Этапы постройки, спуска на воду и внутрянка ( жаль ОСК обложку нормальную на видео не сделали):
20.06.2025
Поднял флаг траулер-процессор проекта КМТ02.03 «Капитан Таран», построенный на Выборгском судостроительном заводе.
Это второе судно проекта КМТ02 в серии из трех судов, построенных на ВСЗ. В 2023 году Выборгский судостроительный завод передал Группе Компаний ФОР головной траулер проекта КМТ02.02 «Дмитрий Кожарский», успешно работающий в настоящее время на промысле в Северной Атлантике.
ВТБ профинансировал строительство судна, ранее для ГК «ФОР» была открыта кредитная линия под постройку трех рыболовных траулеров в рамках госпрограммы «квоты под киль». Размер выделенных средств составил 7 млрд рублей.
25.06.2025
Вышел на промысел.
Судно спроектировано для работы с одиночным тралом и двумя тралами одновременно, и рассчитано на суточный вылов до 120 т рыбы донных пород, и годовой вылов – не менее 10 тыс. т. На борту размещено оборудование для полного цикла переработки рыбы и отгрузки готовой к реализации продукции.
Названо в честь знаменитого мурманского капитана-промысловика Андрея Филипповича Тарана.
Андрей Филиппович начал свой трудовой путь юнгой на Черном море, затем его ждали рекорды и смелость новаторства.
Капитан Таран инициировал лов сельди в открытом море, освоение разноглубинного трала, лов сардины у берегов Африки. "Капитан был депутатом, заместителем руководителя "Главсеврыбпрома" и "Мурманрыбы", был награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом "Знак Почета". Но из кабинетов его душа рвалась в море, а матросы звали его по-простому — "тралфлотовским батей"
Около 40 лет Андрей Таран отдал труду рыбака, умер на капитанском мостике траулера "Серафимович" во время возвращения в Мурманск.
Состоялась торжественная церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на траулере-процессоре проекта КМТ02.03 «Капитан Таран». Судно спроектировано для работы с одиночным тралом и двумя тралами одновременно, и рассчитано на суточный вылов до 120 тонн рыбы донных пород, и годовой вылов – не менее 10 тысяч тонн. На борту размещено оборудование для полного цикла переработки рыбы и отгрузки готовой к реализации продукции.
На предприятии «Киберсталь» в Первоуральске Свердловской области запустили новое производство бесшовных нержавеющих труб. Благодаря этому компания расширила ассортимент инструментальных, теплообменных и труб общего назначения для наукоемких отраслей экономики, а также увеличила выпуск парогенераторных труб для АЭС. Объем инвестиций в техническое перевооружение составил 12 млрд рублей.
АО "Фаберлик" официально открыло вторую производственную площадку - новый современный завод в подмосковном Чехове. Завод полностью ориентирован на производство бытовой химии. Общая площадь комплекса составляет более 14 тыс. кв. м, а производственная мощность превышает 60 млн единиц продукции в год. Объем инвестиций в проект превысил 1,5 млрд рублей.
На рыбинском предприятии ОДК-Сатурн запущено в работу отечественное гибридное лазерно-эрозионное оборудование. Оно применяется для производства лопаток турбин новейшей силовой установки ПД-8. Станки используются для обработки перфорационных отверстий в сопловых и рабочих лопатках турбин авиационных двигателей.
Один из крупнейших заводов рыбных кормов России в поселке Березовка Кондопожского района открыла сегодня компания «Аква Фид». Предприятие автоматизировано на 80% и способно производить до полусотни тысяч тонн продукции в год. Инвестиции в производство составили 1,8 млрд руб.
Росэл запускает серийное производство мобильных пунктов забора крови. За один выезд точка способна заготовить до 40,5 литров крови и компонентов. Пункт оснащен мощной автономной энергосистемой, которая обеспечивает бесперебойную работу всех приборов и устройств в течение минимум восьми часов. Также в комплексе есть специальная система климат-контроля, позволяющая эффективно функционировать в диапазоне температур от -40°C до +40°C.
Холдинг «Синара» представил в Екатеринбурге новый трехсекционный трамвай. Максимальная вместимость новой модели составляет 308 пассажиров, в ней разместят 70 сидений. Трамвай отличается увеличенной длиной вагонов и широкими дверными проемами, способен развить скорость до 75 км/ч и является полностью отечественной разработкой.
