Если вам когда-либо приходила в голову мысль: «А как вообще делают эти штуки, которые летают?», тогда давайте разберёмся!

Спойлер: это не просто «привязать пропеллер к табуретке». Процесс сложный, но я постараюсь объяснить доступно.

1) Формирование технического задания (ТЗ). Проще говоря, сначала нужно понять, что именно мы собираемся делать. Беспилотник? Грузовой дрон? Реактивный самолёт? Чёткое ТЗ – залог успешного проекта. Если его нет, то вместо самолёта может получиться летающий кирпич (а он, как известно, летает плохо).

2) Технико-экономическое обоснование и расчёты. А теперь садимся за калькулятор и начинаем грустить: сколько это будет стоить, какие технологии потребуются и насколько вообще реальна задумка. Иногда на этом этапе рождаются идеи «давайте сделаем дешевле», а потом вспоминаем, что безопасность – это не та вещь, на которой стоит экономить.

3) Утверждение и корректировки. Тут обычно происходит следующее: инженеры приносят расчёты, руководство хватается за голову, заказчики вносят правки, а потом всё идёт на пересогласование. Это может длиться долго, так что терпение тут важнее, чем знание аэродинамики.

4) Финансирование и старт работ. Когда все посчитали, согласовали и подписали, начинается самое важное – выделение бюджета. Без этого ничего не взлетит (в буквальном смысле).

5) Проектирование. Начинается магия инженерии: создаются чертежи, 3D-модели, симуляции. Тут важно не только придумать, как это должно выглядеть, но и чтобы не развалилось в воздухе.

6) Производство прототипов. Это первая попытка сделать что-то реальное. Иногда всё идёт по плану, а иногда – нет. Инженеры в этот момент либо радуются, либо нервно пьют чай, глядя, как прототип ведёт себя в реальных условиях.

7) Испытания и доводка. Теперь пора проверить, действительно ли аппарат летает, а не просто красиво выглядит. Аэродинамические, прочностные, климатические тесты – если аппарат выжил, значит, всё идёт хорошо.

8) Калибровка и финальные настройки. Тонкая настройка систем, исправление багов и доведение всего до идеала. Это как финальный штрих перед тем, как показать проект миру.

9) Создание рабочего прототипа. Это уже не просто экспериментальная штука, а готовый к использованию аппарат. Теперь он должен пройти сертификацию, а это – отдельный квест.

10) Серийное производство и эксплуатация. Если всё прошло успешно, запускаем массовый выпуск. Это тот момент, когда инженеры могут наконец выдохнуть (ненадолго), а пользователи получают готовый летательный аппарат. Создание летательных аппаратов – это не просто инженерия, а настоящий процесс поиска баланса между теорией и практикой. Каждый этап требует тщательной проработки, внимания к деталям и, порой, креативных решений. Важно, чтобы всё работало как часы и, конечно, летало. Если интересно, то в следующем посте могу показать как проходят тесты. Дайте знать в комментариях нужно ли?

Старуха Баба Яга (Езибаба, Едзибаба, Дайбака) в не старых сказках славян , XVIII-XIX веков, выступает как злая колдунья. Она вредит людям, жарит детей в печи. А вот в сказках ранних веков, наоборот, она является помощницей сказочных героев. Дает им волшебные предметы, помогает найти дорогу, рассказывает, как победить чудовищ. Вероятно, изменение характера Бабы Яги было связано с тем, что сторонники христианства не любили ее культ.

Художник И. Билибин (1876-1942) изобразил  Бабу Ягу такой, какой она была представлена в его детстве. На его рисунке Баба Яга страшная и опасная.

Она всегда была старой? Ведь она древнейший персонаж славянского сказочного пантеона. Непременные атрибуты Бабы Яги — летающая ступа, волшебный посох и метла. По этим предметам можно проследить истоки этого мифического персонажа.

В шумерских хрониках содержатся сведения о богине Иштар. В более поздних, аккадских хрониках, она же присутствует под именем Инанна.  Иштар была внучкой Ану - главного среди богов. И, одновременно, его женой. Опуская сложные перипетии этого инцеста,  укажу лишь, что Иштар была несчастна: боги воспротивились ее связи с земным человеком, единственным, кого богиня любила, и коварно расправились с ним. Иштар им этого не простила и сделалась доброй покровительницей землянам. От земных мужчин она рожала и ее дети стали первыми царями Аккада.

Вы замечали, в русских сказках Баба Яга - персона, что называется, "с прошлым", но проникнуть в её прошлое не удается, она его скрывает, как будто не любит о нем вспоминать.

В чем же схожесть нашей старухи и древней богини? Вот атрибуты Иштар-Инанны: летающая капсула, в которой она передвигалась, жезл, которым она поражала врагов. Посох бабы Яги – тот же жезл Иштар. Ступа отличается от шумерского пепелаца лишь тем, что не имеет крыши. А метла? Да вот она – на фотографии.

