Эволюция автомобиля, часть 2
"Техника - молодёжи" №5 за 1973 г. - №11 за 1974 г..
Показать полностью
18
0 просмотренных постов скрыто
Эволюция автомобиля, часть 1
1 ряд: 1) электромобиль Романова; 2) БТАЗ-1; 3) ГАЗ-А ; 4) М-1; 5) "Победа"; 6) "Волга" ГАЗ-21; 7) "Волга" ГАЗ-24-02.
2 ряд: 1) штабная АМО-Ф15; 2) обтекаемый ГАЗ-А; 3) ГАЗ-67; 4) ГАЗ-69; 5) ЗАЗ-965.
3 ряд: 1) НАМИ-1; 2) НАТИ-2; 3) КИМ-10; 4) "Москвич" 401/422; 5) "Москвич 412; 6) ВАЗ 2101 "Жигули"; 7) "Лесснер".
4 ряд: 1) "Руссо-Балт"; 2) Л-1; 3) ЗиС-101; 4) ЗиС 110В; 5) ГАЗ-12; 6) ЗиС-114.
5 ряд: 1) Гирокар Шиловского; 2) ЗиС-спорт; 3) ЗиС-112; 4) такси ВНИИТЭ; 5) А-925; 6) ; 7) СЗА.
6 ряд: 1) Пожарный АМО-Ф15; 2) "Катюша" ЗиС-6; 3) ЗиС-127; 4) БТР-152; 5) СЗД.
7 ряд: 1) Я-6; 2) ЗиС-16; 3) ЗиС-154; 4) ЛиАЗ-677.
8 ряд: 1) Туристский АМО-Ф15; 2) ЗиС-8; 3) ГАЗ-55; 4) . "Юность".
9 ряд: 1) АМО-Ф15; 2) ЗиС-5; 3) БА-10; 4) УАЗ-451.
10 ряд: 1) Я-3; 2) ГАЗ-ААА; 3) МАЗ-200; 4) МАЗ-500.
"Техника - молодёжи" №11 за 1974 г.; №10 за 1971 г. - №4 за 1973 г.
Показать полностью
19
ЗиС-110 электрифицированная модель из журнальной серии в масштабе 1:43
Всем здравствуйте! В продолжение темы электрификации и улучшений масштабных моделей, руки дошли до представительского автомобиля сталинской эпохи - ЗиС-110 по запросу одного из заказчиков.
Пусть, модель, которую мне прислали в работу, из недорогого сегмента, а именно из журнальной серии «Автолегенды СССР» от Deagostini, но я очень постараюсь оживить модель и немного улучшить её внешний вид. Погнали!
Рис. 1. Модель автомобиля ЗиС-110 из журнальной серии «Автолегенды СССР» от Deagostini в масштабе 1:43
Да, работа с моделями от Deagostini всегда чуть сложнее из-за чёрного как ночь салона. Но нам в любом случае предстоит с ним работать ;)
Кстати, по сравнению с аналогичной моделью ЗиС-110 от фирмы «Наш Автопром», у журнального более правдоподобно выполнены колёса, где, как и положено, хромирован только колпак, а чёрным цветом окрашена видимая часть колёсного диска. У модели от «НАП» хромированы и диски и колпаки вместе.
Рис. 2. Модель автомобиля ЗиС-110 из журнальной серии «Автолегенды СССР» от Deagostini в разобранном виде
Электрификация у модели 110-го ЗиСа предполагается классическая по многократно отработанной схеме. От поочерёдного замыкания герконов будут включаться фары вместе с задними фонарями и зажигаться ламповый свет в салоне. Думаю, что такой схеме пора уже литеру присваивать 😀
Так, были подобраны соответствующие светодиоды, проведён их монтаж в кузов ЗиСа и спаяна электрическая цепь.
Что касается салона, заказчик просил выполнить его в определённых цветах по фото из интернета, где передняя часть салона, включая обивку дверей и диван, была чёрная, а задняя часть – в коричневых оттенках.
Рис. 3. Окрашенные детали интерьера для электрифицированной модели автомобиля ЗиС-110
Оттенок коричневого цвета для задней части салона и светло-бежевый для оплётки руля пришлось смешать из того, что было в запасах, а для остальных деталей прекрасно подошли базовые цвета акриловых красок от Mr.hobby.
