Без результата. Оружейные программы, на которые Пентагон впустую потратил миллиарды долларов
2 мая 2025 года стало известно, что новый глава Пентагона Пит Хегсет принял решение отменить программу поставок в американскую армию легких танков M10 Booker.
Машина разрабатывалась с 2015 года, всего планировалось закупить 504 единицы для вооружения пехотных бригад и воздушно-десантных дивизий. Всего к моменту отмены закупки армии успели передать порядка 80 машин.
Это далеко не первый случай, когда программы создания новых вооружений для армии США, на которые уже затратили огромные суммы, отменяются в последний момент. Я собрал для вас четыре таких примера из далекого и не очень прошлого.
M10 Booker
Начнем с самого свежего примера, который как раз и вдохновил меня на эту статью.
M10 Booker — это американская боевая бронированная машина на гусеничном ходу, которую в прессе обычно называют легким танком, но военные упирают на то, что это 105-мм самоходное орудие. Предназначено оно для поддержки пехоты в наступлении: уничтожения различных укреплений, долговременных огневых точек и легкой бронетехники.
M10 Booker спереди
Да и трудно назвать легким танком изделие, которое весит 42 тонны. Да, вы не ослышались. Например, примерно столько весили Т-72 первых модификаций. А это, на секундочку, основной боевой танк со 125-мм пушкой и противоснарядным бронированием.
M10 создан в рамках программы Mobile Protected Firepower (Мобильная защищенная огневая мощь). Первоначально от конструкторов требовали уложиться в 32 тонны массы, затем в 38, но в итоге со всеми доработками и комплексом активной защиты получилось 42.
M10 в движении
Про бронезащиту «Букера» информации в сети особо нет, но едва ли он защищен от чего-то серьезнее 30-мм автоматических пушек как другая техника на той же платформе. Поэтому вся надежда на работу комплекса активной защиты.
Вооружен M10 105-мм пушкой M35, разработанной в 1980-е годы для легких машин. По боеприпасам она унифицирована со 105-мм пушкой M68, которая устанавливалась на M1 Abrams первой модификации и средний танк M60, но отличается сниженной отдачей.
M10 ведет огонь
Пушка на 2025 год совершенно не годится для борьбы с современными и не очень бронецелями. Зато система управления огнем почти идентична таковой на «Абрамсах» последних модификаций.
Построен M10 на платформе ASCOD 2 испано-австрийской разработки. А при чем тут США? Дело в том, что в 2003 году американцы из General Dynamics Land Systems в 2000-х годах выкупили компании, создавшие платформу и теперь предлагают целую линейку машин на ее базе покупателям из разных стран. В такой ситуации грех было не попробовать силы на родине.
Лёгкий танк ASCOD 2 Sabrah филиппинской армии
В целом причины отказа от закупок M10 Booker лежат на поверхности: такой машине просто нечего делать на современном поле боя. Но в чем же конкретные причины?
При заказе M10 предполагалось, что за один основной американский тяжелый военно-транспортный самолет C-17 сможет увозить две легкие боевые машины, а не один танк Abrams. Вот только на деле оказалось, что получается брать на борт только один Booker. То есть единственное серьезное преимущество улетучилось.
M10 во время загрузки в C-17
А еще оказалось, что «легкое» самоходное орудие не может преодолеть 8 из 11 мостов на базе Форт-Кэмпбелл, куда поступил на вооружение.
К слову, это уже третья неудачная попытка заменить и так не самый удачный легкий авиадесантируемый танк M551 Sheridan. Так, в 1990-е отказались от программы M8 AGS, в 2000-е и 2010-е приняли на вооружение, но почти не производили M1128 Stryker MGS (выпущено чуть больше сотни, сейчас выводятся из эксплуатации), а теперь вот под нож пошел M10 Booker.
RAH-66 Comanche
RAH-66 Comanche
Любители аркадных авиасимуляторов совершенно точно слышали об этом интересном вертолете. Например, ему была посвящена целая серия игр от компании NovaLogic.
Кадр из игры Comanche 4
Программа по созданию «Команча» берет начало в 1980-х, когда Армия США задумалась о замене сразу несколько имевшихся семейств вертолетов: AH-1 Cobra, UH-1 Iroquois, OH-6 Cayuse и OH-58 Kiowa. Тема получила название LHX (Light Helicopter Experimental, то есть легкий экспериментальный вертолет).
OH-58 Kiowa
Позднее программу переименовали просто в LH и скорректировали. В рамках нее теперь создавался один вертолет на замену разведчику-целеуказателю OH-58 Kiowa, который должен был выполнять разведывательные и ударные функции. В 1991 году было объявлено, что постройкой новой машины займется объединенная команда компаний Boeing и Sikorsky. На создание шести прототипов Пентагон выделил 2,8 млрд долларов. Машина получила наименование RAH-66 Comanche.
