Знаешь, что ёкает у меня? Я покажу на примере. Я занимаюсь автомобилями, ищу живые интересные экземпляры для продажи. Вот например классика из немецкой тройки:

Эти авто ровесники, им 25+ лет. Пробеги родные у всех менее 200тысяч. Мерс менее 150т/км. Все автомобили в Базовых! комплектациях, на механике. Все авто бензин.
Базовая комплектация: С полным электропакетом. Климат контроль двухзонный. Полоноразмерная запаска, домкрат, знак аварийной остановки, руль кожа, регулировка руля две плоскости. Бортовой комп, всевозможные датчики до каждой лампочки. Центральный замок, открытия багажника с кнопки ключа и кнопка в салоне. Полный комплект подушек безопасности. Abs и антибукс системы. Иммобилайзер. Атермальное остекление. Обогрев заднего стекла. Туманки перед зад.

Это база. Эти автомобили были доступны в продаже в РФ в начале 2000х по цене от 40000$ при курсе 28-30₽ за $.

Стоит упомянуть, что вне базы можно было нафаршировать мощным мотором, акпп, кожаным салоном, телефоном, пневмой (мерс), электроприводом сидений, парктроники, ксенон и тд.
Нашёл такую инфу с теста тех лет:

Я это к тому, что автотаз и росавтопром не существует 5-10-25 лет. Автопром существует давно. И начинали еще в СССР с покупки лицензий, технологий и копирования автомобилей других компаний с их согласия (или без).

И вот в Китае, когда я был впервые, 20 лет назад - их внутренний автопром выглядел максимально ужасно. Хуже таза. Но там уже начали копирования своих феррари и бентли. Менее 20 лет проходит и китайцы штампуют шикарные (где-то не очень) авто на весь мир. Уже сейчас европейцы ссут за рынок собственных марок.

С начала нулевых у автоваза было 25 лет и лярды денег на то, чтобы создать достойный авто любого класса и для любого потребителя, от бюджета, до премиум класса и пытаться хотя бы догнать, если уж не идти в ногу со временем. Создать мощности, необходимые заводы.

А я вижу топтание на месте. Авто и ныне унылое г..но. Питать автоваз - как пинать мёртвого. Или держать на аппарате жизнеобеспечения пациента, мозг которого давно мёртв.

Уровень современного таза спустя 25 лет даже близко не уровень 25летней немецкой тройки.

Я периодически выкатываю эти, почти ретро авто, (5 лет до статуса ретро), кайфую, как минимум от шумоизоляции. Из доп плюсов в Испании можно подать заявление в соответствующий орган и получить статус классического авто, а это дает отмену налога, техосмотр проводить раз в 2 года. Приятный бонус

Заехал к нам Mercedes-Benz W124 Sportline. Тот самый — квадратный, как немецкая пунктуальность, и надёжный, как Wi-Fi у соседа. На вид — будто только из девяностых телепортнулся. И приехал он... просто на мойку.

Вот честно, я ожидал, что с таким-то стажем ему полагается хотя бы санаторий или реставрация в музее. А он скромно так: «Помойте по-премиуму». Ну ладно.

Пока машина принимала душ, я вспомнил, что W124 вообще-то был настолько продуман, что инженерам пришлось специально ухудшать его шумоизоляцию — чтобы пассажиры не засыпали. А версия Sportline — это тот же W124, только с намёком: «Я старый, но быстро могу, если попросят». Ни тебе S-классовского комфорта, ни спортивного выпендрежа — всё строго, как немецкая бухгалтерия.

Кстати, в этом кузове дебютировали подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ещё куча всего, что тогда казалось магией. А сейчас — стандарт. Вот что значит делать машину с запасом.

После мойки он стоял, блестел и немного дымил из выхлопа. Казалось, что вот-вот спросит: «Ну что, молодёжь, кто тут кого ещё удивит?»

Читателям Пикабу скидка 10%