Продолжая традицию рассказывать о профессиях, о своей работе, пишу пост про один рабочий день педагога-психолога в учреждении для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей. Вопросы приветствуются :)

На работу я приезжаю пораньше, чтобы успеть переодеться и позавтракать с коллегами, настроиться на работу. Итак, утро, один из наших кабинетов наполнен чудесным ароматом, исходящим из чайничка, вокруг на детских стульчиках сидим мы, кушаем, болтаем, впереди у нас целый день и каким он точно будет не может знать никто)

8:55 я смотрю расписание и сверяюсь с планом чем и с кем я сегодня занимаюсь, беру подготовленные с вечера прошлого рабочего дня материалы/пособия для занятий и направляюсь в путешествие, в ходе которого успею позаниматься в сенсорной комнате, с сыпучими и тактильными материалами, порисовать, составить терапевтическую сказку на песке и много другого интересного. Ещё меня наверняка будут много обнимать, проверять на прочность морально и физически, возможно пару раз укусят и покрасят гуашью

9:00 начинаются коррекционно-развивающие занятия, часть их проходит в помещении, а часть, начиная со времени начала прогулки, на улице, если погода позволяет

Около 10:30 получаю сообщение: пришли кандидаты знакомиться с ребёнком, нужно познакомиться с ними, рассказать о ребёнке со своей стороны, сопроводить знакомство. Заканчиваю занятие, возвращаю текущего ребёнка в группу, иду общаться. Другие специалисты, работающие с этим ребёнком, тоже заканчивают то, что делали и идут - дело важное

11:30 с кандидатов проводили, иду помогать закреплённой за мной группе зайти домой, раздеться-переобуться, дальше наблюдаю детей в режимных моментах: как дети кушают, готовятся ко сну (по графику перемещаюсь между группами, у всех свое время и день)

12:00 у меня обед. Собираемся с коллегами, как утром, кушаем, завариваем ароматный чай, общаемся - очень люблю это время :) параллельно отправляю в рабочий чат сообщение с предложением собраться в зале на 20 минут через полчаса, будет мини-презентация

12:30 беру флешку с презентацией, иду в зал, расставляю стулья, включаю проектор: недавно я была на полезном семинаре и сейчас расскажу и покажу основное коллегам. Все пришли, несколько слайдов по делу и обсуждение, благодарю за внимание, раздаю подготовленный раздаточный материал присутствовавшим и ещё для тех, кто не смог прийти или сегодня не на смене

13:00 занимаюсь документацией, пишу характеристики на консилиум (это я делаю это быстро, потому что по каждому ребёнку в процессе работы веду записи, а перед консилиумом просто просматриваю их, немного доделываю и остаётся только распечатать). Параллельно отправляю сообщение в рабочую группу насчёт профилактики выгорания через полчаса минут на 30

13:30 собираю несколько воспитателей и помощников воспитателей, сегодня арт-терапевтическое упражнение, обсуждение, дыхательная гимнастика. Приходят те, кому нужно иди интересно, принудиловки нет

14:00 прохожу по группам, консультирую персонал по запросам. Узнаю как у детей прошла первая половина дня, как она прошла у персонала, рассказываю воспитателю как прошли мои занятия у детей его группы сегодня, даю рекомендации, обсуждаем актуальные трудности. Групп всего 6, на каждую выходит по 10 минут

15:00 занимаюсь обработкой и подготовкой материала для работы с персоналом на следующую неделю (в другие дни в это время у меня анализ научно-практической литературы и изучение новых методик работы, поиск актуальных семинаров, курсов и доделывание работы с документацией)

15:30 занятия продолжаются, теперь я могу охватить тех, кто днём был в садике

16:42 мой рабочий день закончился. Раскладываю пособия и материалы на места, навожу порядок в сенсорной комнате, подготавливаю материал на завтрашний день

Так выглядел один из моих рабочих дней. Презентацию «фотография рабочего дня» по нему я готовила в прошлом году, пишу пост с неё и очень жалею, что не могу приложить фотографии!

Бывают обычные дни, когда всё проходит по расписанию, а бывает, что дни идут не похожие друг на друга и не вписывающиеся в расписание тоже: дни рождения, праздники, утренники, гости и другое великое множество событий!

