Лада Гранта: двоит и дымит
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Гранта с жалобой на то, что его двигатель двоит и кое-как едет, а из выхлопной трубы валит густой белый дым.
Автомобиль оставлен в сервисе вечером, в моё отсутствие, и придя утром на работу, я решил не запускать его, а сразу прочитал ошибки.
p0303 - пропуски воспламенения в третьем цилиндре;
p0304 - пропуски воспламенения в четвёртом цилиндре;
p0270 - цепь управления форсункой четвёртого цилиндра — замыкание на минус.
Откроем управление исполнительными механизмами и пощёлкаем форсунками.
Первые три отзываются характерными щелчками, а вот четвёртая молчит. Проверим питание на ней. Для этого цепляем крокодил контрольки на массу, а щуп суём в контакт, к которому подходит плюсовой провод.
Контролька горит, а это значит, что постоянное питание форсунки, которое приходит к ней от главного реле, на месте. Гуд.
Цепляем крокодил контрольки на плюс, а щупом проверяем управляющий контакт форсунки. Масса должна приходить туда в момент, когда вы активируете форсунку со сканера. В нашем же случае, контролька горит постоянно.
А это значит, что форсунка открыта всегда и льёт бензин в двигатель постоянно. Проверим уровень масла.
Как видите, сейчас в моторном масле примерно литр бензина. Откуда же берётся этот ненужный постоянный минус на управляющем контакте форсунки? Вариантов несколько:
- вышел из строя драйвер форсунок в ЭБУ;
- замыкание электропроводки на массу между ЭБУ и форсункой;
- ну и так как на машине установлено газовое оборудование, проблемы могут быть в эмуляторе форсунок, встроенном в ЭБУ ГБО, или в проводке от бензиновых форсунок до него.
Эмулятор форсунок — это устройство, которое отключает бензиновые форсунки при работе двигателя на газе, не давая при этом штатному ЭБУ увидеть обрыв цепи форсунок и зажечь лампу неисправности.
Подключается он в разрыв штатной электропроводки. Но помимо обмана штатного ЭБУ, проводка ЭБУ ГБО, врезанная в штатную проводку форсунок, используется газовым мозгами и для того, чтобы подмешивать к газу бензин в некоторых режимах работы двигателя. Именно по этой причине при работе двигателя на газе бензонасос никогда не отключается.
Отключим проводку, идущую от штатного ЭБУ до форсунок.
На разьеме со стороны ЭБУ никаких лишних плюсов и минусов нет, что говорит нам о исправности самого ЭБУ и проводки от него до форсунок. Придётся искать проблемы в проводке, идущий на ЭБУ ГБО. В нашем случае он установлен на переднем левом лонжероне между блоком АБС и фарой.
Сняв блок и разъём с него, я обнаружил, что постоянный минус с управляющего контакта форсунки пропал. А это значит, что проблема кроется в ЭБУ ГБО или жгуте проводки в том месте, где я его шевелил. Подключаем ЭБУ ГБО обратно и видим, что минус не появился.
Ну и разобрав жгут электропроводки, обнаруживаем, что провод, идущий на бензиновую форсунку четвёртого цилиндра имеет сквозное повреждение изоляции.
А перетёрся и замкнул он на минусовую клемму штатного жгута электропроводки под передней левой фарой, в которую упирался по причине корявой установки.
Уберем клему немного в сторону, соберём жгут и установим ЭБУ ГБО на место.
На этом ремонт можно было бы закончить, но в итоге оказалось, что из-за короткого замыкания, эмулятор форсунок вышел из строя и на форсунку третьего цилиндра теперь приходит слишком мало питания, из-за чего она открывается не полностью. Меняем масло, ставим в разъём ЭБУ ГБО перемычки, восстанавливающие проводку на бензиновые форсунки.
Вручаем ЭБУ ГБО клиенту в руки.
И отправляем в ремонт к специалистам по газовому оборудованию, смотря как испаряется бензин, скопившийся в выхлопной трубе.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи