Увидел на работе. Сие изделие было куплено для ретрофита древнего ноутбука. Для кого-то это, возможно, в порядке вещей, но для меня - в диковинку.

Будни ретрофита, часть 4
часть предыдущая
Всем привет, котики, я опять очень долго собираюсь на пост, + Пикабу прям вылетает. Контента есть на 15 постов, времени нет даже на один) сегодня заезжал пикабушник на прекрасной машине Subaru forester Sg, на посмотреться, это прям пинок на пост)
погнали.

Toyota Altezza. 1Jzgte, тюненый между прочим, на ~450 л.с., по ощущениям) чистка фар с разбором, окрас масок, установка глазок, привезенных клиентом.

Infiniti FX37, замена линз, замена стекол, окрас масок фар, установка глазок, привезенных клиентом

Nissan Murano Z51, антигравийная пленка

Toyota Camry Acv40, замена стекол фар на новые

Honda Cr-v 3, шлифовка стекол и покрытие бронепленкой. Машина в работе по пленке сложная, из-за формы стекол, углами. Заводской лак полез кусками, но общее состояние стекол неплохое. Шкурим, ещё раз шкурим, и опять шкурим, тянем дорогую пластичную пленку.

Suzuki Grand Vitara. Опять чистка с разбором и бронирование, попутно замена линз, но фото света до/после замены у меня нет :(

Nissan X-trail 32, после дтп, замена стекла + корпуса фары. Фото корпуса нет, поэтому ограничусь фото стекла. Всё равно дешевле покупки другой фары.

Volkswagen Caddy, замена стекла. Фара безумно противная в работе, сложно вскрыть без повреждений, сложно вычистить паз корпуса без повреждений. Свежие ваги, собранные "раз и навсегда", они такие. Иногда работа с фарой дороже самой фары, это актуально на грантах/вестах, например.

Nissan Juke, чистка и ремонт фары

Toyota Rav4, чистка фар

На этом пока всё, лимит фоток достигнут.
Вы всегда можете задать свой вопрос по фарам на rememberfor@yandex.ru, чем смогу, помогу)

Будни ретрофита, часть 3
часть предыдущая.
Ретрофит фар - ремонт, улучшение света, восстановление фар без их замены.
Итак, котики, за года полтора наконец выдался отпуск, есть пара минут прошерстить рабочий чат и надергать оттуда фоток.
Заранее прошу прощения за не детальное фото работ) всё подробные вопросы вы по прежнему можете мне задать на rememberfor@yandex.ru.

Skoda Octavia, замена световода.
На многих современных и не очень авто дневные ходовые огни реализованы диодом на плате+световодом, в который светит этот диод. Очень часто поликарбонатный световод обгорает с торца, необходимо его зачищать/менять на донора.
Часто в нашей практике этим страдают Audi Q7, будка 4L, BMW всех форм и размеров)

Toyota Camry 40, заменили стекла фар на новые, закатали полиуретановой пленкой Spectrum. Пленка обеспечивает сохранение прозрачности стекол и защиту от пескоструя на ~3-5 лет

BMW Е63. Очень интересная история с этим авто))
Пишет клиент по объявлению "линзы Lexus Rx330". Сколько стоит замена, спрашивает. Ну 13000р. Ок, я приеду. Записали.
утром звонят ребята с сервиса - а у нас тут вместо рх2 приехала БМВ е63 :)))
Мой проеб, да, не спросила марку модель при записи. Ну была уверена, что если человек пишет в объявление про рх2, то и приедет рх. Отпуск однозначно мозг отключает...
Приняли, посмотрели что фары, которые с завода должны быть на условно неразборном герметике, уже разбирались и закрыты на обычный термопластичный бутил. Обозначили вилку стоимости работ 15000-17000, в зависимости от того, что увидим при разборе фар. Вскрыли, ничего криминального не увидели, кроме необходимости замены утонувшего блока фары, клиент привез.
Также он привез свои линзы для замены. Там, где он покупал, его убедили, что на эту машину подойдут квадратные линзы MTF Dynamic Vision. Ни шиша, родная линза круглая, нужно менять на круглую 3 дюйма. Предложили замену комплект на комплект, его линзы на наши, согласился, установили, танцуют все;)

Тут всё просто. Mercedes W221, запотевание фары, по герметику. Перепаковали.

