Электротранспорт

Стало интересно подвести промежуточные итоги и ответить себе на вопросы - прав ли был я, покупая 2,5 года назад электромобиль, а не бензиновое авто. Выкладываю цифры в общий доступ, возможно для кого-то они окажутся полезными.

О предмете покупки:

Nissan Leaf в комплектации S (база) 2015-го года покупался в апреле 2018-го, пробег на момент покупки 57 830 км.

Машина везлась из Америки в Украину, через надежного продавца по цене чуть выше рынка, поскольку бралась для себя и хотелось уверенности в безопасности и адекватности машины, не биток (покупка на аукционе manheim, оценка аукциона - 4.7). На машине были две небольшие поперечные царапины заднего бампера сантиметров по 5 каждая и комплект почти новой летней резины, которая проходила потом 2 сезона (после чего была продана менее требовательным автомобилистам).

Из приятного: база Лифа 15-го года включает в себя подогрев руля, подогрев всех сидений,  подогрев стекол и зеркал, заднюю камеру. Из "допилов" в Украине: задние парктроники, доводчики стекол, стальная защита двигателя (американцы ездят с "тряпочкой" явно не для наших дорог), установка противотуманок, и лэд вместо галогенок, перепрошивка бортового компьютера на Цельсии и радио на нечетные частоты (последнее можно было и не делать). Итоговая цена с постановкой на учет: 15 000$ (из которых 600$ - допы).

Мотив покупки: во-первых, понравилась машина (внешне, внутри, в движении). Во-вторых, желание экономить на топливе.

Ремарка: как показало время - с экономической точки зрения момент для покупки электрокара был максимально неудачным, это был практически пик стоимости. Связано это с тем, что в январе 18-го Украина отменила пошлину на ввоз для электромобилей, резко возрос спрос и все предложения на аукционах в США практически моментально выгребались). Уже в июле "привезти" такую машину выходило на 1000-1500$ дешевле. Тем не менее особо не горевал, поскольку первые несколько месяцев обладания машиной подарили много путешествий и эмоций, которых бы не было, если бы машина появилась чуть позже, поэтому синдром отложенной жизни не засчитываем :)

Итак, какие же расходы преподнес Лиф за 2.5 года и 34 160 км?

Зарядка: заряжаюсь в паркинге от розетки, за все время эксплуатации ни разу не пользовался платными станциями (просто не было необходимости, своя розетка полностью покрыла потребности), раз 10 использовал бесплатные зарядные станции либо другие доступные розетки. "Намотал" 5422 кВт*ч, за что заплатил примерно 325$ (могло бы быть в два раза меньше, если бы был двухтарифный счетчик, но в паркинге, к сожалению, не могу поставить его.

Первое ТО (август 2019, пробег 71 500 км): 60$ - замена масла в редукторе, замена тормозной жидкости, замена фильтра салона, проверка ходовой.

Второе ТО (август 2020, пробег 84 700 км): 120$ - замена охлаждающей жидкости, замена тормозной жидкости, замена фильтра салона, замена 12В аккумулятора (родной не подавал еще признаков усталости, но учитывая 5 лет стажа решил сразу поменять, чтобы зимой не оказалось неожиданности), диагностика ходовой.

Оба ТО плановые, по рекомендациям производителя (даже чуть больше, чем рекомендует Nissan)

Создание своей "точки зарядки" (понадобилось проложить 60 метров кабеля + счетчик + розетка + два шкафа + автоматы): 260$.

Последний пункт конечно субъективный, учитывая, что и до "ввода" мне было тянуться очень далеко, и что все это добро будет использоваться для следующей машины электро (так как бралось с запасом по сечению кабеля (ВВГнг 5х4) для возможности использования скоростной зарядки в более новых машинах). Тем не менее, думаю будет справедливо добавить этот пункт в расходы.

За сколько же сейчас можно продать такую машину? Для оценки взял данные с AutoRia, отсортировав по возрастанию цены и выбрав 5-тое - 6-тое объявление (в котором описание хотя бы похоже на правду). Получаем цифру в 9 500$.

