Дизайн Canbus Hatsune Miku Edition вдохновлён образом Мику для пикника, который победил в конкурсе среди фанатов.
Анимемобиль поступит в продажу этой зимой. Цена конкретно этой модели неизвестна, но стандартная Daihatsu Canbus стоит ≈1,6 миллионов йен или ≈850 000 рублей.
На этом мы едем на завод!
А вот теперь вишенка на тортике, что касаемо расхода.
Ездил на море в 2022 - расход по трассе по жаре начал составлять 7-8 литров, при этом машина была "заботливо" набита всякой дрянью - вещи, запчасти, прочая херота (что в итоге не пригодилось). По Туапсе и пригороду с кондиционером - 10-11 литров 92го топлива на сотку.
Короче, не разорились. Еще и думаю - какой там классный бенз, расход упал процентов на 50 как минимум, не то что у нас.... За такой бенз, мол, и платить не жалко.
Вернулись обратно - снова 14-15-16-17 по городу без кондея. По трассе поменьше. И это без груза.
Пока то да се, выплыла проблема - печка греет херово.
Опущу промывки, гадания...
В общем - расход сейчас летом с кондеем те же 10-11, край 12 на сотку (когда выбираешься в Томск в час пик и в пробках стоишь), по трассе те же 7-8.
Что я сделал - да просто снял корпус термостата, офигел от количества солевых отложений (там такой тонкий канал идет в сторону печки/дросселя, а в тех краях стоит датчик температуры охлаждающей жидкости). Все промыл, прочистил; после чего зафигачил промывку двухкомпонентной жижей от ЛАВР. И все вернулось в норму.
Сейчас сразу после начала отпуска сделаю еще одну промывку и еще раз поменяю антифриз + давненько я не менял жижу в АКПП.
Так что, у кого Спаськи в таком кузове жрут дохера топлива - перед тем как менять свечи форсунки и т д и т п - проверьте систему охлаждения! Ну и в идеале, как там стоит термостат, не перекрывает ли часом дополнительный канал в сторону печки и ДТОЖ своим корпусом? :)
В Туапсе жара 35 и выше, с учетом работающего двигателя - на капоте яичницу жарь. Темпер у ДТОЖ в норме, несмотря на то, что из-за срача в системе охлаждения он толком не догревается.
Приехали к нам, где 15-20 (в идеале) градусов - уже был конец августа, пляжный сезон тут не застали - привет, недогрев.. Привет, льющие форсунки из-за того, что типа датчик не видит темпер (и пофигу. что сам двигатель раскаленнее некуда).
Может, кому и пригодится информация.
PS погуглил потом, корпуса термостатов разные. В плане каналов которые встречаются с двигателем. Может поэтому, на А-серии у кого то жрет, у кого то не жрет... У кого-то засор каналов сильно влияет, у кого-то не особо на прохождение горячего антифриза к датчику/в печку. Такие дела.
Для ЛЛ. Я мобилизованный с сентября 22 года, на пикабу давно уже, но, постить стал сравнительно недавно.
Итак, у меня сейчас очередной отпуск, я приехал домой на родную Камчатку и понял, что мой старенький японский автомобиль уже не торт, что был 10 лет назад. Сгнил, сцуко.
И тут подвернулся удачный вариант. Друг вышел на пенсию и решил переехать. Машину с собой не берет. А, так как мы из одного автоклуба, то его тачку я хорошо знаю. Купил не задумываясь. Да, это не всратая российская гнилушка, даже не уазовский конструктор и не глючный китаец. Это точно такая же машина, что была у меня, но, годом посвежее, откапиталенная и подготовленная к жизненным трудностям. Итого, что мы имеем за 450 тыр. Лифт усиленной подвеской, лебёдка, шнорхель, автоматическая блокировка заднего моста, 32е злые катки и ещё куча ништяков. Для дрочеров на автоваз скажу сразу, что в Японии заботились о комфорте всегда. Сидения регулируются не уебанскими крутилками, а рычажками, кондиционер, обогрев заднего стекла и электростеклоподъёмники присутствуют по умолчанию. Коробка автомат.
Свою машину я оставил в роли донора запчастей, чтобы ещё лет 20 не париться на тему покупки чего-то.
