Сейчас принято поливать нечистотами китайские автомобили и при этом превозносить немецкие и японские. Мол, я лучше сяду на старый немецкий автомобиль, чем на нового китайца из салона.
Может когда-то качество японских и немецких автомобилей и имело место быть, но уже последние 10-15 лет это все абсолютно обычные автомобили, которые рассчитаны на пять лет использования и максимум 150к пробега, а потом на отправку в утиль.
У самого была и BMW, и Toyota. Обе брал в разные времена новыми из салона. Ездил примерно до 150 тысяч километров и продавал. За время использования обоих автомобилей стабильно было по 3-4 гарантийных обращений и замена различных вышедших из строя деталей. А после 150 тысяч они просто рассыпались настолько, что я их тупо сливал в трейдин и брал другую машину. А если вы зайдете на автомобильные форумы, то вы прочитаете там про тонны типичных проблем всех этих японцев и немцев, с которыми владельцы борются годами.
В последнее время у меня встал вопрос о покупке нового автомобиля и, естественно, это будет что-то китайское, так как важна гарантия и то, чтобы автомобиль был новым. Извините, но все эти тоталы и утопленники из Америки не интересуют, так как могут отвалиться в любой момент и машина запросто превратиться в труп.
В связи с этим часто расспрашиваю таксистов про их Хавалы, Черри, Джили и опыт использования. И в целом, не слышу от них ничего плохого. В основном, это та же схема - у кого-то пара-тройка несерьезных обращений в момент гарантии, проблемы были оперативно устранены. Дальше замена расходников.
То есть, это абсолютно то же самое, что у японских и немецких экземпляров. И складывается мнение, что все это хваленое качество - лишь пережиток прошлого и любая современная техника делается максимально удешевленной и рассчитанной на замену после нескольких лет использования.
А почему китайцы плохи, я особо не понял. Похоже, просто потому что.

Погружаясь в детали интерьеров старых японских автомобилей, невольно проникаешься уважением к тому, с каким вниманием и мастерством подходили к их созданию.

Качество материалов - от добротного пластика до благородных натуральных фактур - впечатляет даже сегодня. Хромированные акценты и вставки "под дерево" настолько искусно выполнены, что порой неотличимы от оригинала.

Увы, заглянув в современный автосалон, вряд ли встретишь такое очарование прошлого и столь трепетное отношение к деталям. Остается лишь с ностальгией вспоминать и вдохновляться стилем ушедшей эпохи.

Nissan Laurel (C32)

Представительский седан, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, стал революционным для серии. Впервые в истории модели применили переднеприводную компоновку.

Автомобиль получил турбодизельный двигатель LD28 мощностью 115 лошадиных сил и полностью независимую подвеску всех колес. Комфорт обеспечивали улучшенная система вентиляции, климат-контроль, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Модель пользовалась большой популярностью в Японии благодаря сочетанию роскоши и технологичности. Среди опций предлагались электрорегулировка сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль.

Toyota Soarer 2800GT-Extra (MZ11)

Элитное купе, выпускавшееся с 1981 по 1985 год, позиционировалось как флагманская модель Toyota. Оснащалось мощным рядным шестицилиндровым двигателем серии M (170 л.с.).

Автомобиль получил революционное для своего времени оснащение: полностью цифровую приборную панель, электронную систему контроля давления в шинах, регулируемую пневматическую подвеску, автоматический климат-контроль.

Интерьер выполнялся из высококачественной кожи и дорогих материалов. За весь период производства было выпущено менее 84000 экземпляров.

Nissan Silvia (S10)

Компактное спортивное купе, производившееся с 1975 по 1979 год, стало первым поколением легендарной модели.

Построено на платформе Datsun Sunny B210, но получило уникальный дизайн с характерными круглыми фарами и элегантными линиями кузова. Оснащалось четырехцилиндровым двигателем L18 объемом 1.8 литра, мощностью 105 лошадиных сил.

