Перевод: Аид и Цербер

Этот комикс был вдохновлен грандиозными, величественными статуями и картинами, изображающими Посейдона верхом на колеснице, запряженной элегантными морскими конями. Я подумал, что было бы забавно полностью разрушить этот божественный, эпический образ... чем-то совершенно нелепым. Например, карикатурно неуклюжими рыбами-каплями, которые совсем не величественны.В процессе работы я узнал кое-что неожиданное: рыбы-капли выглядят «уродливыми» только тогда, когда их поднимают на поверхность, из-за резкого изменения давления. Глубоко под водой они на самом деле милые и грациозные!Я чуть было не приостановил рисование комикса, когда узнал об этом... но, честно говоря, это еще лучше вписывается в сюжет. Эти рыбки так хотят тянуть колесницу Посейдона, что ради этой чести готовы подняться на поверхность и оторваться по полной программе. 😄

Для ЛЛ 105к₽

Искал кое-что в альбомах в телефоне, и наткнулся на фото документа (года 2 ему, цены могли поменяться), где мы сели на незапланированный запасной, так как летели в Симферополь, а над аэропортом закрыли воздушное пространство, без предупреждений - соответственно топлива лишнего, чтобы ждать открытия у нас не было, и мы решили слетать до Краснодара, хотя запасной был Анапа, но туда полетело большинство таких как мы - соответственно там тоже возможно пришлось бы ждать.

Было принято решение - заправится с пассажирами на борту - процедура такая есть, но нужно 2 трапа (у переднего и заднего выходов), пожарная машина и непрерывная связь с наземным персоналом на случай пожара.

Так как договора у компании с аэропортом не было - компании выставили счёт (сюда не входит стоймость топлива, а только наземное обслуживание и сборы:

● Аэропортовые сборы (зависит от максимальной массы самолета):

• сбор за взлет/посадку для потребителей РФ 420р/тонну, вышло 39 823.56 ₽ (с ндс)

• сбор за обеспечение авиационной безопасности для потребителей РФ 220р/тонну, вышло 20859.96 ₽ (с ндс)

Итого аэропортовые сборы: 60683.52₽

● Наземное обслуживание:

• Посадка/высадка пассажиров (в данном случае подгон к самолету 2 трапов на случай эвакуации при пожаре во время заправки 6102₽/шт, вышло 14644.80₽ (с ндс)

• Буксировка самолета 11230.80 ₽ (с ндс)

• Прием/выпуск самолета с максимальной массой от 70 до 200 тонн 11502₽ (с ндс)

• Водило для самолета 4482₽ (с ндс)

• Пожарная машина на случай пожара 629.10₽ (с ндс) (вроде как это сумма с пожарниками)

• Наземный персонал 11854₽ (с ндс)

Итого за наземное обслуживание 44342.70₽ (с ндс).

За все вышло 105026.22₽, конечно же с учётом НДС + добавляется цена топлива.

Как-то так, надеюсь было познавательно.
Постараюсь ответить на любые вопросы

В больнице, в г. КОРКИНО, в травмотологии ЗАПАСНОЙ ВЫХОД ..
Только интересно, как люди со сломанными ногами и руками будут пользоваться этим выходом..

Curiosity переключился на запасной компьютер

На этой неделе специалисты Лаборатории реактивного движения отправили марсоходу Curiosity команду (https://www.jpl.nasa.gov/news/news.php?feature=7250) перейти на использование запасного компьютеров. По их мнению, это поможет определить причину недавнего сбоя, затронувшего память ровера.

Curiosity оснащен двумя бортовыми компьютерами, называемыми Side-A and a Side-B. Изначально, ровер использовал в качестве основного компьютера Side-A. Однако примерно на 200-м соле работы в нем возникли сбои и он перестал реагировать на команды с Земли. В результате Curiosity перешел на использование Side-B в качестве основного компьютера. За прошедшее с тех пор время инженеры сумели идентифицировать причину неполадок в Side-А и изолировали проблемный участок его памяти.

Теперь Side-А, по крайней мере на какое-то время, снова станет основным компьютером Curiosity. В середине сентября у марсохода начались технические проблемы, из-за которых он потерял возможность сохранять в памяти результаты научных наблюдений и часть технической информации.

В настоящее время Curiosity может передавать на Землю ограниченное количество инженерных данных, которые сохраняются в его кратковременной памяти. Переключение на компьютер Side-A должно позволить специалистам провести полную техническую диагностику ровера, определить причину возникших проблем и найти способ ее устранения. После этого инженеры планируют снова перевести марсоход под управление Side-В.