Radrigosen

Что вы представляете себе, когда слышите словосочетание "грузовой корабль"? Скорее всего какой-нибудь контейнеровоз или, быть может, нефтяной танкер. Маловероятно, что вам придет в голову образ чего-то настолько специфичного, как тяжеловоз, особенно с полупогружной конструкцией.

Как появились суда-тяжеловозы?

Острая необходимость перевозить в больших объемах что-то негабаритное впервые появилась ещё в начале 20 века. Немецкая судоходная компания DDG Hansa в 1920-х годах заметила быстрорастущий спрос на поставки локомотивов из Европы в Британскую Индию. Загвоздка была лишь в том, что локомотивы требовалось перевозить в собранном виде.

В итоге специально для этой задачи было решено на верфи в Бремене построить судно под названием Лихтенфельс, которое в итоге спустили на воду в 1929 году. Его длина превышала 160 метров, ширина - почти 19 метров, а осадка - 8.5 метров. Он был оснащен стреловым краном с грузоподъемностью 120 тонн.

Лихтенфельс заходил в порт, где было ответвление железной дороги. Затем работники при помощи крана непосредственно с рельс поднимали паровоз и переносили его на борт корабля. Выгрузка происходила в обратном порядке. Лихтенфельс достойно справлялся со своими задачами, поэтому в следующие 2 года DDG Hansa построила ещё 3 довольно похожих друг на друга тяжеловоза. На тот момент казалось, что подобным кораблям по плечу любой груз и любая возможная задача, но всё сильно поменялось спустя несколько десятилетий.

Когда начали строить полупогружные суда?

Полупогружные суда - это особая категория тяжеловозов. Они не перевозят нефть, но своим появлением они обязаны, как ни странно, развитию нефтедобывающей отрасли. Морские буровые платформы для добычи нефти и газа стали строить в конце 1940-х годов. Сперва они представляли собой стационарные сооружения, которые возводили там, где глубина не превышала нескольких десятков метров.

Но дальнейшее повышение спроса на нефтепродукты вынуждало компании искать нефть во всё более отдаленных районах, и уже в 1960-х годах слой воды под платформами достигал пары сотен метров. Строить столь глубоководные стационарные конструкции было нерентабельно, поэтому были разработаны полупогружные плавучие платформы. Их строили на суше, а на место доставляли при помощи буксиров. Это было долго, дорого и не особо надёжно: ухудшение погоды в процессе транспортировки создавало угрозу для платформы.

Тем не менее так продолжалось примерно 20 лет, пока в 1983 году для быстрой и безопасной перевозки полупогружных платформ не создали... полупогружной корабль - голландский Mighty Servant 1. Длина этого "малыша" - 190 метров, ширина - 50 метров, а грузоподъемность - 29 000 тонн.

На что способно такое судно?

Основная задача современного тяжеловоза - забрать на берегу нефтяную платформу и доставить её по морю до нужного места. Там корабль погружается в воду на ~ 20 - 30 метров, так, чтобы платформа оказалась на воде и не касалась своим "дном" палубы тяжеловоза. После этого тяжеловоз отплывает в сторону, затем всплывает и уходит восвояси.

Со временем для таких необычных кораблей нашлась и дополнительная работа - перевозка других совершенно негабаритных грузов. Например, кораблей, которые из-за технического состояния не в состоянии добраться до нужной гавани своим ходом. Ещё одна функция данных судов - это организация сухого дока, в котором другие корабли могут пройти техническое обслуживание.

Самым крупным «полузатопленным» судном на данный момент является голландский BOKA Vanguard. При размерах 275 x 79 метров ему по плечу перемещать грузы массой до 116 000 тонн. Этот исполин был спущен на воду в 2012 году, его стоимость составила 240 млн долларов.

Вывод.

Полупогружные тяжеловозы - это специфические суда, которые стали строиться с 1980-х годов. Они незаменимы для перевозки по морю всего того, что невозможно перевезти на остальных грузовых кораблях, будь то буровая платформа или океанский лайнер. Способность частично погружаться под воду используется исключительно при погрузке и разгрузке. Для погружения часть трюмов наполняется морской водой, которая откачивается во время всплытия. Это позволяет брать на борт объекты, масса которых делает их неподъемными для каких-либо кранов.

Источник: ixbt.com

Спецпредставитель ООН по вопросам сексуального насилия в условиях конфликта Прамила Паттен сообщила, что ей известны случаи изнасилований украинских женщин российскими солдатами.

Паттен заявила, что Россия использует изнасилование в качестве своей военной стратегии, снабжая солдат "Виагрой" для совершения сексуальных нападений на мирных жителей.

"Когда женщины дают показания о российских солдатах, принимавших "Виагру", – это явно военная стратегия", — сказала Паттен агентству France-Presse.

По ее словам, в ООН знают о "более сотни случаев" изнасилований или сексуальных посягательств с момента начала специальной военной операции в феврале. Представитель ООН утверждает, что жертвами сексуальных нападений в основном были девочки и женщины, но также были изнасилованы мальчики и мужчины.

В сентябре глава Независимой международной комиссии по расследованию событий на Украине написал, что российские войска совершают военные преступления против гражданского населения, включая изнасилования, пытки и незаконное лишение свободы.

Он отметил, что число жертв сексуального насилия насчитывает от 4 до 82 человек.

Источник: Вести.

Оригинал: New York Post.

UPD:

Тянет нижний плуг John Deere 36 в Андовере, Южная Дакота (2020 г.).

Подьем на холм с уклоном 13% в Роллаге, штат Миннесота (2019 г.).

Трактор мощностью 150 л.с.
Трактор был воссоздан в 2018 году с нуля по старым чертежам. Прицеп имеет 36 плугов контролируемых людьми.

Источник: https://150case.com

Спасибо за видео @aglotkov, #comment_252922696

Спасибо за ссылку на сайт этого трактора @XBOCT.KOTA
#comment_252942275

Человекоподобный робот-художник Ай-Да (Ai-Da) выступил в палате лордов и заявил, что инновационные технологии могут стать как возможностью, так и угрозой для креативного сообщества, чем знатно переполошил политиков.

Гуманоид пришел на собрание в джинсовом комбинезоне и оранжевой кофточке, а в качестве спутника предпочел своего "хозяина" - изобретателя и галериста Эйдана Меллера. Яркая парочка явилась на сессию, чтобы продемонстрировать ораторские способности Ай-Да и заодно обсудить, как он и его сородичи с железными сердцами и искусственным интеллектом могут повлиять на развитие искусства. В ходе заседания робот охотно отвечал на вопросы политиков и рассказывал о своих навыках. Он пояснил, что картины рисует при помощи камер, встроенных в глаза, и роботизированной руки.

Таланты Ай-Да выходят за рамки рисования: в свободное время робот любит сочинять стихи. Для создания литературных произведений гуманоид предварительно анализирует большие объемы текстов в Сети на предмет схожих тематик и поэтических фигур. Проблема отсутствия вдохновения чужда железному творцу: у него нет сознания и чувств, а субъективное восприятие реальности отсутствует - творчество Ай-Да построено на машинных механизмах, что несколько притупляет первоначальную роль искусства.

Примечательно, что ораторские таланты робота оставляют желать лучшего: его спутник признался, что вопросы гуманоиду отправил заранее, дабы тот мог как следует подготовиться. Навыки робота сразили пэров наповал. Однако, политиков заинтересовал вопрос, не окажет ли гуманоид со своими "коллегами" негативного влияния на будущее творческой индустрии. Ответ господина Меллера лишь усилил их тревожность: мужчина рассказал, что робот развивается с невероятной скоростью. Поэтому Меллер даже не может предположить, где его Ай-Да будет через несколько лет: на Олимпе славы или на свалке из-за потенциальной угрозы человечеству.

Источник: RG.RU