Вертолет создавался с применением всех возможных мер для снижения заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. В конструкции применялись композитные материалы, наружные поверхности были выполнены так, чтобы рассеивать радиоволны в стороны, само собой, применялось радиопоглощающее покрытие. Однако стоит добавить, что в случае с вертолетом есть один фактор, очень мешающий сделать что-то подобное F-117. И это несущий винт, который вращается.
Оба летных опытных RAH-66 совершают эффектный маневр. На ближнем вертолете можно заметить надвтулочную РЛС
Конструкторы боролись за малозаметность как могли и даже отчитывались, что эффективная площадь рассеивания у RAH-66 в 360 раз меньше, чем у AH-64 Apache (чем ЭПР меньше, тем объект менее заметен). Правда говорить они могли примерно что угодно, все равно проверить это очень сложно.
RAH-66 и AH-64D
Для снижения радиолокационной заметности вооружение размещалось в двух внутренних отсеках, в каждый помещалось по три ракеты воздух-земля AGM-114 Hellfire или по шесть «Стингеров» для борьбы с воздушными целями. Кроме того, 20-мм трехствольная пушка XM301 могла при необходимости убираться в обтекатель опять же для снижения заметности.
RAH-66 в полете с открытыми отсеками вооружения
Если же задание не требовало максимально скрытности, можно было за 15 минут установить небольшие крылья для внешней подвески дополнительного вооружения, в том числе 70-мм НАР Hydra.
Макет RAH-66 с крыльями для подвески дополнительного вооружения
Само собой, вертолет оснащался всеми возможными системами для обнаружения целей днем и ночью и передачи данных о них на ударные вертолеты.
Первый полет RAH-66 состоялся 4 января 1996 года, в 2001-м начались летные испытания для оценки первоначальных оперативных возможностей. В начале 2000-х планировалось, что серийное производство стартует в 2006-м и всего армия США получит более 1200 вертолетов.
Однако в 2004 году программу официально закрыли. Военные по опыту конфликтов последних лет пришли к выводу, что функции RAH-66 могут успешно взять на себя гораздо более простые и дешевые БПЛА, а малозаметность никак не поможет новому вертолету выжить над современным полем боя.
Средства, которые предполагалось в будущем потратить на «Команчи», в итоге перенаправили на поддержание имеющегося парка вертолетов и работы по БПЛА.
К моменту отмены, на программу создания RAH-66 потратили в районе 7 млрд долларов. Построено было всего два летных прототипа, проходивших испытания. А OH-58 Kiowa не так давно был снят с вооружения, так и не получил замены.
XM2001 Crusader
XM2001 Crusader
САУ из будущего, которая оказалась слишком тяжелой и дорогой. Ее история начинается в середине 1980-х, когда Армия США запустила программу Armored Systems Modernization (Модернизация бронированных систем).
В рамках нее, например, планировали разработать и принять на вооружение танк с необитаемой башней и автоматом заряжания (Block III танк на рисунке ниже).
Техника на тяжелых шасси, которые разрабатывались в рамках ASM
Прототип танка Block III на шасси «Абрамса»
В 1992 году программу ASM закрыли, поскольку основной противник в лице СССР перестал существовать. Однако работы по некоторым проектам продолжались, в том числе по усовершенствованной системе полевой артиллерии (AFAS). В 1994 году ее переименовали в Crusader («Крестоносец»).
XM2001 Crusader ведет огонь
Экипаж перспективной САУ состоял всего из трех человек, которые находились в защищенной капсуле внутри корпуса, башня была необитаемой с автоматом заряжания. При этом процесс загрузки боекомплекта в машину также происходил автоматически, для чего разрабатывались транспортно-заряжающие машины на гусеничном и колесном шасси.
САУ XM2001 и ТЗМ XM2002
Для поддержания высокого темпа стрельбы (10-12 выстрелов в минуту) ствол пушки получил кожух с водяным охлаждением. Боезапас САУ составлял внушительные 48 выстрелов, на загрузку которых с помощью ТЗМ отводилось 10 минут. Интересно, что одно время для перспективной САУ предполагалось создать выстрел с жидким метательным зарядом, но позже от идеи отказались.
XM2001 Crusader
Подвижность обеспечивалась газотурбинным двигателем мощностью в 1500 л.с. от танка M1 Abrams: военным предлагали и другие варианты, но заказчик решил снизить расходы и упростить логистику за счет унификации.
По состоянию на 2002 год армия США планировала закупить 480 «Крестоносцев» за 11 млрд долларов. Однако этому не суждено было сбыться, поскольку в том же году программу закрыли в рамках сокращения бюджетных расходов на оборону. Перспективную САУ ранее неоднократно критиковали за слишком высокую массу и низкую мобильность, что на самом деле не совсем справедливо.
На испытаниях удалось добиться максимальной дальности стрельбы в 40 км
Например, в октябре 1999 года начальник штаба сухопутных войск Эрик Шинсеки, который всячески продвигал идею легких бригад на «Страйкерах», утверждал, что САУ XM2001 и ТЗМ XM2002 вместе весят 110 тонн, что не позволяет погрузить их в самолет C-17. Явно заинтересованный в закрытии программы военачальник переборщил: САУ весила 40 тонн, а ТЗМ 36, то есть всего 76 тонн.
