В СМИ появилось такое вот сообщение:

Информация о том, что парку вертолетов “Ансат” грозит остановка эксплуатации, не соответствует действительности. Машины этого типа продолжают эксплуатироваться, обслуживаться и выполнять задачи, в том числе по перевозке пассажиров и санитарной эвакуации пациентов. Никаких объективных предпосылок для остановки полетов “Ансатов” нет.

Ситуация с ремонтом зарубежных силовых установок во многом похожа на ситуацию с российско-французскими двигателями для первого поколения самолетов “Суперджет”: официальная сервисная поддержка их заблокирована в связи санкциями, тем не менее, Россия справляется с этим трудностями и поступательно создает условия для их полноценного обслуживания.

Отметим, что в последнее время идут системные нападки на российское авиастроение. Эта деятельность носит злонамеренный характер и направлена на дискредитацию отечественной авиационной промышленности, которая преодолевает санкционные вызовы. Информационную атаку на программу “Ансат” воспринимаем как часть этой кампании.

Это был ответ Ростеха на вот эту статью (рекомендуется ознакомиться в полном объеме).
Главный тезис в которой:

Вертолеты «Ансат» рискуют столкнуться с масштабной остановкой эксплуатации, рассказали «Известиям» несколько источников в отрасли. Причина — в невозможности ремонтировать двигатели PW207K производства Pratt & Whitney Canada. По достижении 3 тыс. часов ресурса эксплуатация моторов запрещена и они должны направляться на ремонт, но это сейчас невозможно. Постепенное выбытие вертолетов начнется уже с этого года — всего таких 49 машин.

Как пример:

По одному из вертолетов «Ансат» № 33076 АК «Парма» (ранее летал в авиакомпании «Вяткаавиа», у которой отозван сертификат эксплуатанта), наработка приблизилась к 2900 часам. Примерно с таким же налетом в РФ еще три вертолета, которые выработают моторесурс в 2025 году.

Ансат-ГМСУ № 33076 RA-20004 выпуска 2017 г, на минуточку. Под 400 часов налета в год получается.

А ведь всего Ансатов выпущено и эксплуатируется:

Карта данных сертификата типа от 05.12.2024 содержит сведения только об одной модели двигателя PW207K производства Pratt & Whitney, то есть все серийные вертолеты Ансат оснащаются только этими двигателями.

В 2025 году начинает подходить к концу ресурс двигателей PW207K у вертолетов «Ансат». По информации производителя — компании Pratt & Whitney Canada, максимальный срок службы мотора составляет 3 тыс. часов, после чего требуется его проверка и при необходимости ремонт. Без диагностики и технического обслуживания невозможны продление ресурса и эксплуатация машин.

Ни в России, ни в дружественных странах нет сертифицированных организаций с лицензиями, которые могли бы выполнить такую работу. Pratt & Whitney Canada отказывает в обслуживании техники из-за санкций.

Российская индустрия не имеет доступа к оригинальной технической документации Pratt & Whitney Canada, а значит, не может организовать сертифицированное обслуживание двигателей.

"Вертолетная сервисная компания" была единственным сертифицированным центром обслуживания PW207K, получившим лицензию в 2019 году сроком на 5 лет.

Поэтому проблема не только в окончании межремонтного ресурса, встает еще и вопрос легальности текущего обслуживания. Легальность, впрочем, вопрос решаемый, как и с упомянутыми французскими двигателями "Суперджета".
Однако Ростех не видит объективных причин, потому что "Вертолеты России" в 2024 году предложили продлить ресурс канадских двигателей для "Ансатов" госавиации до 4 тысяч часов.
А тем более что:

в соответствии с требованиями Министерства обороны РФ для поддержки двигателей PWC разрабатывается специальная (по заданию МО РФ!) программа технического обслуживания на базе методик обслуживания коммерческих двигателей. В программу заложен межремонтный ресурс - 3000 часов (или по техническому состоянию) и минимальная периодичность ТОиР - 800 часов…

То есть, всё складывается к тому, что эксплуатация двигателей фактически продолжится "по-военному" по техническому состоянию.

Двигатели - это не единственный интересный агрегат во "всёпропальной" статье:

в конструкции «Ансата» есть два десятка критически важных изделий, в том числе французские гибкие тяги управления (Push-Pull) Triumph Controls France и исполнительные механизмы SEMA от компании Safran Electronics & Defence. На вертолетах стоят чешские стартер-генераторы PBS от Velká Bíteš или американские Skurka Aerospace Inc. Без них невозможно обеспечить работоспособность электрики вертолета, отметили в ассоциации.

Ресурс узлов ограничен и потребуется либо закупка оригинальных комплектующих, либо глубокая переделка конструкции вертолета для установки российских аналогов.

