Лига Дальнобойщиков

Новосибирский водитель поехал в Пашино и получил десяток штрафов на 80 тысяч

Водитель попался на камеру, которая раньше не работала

Водителю фуры Андрею А. из Новосибирска начислили 80 тысяч штрафов за то, что он ездил по федеральной трассе без прибора учёта «Платон». Новосибирец уверяет, что начислять штрафы начали после декабря прошлого года, а выезжал он на трассу только для того, чтобы добраться из Новосибирска до посёлка Пашино, который административно входит в Калининский район города.

Как сообщил корреспонденту НГС Андрей А., в январе он получил сперва 8 штрафов, а затем ещё 5.

«Ездил с "Евросиба". Забираем там соки часто и в город привозим. В месяц раз 10 или 15 поездок. Чтобы по пробкам не ехать, решил поехать через пост полиции (через Северный объезд. — Прим. ред.). На посту стоит камера, заработала она с 1 декабря. Обычно езжу через 6-й [микрорайон], но там постоянно пробки.

Ездил-ездил, а тут в январе начали приходить письма счастья эти: 10 — на 5 тысяч и 3 — на 10 тысяч почему-то, около 100 тысяч в итоге. Первые когда пришли, я испугался, побежал, заплатил по половинке. Подумал: с государством же бесполезно тягаться», — вспоминает водитель.

Редакции НГС Андрей предоставил скриншоты (не опубликованы) из сервиса «Госуслуги», свидетельствующие об оплате штрафов.

По словам Андрея, он ехал с Пашинского шоссе по Северному объезду, после чего выезжал на Кедровую.

«Я зарегистрировался в системе, когда её ещё вводили, но приборы учёта не стал брать, потому что работаю только по городу, машинка старенькая. Ну и всё, забыл про это. Никуда не выезжаю за город демонстративно. А тут такое дело. В итоге на 50 тысяч висит это всё.

Я хочу других предупредить водителей, их-то много, а никто не знает, что там теперь работает рамка», — пояснил водитель.

Как сообщил корреспонденту НГС руководитель компании-оператора системы «Платон» ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» Денис Крылов, с 1 июля 2018 года Ространснадзор начал выписывать штрафы. «Нужно понимать, что штрафы выносятся только в том случае, когда есть уверенность, что всё правильно и гарантированно. Почему он не получал штрафы раньше — мне это неизвестно», — рассказал Крылов.

По его словам, сейчас у мужчины есть два способа опротестовать пришедшие штрафы. «Вариант номер один — это обращение в Ространснадзор. Это можно сделать на сайте, там есть специальная страничка. [Номер два] — можно опротестовать эти штрафы, обратившись в районный суд по месту правонарушения. В том случае, если у него есть доказательства, что он не совершал нарушений», — пояснил Денис Крылов.

По мнению президента Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслава Трунаева, водитель сам виноват в том, что вовремя не завёл бортовой прибор системы «Платон».

«Мы с нашей ассоциацией платим "от" и "до". Подобного рода перевозчики, которые пытаются объезжать, как-то хитрить, создают нам неравную конкуренцию. Обратного хода закон не имеет, штрафы придётся заплатить. Допустим, мы с вами пролетели мимо камеры — её там не было. Мы можем рассуждать много и долго, но штраф нам придётся заплатить», — уверен Вячеслав Трунаев.

По словам Андрея, после декабрьских поездок он уже установил в своей машине прибор системы.

Систему «Платон» запустили в конце 2015 года — она собирает плату с водителей, которые ездят по федеральным трассам на автомобилях с разрешённой максимальной массой более 12 тонн. После внедрения «Платона» в Новосибирске, как и по всей стране, прошли митинги и пикеты дальнобойщиков, которые протестовали против новых сборов. Некоторые дальнобойщики даже остановили работу и отказывались от заказов на 10 дней.

Источник

Привет!

С Вами @bakyt189 и сегодня я расскажу про тягач Kenworth T680.

Данные агрегаты выпускаются с 2014-ого года и имеют немалую популярность в США.

Увидел этот трак и в спокойной обстановке, в помещении (а на улице минус двадцать) и пофотографировал

Трак, для американского рынка достаточно большой и по правде говоря, это один из немногих тягачей с более большим, точнее широким капотом, кабиной и спальником. Ведь многие продолжали выпускать машины с тесной, узкой кабиной (вспомните или загуглите классические Peterbilt 379 или Kenworth W900), где водитель спокойно, сидя за рулем, мог достать рукой пассажирскую дверь

Вид кабины изнутри

С широкими кабинами внутри стало намного комфортнее. И я, по привычке после своего трака с узкой кабиной, сидя за рулем не мог закинуть телефон на пассажирское сиденье и уж тем более его достать.

Все новое, сидение в пакете. Пробег около 400 миль (600 км) и запах новой машины. Проводка сверху для подключения рации

Приборная панель на старте

Необходимые датчики для водителя, маленький информационный экран на главной панели и монитор побольше для вывода дополнительной информации и навигации. Кстати о навигации. Траки хоть и выпускаются со встроенным навигатором, но водители все же покупают обычный, что крепится на панель или в основном на лобовое стекло. Потомучто все еще по удобству и функциональности встроенные отстают

А с пассажирской стороны достаточно уютно. Ехать и созерцать виды вокруг под музыку с возможностью поспать - ну не романтика ли

Спальное место и холодильник

Широкий матрац и небольшой холодильник. Шкафчики с кармашками позади водительского места.

Блок управления с кровати

Будильник. Освещение. Таймер. Управление печкой. Плюс блок слева - блок управления внешним дизельным генератором (APU), дабы не поглощать солярку большим четырнадцати-литровым двигателем для отопления и кондиционирования.

APU - вещь удобная для траков. И солярку экономишь, сидя на маленьком дизельном генераторе, и в тепле спишь. И в морозную погоду основной двигатель теплым антифризом обогревает

Другая сторона

Здесь и выдвижной столик. И еще полочки-тумбочки. То, что за целлофаном, то крепление для будущего телевизора. Сверху, я предпологаю, место для микроволновки.

Шторки на окошках - хочешь открой, хочешь закрой.

Вид спальника

Второй ярус поднят наверх для удобства, а так спокойно можно ездить с напарником

Выходим из кабины

Вид сбоку. Один из аэродинамичных траков на рынке тяжелогрузов в США

Дверца снизу открывается. Можно сказать - багажный отсек

Снизу - тот самый внешний дизельный генератор (APU). Эта опция с установкой будет стоить свыше $10.000

И стенка, где можно хранить все крепления, цепи и прочие инструменты для перевозки грузов на открытых прицепах

Хром

Больше хрома. При желании можно найти еще хромированных деталей для установки. Страна хрома.

И эти 460 лошадинных сил работают с расходом 30-35 литров на 100 км

-----------------------------------------------

И вроде трак большой и комфортный. И вроде расход небольшой, в экранчики потыкать можно да обзор хороший... но боже, как хорош этот черный Kenworth W900

-----------------------------------------------

И цены. Всем нужны цены! Вот цены на данный момент на Kenworth T680 и W900. Обратите внимание, что W900 (самый верхний) дороже из-за высокого и длинного спальника.

И да, их до сих пор выпускают с такими квадратными формами

Всем спасибо за внимание!

P.s. такая лень лепить пост, столько материала надо собирать, время выделить. Фотографии отбирать. Потому чтото да помаленьку бонусом буду выкладывать в Инстаграмме, где найти меня можно по схожему нику.

Для тех, у кого нет Инстаграмма, может завести Телеграмм-канал? Как думаете?

Спасибо подписчикам, читателям и привет папа!