Решил тут заказать через @Ozon пластинку виниловую, редкую. Прихожу к постамату, а там...
Сверхразум-курьер запихал винил в ячейку, согнув пополам, несмотря на надпись "хрупкое". Либо ему было глубочайше пофиг, либо эта обезьяна вообще читать не умеет.
Для интересующихся, это была редкая пластинка группы "Класс" 1989 г.в.
Понятно, что тут ни продавец, ни Озон не виноваты. Но очень хочется, чтобы сверхразуму-курьеру вставили живительных за подобное отношение к своей работе.
В интернетах гуляет много видео на тему того, можно ли зажечь люмку через лампу накаливания вместо дросселя. Авторы видео сходятся на том, что нет, нельзя. Как выяснилось, есть нюанс.
Здесь дроссель подключается последовательно лампе и служит двум целям: первая - это ограничение тока через лампу (реактивное сопротивление), а вторая - кратковременный всплеск напряжения на лампе порядка 400В при размыкании контактов стартера за счёт явления самоиндукции. Всплеск напряжения служит для начального пробоя газа и запуска лампы. После запуска напряжения на лампе падает до 60-80В.
Что будет если мы заменим дроссель активной нагрузкой в виде лампы накаливания?
Лампа накаливания также сможет поддерживать рабочий ток через люмку, т.к. лампа накаливания - это активное сопротивление. А вот реактивный выброс напряжения в момент старта лампы уже создать не сможет.
Для эксперимента возмём современную лампу Philips 18Вт и подключим по классической схеме:
Помигав немного стартером (там внутри неонка с биметаллическим замыкателем), лампа без проблем стартует. Теперь заменим дроссель лампой:
Лампа вспыхивает в такт стартеру, немного горят электроды лампы и старта, как и ожидалось не происходит - нет нужного для старта высоковольтного всплеска. Фиаско? Не совсем. Поставим вместо современной лампы советскую ЛБ20:
И, немного помигав стартером и накалкой, люмка вдруг уверенно засветилась:
Почему так произошло? Дело в том, что советские лампы разрабатывались по образцу американских в те времена, когда бытовое напряжение в СССР было 127В, соответственно дроссель вместо 400В мог дать не больше 250, поэтому в лампах содержалось бОльшее количество ртути для запуска с более низким напряжением. Сейчас у нас в сети напряжение 230В, которого без проблем хватает для запуска люмки советского (или американского) образца. Так что такие схемы подключения - не миф :)
Пикабу познавательный.
Пост в формате видео на Рутубе и ВК:
P.S. Сейчас мы занимаемся восстановлением архитектурной подсветки одного из домов серии П3 и находимся на завершающем этапе - заказ остекления. Если вдруг будет желание внести посильную финансовую помощь или даже получить оригинальные сувениры, велкам по ссылке: https://planeta.ru/campaigns/p3light
Иногда ремонты электроники бывают очень быстрыми. Валялся у меня в загашниках вот такой картридж на Денди:
А валялся он там потому что вместо графония показывал одни артефакты:
Т.к. картнидж "однокапельный", то обычно в таком случае просто пеняют на каплю, и плату выкидывают как непригодную к ремонту. Но совершенно случайно этот картридж мне попался, когда я искал образец для снятия размеров штангенциркулем (есть один проектик, если получится - выложу результат). И начал я его разглядывать поподробнее. И вот что нашёл:
Между двумя дорожками (для пытливых: это линии данных D4 и D5 видеошины) есть тоненький мостик коротыша. Этот дефект образовался ещё на производстве, на этапе травления платы, т.е. нормально этот картридж, явно сделанный в 90-х, не работал никогда.
Разрезал нештатное замыкание концелярским ножом :
Проверяем, повлиял ли как-то наш ремонт:
Ура! Всё заработало! Бывает и так, но, как правило, всё-таки, мрёт капля :)))
P.S. Собираем на Планете.ру средства на окончание ремонта необычного архитектурного артефакта времён дорогого Леонида Ильича, подробности тут: https://planeta.ru/campaigns/p3light
А вот про музыку узнал, что изначально солист (и автор текста) яростно наяривал на фошиздов и печалился, что они проиграли войну, но ему мягко намекнули, что это не комильфо и финальный текст песни поменяли. Пруфы:
Привет, Пикабу! Пока ресурс продолжает превращаться в филиал передачи "Пусть говорят", я продолжаю стараться нести в массы разумное-доброе-вечное. Берегитесь, народ: это длиннопост с полным погружением, так сказать, в предмет :)
677-й в естественной среде обитания
Есть такой многим известный ретро-автобус с интегрированными бутылками, про который у меня было уже много постов: ЛиАЗ-677 . В частности, впервые в интернетах был подробно разобран принцип работы люминесцентного освещения в нём, которое почти никогда не работало. Как итог, теперь из оставшихся автобусов с работающим освещением - как бы не большинство, что радует :)
Работа штатного люминисцентного освещения салона ЛиАЗ-677. Красяво. Нраица :)
Сегодня же мы подробно рассмотрим другую часть его электрики - а именно, систему управления его гидромеханической коробкой передач.