Тут есть другой значимый элемент - это система управления на гибких тягах.

Как готовое изделие эти гибкие тяги управления имеют свой отдельный ресурс (нашлось только такое):

А теперь оказалось что:

проводка управления несущим и рулевым винтами на гибких тягах вместо традиционной многозвенной тяго-качалочной схемы

которая выдавалась даже за свою разработку - это всего лишь внедрение в конструкцию покупного изделия иностранного производства.

Вероятные проблемы с этими вот гибкими тягами стали возможной причиной недавней аварии:

У Ансата проблемы с хвостом? Опять?

По непроверенным и неподтвержденным сведениям, гибкие тяги склонны к замерзанию при низких отрицательнвых температурах и уже такие случаи были до этого, в канале управления общим шагом несущего винта.

Теперь же, главный конструктор Ансата как бы намекает говорит что:

применение гибкой проводки в управлении несущим винтом не совсем оправдано. С учетом нынешних вводных оказалось проще перепроектировать систему.

...
выдали коллегам техническое задание на гибкую проводку, и уже есть прототип. Если все пойдет гладко, в последующем будем внедрять это решение в путевом канале.

Возвращение к тяго-качалочной схеме?

Что, естественно, приводит к утяжелению конструкции.

— Словом, пока «Ансат» прибавит в весе…

— Да, в ряде случаев вынуждены переходить на более габаритные компоненты, которые применяются в машинах среднего класса. Например, в целях унификации (в том числе для облегчения задачи импортозамещения нашим поставщикам в части их комплектации) переходим на компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, применяемые на других машинах холдинга, хотя и несколько модифицированные под наши требования. На модернизированном «Ансате», который сертифицирован в конце 2022 года, мы уменьшили вес, сейчас он немного поползет вверх.

Более того:

поскольку переходим на рулевые машинки и автопилот от Ми-171, применение гибкой проводки в управлении несущим винтом не совсем оправдано

А ведь была

разработана система улучшения устойчивости (СУУ) вертолета с применением электрических рулевых механизмов вместо традиционных гидравлических

Максимальный взлетный вес Ми-171 это 13 тонн, максимальный взлетный вес Ансата пока 3,6 тонн, то есть "рулевые машинки" от восьмерки - это туда же про утяжеление системы управления.

И когда главный конструктор Ансата отвечает

— На чем думаете выиграть?

— Например, на новых лопастях несущего и рулевого винтов, разработка которых идет отдельной строкой параллельно с импортозамещением. Их аэродинамика позволит увеличить взлетный вес с 3,6 тысячи до 3,8 тысячи килограммов. Кстати, изначально в них применялся один импортный материал, сейчас переходим на отечественный аналог, созданный ВИАМ

То похоже что увеличение взлетного веса это уже и не выигрыш вовсе, а отыграш грузоподъёмности скорее, поскольку использование отечественных материалов уже традиционно ведет к утяжелению.

В общем совсем не зря

В АВИ отметили, что под отечественный мотор потребовалась разработка новой версии вертолета с системами, которые имеют другие габариты и вес. Фактически импортозамещенный «Ансат» представляет собой новую версию вертолета. Он требует новых летных испытаний и сертификационных процедур, что значительно увеличивает сроки ввода в эксплуатацию импортозамещенного «Ансата». Сертификация «Ансата» с двигателем ВК-650В может растянуться до 2026 года. Однако серийное производство и поставки займут дополнительные один-два года, прогнозируют эксплуатанты воздушной техники.

А еще там говорится что:

Производитель — АО «Казанский вертолетный завод» — не планирует проводить ремоторизацию существующего парка, так как это потребовало бы масштабной перекомпоновки и пересертификации машины, добавили в ассоциации.

Получается, что сотня машин с канадским двигателями встанут по выработке межремонтного ресурса двигателей и ремоторизировать их естественно "невыгодно", потому что гибкая система управления тоже ресурс свой выработала, заменить троса нечем, а переделка под новую проводку управления - это уже слишком обширное вмешательство в конструкцию, требующее вот все той же пересертификации и вообще проще новый вертолет.

Ну и в дополнение, красивая картинка от "Вертолетов России" по объему требуемого финансирования импортозамещения:

На которой отсутствуют, такие мелочи как, например, шведские подшипники SKF в конструкции втулки и автомата перекоса несущего винта.

1. Maltego - это одна из лучших в мире систем визуального представления данных и автоматизации расследований. Используется даже Интерполом и Европолом. Maltego позволяет подключать собственные массивы информации и внешние онлайновые источники.