смысл современной "картонной" "складываемости" кузовов в физических свойствах гашения
задача современного кузова вовсе не выстоять в ударе а погасить его, путём распределении кинетической энергии во время сминания, за счёт эффекта сопротивляемости материала
ближайший пример для понимания - резонанс проходящий сквозь твёрдый материал
и тот же резонанс вязнущий гасящийся при попытке пройти сквозь мягкий (многослойный, полый) материал
плюс добавляется такие бонусные показатели
- как лёгкость
- меньшая материало-затратность
никому не жалко материала, ибо за всё, в любом случае, платит кто? правильно - покупатель
а потому дело именно в безопасности, ибо за это производителей дрючат
само собой всё есть яд всё есть лекарство
так и у любого ограниченного материала - есть вои пределы прочности, например в следствии экономии
что с успехом доказал китай делая бумажные кузова, экономя на материалах
японский авто после лобового, все двери открываются мотор не прыгнул на колени водителю и переднему пассажиру
китайский авто после лобового, наглядность бумажных кузовов очень красочна
А вы заметили, что последние пару лет о Honda почти ничего не было слышно? Вот честно — мы уже начали скучать… Казалось, что бренд ушёл в тень: никаких громких премьер, бурных обсуждений, ни одного “вау-эффекта” на мировых автосалонах. Кто-то даже шутил:
мол, Honda “ушла в дзен”.
Но! Не спешите разочаровываться. Всё это затишье оказалось лишь затяжной паузой. Потому что сейчас — в 2025-м — Honda возвращается.
Да так, что конкуренты нервно теребят галстуки: — Ну что, готовы к большому автоперерождению?
На январской выставке CES 2025 в Лас-Вегасе Honda показала, что теперь это не просто “марка с репутацией”. Это — компания, которая ставит на электромобили, супертехнологии и… собственную операционную систему ASIMO OS! Звучит, правда, как из будущего?
Три слова-философии — Thin, Light, and Wise (“Тонкий, Легкий и Умный”). Что прячется за этим лозунгом? Крутое сочетание — аэродинамика и стиль, легкость (читай: экономия, ускорение и маневренность), плюс мозги: умные системы, которые анализируют дорогу и водительские привычки.
Это вообще другой уровень! И почему другие до этого не додумались?..
Вот он, флагман новой эры — Honda 0 Saloon! Смотрится… бомба. Спортивный, но не агрессивный, низкий силуэт, комфортный салон — простор, хороший обзор, всё ближе к “лаунджу”, чем к обычной машине. Это уже не просто электрокар — это целая платформа для будущих моделей Honda.
Ах да, технология! Новая платформа, ASIMO OS “на борту”, автоматизация третьего уровня (Level 3) — то есть, временами можно буквально “отпустить руль и наслаждаться дорогой”, пока система следит за происходящим вокруг.
Honda 0 Saloon, галерея - листай дальше
И главное — каждая машина индивидуальна, подстраивается под тебя: твои привычки, стиль езды, — такое ощущение, что у Honda теперь не автомобили, а персональный транспорт-френд 🙂
Почему именно Saloon? Потому что возвращение должно быть громким. Это — лицо нового курса Honda, их визитная карточка. И признаться, получилось удивить!
Honda 0 SUV — еще одна долгожданная новинка. Тут у японцев ставка на универсальность: среднеразмерный электрокроссовер, который и по городу отлично смотрится, и на трассе не пасует. Дизайн — в стиле космических концептов (“Space-Hub”), но вполне в духе “человеческого” комфорта.
Honda 0 SUV
Кстати, по запуску Honda всё тщательно продумала: сначала — Северная Америка, старт продаж там в 2026-м. Потом Европа и Япония. То есть вторая глобальная волна — и никакой гонки “кто быстрее”, всё по-взрослому: сначала рынок, потом экспансия.
Знаете, что вызывает настоящий трепет у фанатов? Возвращение Honda Prelude! Да, той самой — легенды спорткупе, культовой машины из конца 90-х. Теперь — в совершенно свежем образе.
Новая версия — это гибрид: мощная установка, современный, яркий, реально привлекательный дизайн, и — внимание! — всё ради удовольствия от вождения (Honda честно говорит: “нам важен не просто разгон, а кайф за рулём!”).