Несмотря на сравнительно небольшую мощность, автомобиль обладал отличной управляемостью благодаря легкому кузову и хорошо настроенной подвеске. Всего было выпущено около 30000 экземпляров.

Nissan Silvia Hatchback (S110)

Второе поколение культовой модели, выпускавшееся с 1979 по 1983 год, получило принципиально новый кузов хэтчбек с угловатым дизайном в стиле того времени.

Автомобиль оснащался линейкой двигателей Z-серии, включая турбированные версии мощностью до 180 лошадиных сил. Важным техническим новшеством стала полностью независимая задняя подвеска.

В топовых комплектациях устанавливались электрические стеклоподъемники, кондиционер и цифровая приборная панель. На некоторых рынках модель продавалась под названием Gazelle.

Nissan Laurel Hardtop 2800 Medalist (C31)

Престижная версия популярного седана, выпускавшаяся с 1980 по 1984 год. Оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем L28 мощностью 145 лошадиных сил.

Отличалась улучшенной шумоизоляцией, более качественными материалами отделки и богатым оснащением. Среди особенностей модели - независимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, кондиционер и стереосистема премиум-класса.

Версия Medalist позиционировалась как люксовый автомобиль для успешных бизнесменов.

Nissan Cedric 280E Brougham Hardtop (430)

Представительский седан высшего класса, выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Топовая версия оснащалась мощным двигателем L28E объемом 2.8 литра, развивавшим 145 лошадиных сил.

Отличительными особенностями модели стали электронный впрыск топлива, автоматическая трансмиссия, гидроусилитель руля и кондиционер.

Интерьер выполнялся с использованием велюра высшего качества или кожи, деревянных вставок и хромированных элементов. В стандартное оснащение входили электропривод сидений и стеклоподъемников.

Nissan Bluebird Sedan (910)

Среднеразмерный седан бизнес-класса, производившийся с 1979 по 1983 год. Модель предлагалась с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 65 до 140 лошадиных сил.

На выбор предлагались механическая или автоматическая коробки передач. Автомобиль отличался просторным салоном, комфортной подвеской и надежной конструкцией.

В максимальной комплектации устанавливались кондиционер, электрические стеклоподъемники и качественная аудиосистема.

Nissan Bluebird Coupe 2000 G6-EF (810)

Спортивное купе представительского класса, выпускавшееся с 1976 по 1979 год. Оснащалось двигателем L20E объемом 2.0 литра, мощностью 125 лошадиных сил.

Отличалось характерным угловатым дизайном с длинным капотом и короткой задней частью. В комплектации G6-EF присутствовали пятиступенчатая механическая коробка передач, дисковые тормоза на всех колесах, независимая подвеска и гидроусилитель руля.

Салон отделывался качественными материалами с использованием кожи и вставок под дерево.

Nissan Leopard (F30)

Роскошное купе и седан премиум-класса, выпускавшиеся с 1980 по 1986 год.

Автомобиль создавался как конкурент Toyota Soarer и предлагался с различными двигателями, включая турбированные версии мощностью до 200 лошадиных сил.

Модель отличалась богатым оснащением: цифровая приборная панель, климат-контроль, электрорегулировка сидений, премиальная аудиосистема. Особое внимание было уделено шумоизоляции и качеству материалов отделки.

Toyota Celica Camry (A50)

Уникальная модель, выпускавшаяся с 1980 по 1982 год, ставшая предшественницей современной Toyota Camry. Построена на платформе Celica, но имела кузов седан.

Оснащалась четырехцилиндровыми двигателями серии A мощностью от 88 до 128 лошадиных сил. Отличалась спортивным характером управления при сохранении комфорта седана бизнес-класса.

Среди особенностей - независимая подвеска всех колес, опциональная автоматическая трансмиссия и кондиционер.

Спасибо за внимание! Удачи на дорогах

via