Ford Kuga, штатно галогеновая линза. Не хватает света. Меняем блок линз на би-светодиодные Aozoom A17. Естественно, с чисткой фар, и если взглянуть снаружи, вид фар ничуть не изменился.

Очень грустный X-trail в 30й будке. Света нет, и все усилия безнадежны)
Установка би-лед линз в рефлекторную оптику, естественно чистка, обслуживание фар, регулировка на реглоскопе как положено, ну и закатываем стекла фар пленкой для более долгого эффекта

Ну и собственно на этом месте время закончилось:)
в день по 4-5 авто, контент имеется, но не имеется времени выкладывать..
Недели три назад вот поняла, что если я не уеду куда-нибудь, то сдохну на работе. Умотала в трип Казахстан (концерт Scorpions)- Грузия-Анталия-домой в Новосибирск 4300 км на машине :)
Очень хочется выложить обзорный отчёт на поездку, но это по возможности, следующим постом:)

Тюнингуем с умом

Для непосвященного автолюбителя поясним: под тюнингом понимается любое техническое (это важное уточнение) усовершенствование внешнего или внутреннего оборудования автомобиля, в том числе деталей интерьера. Но все ли модные штучки действительно улучшают, а главное – законны ли они? Не будет ли потом проблем при постановке автомобиля на учет?

Для непосвященного автолюбителя поясним: под тюнингом понимается любое техническое (это важное уточнение) усовершенствование внешнего или внутреннего оборудования автомобиля, в том числе деталей интерьера. Но все ли модные штучки действительно улучшают, а главное – законны ли они? Не будет ли потом проблем при постановке автомобиля на учет?

Отталкиваясь от определения слова «тюнинг», и начнем обзор. Для начала – внешние детали. Первое, на что обращает внимание прохожий, – бамперы и колеса автомобиля. Здесь важно понимать, что бамперы нестандартной формы устанавливать не рекомендуется, – только рекомендованные производителем. Почему? Дело в том, что у некоторых бамперов могут быть острые края – ими легко поранить пешехода, например. К тому же такие конструкции, если они плохо закреплены, на большой скорости могут оторваться и наделать бед. И вам, и остальным участникам дорожного движения. Отсюда и повышенное внимание инспекторов ГАИ – они точно все перепроверят и могут не дать добро на всё это художество.

Такая же история и с колпаками на колеса, собственно говоря, как и с самими колесами. Нельзя ставить те, что больше или меньше по размерам, чем рекомендованные производителем. Не просто так автоконцерны ставят все эти цифры в паспорте. От этого зависит буквально всё: от динамики машины до расхода топлива, от поперечной устойчивости до длины тормозного пути. В отдельных случаях можно установить не заводские колеса или колпаки, но перед этим вас заставят обратиться в испытательную лабораторию. Такие изменения должны быть оправданы и не нарушать ПДД. Кроме того, большие колеса могут сбить показания спидометра. Мало кто знает, но показания скорости движения должны соответствовать правилам, установленным ООН. Понимаете, каков уровень ответственности? Ну и про колпаки два слова буквально: они часто крепятся стандартно, без дополнительных укреплений, а потом нередко отваливаются от колеса прямо во время движения. Если вам все равно, подумайте о других водителях. Им такое «счастье» в лицо точно не добавит радостных минут.

К слову об оправданности. Силовые металлические бамперы и любые другие силовые конструкции на ваш внедорожник – это уместно в условиях Крайнего Севера, например. В Беларуси таких жестких условий нет, значит, усиливают конструкцию автолюбители красоты ради. Так думают инспекторы и с соответствующим придирчивым вниманием будут относиться к вам при попытке это дело узаконить. И самый простой вопрос: если вы ездите только по городу или по современным автобанам, зачем вам все эти «улучшенности»?