Honda Prelude
Уже можно было увидеть прототип на параде Red Bull Showrun в Токио, а также на большом автофесте F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2025. И знаете что — у фанатов реально замирало сердце! Хотели бы себе такой? 😉
Honda заботится и о своих “классиках”. Civic Hybrid теперь выдает почти 200 “лошадей” (!), став еще практичнее, при этом машина напичкана Google-сервисами, мультимедийкой, ассистентами.
Новый Accord — снова гибрид, только с крутизной комплектаций и новой эргономикой. CR-V, HR-V… обновления тронули весь модельный ряд. Уже стартовали продажи в Америке, Европе, Азии — пользуются спросом, как горячие пирожки.
Civic Hybrid
Чувствуете этот “аппетит будущего”? 😏
Отдельный разговор — серия Ye для Китая. GAC Honda GT, Dongfeng Honda GT — всё “заточено” под особенности местного рынка! Тут и запас хода, и мультимедиа, и даже экстерьер — всё своё, для китайских автолюбителей. И Honda реально понимает: чтобы быть на первых ролях, надо не только глобальные, но и локальные решения принимать, быть “своими” на каждом рынке.
В 2025 Honda засветилась везде. CES 2025 в Лас-Вегасе, Auto Shanghai 2025, грандиозные кар-фестивали в Токио (Red Bull Showrun & F1 TOKYO FAN FESTIVAL). Новые модели — вживую, с толпой фанатов, овациями и реальными эмоциями зрителей!
Dongfeng Honda GT
Это не просто красивые презентации — это настоящее возвращение мечты на дороги.
Вопрос в лоб:
способны ли они снова задавать тренды?
Считаю — да! После такого камбэка, с собственной ОС, с полноценной электросерией и гибридами Honda снова в игре. Перед нами — МОЩНОЕ начало новой эпохи. Не верите? Тогда дождитесь серийных моделей и первых тестов в реальных условиях! 😉
Пишите в комментариях — какой Honda вы хотели бы себе?
Было у меня много разных машин, почти все отечественные модели перепробовал, начиная с моей первой ласточки ВАЗ 2101 лохматого года, полугнилой, но при этом, всегда готовой совершить подвиг перемещения из одной точки в другую. Я, поначалу, в сервис ее постоянно гонял на ремонт, потом надоело впустую тратить деньги. Стабильно, 2-3 раза в неделю что-то латал, регулировал, менял- зато научился понимать устройство автомобиля, и это был далеко не самый худший вариант. Есть такая машина «Ока», сейчас я понимаю, что эти машины вообще нельзя покупать, их надо давать выпускникам школ, которые закончили ее без троек БЕСПЛАТНО, чтобы научились ездить и ремонтировать технику. Откатал кое- как год и когда продал, был безмерно счастлив. Потом, были Нива, восьмерка (кстати, из отечественных, наверное, самая лучшая) и настал тот день, когда в моей жизни появилась первая иномарка - Рено Меган классик, б у, но в весьма достойном состоянии. Поначалу, я не понимал, проехав неделю, почему ничего не ломается, решил проверить уровень масла и жидкостей- норм. Прошла еще неделя, месяц, три, полгода и первая проблема, наконец, появилась- застроил мотор. Решалась элементарной заменой катушки зажигания – это была, так сказать, их слабость- катушки. В сервисе ребята посоветовали купить сразу две, сказали, что если опять затроит, просто меняешь и продолжаешь ездить, даже как-то было скучно без поломок (шутка!).
