Эти тексты не мои. Я их сохранил с каких то форумов лет 5 назад. Не помню откуда.
Союз рыбопромышленников Севера еще в святоносные девяностые заключил договр с норвежцами об аренде территории в окрестностях Тромсе, на 90 лет. Разместили там гостиницу, сараи, хозблоки, склады. Суда свои Союз ремонтирует на заводе KIMEK , в Киркенесе, в Финмарке. Средний ремонт судна длится три месяца максимум. А на мурманской судоверфи или на Морском заводе, не менее двух лет. Средний ремонт в Норвегии Союзу обходится примерно в 15 раз дешевле.
Смены экипажей рыбаки проворачивают в Тромсе или в Киркенесе. Там же получают снабжение, из Нидерландов или из Дании. Пресная вода бесплатно.
Стараются заходов в Мурманск избегать. По приходу в Тромсе, например, приходит портнадзор. Спрашивает у вахтенного штурмана осадки на отход. И нужна ли пресная вода. На отход не приходят. Главное не забыть, по пьянке, повесить ключ от крана с пресной водой в выгородку. В Мурманске , по приходу, надо ставить судно на учет. Это значит предьявить в портнадзор Рыбного порта все дипломы, сертификаты экипажа, медицинские книжки. Надо успеть , если не поставить на учет в течении 4 часов, будет крупный штраф. Третий помощник хватает мешок с документами, и едет на такси , за свой счет, в Торговый порт. Там за 10 долларов, по быстрому, оформляет пропуск, получает у санинспектора штампы в медкнижки. Затем опять на такси, и в Рыбный порт. В портнадзор. В портнадзоре, в любое время суток, инспекторы спят на столах, диванах. Остро воспринимают когда их беспокоят. Кричат, где спирт, где треска, где шведский кофе, где финский чай, где, где, где! Помощник летит на судно берет у капитана две канистры 5л спирта, менять на 20 кг брикет свежемороженой трески. Если на борту нет трески. Бегом, обратно в портнадзор. Там инспектор с матами, со швырянием документов, оформляет приход. Потом через некотрое время инспектор посещает судно для проверки по Парижскому меморандуму, спаси Аллах, не по расширенной. Выписывает с десяток предписаний. Без их устранения судно не выйдет из порта. Вымогательство. Примено 1000 долларов или 7000 норвежских крон стоит пройти без замечаний. На отход портнадзор приходит с пограничниками, с таможенниками. Всего 5-7 человек, комиссия КПП и таможни. Каждому по блоку Мальборо (настоящего), Честерфильда, по пузырю Корна или Абсолюта. Обед из трех блюд, независимо от времени суток. Что-то не понравится , на несколько часов тревоги, переворачивание кают, оскорбления, швыряние документов, крики.
О правилах рыболовства могу сказать, что они составлены всрато. Есть, к примеру, процентовка выхода икры минтая, и будь добр ее держаться. На 0,01% больше - инспектора взьебут, на 0,01% меньше - контора будет ебать мозги, мол, мало. Проблема в том, что минтай этих норм не читал. Стрельнуло больше икры - лишняя икра идёт за борт, а она ОЧЕНЬ дорого стоит. Попался самцовый косяк, или просто без икры - лишняя рыба летит за борт, потому что надо вписаться в процентовку. Здорово, правда? И так и так мы вынуждены выбрасывать сырец за борт. А хули, это Россия, тут дохуя всего, нахуй беречь!
Отдельный театр начинается, когда рядом маячит вельбот инспекторов. Завод приводится в состояние шухера и должен по команде резко остановиться и матросы его очищают до блеска. Почему - потому что по бумагам производство безотходное, а значит, за борт ничего не летит и на палубе рыба не валяется. А она и летит - потому что в трал попадается и непромысловая мелюзга, и прилов (рыба тупая, рыба не в курсе, что она должна аккуратно проходить сквозь ячейки трала, если она мелкая), да и работа в заводе кипит, рыба скользкая, на палубу то и дело падает. Так вот, если инспектор найдет в заводе рыбу на палубе, он въебет пароход как за контрабанду или незаконное сокрытие улова или типа того.
Еще был случай, когда после ремонта в Даляне (Китай) мы зашли в Пусан (Корея), загрузиться тарой на экспедицию. Так вот, тару пришлось снимать с палет и раскладывать вручную, а палеты выкинуть в море. Потому что как сказал кэп, погранцы вполне могут штрафануть как за контрабанду древесины.