Всё это живая и яркая внутренняя жизнь домика, наших детей и персонала. Что-то среднее между домом и садиком) но дома, конечно, всё равно лучше

Чем занимается педагог-психолог?

Пост-признание в любви

Ночью меня что-то разбудило. Встал, не зажигая свет, сходил в туалет. Лег в кровать, сон не возвращался. Привычным жестом, включил телефон, почитать «Лучшее за неделю». Автоматически проверил сообщения. Сообщение от банка в 2 часа 59 минут утра. «Списание средств на кошелек Яндекс Деньги, -414 рублей». Как так-то? Пока я спокойно сплю, кто то переводит с моей карточки себе на кошелек 414 рублей. Мои 414 рублей. И почему такая нелепая сумма? Задумался. Сон совсем пропал. Грустно начал вспоминать, не потерял ли вчера карточку. Это же нужно блокировать, восстанавливать. Будут ли грабить еще или можно постараться уснуть. Не поленился, сходил, проверил кошелек, карточка была на месте. Почему такая нелепая сумма? Что делать? Зашел в Банк-Онлайн, перевел с карточки, почти все, что на ней было на мастер-счет. Нужно постараться уснуть. Нет, ну конечно полез искать, были ли у кого такие случаи. Случаи были. Уснул. Сны были плохие и тревожные.

С утра сны почему то очень хорошо вспомнились. Настроение препоганое. И еще эти 414 рублей. Нужно позвонить в банк и сообщить, что меня ограбили. Точно, нужно позавтракать и позвонить. Что у нас на завтрак? Печень трески по Мурмански. Вкусно и полезно. Печень при вскрытии банки, метко плюется маслом. Сука. И вкус у нее, какой то подозрительный. Что за утро? Звоню в банк. Безразличный голос робота, начинает задавать мне вопросы. Оператора, требую у него оператора. После минут ожидания появляется такой же безразличный оператор. Пытаюсь поделиться с ним фактами развернувшихся против меня противоправных действий. Оператор сообщает, что в их системе, в настоящий момент наблюдаются сбои. И если я хочу поделиться с ними своим горем, то мне нужно будет обратиться к ним через пару часов. За это время система будет гарантированно починена. Настроение все больше портиться, есть предчувствие, что будут грабить.

Залезаю в банк клиент. Смотрю на списание 414 рублей на Яндекс. Кошелек. Даже чек зачем то скачал. Там для меня информации ноль. Почему такая странная сумма? На карточке были деньги, под триста тысяч. Странно. Начал лазать по банк клиенту, залезая в какие то дебри, куда никогда не заглядывал. Нашел историю посещений. Странно, зафиксирован вход с какого то девайса, помимо моего. Паника. Теперь точно все украдут. Пора звонить в банк. Прорываюсь сквозь механический голос к человеческому. Пытаюсь поделиться горем, но. Теперь в системе профилактические работы, которые они точно закончат через пару часов.

Пошел гулять с собакой. Какая же мерзкая погода. Вроде плюс, но ветер. С неба непонятно что, то ли льется, то ли сыпется. Под ногами то ли лед, то ли лужи. Настроение ни к черту. Нужно позвонить в банк, испортить им там всем настроение. Механический голос, человеческий голос. Очень милая девушка, долго выслушивает, уточняет подробности, с кем то советуется, в конце концов, мы совместными усилиями приходим к выводу, что мне нужно собираться и ехать в отделение банка, т.к. система не восстановила свою работоспособность и дистанционно они мне помочь ни чем не могут. При всем желании.

Собираюсь, еду в отделение, на дороге то ли лед, то ли лужи. Настроение срань. Вспоминаю, что вечером идти с женой в театр. В отделении банка, все очень долго и муторно. Вижу, что мальчику оператору, который принимает мои показания, как у меня украли целых 414 рублей и чуть не украли все остальное, очень хочется курить. Вижу как он дергается и хватается за пачку. Меняем пароли и доступы к личному кабинету. Блокируем карту. Если я хочу заявить, что платеж в 414 рублей я не совершал, мне надо позвонить на горячую линию. Нет, в отделении заявление принять не могут, т.к. система еще работает медленно и со сбоями.