Годы берут свое и когда на задних арках Мегана появились первые рыжие жучки, я понял, пришло время менять железного коня. Более новая машина (трехлетка) Киа Церато Форте оказалась мощнее и радовала поначалу своими динамическими характеристиками, одно мне не давала покоя, что по годам она была свежей и выглядела достойно, но знакомый, который мне ее продал, после сделки тихо сказал, чтобы я не держал на него зла, если что. В общем, первый неприятный сюрприз- решил поставить хорошую сингалку и когда в сервисе сняли пластмассовую накладку с порога со стороны водителя, обнажилась огромная дырища. Оказалось, что бывший хозяин замял порог и это, так сказать «технологическое отверстие» вырезали. чтобы выправить железо, а потом весьма халтурно снизу зашпаклевали и закрасили. И это было только началом моего разочарования. Далее, засвистел выжимной, прям перед домом хлопок и машина глохнет- перескочила цепь. В результате- замена цепи, корзины сцепления … - две недели в сервисе, просто попал на бабки. Забрал, но ребята посоветовали быстрее избавляться от машины. Не знаю почему, но после всех манипуляций начался жуткий масложор, почти литр на тысячу пробега. Вкладываться и перебирать движок не имело смысла, и я решил (тогда как раз шла стройка дома), что буду выжимать из Кияшки все соки и бессовестно возил на ней железо, мешки с цементом, доски …. Она пыхтела, обижалась, ломалась, но везла. Фактически, благодаря этой неудачной, на первый взгляд. покупке, я построил дом. Понимая, что машина в плохом состоянии и в любой момент может отказать, мной было принято решение выставить ее по низу рынка и написать честно в объявлении о недостатках.Мой сосед предложил оказать мне содействие в продаже за разумное вознаграждение (он занимается ремонтом и перепродаже иномарок). Он загнал Кияшку в свой домашний сервис и начал колдовать, иначе не скажешь, когда через два дня я увидел машину, я ее не узнал: блестела, как новая, идеально чистые салон и моторный отсек, никаких сколов- просто Ласточка. Через неделю приехал покупатель из Волгограда и забрал сходу, даже не стал кататься. Я получил свои деньги и остался доволен, уверен, что и сосед остался не в обиде (ему отдельное спасибо за работу). А еще, через неделю мне позвонил волгоградец и благодарил за тачку, проехал до дома 1000 км без проблем, сказал, что машина огонь. (бывает же такое).
Без машины в дерене нельзя, стали с женой думать, что купить, новую хотелось, но это был однозначный кредит, а мы так от них уже устали, и в этот момент удача нам улыбнулась. Мой друг – фанат японских праворуки автомобилей купил себе маленький японский джип Сузуки Джимни Сиерра без пробега по России, и в этот момент ему сделали предложение о работе за границей.Куда девать Джим, он не знал и предложил мне поездить до его первого отпуска. Я признаюсь, боялся прулей, не представлял себе, как вообще на них можно ездить, но был вариант попробовать, и я согласился. На второй день эксплуатации боязнь руля справа ушла полностью, машинка оказалась небольшой, но очень послушной и в отличной комплектации (как говорят, кожа, рожа, подогревы). А потом, мы в нее просто влюбились, точнее в ее неприхотливость и надежность. Представьте себе следящее: машина в России 5 лет, в одних руках (езжу я и супруга), произведена в Японии в 2011 году, пришла с пробегом 70000 км (сейчас в районе 160000 км). За 90.000 км только расходники: масло каждые 8 тыс, фильтра, передние тормозные диски и колодки, датчик детонации- все. Да, сразу сделали полный антикор, кузов в родной краске, движок масла не берет от слова совсем- от замены до замены. Ежегодно прохожу ТО у знакомого механика, как-то спросил, смогу ли съездить в Крым и обратно, получил ответ, что дает гарантию на три раза без проблем. Особая тема для Джима- это поездки в лес и зимние дороги. Случалось, что снег падал в деревне трое суток подряд и дороги не чистили. В те дни из деревни выезжал я один, никто более не смог. На рыбалку ездили на распутье, Крузак соседский сел в грязи. Я его на Джиме просто объехал на полном приводе, даже понижайки не включал- такой вот маленький зверь в хорошем смысле этого слова. Есть мысль заказать Джим в новом кузове из Японии- очень нравится машина, старый продавать очень жалко, он за эти годы стал действительно лучшим другом нашей семьи, верным и преданным. Пока думаем, а так хочется оставить всю эту суету, купить с торгов Джима, полететь во Владивосток и приехать на нем обратно в нашу подмосковную деревню через всю нашу необъятную страну, увидеть все ее красоты. Такая вот маленькая мечта живет и созревает у меня внутри, и я уверен, что однажды она станет реальностью, и у нас появится новый верный друг –младший брат нашего Джима.