ГМП НАМИ Львов-2. Не бита, покрашена :)
Как либо классифицировать эту коробку вряд ли получится: она одна такая, плод работы сумрачного советского гения, настоящий "аналоговнет" родом из 1960-х. Передач у неё 3... с половиной:
1) пониженная "первая", движение вперёд
2) прямая "вторая", движение вперёд
2.5) прямая "вторая" с заблокированным гидротрансформатором: коробка просто механически соединяет входной и выходной карданы (да, карданов у этого автобуса два, т.к. коробка расположена отдельно от двигателя), движение вперёд
3) задняя пониженная
Блокировка гидротрансформатора происходит чисто механически, электрика в ней не участвует, поэтому в рамках этого поста мы этот механизм рассматривать не будем.
Все эти передачи, кроме упомянутой выше блокировки, переключает электрика (этакий прообраз роботизированной коробки), а управляются переключения с пульта под рулём. Для 60-х годов, в которых среди коробок передач почти безраздельно царствовала механика с "палкой", это был настоящий "космос".
Пульт управления ГМП
Вся электрика управления коробкой доступна через люк в салоне напротив передней пассажирской двери:
Вид через люк доступа к ГМП
Теперь рассмотрим электрическую схему управления ГМП поподробнее. Хотел вставить сюда схему из официального мануала к автобусу, но в ней куча ошибок, поэтому просто нарисую её заново:
Схема цепей ГМП автобуса ЛиАЗ-677
Вся электрика ГМП питается через подрулевой селектор напрямую от замка зажигания (что, кстати, не очень хорошо, т.к. отсутствует предохранитель, и, случись замыкание, гореть будет весело, до полного выгорания целых кос проводки).
Положение "Н" селектора тоже имеет свой контакт и посылает сигнал "разрешения" запуска электростартера, т.е. если селектор стоит "на скорости", автоматика не даст крутить электростартером (это, к сожалению, не касается "кривого" стартера, и были случаи, что автобус давил водителя, который забыл селектор "на скорости" и заводил автобус "с кривого").
1/2
Контактная группа селектора ГМП, в положении "ЗХ" замыкаются сразу два контакта.
Основной режим работы ГМП - положение "А", т.е. автомат. В этом положении питание с селектора подаётся на концевик переключения скоростей, расположенный на ГМП:
1/2
Концевик переключения и соленоиды 1-й и 2-й передач
Концевик имеет два положения и переключается центробежным регулятором, который давит на его шток. Пока автобус не разогнался или вообще стоит на месте, центробежный регулятор не давит на шток концевика, концевик питает соленоид первой, пониженной передачи. Как только автобус достаточно разогнался, центробежный регулятор начинает давить на шток концевика, переключая его во второе положение. Соленоид второй передачи запитан не напрямую от этого концевика, а через ещё один концевик, "концевик наката", который отключается, если отпустить педаль газа. Таким образом, если отпустить педаль газа на 2-й передаче, то коробка сама переключается в нейтраль, пока педаль газа не будет нажата снова, или пока автобус не замедлится, переключившись на 1-ю передачу. Этот функционал позволяет экономить топливо, но его можно отключить при помощи отдельного тумблера на селекторе ГМП.
1/2
Концевик наката, установленный на тяге педали газа, и тумблер на селекторе ГМП, блокирующий его работу
Режим "ПП" (принудительная 1-я передача) реализован просто: соленоид 1-й передачи питается напрямую от этого контакта, в обход концевика переключения скоростей. Таким образом, коробка, что бы не случилось, всегда будет стоять на 1-й передаче, никогда не переключаясь на вторую. Этот режим был реализован для того, чтобы автобусу было легче подниматься в горку.
Ну и осталось разобрать, каким образом заставить автобус ехать назад. С задним ходом тут есть свои особенности: реверс включает чисто механический редуктор, который переключается между положениями вперёд/назад воздухом при помощи поршня, ну а воздух в нужный момент подаёт электроклапан. (Я же сказал, что гений был сумрачным :) Но работало, блин!)
Для того, чтобы начать движение назад, первым делом нужно переключить механку коробки в положение "движение назад". Для этого селектор ГМП переводится в положение "●". В этом положении питание подаётся на соленоид с клапаном, который подаёт воздух из пневмосистемы автобуса в поршень, собственно, втыкающий заднюю передачу.
1/2
Электроклапан, подающий воздух в поршень, и сам поршень включения задней передачи
Т.к. процесс "втыкания" реверса далеко не мгновенный (особенно в зимнее время, когда смазка весьма густая) то преждевременное трогание с места грозит тем, что механика не успеет войти в зацепление, и мы её просто перемелем. Чтобы этого избежать, на поршне включения задней передачи установлен концевик, включающий лампу индикации "задний ход включён" на селекторе ГМП, как только поршень будет "вставлен" до конца. Вместе с этой лампой включаются и задние ходовые огни на корме автобуса.