Еду забирать жену с дочкой из школы. По пути пытаюсь дозвониться до горячей линии. Суки, теперь это дело принципа. Все операторы заняты, время ожидания 7 минут. Оператор. Нет, заявление принять не можем, работы в системе еще не закончены. Перезвоните через час. Если желаете, можете оставить обращение на сайте в разделе «Забота о клиентах».

Дома пятьдесят грамм на грудь. Да вот так. Днем. Я алкоголик и за руль сегодня больше не надо. И вообще мне сегодня с женой в театр. Приезжает любимая теща, чтобы посидеть с внучкой. Собираемся. Что надеть? С этими изоляциями вечность не был в театре. Рубашка как в натяг села. Нужно худеть к весне. Так, нужно еще пятьдесят. Под вторые пятьдесят вспомнил про 414 рублей и дело принципа. Пока жена собирается, нужно прогулять собаку и позвонить в банк. Механический голос, требую оператора. Молодой человек с неприятным голосом, выслушивает про все мои похождения, спрашивает детали, и уточняет, что я от него хочу? И почему по вопросу похищенных мошенническим путем 414 рублей я не обратился в правоохранительные органы? Вопрос меня несколько ошарашил, я еще раз долго пересказываю свою историю и поясняю, что обратиться на горячую линию мне посоветовал сотрудник в отделении. Молодой человек просит подождать, он переведет звонок на более компетентного сотрудника. Минуты ожидания. Трубку берет девушка, еще раз рассказываю ей свою историю, начиная с того момента, как что то разбудило меня ночью и я обнаружил зловещее сообщение о списании средств. Рассказываю ей, что я не просто пострадавшее физическое лицо, но и еще клиент банка как ИП и ООО. И не смотря на то, что сумма, украденная с моих счетов незначительна, данный факт создает опасный прецедент и подрывает мою веру в безопасность банка и сохранность моих сбережений. Девушка заверяет меня, что она тотчас оформит заявление и более того, она в режиме реального времени видит как банк дает разрешение на возврат похищенной суммы на мой счет. Добро победило и торжествует.

Жена очень долго собирается. Я наливаю во фляжку грамм двести и пятьдесят в себя. За справедливость добра. Жена забывает сначала проездной, потом маску. Два автобуса уходят перед носом. Долго ждем. Потом бегом по переходам метро. Психую. С женой вечно так, вечно куда ни будь бежим, чтобы не опоздать. Пока бежим до театра, по пятьдесят из фляжки, чтобы лучше прочувствовать спектакль. Спектакль понравился, правда, понравился. Вызвал такси, нужно скорее домой, отпустить тещу. Едем мимо Воробьевых гор, деревья на набережной увиты светодиодными лентами и светятся. Жена задает вопрос, как себя чувствуют птицы, которые живут в деревьях, ведь у них всю ночь горит свет.

Выезжаем на Проспект Андропова, жена вскрикивает. Нам навстречу со встречной полосы, лежа на боку, с искрами, летит машина. Еще раз, со встречной полосы, на боку, жопой вперед, по диагонали, через четыре полосы проспекта Андропова. Как в Матрице. Феерическое зрелище. Разминулись, таксист от тормозился, прижался к бордюру. Вокруг начали останавливаться машины. Выскакиваю, бегу к машине лежащей на боку. Подбегаю практически первым, ну и что прибежал? Роста не хватает, чтобы дотянуться до двери, лежащей на боку машины. Мотор еще работает, в голове, появляются мысли как бы что-нибудь ни пиздануло, это было бы логичным завершением дня. В машине парень с девушкой, живы и судя по всему целы. Вокруг собирается много народа, с меня толку не много, нужно ехать домой, освобождать тещу.

Дома еще пятьдесят, но все равно не спится. Записываю события. Сейчас 2 часа 59 минут утра.

Всем привет! Количество подписчиков растёт, а это знак для меня, что пишу что-то дельное! Спасибо мне приятно!
Сейчас я вам приоткрою занавес тайны: как же проходит рабочий день людей, которые доставляют вас на самолете из точки А в точку Б.