А с помощью жидкого хрома я выделил центральную часть руля и ручки дверей.
Рис. 4. Окрашенные и собранные детали интерьера для электрифицированной модели автомобиля ЗиС-110
Не будем сильно мудрить с внешним видом, однако, поставим ЗиСу фототравлёные стеклоочистители, выделим красным цветом центры у колпаков и пройдёмся чёрной смывкой по решётке радиатора.
Кажется, мелочь, но внешний вид изменился!
Рис. 5. Доработка внешнего вида электрифицированной модели автомобиля ЗиС-110
Рис. 6. Электрифицированная модель автомобиля ЗиС-110
Ну вот, модель уже имеет совсем иной вид, по сравнению со своей изначальной «журнальной» версией самой себя.
Рис. 7. Электрифицированная модель автомобиля ЗиС-110
Рис. 8. Электрифицированная модель автомобиля ЗиС-110
Ну а теперь, приложим магнит к левому борту и активируем свет фар и задних фонарей.
Рис. 9. Электрифицированная модель автомобиля ЗиС-110 с горящими фарами и задними фонарями
Рис. 10. Электрифицированная модель автомобиля ЗиС-110 с горящими фарами и задними фонарями
А, приложив магнит к левому борту, зажжём свет в салоне.
Рис. 11. Электрифицированная модель автомобиля ЗиС-110 с горящим светом в салоне
Вот так на наших глазах ожила ещё одна «журналка» и приобрела слегка обновлённый внешний вид, и, на мой взгляд, стала более брутальной и солидной.
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Z88fyRo49HX5O4od
Показать полностью
11
ЗиС-110
"Техника - молодёжи" №4 за 1947 г.
Золотые руки
Парень поделился как воссоздал модель легендарного ЗИС 110, к сожалению такого детализированного я не смог найти, так как продается он в единичном экземпляре.
Поэтому не такую детализированную вы можете купить на АлиЭкспресс или на Яндекс Маркете:
АлиЭкспресс
Яндекс маркет
Показать полностью
Советские автомобили, которые стоили целое состояние
Чем был легковой автомобиль для советского человека, могут понять только люди, которые застали этот период истории.
Большинство из тех, кто хотел иметь технику для личного пользования смогли приобрести личное авто только после распада СССР.
С появлением на внутреннем рынке бывшего СССР старых, длительный период бывших в употреблении иномарок, появилась возможность приобрести неплохую еще в техническом плане технику, за относительно небольшие деньги.
При существовании СССР просто накопить нужную сумму денег и купить автомобиль, было очень не просто.
Во-первых, машины стояли дорого, и автопром выпускал не то количество легковых авто, которое требовалось. Основной акцент автомобильной промышленности был направлен на изготовлении техники, которая требовалась для развития экономики страны.
Многие в тот период думали что иметь свое авто это роскошь, позволительная не для каждого.
В чем-то эти люди были правы, но не во всем: советский автопром занимался сборкой моделей легковых автомобилей, которые стояли таких огромных, даже по сегодняшним меркам денег, что иметь такое авто могли исключительно люди очень богатые и имеющие власть и влияние.
Эти модели были ничуть не хуже, чем изготавливались зарубежным производителем, скорее даже на оборот: они были потому и дорогими, что были качественнее и престижнее.
Назревает логичный вопрос: что это были за модели, в какую суму оценивались они и кто мог их приобрести для личного пользования. Если раньше это оставалось для многих тайной за семью замками, то сейчас на все вопросы можно найти ответы.
ЗИС-101, 1938 года выпуска
Эта модель, которую советский автопром успел выпустить до начала войны, оценивается даже сейчас в колоссальную сумму, точнее более ста миллионов рублей за экземпляр.
Это был первый советский лимузин самого высшего уровня, в приемке которого участвовал сам Сталин.
Модель автомобиля напичкали всевозможными элементами комфорта, среди которых однозначно выделялся радиоприемник, немыслимая роскошь для того периода времени.