Такой же вопрос можно адресовать и тем, кто устанавливает дефлектор на капот. В Беларуси эта фишки особенно популярна. Считается, что якобы при дефлекторе на лобовое стекло меньше попадает трупов всяческих насекомых, а значит, стекло будет чище. Выгодность этого весьма сомнительна уже на первом этапе – теоретическом. Поездив несколько лет с дефлектором и без него, мы можем смело утверждать: если трупов и становится меньше, то на уровне статистической погрешности. Многое, если не всё, зависит от аэродинамики конкретно взятого автомобиля. Одни модели и с дефлектором будут пропускать насекомых к вашему лобовому, другие и без оного прекрасно справятся с задачей. А если учесть, что нередки случаи некачественного закрепления этого аксессуара на капоте, то такое улучшение тут же превратится в ухудшение. Когда на трассе на большой скорости дефлектор летит прямо в ваше лобовое стекло, это тот ещё стресс.

Хорошо если обойдется без происшествий. И еще один нюанс: дефлектором часто скрывают ржавчину на кромке капота, и это порой единственная причина его установки. Обращайте на это внимание при покупке автомобиля с таким аксессуаром. Продолжаем тему улучшений на кузове автомобиля. Спойлер сзади – те же проблемы, только в профиль. С его помощью также могут скрывать кое-какие недостатки, ту же ржавчину. Не слушайте тех, кто вам будет с пеной у рта доказывать про некие улучшенные характеристики аэродинамики. Они-то улучшаются, это правда, но на скоростях гоночных болидов, а никак не обычных машин для широкого пользования. А потому такой аксессуар всё же элемент декора, острой необходимости в его установке нет. К тому же фирменные спойлеры часто не по карману, а кустарно установленные, как и другие элементы, сделанные вручную в гараже, – это повышенные шум и расход топлива как минимум. Не говоря уже о поведении машины на дороге: оно реально может быть непредсказуемым в определенных условиях.

Затемнение верхней кромки лобового стекла не запрещено. Но, как и в ранее рассмотренных случаях, лучше делать выбор в пользу штатных затемняющих полос. Любые улучшения, сделанные непонятно где и кем, – это скорее опасность, чем красота вашего стального «братца». Лобовые стекла делают по специальным технологиям и из определенного материала. При ударе стекло покрывается трещинами, а не разлетается на куски, которые могут ранить или убить. Эти стекла проходят испытания, там все четко и без проблем. Но если наклеить сверху что-то – жди беды. Это не «страшилка», а скорее опыт. Учитесь на ошибках других.

То же самое касается и тонировки боковых стекол. Одно дело заводская тонировка. Стекло прошло все испытания, в случае ДТП поведет себя предсказуемо: или покроется трещинами, а не разлетится осколками, или выбьется ногой при попадании в реку, например. Точно так же отстегнутся и заводские шторки. А вот с пленкой, тем более кустарного производства, есть вопросы. Никто не знает, что будет после. Ровно по этой причине в Беларуси разрешена только заводская тонировка строго определенных значений. Безопасность превыше всего!

Ну и чип-тюнинг – увеличение мощности двигателя. Сама по себе операция, когда кто-то лезет внутрь «сердца» автомобиля, перенастраивает его «мозги», сложна и требует определенной квалификации мастера. Если ваш мотор позволяет его «перепрошить» официально – делайте. В официальном сервисе. С гарантией и ответственностью перед вами того, кто эту операцию производил. Всякие бывали истории. Но уж точно не следует «перепрошивать» те двигатели, которые к этому вовсе не расположены. Это и незаконно, и опасно.

В завершение еще один способ улучшения автомобиля – светомузыка на заднее стекло. Зачем? Эквалайзер точно закроет вам обзор через заднее стекло, точно отвлечет от дороги внимание водителя, который едет сзади, и точно не улучшит ваше самочувствие или ощущения за рулем. Разве вам будет как-то лучше рулиться или давить на педаль «газа», если сзади будет «бегать» такой вот эквалайзер? Сомнительное удовольствие. На один-два раза, может, и зайдёт, но на постоянной основе будет только утомлять. И вас, и окружающих.