Чтобы было с чем сравнить, отмечу, что немецкая САУ PZH 2000 весит 55 тонн, а отечественная «Мста-С» 42 тонны.
В итоге армия США и спустя 20 лет остается без САУ нового поколения, постоянно модернизируя имеющиеся в наличии M109 Paladin, созданные еще в 1960-х.
A-12 Avenger II
Напоследок расскажу феерическую историю распила освоения военного бюджета.
Макет A-12 Avenger II
В 1983 году ВМС США запустили программу Advanced Tactical Aircraft (ATA), в рамках которой планировалось к 1994 году получить новый палубный штурмовик на замену устаревающему A-6 Intruder.
В конкурсе на право создания самолета по программе ATA приняли участие объединенные команды компаний McDonnell Douglas/General Dynamics и Northrop/Grumman/Vought. В итоге в 1988 году победителями признали первых.
В перспективе проект сулил золотые горы, поскольку ВМС собирались закупить 620 самолетов, еще 238 планировал приобрести Корпус морской пехоты. Также покупкой 400 аналогичных машин, адаптированных под базирование на аэродромах, заинтересовались в ВВС.
Рисунок A-12
В 1990 году перспективной разработке присвоили обозначение A-12 Avenger II в честь торпедоносца-бомбардировщика времен Второй Мировой войны Grumman TBF/TBM Avenger.
В чем же была проблема? В разработке участвуют именитые фирмы с обширным опытом, с финансированием тоже никаких трудностей.
Дело в том, что командованию флота и КМП пообещали построить не просто палубный штурмовик, а какую-то летающую тарелку. A-12 создавался по схеме «летающее крыло» с применением мер по снижению заметности. При этом на конец 1980-х в мире эксплуатировался только один малозаметный ударный самолет — Lockheed F-117 Nighthawk. В его конструкции все было сделано в угоду малозаметности, что вылилось в проблемы с управляемостью, в целом слабые летно-технические характеристики и очень ограниченную бомбовую нагрузку.
В случае с A-12 конструкторам предстояло не только создать малозаметный ударный самолет, но и обеспечить его применение с авианосцев, что предъявляет дополнительные требования к управляемости, прочности конструкции и габаритам (да, крылья нужно складывать).
Предполагаемый вид A-12 в разных проекциях
Вооружение Avenger II размещалось в четырех внутренних грузоотсеках: два центральных вмещали по одной бомбе, а внешние создавались под размещение ракет «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM (по одной в отсеке). Всего во внутренних отсеках можно было разместить бомбы и ракеты общей массой до 2300 кг, при этом скромные габариты отсеков ограничивали номенклатуру вооружений.
Также самолет должен был получить современную РЛС, «стеклянную кабину» с многофункциональными дисплеями, оптико-электронную станцию с тепловизионным каналом для обнаружения и поражения наземных целей и другое необходимое оборудование. Кроме того, Avenger II еще и получил бронирование на уровне штурмовика A-10.
В общем, на словах, самолет получался просто шикарный. Однако на деле конструкторы столкнулись с кучей проблем. Например, значительную часть деталей фюзеляжа сложной формы не получилось изготовить из композитов, отчего масса A-12 выросла сразу на 30%. Радиопоглощающее покрытие плохо переносило контакт с морской водой, что для палубного штурмовика было очень неприятно.
Да и в целом с применением технологий малозаметности возникли серьезные проблемы, поскольку ни McDonnell Douglas, ни General Dynamics не имели опыта постройки таких самолетов.
Из-за многочисленных проблем первый полет, первоначально запланированный на декабрь 1990 года, затем съехал на 1992-й, а затем и вовсе сразу на 1998-й. Видя, с каким трудом движется программа, от своих намерений по закупке отказались КМП и ВВС, но флот держался до последнего: в декабре 1990 года было объявлено о планах оснастить 14 авианосцев эскадрильями по 20 А-12.
Тот самый деревянный макет A-12
Однако уже в январе 1991 года решением министра обороны Дика Чейни программа была закрыта по результатам подготовленного в ноябре 1990-го правительственного отчета. В декабре флоту предложили привести веские причины для продолжения работы, но убедить главу Пентагона не вышло.
К тому моменту после нескольких лет разработки и потраченных государством и подрядчиками примерно семи миллиардов долларов относительно готовыми были только двигатели и РЛС. И красивый деревянный макет. Никто не мог спрогнозировать, когда это чудо полетит, и сколько будет стоить, так что разработку прикрыли и потребовали у подрядчиков вернуть часть суммы. Судебные тяжбы затянулись аж до 2014 года, по итогу обе компании заплатили всего по 200 млн долларов, хотя могли попасть почти на три миллиарда.
На этом на сегодня всё. Надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте палец вверх и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