Вакуумная система усилителей тормозов, реостатное охлаждение, синхронизатор верхних передач, отопление салона это было то, о чем в тот период многие советские автолюбители и мечтать не могли.
Мощность двигателя составляла 90 л. с. и максимально лимузин мог разогнать скорость в 115 км/ч.
Нужно отметить, в 30-е годы прошлого столетия личный автомобиль, независимо, дорогой он был или нет, могли иметь только люди в первую очередь очень влиятельные или популярные в СССР.
Просто так автомобиль было купить невозможно, для этого в первую очередь требовалось специальное разрешение, которое согласовывалось в Управлении делами Совета народных комиссаров.
К слову сказать разрешение на покупку тоже оценивалось, например чтобы выкупить авто М-1 стоил 9,5 тыс. рублей.
В случае с ЗИС-101 требовалось изначально добиться разрешения на покупку и заплатить за это в государственную казну, ни много не мало, 27 тыс. рублей.
Даже люди не бедные для того периода если и пытались обзавестись личным авто, то предпочитали делать запрос на покупку более дешевых моделей.
В редких случаях дорогая модель автомобиля выдавалась за особые услуги перед родиной, не в качестве подарка, а в качестве награды.
Чтобы купить автомобиль класса ЗИС-101 без разрешения, или проигнорировать порядок его получения законным порядком, не могло быть и речи: транспорт был бы немедленно конфискован, а сам владелец моментально попадал в поле зрения силовых структур.
По некоторым данным до войны было собрано и продано в частные руки всего несколько сот экземпляров ЗИС-101, так как большая часть машин этой серии распределили по вневедомственным предприятиям и организациям.
ЗИС-110
Партийное руководство высшего ранга, даже Сталин в послевоенный период пользовались как по работе, так и для частных поездок автомобилями американского производства элитного класса, которые изготавливались компанией Packard Motor Car Company.
Packard Super Eight
Исключительные технические свойства и элементы комфорта моделей выпускаемых Packard Motor Car Company были просто потрясающими для того периода времени.
Все руководство страны, и конечно же Сталин понимали, что хотя техника была превосходная, но она была американской, а хотелось своего, такого же хорошего и надежного, а возможно даже более лучшего.
Так в 1941 году группе талантливых советских инженеров было поручено разработать проект лимузина самого высокого класса. В качестве базовой модели были взяты технические характеристики ЗИС-101.
Несмотря на тяжелые военные годы, разработку модели не прекращали, хотя трудностей было много, к примеру, в период, когда завод пришлось эвакуировать из Москвы, расчеты были временно заморожены.
И все же, хотя часть характеристик были взяты из ЗИС-101, большую часть технических решений советские инженеры «одолжили» у американцев, используя в качестве прототипа модель Packard 180.
Возможно, этот факт многие успели забыть, но каркас Packard 180 изготавливался из дерева, а вот советские инженеры, сразу отказались от такой идеи.
Усилив раму, при сборке ЗИС-110 установили цельнометаллический кузов. Это решение во многом изменили внешний вид модели: автомобиль действительно получился комфортным, удобным и очень стильным.
Широкие диваны с спереди и з сзади, огромный удобный багажник, красивые элементы дизайна поражали богатством и помпезностью.
Мощностью в более чем 140 л. с. машина, буквально за секунды, разгонялась до максимальной скорости в 140 км/ч.
80 литрового топливного бака с небольшим запасом хватало на три сотни пробега по городским улицам, но в основном эти машины ездили по строго установленным маршрутам.
После испытаний модели в 1944 году она практически сразу была запущена в серийное производство.
Инженеры, продолжив работы по развитию проекта, попутно разработали на базе ЗИС-110 модели кабриолета ЗИС-110В, фаэтона ЗИС-110Б и даже карету скорой помощи, ЗИС-110А.
Как выглядит бронекапсула внутри ЗИС-115
Специально для Сталина была разработана и собрана один единственный экземпляр с бронекапсулой внутри ЗИС-115.
Сборка моделей этого класса была исключительно дорогой, но их никто и не пытался продавать, так как все экземпляры были переданы в гаражи партийной элиты и использовались исключительно для торжественных случаев и рабочих поездок.
