user8580474

Собственно работаю в шиномонтаже. Немного ремонтирую/обслуживаю мелкий гидравлический инструмент. Больше как хобби, но копейку приносит.

Сегодня расскажу как устроена гидравличечкая часть подкатного домкрата со "звездочками" (разговорной выражение, так как привод запорного вентиля содержит в себе две шестеренки)

Собственно речь будет идти про такой домкрат

Снимаем гидравлическую часть. Для этого Откручиваем болты кулисы ручки, гайки на шпильке.

Два болта под шестигранник на 10 (я колёсики не снимаю, если хотите можете снять предварительно) и в передней части гидроцилиндра выпремляем шплинт. Вынимаем далее из рамы, снимаем врзвратную пружину и вытаскиваем шплинт.

Для слива масла вынимаем резиновую пробку самый простой и надёжный способ пассатижами аккуратно зажимаем и плавно тянем вверх, пробка вытягивает я и легко извоекается. Отвёрткой её легко повредить, а вот найти и купить не просто. Если пробка повреждена или отсутствует то привариваем гайку и пробкой становится болтик с резинкой.

Далее разбираем сам домкрат. Я для этого использую тиски со снятыми губками. Зажимаю и откручиваю верхнюю гайку (без простукивания через деревяшку порой не открутить) кручу трубным ключом номер 4

На этом фото с лева на право:

Плундер насоса.

Пробка под которой находятся два клапана (по сути шарики)

Запорный вентиль с шестеренкой.

И предохранительный клапан (при привышении нагрузки переливает обратно в масло хранилище)

Теперь на словах как он работает. При поднятии плунжера насоса вверх под ним появляется область с пониженым давлением, шарик клапана (тот который крупнее) запирается в селде, а маленький приподнимается из масло хранилища масло поступает. При движении плунжера вниз повышенным давлением масла меленький шарик запирает клапан, а верхний приподнимается и мало по каналу пошло в рабочую зону. Здесь если запорный клапан закрыт (винт задавливает шарик в седло) поршень гидроцилиндра выдвигается, если взят "мертвый груз" срабатывает предохранительный клапан. Вроде все просто.

Разобраный корпус протираем от грязи, я также продуваю сжатым воздухом от различных соринок. (попавшие соринки под шарики клапанов выводят его из строя)

Меняем уплотнители на новые и собираем в обратном порядке.

Нюансы на которые обращаю внимание.

Направляющая труба в которой двигается рабочий поршень осматриваем на наличии продольных царапин (их наличие может способствовать медленому опусканиию под нагрузкой)

Такой уплотнитель на поршне живёт довольно долго (на моем первом домкрате уже больше 18 лет работающем на шиномонтаже с приличным циклов полъемов) его просто осматриваем на царапины и повреждения если с ним все ок то лучше его не трогать.

Если повреждение есть, то найти такой не просто. Проще купить полиуретановый манжет по наружнему размеру и у токаря переточить посадку под него.

Царапину на пластиковом кольце может давать ограничитель максимального хода цилиндра. Который выполнен в виде небольших просверленых отверстий в верхней части направляющей трубе. Выдвинув поршень дальше них, происходит утечка масла и поршень опускается закрывая их.

Это с разных домкратов фото. Бывает от одного до трех отверстий, с наружи выглядит крупнее , изнутри практически не заметно. Иногда (достаточно редко) изнутри бывает заусенец, тогда убираем его мелкой наждачкой.

Уплотнительное кольцо на плунжера насоса с новья идёт с размерами по госту 16мм внутренний размер и сечением 3.6мм, при большой вы работке плунжера (на моем по узкому месту уже больше 0 5мм) ставлю не гостовское Колечко 15х4 его мне хватает на работу в сезон+межсезонье.

Запорный клапан поставить на место у многих вызывает трудности кто сталкивается с ним впервые. Остановлюсь на этом подробнее. Винт с квадратным основанием должен иметь ход в верх и вниз (для возможности зажимать шарик в седло) сам он не вращается (его вращение ограничивает шайба с квадратным отверстием которое зажимаетсяв корпусе большой гайкой. А движение вверх и вниз осуществляется цилиндрической гайкой которая вращается шестеренкой. В момент обратной сборки винт с квадратным основанием должен быть выше шарика клапана. И дабы он не опускался в момент закручивания гайку ключиком на 10 придерживает в одном положении. И когда большая гайка затянута клапан должен вращатся. И влеко и в право. Если ни туда и ни сюда опять разбираем (винт был низко опущен и все зажалось не как должно) и собираем по новой. Проверяем, крутим влево и в какой-то момент должны упереться в шарик.

Теперь осталось залить масло. Тут тоже есть нюансы. Тормозную жидкость лить нельзя. Масло для двигателя и моста густое для домкрата. ВМГЗ (всесезонное масло гидравлическое загущеное) или жидкость для акпп пойдут лучше всего.

Масла необходимо 250-300мл, заливается не под завязку (если залить под завязку то в масло хранилище тоже будет создаваться пониженное давление и масло потом не потечёт под плунжер.

Пробка устанавливается так под уклом ставится в отверстие, плоской отвёрткой подминается аккуратно с боку и задавливается.

Опыта в написании нет, поэтому подсказывайте как лучше подать материал.

Задавайте вопросы, если смогу подскажу, подписывайтесь кому интересно, будут желающие напишу ещё про разборку сбоку другой техники.

На шиномонтаж приехал горный хлопец. Смотрю задний тормозной барабан немного с на летом масла, думаю цилиндр потёк. Снимаю тормозной барабан, а там все литолом смазано хорошенько так.