Итого, стоимость владения машиной составила: 15 000 + 325 + 60 + 120 + 260 - 9500 = 6 265$(2,5 года, 34 160 км)

Фактическое владение машиной: добавить к этим цифрам 290$ (зимняя резина) + 1350$ (страховки за все это время) + долларов 100 еще на всякую мелочь - резинки дворников раз в сезон, стеклоомыватель, мойка. Суммарно - 267$ каждый месяц

А что бы произошло с бензиновыми "собратьями" за это время?

Выбирая машину кроме Лифа также рассматривал новые (салонные) Nissan Juke и Suzuki Vitara (обе в базе). Собственно смотрел много чего (Ситроэны, Тойоты, еще что-то), но финальный выбор сводился именно к этим трем моделям. Поскольку остались записи по стоимости этих машин в апреле 18-го, дальше буду сравнивать именно с ними.

Nissan Juke (в базе + допы, как и на Лиф) с постановкой на учет обошелся бы в 19 600$

Suzuki Vitara - 21 400$.

Juke сейчас стоит 16 000$ (принцип оценки такой же, как и у Лифа - по 5-6 объявлению на Autoria).

Vitara 17 500$ (тут оценка не очень репрезентативная, всего 6 машин, автомат - только 4 объявления, но судя по стоимости машин 17-го года, 17 500$ за машину 18-го - похоже на правду).

Дальше все рассуждение теоретические, поскольку тяжело прогнозировать расходы по машине, которую видел только на тест-драйве. Если пост прочитают владельцы и смогут для "чистоты эксперимента" подкорректировать цифры исходя из реальной жизни , буду признателен. Плюс постоянно изменяемые цены на бензин за эти 2.5 года (в пределах от 21-33 грн/л) тоже тяжело поддаются теоретическому подсчету.

Буду считать так - расход беру с данных дрома + 0.5 литра, литр 95-го считаю как 25 грн, в доллары перевожу по текущему курсу 28.

Nissan Juke - 341,6*6.8*25 / 28 = 2 074 $

Suzuki Vitara - 341,6*6.4*25/28 = 1 952 $

3 ТО Vitara - 318$

2 TO Juke - 258$

Итого Жук: 19 600 + 258 + 2074 - 16 000 = 5 932$

Vitara - 21 400 + 318 + 1952-17500= 6 170$

Отдаю себе отчет, что сравниваю трехлетний Лиф и салонные машины, но на мой взгляд, в разрезе текущих вопросов (и предпосылок выбора) это сравнение корректное.

Страховку в данном сравнении не учитываю, принимая во внимание определенную добровольность в этом вопросе. Хотя Лиф тут конечно бы выиграл. Немного по обязательной ОСАГО - (электромобили в Украине страхуются с коэффициентом 0.9), и существенно по КАСКО (за счет более низкой стоимости авто). Кстати, с КАСКО для электромобилей есть нюансы. Первый год без проблем страховался в UNIQA, после чего они перестали страховать электро. Основные причины - много случаев мошенничества (в стиле привезли битую машину из США, здесь сделали косметику, застраховали, а потом заявили страховой случай - хотя СБ страховой первый раз спрашивала VIN и проверяла состояние на аукционе). Вторая причина: дорогой ремонт в случае сильных повреждений (при отсутствии официального сервиса - те же батареи, если новые, надо везти из Европы/Штатов). В итоге Uniqa не была готова даже пролонгировать уже существующий договор, с проверенным авто..

Такая позиция у нескольких страховых. При этом моя текущая страховка по КАСКО (страховая входит в топ3) - 3.78%, при франшизе 1% (угон - 5%, 0% - в случае дтп, в котором ты не являешься виновником).

Выводы: все три машины за 2.5 года потеряли в цене примерно одинаковую сумму (при этом фактическая стоимость владения Жуком и особенно Витарой была бы выше - за счет страховки (большая стоимость машин).Ожидаемая экономия на бензине "съелась" существенным удешевлением Лифа (в том числе благодаря покупке "на пике" и небывалой дешевизне бензине продолжительное время). Плюс сказалось то, что первый год очень мало ездил (из всего пробега 15 000 км за последние 7 месяцев).

Попробую в будущем сделать такое же сравнение на еще большем временном отрезке, особенно если буду продавать свой Leaf.

Немного о машине: машиной по прежнему доволен, в городском цикле очень динамичная, устойчивая на дороге, хорошо отрабатывает неровности, зимой прелесть - сел и поехал, не надо прогревать, думать заведется или нет. Ради интереса через год владения Лифом приехал в салон Suzuki на тест-драйв, по сравнению с Лифом было очень непривычно, когда нажимаешь газ, а машина пару секунд еще не разгоняется.