Вот он: наш красавчик 737. От аэробуса можно отличить более низкой посадкой (я не про посадку на полосу), приплюснутыми двигателями и более острым носом (аэробус все таки дельфин)

Вот для сравнения Аэробус а320

Простите за отступление, очень уж люблю созерцать самолеты)
И так узнал я свой план в специальном приложении Meridian. Там пишется когда, куда, на чем и с кем лечу.

Подготовил форму: нагладил рубашку и штаны, отпарил галстук и пиджак, скинул кота из фуражки. Проверил свою рабочую сумку на наличие следующих предметов:
Паспорт, пилотское, справка ВЛЭК, загран (если необходимо), фонарик, ручка, две запасные ручки, планшетная папка, зарядные кабели для телефона и айпада, светосигнальный жилет и удостоверение члена экипажа.
Для чего это нужно: пилотское это как права, без них летать нельзя, но без паспорта они не действительны (такие уж разработали, раньше была книжка по типу паспорта, а сейчас...
Было

Стало (фото из интернета, просто ради примера)

Справка ВЛЭК нужна для предполетного медицинского осмотра, она также предоставляется только с паспортом. Врач по ней определяет пройдена ли у тебя медкомиссия, и можно ли тебя допустить к полёту, выглядит примерно так:

Удостоверение члена экипажа: без него тоже никуда - оно показывает твою принадлежность компании для всех возможных надзорных органов

Планшетная папка и ручки - для заполнения документов.
Светосигнальный жилет - без него нельзя передвигаться по перрону.
Фонарик для осмотра воздушного судна в темное время суток.
Зарядки - для зарядки гаджетов в полете. Телефон заряжаем просто для связи, а вот айпад это устройство для работы.
Загран - для таможни.
Сумку я использую в качестве рабочей по типу такой:

Мне удобно, а если командировка, даже на 1~2 дня беру небольшой чемодан. Многие же используют кейс-пилот, вроде такого:

Ладно, сумку мы собрали, форму приготовили: рейс у нас завтра в 10 утра по Москве. Соответственно вставать мне в 6 утра, поспать надо не менее 8 часов. По руководящим документам, допускается лишь лёгкая небритость, так что душ и бреемся. Это к вопросу: можно ли пилотам носить бороду. В нашей компании нельзя, так как в случае разгерметизации, надо надеть кислородную маску и она должна плотно прилегать к лицу. Маска выглядит следующим образом:

Встаю в 6 утра, так как ехать мне общественным транспортом примерно час, и час на утренние процедуры. Помылся, позавтракал, надел трусы, носки (чёрные, без рисунка - это все прописано в руководящих документах), майку... рубашка, штаны, погоны, ремень, галстук, зажим для галстука, пиджак. Взял сумку, удостоверение члена экипажа надел (она же айдишка) на шею. Парфюм предписано исключить, разве что в небольших количествах. Дальше туфли, куртка по необходимости и фуражка. Ах да, самое главное: айпад, он должен быть заряжен на 100% (айпад не абы какой, а только утвержденные модели фирмой Jeppsen).
Весь такой красавец, пошел на работу.

Признаюсь честно - у меня нет прав на автомобиль. Я отучился, но сдавать так и не пошёл. Обычно езжу на общественном транспорте, или возит супруга. Мне удобно, так как я спокойно готовлюсь к полету пока еду.
А подготовка состоит из следующих действий:
Я забиваю номер рейса в программе авиатор, туда уже специальный отдел завёл данные, маршрут и прочую информацию по рейсу.

Далее я синхронизирую это приложение с основным рабочим приложением FliteDeck Pro X (Jeppesen), в котором я могу смотреть карты, своё местоположение, маршрут, все уведомления и прочее. Короче вся информация, которую ещё 20 лет назад таскали с собой вторые пилоты и весила добрую десятку килограмм (плюс/минус в зависимости от рейса и количества сборников информации необходимых для рейса). Один айпад заменяет более нескольких тысяч бумажных страниц.