Несмотря на то, что механика у нас переключена в "движение назад", на положении селектора "●" мы никуда поехать не сможем, т.к. перед механикой у нас стоит гидротрансформатор, который всё ещё в нейтрали. Поэтому как только загорается индикатор заднего хода на селекторе ГМП, его нужно перевести в положение "ЗХ", из которого уже можно трогаться назад.
Электрически положение "ЗХ" представляет собой комбинацию положения "●" и положения "ПП". Т.е. гидротрансформатор будет ехать вперёд всегда на 1-й скорости (разгоняться до 2-й при движении назад не рекомендуется :) ), а механика будет крутить колёса "назад".
1/2
Концевик включения индикатора заднего хода на селекторе (и задних ходовых огней) и сам этот индикатор
С принципом работы разобрались, это было такое слегка затянувшееся вступление к посту. А теперь к сути дела. Электрически все три соленоида (звать их РС-328, не путать с такими же по виду РС-330) представляют собой нехилую такую индуктивность:
Электрические параметры соленоида РС-328
А что это значит? Это значит, что при отключении данного соленоида от питания, в нём возникнет нехилая такая ЭДС в силу явления самоиндукции. Напряжение на коммутирующих данный соленоид контактах в момент их разрыва будет достигать сотен вольт, что неизбежно зажжёт дугу, которая постепенно будет уничтожать контакты. Коммутация в цепях ГМП при движении автобуса происходит часто, что, со временем, изнашивает концевики переключения скоростей, наката и, что самое печальное, контактную группу селектора ГМП, который является весьма дефицитным в наше время изделием.
Дуга при размыкании контактов
Стал я думать и гадать, как бы это искрение подавить, при этом внося минимум модификаций в существующую схему. Решено было добавить с каждому соленоиду снаббер в виде мощного импульсного диода:
Схема снаббера
Данный диод никак не влияет на работу соленоида, когда на него подано питание, но в момент отключения питания он закорачивает обратный импульс напряжения на сам соленоид, гася его, и не позволяя образовываться дуге на размыкаемых контактах.
Дополнительно в схему снаббера добавлены предохранитель (чтобы не случилась КоЗа в цепях ГМП, если диод вдруг выйдет из строя) и светодиодный индикатор включения соленоида.
В итоге вся эта идея оформилась вот в такие симпатичные чОрные коробочки, напечатанные на 3D принтере из пластика PETG:
Снабберы перед установкой на автобус
После установки снабберов искрение на контактах практически отсутствует, а значит, дефицитные запчасти прослужат гораздо дольше, чем предполагал изготовитель :)
Про эту всю эпопею я дополнительно снял два видеоролика:
1) видео про конструкцию снаббера:
2) и видео про испытания опытных образцов на автобусе ЛиАЗ-677МБ компании "МосРетроТранс" по имени "Помидор":
Испытания завершились полностью успешно, и теперь снабберы для цепей ГМП автобуса ЛиАЗ-677 - это уже изделие мелкосерийное.
Всем спасибо за внимание, надеюсь, утомил не сильно.
По п.14: если выполнять все нормы, такая ситуация невозможна: на дом выдаётся конкретная мощность, исходя из возможностей ЛЭП и трансформатора. Обычно это 5.5кВт (автомат на 25А) на дом на фазу. Т.е. максимум один дом может потреблять 3х5.5=16.5кВт (трёх/четырёхполюсный автомат на 25А).
Таким образом у вас в СНТ:
1) либо потребление превышает допустимые пределы (но это невозможно, если у всех поставлены автоматы на нужный номинал)
2) либо имеются проблемы с ЛЭП (старые провода с кучей "скруток", которые под действием внешней среды потеряли хороший контакт, там увеличилось переходное собротивление, в итоге солидная часть мощности идёт в нагрев улицы).
У нас напряжение падало до 120В у потребителей при нормальном напряжении на трансформаторе, что говорило о гигантских потерях на ЛЭП. Увы, председателю и многим членам СНТ на это было наплевать (даже палки в колёса вставлять пытались), поэтому проблема решилась тем, что заинтересованные скинулись в общую кубышку и протянули дублирующую ЛЭП СИПом по тем же столбам. При этом сечение СИПа рассчитали только на скинувшихся, ибо нефиг.
Редко когда пишу на политические темы, но тут пригорело. Несколько дней назад стал замечать, что ни с компа дома (провайдер 2КОМ), ни с телефона (провайдер Yota) не открывается сайт https://www.nesdev.org который посвящён техническому описанию и разработке игр для консоли, известной в нашей стране как Денди (и за бугром как NES/Famicom).
Саппорт Yota радосно отрапортовал (правда, не с первой попытки), что IP в блэклисте от РКН. На этом IP, если что, очень много совершенно разных сайтов, но РКН это никак не колышит.
Привет всем любителям ретрогейминга! К сожалению, наши игровые девайсы нас иногда подводят: ну да, им уже не первый год и даже не первое десятилетие. Но ничего страшного, когда есть паяльник, ослик и мешок с запасными микросхемами :)
Короткое видео о ремонте, как всегда, на трёх платформах.