ГАЗ-12 ЗИМ
Модель седана представительского класса на шесть персон рассчитывали выпускать в продолжение серии лимузинов для высшего эшелона власти страны.
Разработку начали в 1948 году на автозаводе им. Горького с расчетом, чтобы автомобиль можно было использовать в качестве техники, которой бы смогли пользоваться представители партийного руководства на уровне областей.
Инженеры завода и руководитель проекта А. А. Липгарт решили в качестве прототипа использовать модель Cadillac Fleetwood 61, американский автомобиль класса седан, с поправкой, что в салоне будет установлено три ряда сидений.
Задумка была решена не сразу, так как первые два образцы не удовлетворили требования главного инженера.
Модель после сборки оказалась лучше серии ЗИС, что было сразу отмечено, и во многом это в дальнейшем определило судьбу проекта.
Несущий тип кузова ГАЗ-12 ЗИМ давал возможность уменьшить вес авто сразу на 200 кг, что отразилось на технических характеристиках в целом.
Новые технологии, как например использование для плавности движения с места гидромуфты, отличалась тем, что на ровной площадке коробку передач можно было включать сразу на вторую скорость.
На машине впервые в СССР использовали фланцевые полуоси на заднем мосту и колеса с 15-и дюймовым ободом. Форсированный двигатель в 90 л. с. мощностью, усиленная система тормозов, многие другие технические передовые технологии и максимальный комфорт стали причиной различных модификаций для модели.
На базе ГАЗ-12 разработали вариант санитарной машины, такси и обычные, более дешевые в сборке модели.
Отдельно требует внимания салон, в котором инженеры в пример американским моделям использовали элементы декора изготовленного из хрома и нержавеющей стали.
Дизайнеры уделили особое внимание даже мелочным элементам, что в совокупности создало неповторимую атмосферу уважения к статусу пассажиров.
По качеству комфорта для пассажиров модель во многом опередила технику подобного класса, которую выпускали в этот период.
Для удобства пребывания пассажиров на задних сидениях имелись широкие подлокотники, отдельные пепельницы в количестве 4 штуки и прикуриватель, установленный для удобства пользования в салоне.
Дополнительная подсветка, вентиляция салона, качественный подогрев и еще много чего такого, что можно было встретить на моделях от зарубежного производителя, инженеры горьковского завода смогли внедрить в свою модель автомобиля.
«Чайка» ГАЗ-13
Эту модель, разработанную в 50-х годах, выпускали дольше всего, начиная с 1959 и заканчивая 1981 годами.
Несмотря на внешне не особо помпезный вид внутри машину снабдили самыми новейшими техническими достижениями. Выпускались даже модели с двигателем, к которому в комплекте устанавливали КПП Lexus.
«Чайка» была автомобилем, который мало того что стоил просто сумасшедшие деньги, еще и невозможно было приобрести простому советскому человеку. Долгое время модель «Чайка» ГАЗ-13 не могли причислить к определенному классу автомобилей.
К разработкам, которая начиналась с проекта «ЗиМ-13», работал практически весь состав инженеров горьковского автозавода, до этого блестяще справившись с заданием по созданию «ЗиМ-12».
Попутно проектировался еще один легковой автомобиль повышенной комфортности «ЗИЛ-11» Москва, что заставляло чрезвычайно ответственно относиться к поставленной задаче.
Сейчас возможно многие забыли о том, что «Чайка» разрабатывалась под руководством сразу двух талантливых инженеров, Лебедевым и Еремеевым, но это не только не усложнило проектирование, а скорее наоборот, эти два гения автомобилестроения дополняли идеями друг друга.
Этот самый красивый и элегантный автомобиль собранный советским автопромом, стал единственной моделью, которую если и не возможно было купить, то, по крайней мере, получить в дар от правительства.
Моделью за особые заслуги перед родиной наградили первую в мире женщину-космонавтку Валентину Терешкову, балерину, прославившую СССР на весь мир Галину Уланову и еще несколько десятков знаменитых для того периода времени людей.
«Чайка» стала одним из немногих советских автомобилей, который правительство страны не засекречивало, а скорее наоборот, разрешало использовать на различных торжественных мероприятиях и праздниках.
Показать полностью
21
Гараж особого назначения. От ретро до современных моделей: как обслуживали автомобили первых лиц государства
Всем привет! Довелось мне тут побывать в одном музее с своеобразным названием "Гараж особого назначения ". Для справки. Что же такое ГОН?
Гараж особого назначения (ГОН) — это структурное подразделение Федеральной службы охраны Российской Федерации, которое отвечает за перевозку и эксплуатацию транспортных средств Президента, Председателя Правительства, глав обеих палат Федерального Собрания и некоторых других высших должностных лиц. В ГОН работают высококвалифицированные водители и механики, которые обеспечивают безопасность и комфорт передвижения охраняемых лиц. Они используют современные автомобили представительского класса, оснащённые новейшими системами безопасности и связи. Деятельность ГОН строго засекречена, поэтому информации о ней в открытых источниках немного. Известно, что сотрудники ГОН регулярно проходят специальную подготовку и тренировки, чтобы быть готовыми к любым ситуациям. Гараж особого назначения является важной частью системы обеспечения государственной безопасности России. Он выполняет свои задачи с высоким профессионализмом и ответственностью, обеспечивая бесперебойную работу и защиту первых лиц государства.
То есть, как вы поняли, всё серьёзно. В сам музей я попал случайно. Шёл через ВДНХ со стороны ботанического сада и увидел вывески. Сам музей находится почти в конце ВДНХ если идти от метро. Если быть точнее - правее павильона "Космос". Входной билет для взрослого стоит 850 рублей, но есть всякие варианты для детей, студентов и прочих. Может конечно дороговато, но как по мне - цена вполне обоснована. В музее всё сделано на достаточно высоком уровне. Я не буду перечислять все экспонаты, остановлюсь только на самых заметных.
Встречает нас линейка отечественных Аурусов. Для меня, честно говоря, было открытием, что помимо седанов и внедорожников в линейке присутствует электромотоцикл сопровождения. Выглядит всё достойно и на уровне. Не знаю, каков там процент отечетвенных деталей, но важно ли это? Наши сделали свой брэнд, свою марку и первые лица государства наконец-то пересели с "вражеских" мерседесов на отечественое авто. И это неплохо я считаю-) Что известно о брэнде на данный момент?
Aurus — это российский бренд автомобилей представительского и высшего класса, созданный институтом «НАМИ» в 2013 году по инициативе Минпромторга России. Название образовано от латинского aurum — «золото» и Russia — «Россия». В линейку автомобилей входят седан, лимузин, минивэн и внедорожник. Они предназначены для перевозки первых лиц государства и других важных персон. Автомобили Aurus оснащены гибридной силовой установкой, которая включает в себя бензиновый двигатель V8 объёмом 4,4 литра и электромотор. Мощность двигателя — 598 лошадиных сил. Максимальная скорость — более 250 км/ч. Aurus имеет бронированный кузов, систему полного привода, адаптивную подвеску и множество систем безопасности. Салон отделан кожей, деревом и другими высококачественными материалами. На сегодняшний день автомобили Aurus используются в гараже особого назначения ФСО России, а также доступны для покупки частным лицам. Цена на автомобиль начинается от 36–37 млн рублей. Бренд Aurus продолжает развиваться и расширять модельный ряд. В планах компании — выпуск новых модификаций и экспорт автомобилей за рубеж.
Если пойти правее Аурусов, то мы попадём в секцию ретроавтомобилей. Здесь можно встретить автомобили ещё из автопарка Николая Второго. Марки узнаваемые, но пока что не отечественные. Отечественные будут дальше. И их будет реально много. Кратко напишу про некоторые.
ЗИС-101А — это советский автомобиль представительского класса, который производился на заводе имени Сталина (ЗИС) с 1936 по 1941 год. Это была усовершенствованная версия модели ЗИС-101, которая выпускалась с 1933 года.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 5,76 литра, мощность 110 л. с. при 3300 об/мин.
Максимальная скорость: 125 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 8700 экземпляров ЗИС-101 и ЗИС-101 А. В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в тыл, где продолжал выпускать военную продукцию. После войны производство легковых автомобилей на ЗИСе возобновилось, но уже под маркой «ЗИМ».
