработать?
- Себестоимость: ~1000 руб. (плёнка + материалы).
- Цена для клиента: 9000 руб. (у нас во Владивостоке это дёшево).
- Рентабельность: ~40%. Если учитывать аренду, покупку инструмента и материалов.
Если работать в тёплом гараже без дорогой аренды — можно и 60% выжать.
Где брать плёнку?
1. Дешёвый вариант: китайская (но рискуешь нарваться на брак) но можно найти и кайфовую. У нас получилось. Постмавщиков много, могу дать контакты кто возит напрямую с Китая прямо в детейлинг центры по всей стране.
2. Дорогой вариант: американская (Crystal 210, NAR). Хотя есть и дороже, сильно.
Плёнку сложно купить дёшево — местные дилеры дерут втридорога. Мы заказываем у проверенных поставщиков. Еще есть интернет магазины, типо vinil4you (не реклама). Промокод не дам, так как у них не отовариваюсь, но оптовый прайс где то был.
Примерно такой кусок пленки уходдит на Toyota Prado на одну фару
Лайфхаки для новичков
1. Температура в помещении — если холодно, плёнка будет плохо тянуться.
2. Обезжиривание — некоторые фары (особенно BMW) могут покрыться паутинкой трещин.
3. Сложные формы — края могут отклеиваться, поэтому лучше прогревать их феном.
4. Забудь про праймер, просто забудь и все! Если хочешь, я объясню почему, спроси у меня в телеге на моем канале, разжую и другим будет интересно.
Бронирование фар в четыре руки. У Артура волосатее.
У немцев очень твердый лак, гольфа мы терли больше суток! Опасность!
Что дальше?
Если научишься клеить фары — можно переходить на полную оклейку машин. Это уже детейлинг-бизнес, где заработки в разы выше.
Хочешь узнать больше про заработок?
Заходи в мой Telegram-канал — там я бесплатно выкладываю:
- Где брать плёнку.
- Как избежать косяков.
- На чём ещё можно зарабатывать в автотематике.
Оставляю ссылку на свой сайт, где БЫЛ лендинг на акцию, по которой ДО СИХ ПОР залетают клиенты. Делай так же, копируй, не обижусь. Завсегдатаи можете агриться, но это не реклама - цель популяризация предпринимательской деятельности в нашей стране. Мои статьи являются примером, что глаза боятся , а руки делают. Делайте все сами, успех наблюдает за вами с верхней ветки, можно упасть, а можно схватить его за хобот! Удачи!
Показать полностью
6
Как привезти авто с Японии напрямую в Россию, 12
В продолжении темы про покупку авто...
Читаем первый пост для ознакомления
Если интересна тема покупки авто с аукциона напрямую у японского экспортера, пишите вопросы в комментарии. Постараюсь ответить.
Продолжу приводить цены на некоторые авто.
Кстати, недавно стало возможно оплатить санкционные авто через Солид банк. Проводка платежа через банк - это огромный плюс при таможенной очистке в России.
Toyota Prius, 2013 года выпуска, с оценкой 4 балла, пробег 150 тыс км
На данный момент приблизительная цена в России 1150-1200 тыс рублей
История Кей Кара Daihatsu move 2019г выпуска. Самой заурядной комплектации )))
На свой страх и риск я всё же решился взять так называемый кейкар японского производства (руль там в бардачке, если кто не знает).
Откатал уже 10 тысяч километров и ни разу не пожалел, что взял подержанного японца.
Машина обошлась мне в 800 тысяч рублей. В Санкт-Петербурге за эти деньги сейчас вообще ничего не взять.
Сделал полное ТО, которое обошлось в 15 тысяч рублей. В него вошла замена масла, фильтров и масла вариатора.
Питерскую зиму кейкар отстоял стойко (хотя сильных морозов и не было). Из-за соли и реагентов пришлось сделать антикоррозийное покрытие за 12 тысяч рублей.
Теперь о преимуществах:
* **Экономичность.** Заправка раз в две недели обходится в 1000 рублей.
* **Вместительность.** В разобранном виде спокойно помещаются четыре взрослых велосипеда.
* **Налоги.** Транспортный налог копейки — под капотом всего 0,7 литра, хотя разгоняется очень бодро.
* **Маневренность.** Парковку можно найти везде.
Что касается распространённого мнения о низкой посадке — это чушь. Если вы будете ездить по ухабам и бездорожью, то и Duster покажется низким.
В общем, если правый руль вас не пугает, то эта машина просто идеальна для городских условий.
Показать полностью
1