Аккадская Инанна умела лечить. Она знала целебные свойства не только трав и веществ, но и огня. Зачем сказочная Баба Яга жарила детей в печи? В старину на Руси применялся такой способ лечения простуды: детей, да и взрослых, помещали в нагретую печь. Конструкция русских печей позволяла париться в ней не только детям, но и взрослым. В дохристианские времена Баба Яга не убивала детей, она их лечила. Вы знаете, что одним из древних методов дезинфекции является обработка огнем.

В конце ХХ-XXI веке в новых, кинематографических версиях старинных русских сказок и легенд Баба Яга снова стала положительным персонажем. Она снова помогает героям победить зло.

На протяжении долгого времени этот, с позволения сказать, летательный аппарат имел распространение в сказках типа «Тысячи и одной ночи» да еще в русских сказаниях, где Иван-дурак получает ковер-самолет от Бабы-Яги. Можно также припомнить, что в роли необычного транспорта выступают ковры у Марка Твена в «Путешествии капитана Стормфилда в рай» и у Лазаря Лагина в книге «Старик Хоттабыч».

Теперь, судя по всему, возможность прокатиться на любимом транспортном средстве волшебников вскоре появится у любого желающего. Группа ученых из Франции и США, возглавляемая лауреатом Игнобелевской премии Лакшминараянаном Махадеваном из Гарварда, разработала проект самого настоящего ковра-самолета, сообщает журнал Nature.

Трясите, профессор, трясите!.. Для начала исследователи провели эксперимент с гибким вибрирующим листом, погруженным в жидкость. Выяснилось, что лист, если ему при помощи электрических импульсов задать определенную амплитуду колебаний, не тонет и даже передвигается в жидкой среде.

Далее расчеты показали, что вибрирующий «ковер» может точно так же вести себя и в воздухе. Для этого он должен располагаться достаточно близко к горизонтальной поверхности, к примеру земле или воде. Подталкиваемый электрическими разрядами предмет сможет левитировать благодаря тому, что между ним и поверхностью возникнет зона пониженного давления. А разница в давлениях снизу и сверху создает подъемную силу.

В настоящее время, по выкладкам ученых, в воздухе сможет удержаться ковер со стороной около 10 см и 0,1 мм в толщину, при частоте вибраций 10 Гц и амплитуде 0,25 мм. Скептики утверждают, что увеличить площадь подобного летательного аппарата практически невозможно – для этого потребуется слишком тяжелый и мощный двигатель. Да и летать на постоянно вибрирующем ковре будет не очень удобно из-за постоянной тряски.

Тем не менее ковер сможет двигаться вперед, если направлять волны колебаний от одного края к другому. Тогда он будет немного наклоняться, как, например, вертолет, но, в отличие от него, двигаться в сторону более высоко расположенного края. (Любопытно, что в сказках у летящих ковров-самолетов приподнят именно передний край.)

А пока суд да дело, другая группа гарвардских ученых создала тонкие полимерные листы, покрытые клетками из мышечной ткани крыс. Воздействуя на такие листы электрическим током, можно заставлять их периодически сокращаться и за счет этих колебаний передвигаться в жидкости.

«Морские скаты совершают более сложные движения, когда скользят над морским дном, но идея та же», – пояснил профессор Махадеван. Он полагает, что законы физики позволяют заставить «летать» и более тяжелый ковер.

Дело в том, что за последние 100 с лишним лет был сделан ряд открытий, говорящих о том, что звук может быть источником больших сил и энергий. Речь идет о том, что при правильном учете свойств среды и подборе частоты звук способен вызвать появление дополнительной энергии.

Таинственные эксперименты музыканта. Одним из первых, как ни странно, столкнулся с проявлением этой энергии американский музыкант Джон Кили (1837–1898). Он публично демонстрировал свои достижения и утверждал, что для каждого тела существует мелодия, способная изменить его вес как в сторону уменьшения, так и увеличения.

«В доме, где жил Кили, сохранилась его лаборатория, – сообщает историк А.Н. Ильин. – В ней когда-то находились многочисленные и непонятные устройства с не менее странными названиями – либратор, симпатический передатчик, дезинтегратор. Они состояли из музыкальных инструментов, органных труб, камертонов и объемных резонаторов в виде сфер, конусов и цилиндров. То тут, то там попадались диски с тонкими спицами из золота и платины. Отдельные элементы соединялись свободно висящими шелковыми нитями. Одна из них тянулась к большому механизму с колесами, цилиндрами и шестернями. Когда Кили трогал смычком струны цитры, вся система, представлявшая собой сложный и точно настроенный акустический резонатор, откликалась, и в углу лаборатории приходил сам собою в движение массивный механизм с колесами и поршнями. То есть, говоря иначе, от звуков в огромном механизме рождалась энергия неизвестной природы»…

А вот вам еще опыт Кили. Стеклянный сосуд высотой более метра он заполнял водой. «Металлическая крышка сосуда была соединена со сферой симпатического передатчика толстой проволокой из золота, серебра и платины. На дно сосуда Кили помещал металлические шары. Изобретатель приводил в действие симпатический передатчик – начинали петь камертоны. Труба издавала короткий звук, и шар на дне сосуда начинал покачиваться, затем медленно отрывался от дна и устремлялся вверх. Труба звучала снова, всплывал второй металлический шар, затем – третий»… Когда музыка стихала, шары продолжали плавать. Их вес явно уменьшился.