ЗИС-110 — советский автомобиль представительского класса, который производился на заводе имени Сталина (ЗИС) с 1945 по 1958 год.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 140 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 140 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 2089 экземпляров ЗИС-110. В 1956 году автомобиль был модернизирован и получил название ЗИС-110Б. Производство завершилось в 1958 году, когда завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-111.
ГАЗ-12 ЗИМ — советский автомобиль представительского класса, который производился на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1949 по 1960 год.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 6-цилиндровый, объём 3,5 литра, мощность 90 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 125 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для чиновников среднего звена, директоров предприятий и других представителей советской элиты.
Всего было выпущено около 21 527 экземпляров ГАЗ-12 ЗИМ. В 1959 году завод перешёл на выпуск более современной модели «Чайка» (ГАЗ-13), которая пришла на смену ЗИМу.
ГАЗ М-20 «Победа» — советский автомобиль, который производился на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год. Это был первый массовый легковой автомобиль в СССР, доступный для покупки гражданам.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 4-цилиндровый, объём 2,1 литра, мощность 50–52 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 105 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение для своего времени, включая отопитель салона, радиоприёмник и часы с автозаводом. Он использовался как служебный транспорт, такси и личный автомобиль.
Всего было выпущено около 241 497 экземпляров ГАЗ М-20 «Победа». В 1955 году автомобиль был модернизирован и получил название ГАЗ М-20В. Производство завершилось в 1958 году, когда завод перешёл на выпуск более современной модели «Волга» (ГАЗ-21).
ЗИЛ-111А — это советский автомобиль представительского класса, который производился на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) с 1958 по 1962 год.
Технические характеристики:
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 200 л. с. при 4200 об/мин.
Максимальная скорость: 170 км/ч.
Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: дисковые.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 112 экземпляров ЗИЛ-111 и ЗИЛ-111 А. В 1960-х годах завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-114.
ЗИС-110Б — советский автомобиль представительского класса, который производился на Заводе имени Сталина (ЗИС) с 1949 по 1956 год.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 140 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 140 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 213 экземпляров ЗИС-110 и ЗИС-110 Б. В 1958 году завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-111.
ГАЗ-13 «Чайка» — это советский автомобиль представительского класса, который производился на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1988 год.
Технические характеристики:
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 5,5 литра, мощность 195 л. с. при 4400 об/мин.
Максимальная скорость: 160 км/ч.
Трансмиссия: автоматическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для чиновников высшего звена, а также как автомобиль такси на курортах.
Всего было выпущено около 3179 экземпляров ГАЗ-13 «Чайка». В 1981 году завод перешёл на выпуск более современной модели ГАЗ-14 «Чайка», которая пришла на смену ГАЗ-13.
Советский автопром действительно часто славился машинами внушительных размеров и мощными характеристиками. Однако в стремлении выйти за рамки стандартов инженеры и дизайнеры не раз прибегали к самым смелым экспериментам. Одним из таких выдающихся проектов стал передвижной кинотеатр на базе микроавтобуса ЗИЛ-118. Это уникальное транспортное средство воплотило в себе не только технологические новшества, но и социальное предназначение, позволяя доставлять культуру в самые отдалённые уголки страны.
ЗИЛ-118, изначально разработанный как городской автобус класса люкс, был превращён в кинотеатр на колёсах путём умелой доработки интерьера. Внутреннее пространство микроавтобуса модернизировали, установив экран, проектор и систему сидений, рассчитанных на небольшое количество зрителей. Это обеспечивало высокое качество просмотра и создавало уютную атмосферу кинотеатра. Кроме того, автономное энергоснабжение позволяло демонстрировать фильмы даже в тех местах, где отсутствовала электроэнергия, что являлось весомым преимуществом в условиях огромной и порой труднодоступной территории Советского Союза.
Проект передвижного кинотеатра был не единственной инновационной задумкой советских инженеров. Создавались также мобильные медицинские станции, научные лаборатории на базе автотранспорта и даже машины-амфибии. Однако передвижной кинотеатр на базе ЗИЛ-118 стал олицетворением стремления государства не только демонстрировать технологические возможности, но и культурно обогащать население. Это было важным шагом в развитии массовой культуры и ликвидации культурного неравенства между городом и деревней.