2. Crystal Explorer - младшая, зато бесплатная версия одного из самых известных инструментов для исследования транзакций криптовалюты Bitcoin, а также идентификации криптокошельков.

3. Spider Foot - Крутой и автоматизированный OSINT-сервис, специализирующийся на исследовании сайтов, доменных имен и IP-адресов.

Полезные OSINT инструменты в телеграме (всегда рабочие ссылки).

Чтобы эта статья была интересна и понятна даже тем, кто не знаком с термином ОСИНТ, давайте начнём с краткого введения.

ОСИНТ – от английского OSINT – Open Source Intelligence – это разведка по открытым источникам. Этот термин используется для обозначения различных методов поиска, анализа и систематизации общедоступной информации. При этом под «открытыми» источниками подразумеваются не только бесплатные ресурсы, но любые данные, доступные для получения законным путём, без необходимости нарушать законы или правила.

Источники информации в ОСИНТ могут быть самыми разными, например: газеты, книги, научные статьи, онлайн-ресурсы, социальные сети и любые другие доступные методы распространения данных.

Для удобства и точности в разведке каждая сфера информации получила своё название. Например: для разведки по различным сигналам – SIGINT, для разведки по местности – GEOINT, для разведки по финансам – FININT и так далее.

Несмотря на специализацию этих направлений, во всех них есть общая база — OSINT, поскольку каждая из этих сфер также использует открытые данные для проведения первичного анализа и формирования выводов.

ОСИНТ стал незаменимым инструментом в работе аналитиков, правоохранительных органов, специалистов по безопасности и многих других профессионалов, которым требуется собирать и обрабатывать большие объёмы информации.

Чем ОСИНТ отличается от пробива?

Это довольно частый и глупый вопрос, который наверняка достал людей, которые работают в этой сфере. Как минимум раз в неделю мне приходит сообщение по типу: “Помоги пробить человека” или “Меня кинули, пробей человека”. Люди не понимают, что разведка по открытым источникам и пробив это две хоть и похожие на первый взгляд, но на самом деле разные вещи. Почему?

Во-первых, важно понять, что просто найти информацию — это ещё не ОСИНТ. Например, если вы нашли фотографию человека, пробивщик может просто передать вам её как есть. ОСИНТер же пойдет дальше: он будет анализировать, где и когда была сделана эта фотография, кто мог её загрузить, на каких сайтах она появлялась и даже какие метаданные могут быть скрыты в изображении. Это даёт более глубокое понимание ситуации и личности.

Если человек занимается “пробивом”, то для него ценной будет информация по типу: адрес, номер телефона, паспорт, полное ФИО и так далее. В большинстве случаев это сводится к тому, что человек использует боты или сервисы, чтобы быстро "пробить" данные, не задумываясь о том, как они были собраны. Что для меня самое забавное, многие даже не пытаются искать информацию самостоятельно, хотя такие базы данных часто давно слиты и доступны в открытом доступе — стоит потратить всего 10 минут на поиски. Но что-то я отошел от темы. Какая информация интересна ОСИНТеру?

ОСИНТ — это нечто гораздо более сложное и многоуровневое. Когда ОСИНТер начинает разведку, у него есть определённая цель: не просто найти информацию, но систематизировать её, установить связи между фактами и понять общий контекст. Это требует предварительного анализа, постановки задач и стратегии. Разведчик по открытым источникам строит план, чтобы точно определить, какую информацию необходимо найти, и как её можно использовать для составления полноценного портрета.

ОСИНТер интересуется не только "сухими" данными вроде адресов или номеров, но и более незначительными на первый взгляд: его увлечениями, членством в организациях, участием в мероприятиях, публичной активностью и связями с другими людьми. Все эти элементы помогают создать глубокий и многослойный профиль. Важна каждая деталь, которая может помочь понять, кто этот человек, какие у него интересы, какие действия он совершал, и как это может быть связано с общей целью расследования.

Мышление осинтера

Многое уже было сказано в прошлой части статьи, но давайте же твердо и четко поймем, что такое мышление осинтера.

Многие люди используют одни и те же инструменты, вроде бы повторяют те же шаги, что видели на ютубе или прочли в статьях. Однако результат у всех разный: кто-то успешно находит нужную информацию, а кто-то заходит в тупик. Почему так? Все дело в том, как думает ОСИНТер.

Хочу провести аналогию между разведкой и рисованием. Начало разведки это чистый лист, у вас в наличии пока что только информация, которую дал заказчик. Это первый мазок на холсте, у каждого, хоть у начинающего, хоть у профессионального оснитера он будет одинаковый. Но дальше уже пойдут различия. Новичок, смотря на предоставленную информацию вспомнит пару инструментов, забьет в несколько ботов, может ничего не найдет и расстроится. Он просто повторяет то, что когда-то где-то увидел. Человек работающий в этой сфере сразу начнет анализировать предоставленную информацию.