Говорят, в начале 90-х годов XIX века Джон Уоррелл Кили продемонстрировал журналистам и военному ведомству США небольшую летающую платформу. На ней располагалось кресло пилота, а перед ним приборный щиток, похожий на клавиатуру пианино. С нижней стороны платформы были установлены резонаторы. Их звучание отрывало платформу от земли.

Сохранились воспоминания очевидцев, в которых говорится о том, что платформа летала с большой скоростью, мгновенно изменяла направление полета, но пилот (это был сам Д. Кили) не испытывал при этом действия ускорения.

Однако в то время нужды в скоростных и высокоманевренных летательных аппаратах не было, и военное ведомство отказалось финансировать работу Кили. Жаль, но еще обиднее, что ни сама платформа, ни ее чертежи не сохранились. Изобретатель очень опасался кражи своих идей. Опасался настолько, что не посвятил в них ни друзей, ни соратников. Внезапная кончина изобретателя предала забвению все его достижения.

На основе эффекта Казимира. Есть ли что-то общее у работ Махадевана и Кили? Поживем – узнаем. Пока, по словам профессора Махадевана, «если хотите прокатиться без тряски, нужно сделать много маленьких ковриков. Но в таком случае скорость будет невелика».

Что касается ковра, способного нести человека, то «согласно расчетам и закону масштабирования он останется в сфере волшебного, таинственного и теоретического», ковер придется соткать из ультралегких материалов и добавить к нему супермощный мотор. Махадеван надеется, что его усилия будут способствовать продвижению этой работы и «кто-нибудь сможет реализовать эту мечту, претворить теорию в реальность».

Тем более что в своем исследовании Махадеван идет по стопам команды ученых из Университета Святого Эндрюса (Шотландия), которые сообщили о «поразительных эффектах левитации». С ними они столкнулись в процессе моделирования силы, заставляющей предметы слипаться, отмечает газета Daily Telegraph. Профессор Ульф Леонард и доктор Томас Филбин нашли способ обратить это явление, получившее название «эффект Казимира», в результате чего предметы не притягиваются, а отталкиваются. Их открытие может в конечном итоге привести к разработке работающих без трения микромеханизмов, движущиеся детали которых будут подвешены в воздухе.

По словам ученых, этот принцип можно использовать и для поднятия в воздух более крупных объектов – вплоть до человека, что снова приближает нас к ковру-самолету. Таким образом получается, что создание ковра-самолета все же реально! И доктор Махадеван может составить компанию своим предшественникам, которые получали сначала Игнобелевскую, а потом и Нобелевскую премии.

«100 великих достижений в мире техники», Станислав Николаевич Зигуненко, 2008г.

Нам нужно найти бпла для задач клиента, и он попросил найти 2-3 фабрики, чтобы среди них выбрать лучших. На выставке мы встретили компанию с пафосным стендом.

Сайт есть, все на высоте. Но, перед тем, как клиент приедет в Китай и мы уже будем заключать предконтрактное соглашение, нам оплатили разведку. Чтобы мы не просто нашли фабрики, но провели предварительные переговоры и убедились что фабрики нормальные.

Т.к. клиент не хочет терять время по приезду. И вот, приезжаем мы в одну из выбранных компаний. Пафосный небоскреб, даже на парковку можно въехать только по записи.

Заходим внутрь для переговоров, а нам начинают рассказывать историю компании во всех деталях минут на 15. После того, как мы справились и все же добрались до стола переговоров, нам включают презентацию компании и вновь начинают рассказывать какие же они молодцы и какие же они заводистые заводы и вообще не перекупы.

Но, когда мы все же дошли до переговоров, то ни на один наш технический вопрос толком не ответили.

Самое забавное, что даже по цене не смогли ничего сказать, тип мы же вам присылали. Инженер только в другом городе на заводе и вообще занят и непонятно, зачем мы приехали.

В Китае часто встречаются торговые компании, которые выдают себя за фабрики. Вы скорее всего никак не узнайте об этом, пока это не вскроется во время переговоров или во время работы. Т.е. ребята договорились с фабриками, что будут продавать их продукцию и делают вид что они фабрика и эти фабрики это их структура.
В принципе ничего плохого в этой схеме нет. У фабрики нет время на поиск клиентов, они заняты производством. Почти все фабрики реализуют свою продукцию через агентов. Вы же за хлебом идете в магазин, а не на хлебозавод. Да и телефон скорее всего покупаете в готовом состоянии, а не закупаете по фабрикикам составляющие и не собираете его вручную дома….
Проблема в том, что если ты продаешь конкретный товар, ты хоть углубись в тему чтоб не тратить время зря, инженера пригласи на переговоры, варианты и построения цен хотя бы узнай чтоб было что ответить! Мало кому интересно слушать историю фабрики, если они приехали с конкретной задачей и вы не можете ничего им ответить.