Таким образом, необычные эксперименты в советском автомобилестроении свидетельствуют о широте технического и социального видения своего времени. Передвижной кинотеатр на базе ЗИЛ-118 является ярким примером того, как смелые и нестандартные решения могли превратиться в весомый вклад в общественную жизнь. Этот проект оставил заметный след в истории и до сих пор вызывает интерес у исследователей и любителей ретро-автомобилей.
ЗИЛ-118К «Юность» — это советский микроавтобус, который производился на Заводе имени Лихачёва с 1963 по 1994 год. Он был разработан как служебный автомобиль для руководителей среднего звена и в качестве такси для гостиниц.
Технические характеристики:
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 150 л. с. при 3200 об/мин.
Максимальная скорость: 120 км/ч.
Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
На базе микроавтобуса ЗИЛ-118К создавали передвижные кинотеатры. В салоне устанавливали кинопроектор, экран и места для зрителей. Такие мобильные кинотеатры использовались для показа фильмов в отдалённых районах СССР.
Подытожить свой анализ хочу по-настоящему занятной моделью. Многие из вас в курсе, что у меня был опыт в сфере мотоциклов. Я успел поездить на различных моделях. Когда я вспоминаю отечественные мотоциклы под маркой "ИЖ", у меня перед глазами всегда встают лёгкие и маневренные машины с рядными двигателями и цепной передачей на заднее колесо.
Эти мотоциклы отличались не только своей компактностью и маневренностью, но и простотой в обслуживании. Их двигатели, как правило, имели простую конструкцию, что делало ремонт и техобслуживание доступными даже для начинающих мотоциклистов. Легкость и удобство управления позволяли использовать их как в городских условиях, где требуется постоянное маневрирование между потоками машин, так и на шоссе, обеспечивая комфортные длительные поездки.
Особенно стоит отметить такие модели, как ИЖ Планета и ИЖ Юпитер. Они заслужили признание не только среди отечественных мотолюбителей, но и за рубежом. Эти байки были популярны в Европе благодаря своей прочности и надежности, умению справляться с разнообразными дорожными условиями и неприхотливостью в эксплуатации. В то время как большинство зарубежных мотоциклов требовали регулярного и дорогостоящего обслуживания, ИЖ можно было починить практически в любых условиях с минимальным набором инструментов.
Ключевым аспектом успеха мотоциклов ИЖ стало их универсальность и доступность. Эти машины часто использовались не только для личных целей, но и в качестве рабочих грузовиков в сельской местности и для различных служб. Надежность и долговечность их конструкции позволяла использовать мотоциклы годами без значительных затрат на ремонт и обслуживание. Именно такие качества делают мотоциклы ИЖ по-прежнему популярными среди ценителей классической мототехники.
Именно поэтому вы поймёте моё удивление, когда я увидел вот такой "Ижак"...
Согласитесь, шестикотловый оппозитный Ижак - это мощно. Жаль в серию не пошёл-).
Ну а на этом у меня пожалуй всё. Музей мне понравился, рекомендую посетить и вам если будет время и желание.
Ну а на этом у меня всё. Всем позитива и до скорых встреч!
Показать полностью
13
Только каждый третий пикабушник доходит до конца
А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?
ЗиС-110 первого президента ГДР Вильгельма Пика, 1950 год
ЗиС-110 первого президента ГДР Вильгельма Пика, 1950 год.
ЗИС-110 — советский легковой автомобиль высшего и представительского класса Завода имени Сталина, первый послевоенный автомобиль автопрома СССР. ЗиС-110 сменил на конвейере ЗИС-101. Производство началось в 1945 году и закончилось в 1958 году, когда его, в свою очередь, заменил ЗИЛ-111.
26 июня 1956 года завод, по приказу Н. С. Хрущёва, в рамкахи борьбы правительства с т. н. «Культом личности Сталина» в народе, получает имя И. А. Лихачёва — и автомобиль переименовывается в ЗиЛ-110, а с 1958 года данный класс автомобилей становится привелегированным: прекращается их массовое изготовление и они не допускаются для использования кем-либо, кроме лиц из высшего руководства страны.
ИСТОРИКА