На фото выше я построил условный маршрут, мы летим допустим из Питера (ULLI) в Самару (UWWW). Карта нам показывает границы зон диспетчерского контроля и прочее. Сейчас тут мало информации, поскольку маршрут сделан просто из двух точек. Так просто для примера, что я могу посмотреть в программе.

Далее я захожу в браузерную версию программы меридиан, смотрю предварительную загрузку на рейс и скачиваю себе OFP - operational flight plan. Выглядит примерно так:

Там много много страниц, полезной для меня информации, но для вас это бесполезная и скучная информация. Но это основной документ, который я заполняю в полёте. Там фиксируется время пролёта точек, контроль топлива и т.п.
После я захожу в приложение AeroWeather и смотрю погоду на аэродромах и предупреждения о них. Оцениваю возможности выполнения рейса:

Далее я смотрю лист дефектов самолета, на котором лечу. Сразу успокою всех - есть дефекты не вылетные, а есть вылетные. На самолете с серьезными дефектами вы никогда никуда не полетите. Как правило там записаны - сломана шторка иллюминатора, царапина где-то и подобные мелочи. Есть такие, которые влияют на полёт (но не на его безопасность!) по типу не работает ВСУ, соответственно нам понадобится внешний источник воздуха для запуска двигателей, и двигатели будут запускаться по несколько другой процедуре. Выглядит этот лист дефектов примерно так:

Далее я по специальной программе, либо по специальной методичке определяю максимальную массу для взлёта и скорости.
В принципе на этом заканчивается мое ознакомление с предстоящим полетом. Это не окончательный вариант, так как до вылета ещё больше двух часов. И мы так раз подъехали к аэропорту.

Тут я получаю пакет документов:
Задание на полёт, заявку на рейс, лист проверок перед вылетом, OFP в бумажном варианте, лист дефектов свежий, погоду и предупреждения по аэродромам. А также маски и перчатки.
Я предпочитаю приезжать за 2 часа до вылета, так как я спокойно, красивым подчерком заполняю все документы, все спокойно ещё раз проверяю и когда приходит командир - примерно за 1.30 до вылета, ему остаётся поставить росписи и взять свою половину документов. Мы проходим медконтроль и уже вместе решаем, что мы делаем с рейсом.
Как правило обсуждаем: сколько топлива возьмём, кто летит пилотирующим туда, а кто обратно, какие-либо особенности по рейсу. Инструктируем старшего бортпроводника и все вместе идём на самолёт.
Точнее на кпп, где нас досматривают и по заданию и айдишке пропускают на перрон. Тут мы либо на развозке если далеко, либо пешком если самолёт рядом попадаем на борт.

И как правило:
Командир осматривает борт снаружи:
Проверят нет ли повреждений, работу всех фар и ламп, на месте ли крылья

Кстати у Боинга 737 лишь одно крыло, внезапно, да?)

Бортпроводники осматривают салон:
У них там своя кухня... проверяют все ли цело в салоне, на месте ли жилеты, все ли убрано, все ли работает, есть ли вода, получают питание, багаж и кучу кучу всего. Мне обидно за них, когда пассажиры называют официантами. Ибо в случае чего на борту - не я буду вам помогать/спасать, а именно бортпроводники.

Второй пилот готовит кабину и отвечает за заправку:
А именно проверяет кислород, гидравлику, масло, автоматы защиты сети, все системы самолета, поучает свежую погоду, заносит данные в FMC (flight management computer), туда же заносим маршрут, данные на взлёт, схемы выхода/захода. Настраиваем все радио/навигационное оборудование. Как подъедет заправщик выписываем ему требование на заправку (сколько нам нужно топлива) и контролируем процесс, чтобы не случилось розлива топлива. Как только самолёт заправлен и у бортпроводников все готово - можно приглашать пассажиров.

Пока бортпроводники встречают пассажиров мы в кабине проводим инструктаж с наличием самой последней полученной информации:
Как будем рулить, взлетать, какие действия после взлёта, и т.п. Мы оба должны знать, что будет делать каждый из нас.
Как только все пассажиры на местах, нам приносят сводно-загрузочную ведомость, мы ещё раз проверяем все введённые данные с учетом данных из ведомости. И если всё сходится - мы закрываем двери и теперь вы обязаны выполнять все указания членов экипажа.