Soh (State of Health) батареи за 2.5 года опустился с 94% до 89%, при этом на пробеге я этого особо не заметил (думаю падение емкости нивелировалось умением ездить и пониманием машины (пропорционально уменьшился средний расход).

Часто спрашивают - бывало ли, что забыл поставить на зарядку? таких случаев не было, равно как "разрядился посреди пути" тоже не было. Грущу ли я, что не могу поехать далеко? Если и грущу, то очень редко. Первые два года пределом желаний и готовности было 130 км в соседнюю область к родственникам. Сейчас бы наверное уже готов был поехать к другим родственникам на машине 700 км, но не уверен, что выбрал бы для этого именно машину, а не поезд. Да, иногда хотелось бы запаса хода километров на 20-30 больше, чуть расширить радиус на одном заряде.

Повторюсь, что когда покупал машину одним из фактором при принятии решения, был момент экономический момент (плюс надежда, что за несколько лет ситуация на рынке батарей существенно изменится и можно будет легко поставить себе более вместительную). Экономия оказалась не столь существенной. С батарейками тоже вопрос открытый - да, они подешевели (на вторичке можно найти 24-40 кВт⋅ч по приемлемы ценам), но принципиального изменения стоимости на порядок пока не произошло.

И главный вопрос: если бы при покупки у меня были все реальные цифры изменения стоимости трех машин, взял бы я Leaf или изменил решение. Думаю, что взял бы, пока все равно мне кажется идея взвешенной и оправданной. А что будет дальше -- посмотрим :)

Ну и напоследок картинка с количеством электромобилей в Украине по состоянию на октябрь 2020

Мои впечатления о машине, написанные год назад, можно почитать здесь

Сортировал тут старые фотки, поржал, пусть народ тоже посмотрит. Может предохранится от некоторых ошибок.

Когда-то давно, когда тема электротранспорта ещё только набирала обороты, решил посмотреть насколько мне оно мне понравится, но бабок было не много, по этому из говна и палок был рождён этот агрегат:

Велосипед - какой-то ашан. Надо сказать весьма надёжный, ибо вывозил по деревенским дорогам мою 100-килограммовую тушу с лутом за плечами.

МоторКолесо - Shenguy DirectDrive в комплекте с контроллером  ручкой газа было куплено как самое дешёвое на накопленные со стипендии копейки. Оно прекрасно! Если внутри полетел один из трёх датчиков холла, то ты не можешь просто открутить крышку сбоку как на других таких же колёсах и поменять датчик. Колесо сделано так, что при разборке движка ты автоматом попадаешь на спицевание:

Кто-то трахался с батиным жигулём в гараже, я - вот с этим чудом китайского моторостроения.

Если ты думаешь что это самое весёлое, то погоди. Посмотри на этот замечательный "бак", увидев который, сам Харлей с сынами Дэвида умерли бы от зависти. Это и место для акумов, и мангал:

Размером под 4 акума от UPS-ов. Открывался на рояльной петле, был склёпан у знакомого клёпальщика за бутылку водки. Реально, я ещё тогда офигел что это поило может стоить 400р за бутылку.

Но не обольщайся его красотой, это орудие пыток стёсывало мне ляхи, пока я не научился крутить педали специфическим образом. На будущее помни: в треугольник рамы ставь акум не шире, чем 2x18650.

Ну и приборная, мать её, панель:

Зеркало от Ижа. Оно кстати лучше всех, велосипедные постоянно сбиваются, либо просто мелкие так что ничего не увидишь. А это выставил разок, прижал и всё гуд. Надо забрать из деревни на городской вел хехе) Система определения заряда методом стрелочного вольтметра из старой советской техники. Пока дорога не станет ровной заряд акума будет для тебя тайной, что не являлось в принципе проблемой так как дальность хода была в районе 10-15 км. Если акум говно -  то и на заряд пофиг. Максимальную скорость измерить было проблематично.

Если соберёшься делать нечто подобное, друг, не повторяй моих ошибок. Или повторяй, но тогда приглашай на шашлыки. Вот ещё пару фоток с наших мест: