Времена, когда было достаточно "позаимствовать" у "партнеров" конструкцию, канули в прошлое. О дальних бомбардировщиках B2-Spirit или B-21 Raider известно почти всё, но что толку? Да, схему "летающее крыло" у них можно позаимствовать (вспомним случаи Ту-4 и Боинг В-29 или Ту-144 и Конкорд). Но где позаимствовать качественные композитные и радиопоглощающие материалы, где взять современные производственные мощности и новейшие технологии для реализации ПАК ДА, где взять двигатели хотя бы уровня GE F118, где взять современную микроэлектронику, программное обеспечение и системы управления. Вопросы риторические - взять негде. Достаточно вспомнить останов гражданского МС-21 из-за отсутствия собственных авиационных композитных материалов.
Так что метод - цап-царап - который был озвучен перед всем народом, не прокатывает. Не те времена, помимо заимствования конструкции нужно еще много чего.

Кто будет проектировать? Туполевское КБ умерло, оказавшись совершенно неадекватным реалиям современного ( в т.ч. коммерческого) авиастроения – не сумев родить ни современные конкурентоспособные проекты, ни довести до ума полноценно имеющиеся самолеты, ни создать систему сервисного обслуживания. Ни для кого не секрет, что нынешнее состояние «Туполева» глубоко плачевно – значительно сократившиеся площади и персонал, пожилые кадры, доживающие до пенсии, отсутствие молодежи, унылость и запустение.

Возможность же превращения ОАО «Туполев» в головного разработчика перспективного авиационного комплекса ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации) следует рассматривать вообще как совершенно нереалистичную. Совершенно ясно, что МО и ОАК захотят перевести программу ПАК ДА в реально исполнимую, то для этого придется создавать специальные дееспособные структуры управления программой и осуществления НИОКР по ней. Делать некому.

А шестнадцать «Белых лебедей», которые теперь активно продвигают и рекламируют взамен ПАК ДА, погоды не сделают, особенно если учесть, что у них ЭПР как у летающего сарая - они будут видны на радарах с расстояния в 700 км. Не получится прорвать оборону на сверхзвуковой скорости, не 1970 год, этот ракетоносец будет замечен и сбит задолго до выхода на огневой рубеж.
Штаты давным-давно поменяли концепцию: Благодаря Stealth technology на дозвуковой скорости подкрасться и издалека гарантированно поразить цель. После чего так же тихо уйти за "горизонт событий".

Кто будет делать? Казанский авиазавод не сможет, не хватит мощностей. А больше некому.

Есть ли деньги?  Нет, бюджет не выдержит. Современный стратегический бомбардировщик-невидимка это не танк, это гораздо сложнее и дороже. А уж если до сих пор не смогли «Армату» сделать, то о более дорогих и более технологичных вещах вообще даже не стоит говорить.

В Штатах с бомберами-невидимками дела гораздо лучше. Сделаны 21 единица невидимок B-2 Spirit. На днях, в первом полёте другой бомбер-невидимка, более дешевый, В-21 raider совершил перелёт на авиабазу ВВС США Эдвардс в Калифорнии, где в Испытательном центре ВВС США будут вестись его лётные испытания. Схема всё таже - летающее крыло. Но размещение двигателей внутри планера, а сопел в его верхней части позволит существенно уменьшить тепловое излучение и снизить видимость машины в ИК-диапазоне. Планируется выпустить лишь для себя не менее 100 единиц.

Какие выводы? Выводы объективные - ПАК ДА почил в бозе. В технологически отсталой стране такого рода проект невозможно реализовать никогда.

Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов. ЭКИП изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 1980-х годов. Использование схемы «несущее крыло» позволило обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолётов равной грузоподъёмности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полётов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы. Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата; необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной стороны, обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъёмную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Перспективы: Диапазон вооружений, который может быть установлен на ЭКИП, велик ввиду большой грузоподъёмности и высокой манёвренности аппарата. По оценке специалистов DASA, при использовании композитных материалов относительный вес корпуса к взлётному весу будет на треть ниже, чем для самолётов. Достигается это тем, что схема «летающее крыло» позволяет равномерно распределить нагрузки на весь корпус экранолёта. Применение углепластика позволит существенно снизить акустическую, тепловую и радиолокационную заметность аппарата. Консорциум, объединяющий несколько европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта — «Вихревая ячейка-2050» (англ. Vortex Cell 2050). Исследования идут в рамках европейской целевой программы финансирования FP6.