Для разбора представим, что из всей информации есть, к примеру никнейм. Доксер впишет ник в ботах, не найдет аккаунта, и все. Начинающий осинтер вспомнит про Enola, Maigret, Snoop, вобьет в ОСИНТ ботов, и возможно что-то найдет. Это уже лучше, чем ничего, но все еще недостаточно. Что же будет делать ОСИНТер, который занимается этим профессионально?

Просто никнейм — это не тупик, а отправная точка для анализа. Увидев перед собой просто ник, можно попытаться уже получить: год рождения, возможное имя или инициалы, ну или любую другую информацию. Начать искать можно, к примеру используя обычные поисковики, но со специальными операторами, такая техника называется гугл доркинг, и заслуживает отдельной статьи. Бывает такое, что ничего не найдено, что делать тогда?

Ну мы можем немного поменять ник: убрать цифры, заменить цифры на буквы и наоборот, если ник состоит из нескольких слов – поменять их местами. Производя такие преобразования, можно наткнуться на нужную комбинацию. Почему это вообще должно работать? Если человек уже много, где использует один никнейм, он не захочет его поменять, если он где-то занят, он его немного изменит, чтобы это был все тот же ник.

Когда аккаунт найден, мышление ОСИНТера проявляется в его умении анализировать даже мельчайшие детали. Если аккаунт открыт, это кладезь информации. Разведчик изучит, когда и где публиковались посты, кто их лайкает и комментирует, какие места посещает человек, в каких мероприятиях участвует. Время и содержание постов могут дать намеки на расписание и географическое положение пользователя.

Дополнительно, анализ друзей может дать много полезной информации. Например, изучив их профили, можно найти общие фотографии, геометки, а также взаимосвязи между людьми. Используя массовый анализ друзей, мы можем получить город, где скорее всего проживает цель.

Мышление ОСИНТера — это постоянная готовность к анализу и интерпретации любых данных. Даже мелкие детали, такие как стиль общения или использование сленга, могут дать важные подсказки о человеке. Открытая информация, такая как комментарии к постам или участники обсуждений, помогает глубже понять личность и поведение объекта.

Главная сила ОСИНТера заключается в способности синтезировать информацию из множества источников, формировать новые гипотезы и продолжать поиски там, где другие могут остановиться. Это требует гибкости мышления, креативности и глубокого понимания того, как люди ведут себя в цифровом пространстве.

Заключение

ОСИНТ — это не просто инструменты и механические действия. Это способность мыслить стратегически, анализировать данные с разных сторон и находить новые подходы к поиску. Успешный ОСИНТер — это тот, кто может видеть за поверхностной информацией более глубокие взаимосвязи, а также использовать свою логику и интуицию для получения ответов там, где другие их не замечают.

Ссылки на полезные OSINT боты тут!

Мы в телеграме, подпишись.

Знак промелькнёт и не возвращаться же его читать. Мой автогид будет рассказывать в том числе про окрестности и достопримечательности по пути следования. Не могу найти какой-то открытый реестр этих знаков с геолокацией и содержимым оных.

У кого какие соображения где поискать. или какие пороги пообивать на предмет получения доступа к такого рода информации?

Вроде как государству выгодно и полезно развивать внутренний туризм, а в рамках цифровизации, цифровой трансформации и прочих таких полезных дел в виде открытых данных самое то раздавать такие реестры всем желающим. Вреда по крайней мере от этого даже если постараться не придумать, а пользы вагон.

Немного о проекте.

В идеале хочется сделать аппаратно-программный навигационно-телематический модуль для установки в автомобиль. Такой модуль мог бы кэшировать карты, строить маршруты, синхронизировать телеметрию между несколькими машинами в связке, давать по WiFi возможность пассажирам осуществлять роль штурмана, участвовать в строении маршрута, изучать его окрестности на предмет интересных мест и активностей.

Однако слона надо есть по частям, поэтому на данном этапе делается модуль маршрутного ассистента-автогида на базе телеграм-бота. Потом его логика будет выноситься в оффлайн.

Если кому интересно, могу рассказать поподробнее о проекте, хотя практика показывает, что такого рода штуки вообще никому не интересны пока нечего попробовать.

Если есть более профильное для этого вопроса сообщество, пожалуйста, пните в нужную сторону.

Нифига не реклама, и проект не коммерческий. Я не бизнесмен, просто люблю путешествовать и это мой pet-проект. Хочу иммерсивного погружения в историю и дух каждой местности, где я бываю или проезжаю.