Отъехал трап, техники доложили о готовности, мы запросили разрешение у диспетчера и запускаем двигатели. И порулили к полосе для взлёта.

Вот что меня поражает в Пулково, так это наличие двух полос, но используют только одну в периоды, когда все начинают разлетаться. По хорошему одну на взлёт, другую на посадку и никаких очередей не будет. Но у нас свой путь...

Дальше взлёт, набор высоты, работа с диспетчером, переконфигурация самолёта и т.д. На эшелоне 100 (относительно безопасная высота в 3000м) мы подаём звуковой сигнал бортпроводникам, чтобы они могли продолжать работу. Обычно все летают на эшелонах от 330 до 410 (от 11 до 13км), там наиболее экономичный и спокойный полёт. С эшелона 290 (29000 футов) начинается зона rvsm (сокращённого вертикального разделения - 1000 футов между самолетами) и в ней у нас должен обязательно работать автопилот, ответчик и не должно быть недопустимой разницы в показаниях высотомеров.
Когда мы заняли наш расчетный эшелон и если полёт спокойный:
Мы отстегиваем пассажиров, так как эволюций теперь особых не намечается и можно не бояться что кто-то ударится. Выполняем необходимые процедуры, заполняем документацию, продолжаем контроль за всеми параметрами и необходимые фиксации в документах, работа с диспетчером конечно же. И небольшая фитча: когда командир читает информацию для пассажиров в полете - это ещё и сигнал для старшего бортпроводника, что экипаж готов к приему пищи (но это не всегда, некоторые ещё на земле договариваются, когда зайдут в кабину).

Ещё по еде: одинаковые блюда нам не дают, чтобы исключить вероятность отравления сразу двух пилотов. Питание зависит от того аэродрома, в котором нам загружают еду. Так что если вам принесли невкусную курицу в полёте, то это не компания плохая, а такой уж поставщик. Я полагаю фидбек от вас будет мотивацией для компании сменить поставщика в таком то аэропорту.

Ну вот мы покушали, все заполнили, подлетели к удалению в 200 морских миль (1 морская миля = 1.852 километра), получили погоду, настроили все для посадки, пилотирующий пилот провёл предпосадочный брифинг (мы оба должны знать, что делает каждый на снижении и посадке) и пристегнули пассажиров и начали снижение.
На эшелоне 100 подаём звуковой сигнал бортпроводникам занять свои места. Далее заход на посадку и посадка, заруливание на стоянку, выключение двигателей. Отстёгивание пассажиров и открытие дверей.
И вот вы пошли по свои делам, а мы начинаем готовиться к обратному рейсу.

От себя хочется спросить: зачем люди постоянно вскакивают в самолете и начинают собираться, а потом стоят в проходе? Ведь если вас увозят на автобусе, то вы все равно будете ждать пока все сядут в автобус, а если под телетрап, вы все равно будете ждать багаж на ленте. Да и с задних рядов вы все равно будете ждать, пока пройдут передние. Я этого с детства не понимаю.

Ладно: обратный рейс проходит точно также. За исключением составления окончательных отчётов. 20 минут послеполётный разбор и по домам. Максимальная продолжительность полётной смены составляет 12 часов (при 1-2 посадках в дневное время) сюда входит как правило: 1.10 предполётные работы, время полётное, стоянка в промежуточном аэропорту ~ час, полётное время обратного рейса и 20 минут послеполетного разбора.

Хотелось бы написать более подробно все, но приложение начинает подтупливать, намекая на то, что пора завязывать. Так что на все вопросы, как всегда, отвечу вам в комментариях. А если что-то заинтересует вас, готов и пост об этом написать.

Очень надеюсь, что приоткрыл глаза на происходящее для вас, так как особо никто людям не объясняет, что и как происходит в полёте. Глядишь вместе мы искореним у людей страх полетов)

upd: для пассажиров с детьми и колясками - сейчас во многих аэропортах на регистрации вам надо уточнять, что коляска вам потребуется сразу после выхода из самолёта, иначе её выдадут только с багажом. Это из моих наблюдений, сам честно не вникал в тему