«Северсталь» запустила новую линию по производству свайной трубы в Вологодской области. Стоимость строительства составила 1 млрд рублей. Такой металлопрокат востребован в строительной сфере, в секторе газовой и нефтяной промышленности. Линия позволит обеспечить выпуск до 50 тысяч тонн в год продукции.
В Иркутской области открыли завод по производству металлоконструкций с нанесением защитных покрытий. Производительность предприятия, когда оно выйдет на полную мощность, составит 40 тысяч тонн изделий в год. Продукция завода применяется в различных отраслях: это строительство промышленных объектов, автомобильных дорог и городской инфраструктуры, железнодорожный транспорт, электроэнергетика, связь, сельское хозяйство.
Специалисты "Ростеха" создали робота для удаленного разминирования. Нейтрализовывать неразорвавшиеся боеприпасы, мины и самодельные взрывные устройства ему позволяет мощный источник лазерного излучения. Обезвреживание происходит путем прожигания оболочки и выплавления взрывчатого вещества без его детонации.
Промышленность-вельзевул высасывает ваши души в строго отведенное для этого время по обоюдному согласию сторон. Чмоки-чмоки.
Да, друзья, да. Вот такие суда строят в России. И не штучно: рыболовный флот строится сейчас массово! Это разные суда, но траулер-процессор проекта 170701, конечно, самый футуристичный. И это не просто судно для ловли рыбы, это по сути завод на плаву.
Судно, построенное на «Северной верфи» (входит в ОСК), вернулось в порт приписки Мурманск с уловом в 265 тонн замороженной рыбной продукции. Это первое судно такого класса, демонстрирующее возможности современного рыбопромыслового флота России, сообщает пресс-служба ОСК.
В настоящее время на «Северной верфи» достраиваются у причальной стенки еще пять траулеров проекта 170701 – «Капитан Геллер», «Капитан Осташков», «Капитан Тузов», «Капитан Брейхман» и «Капитан Абакумов».
Конструктивной особенностью траулера является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что придаёт судну особый, неповторимый и узнаваемый стиль. Подобная форма носа увеличивает рабочее пространство на судне, улучшает мореходные качества судна. Из-за закрытой формы носа вода не заливается на палубу при прохождении волны и уменьшает удары встречной волны в носовую оконечность, а также снижает обледенение корпуса.
«Капитан Соколов» представляет собой уникальное сочетание трех функций — ловлю рыбы, фабрику по переработке и хранилище готовой продукции. Судно предназначено для промысла и последующей глубокой переработки различных видов рыбы и морепродуктов прямо на борту. Одной из особенностей конструкции стала инновационная конструкция носовой части Enduro Bow, обеспечивающая увеличение внутреннего пространства и улучшенные мореходные качества. Это значительно повышает устойчивость судна даже в сложных погодных условиях, минимизируя риск попадания воды на палубу и снижая вероятность образования льда. Во внутренних помещениях расположены современные автоматизированные линии обработки рыбы и производства готовых продуктов, позволяющие ежедневно выпускать до 150 тонн замороженных полуфабрикатов и консерваций. Морозильные камеры обладают достаточной вместимостью, способной обеспечить хранение рыбы и рыбных консервов одновременно.
Технические характеристики траулера-процессора проекта 170701:
Длина наибольшая, м 82,00
Ширина, м 16,00
Максимальная осадка, м 6,30
Скорость судна, уз 15,00
Экипаж, чел 80,00
Мощность ГД, МВт 6,10
Мощность ВДГ, МВт 2х1,20
Общая мощность переработки, т/день 150,00
Производительность заморозки, т/день 100,00
Общий обьем трюмов, м3 1 875,00
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Иногда случается так, что одно судно за время своей службы может неоднократно поменять не только владельцев, но и страны, роли, предназначения. О причудливой судьбе одного из таких кораблей и пойдёт речь ниже.
В июне 1917 года на верфи Chantier Augustin Normand в Гавре для французского военно-морского флота заложили корабль под названием Lamproie. В то время на основе рыболовных траулеров был создан проект Gardon. Это были патрульные суда для действий в прибрежной зоне. Выбор таких кораблей в качестве основы для проекта основывался как на высоких показателях их мореходности, так и на срочной необходимости. Продолжалась Первая мировая война, и командование французского флота не могло исключать диверсий со стороны Австро-Венгрии или Германии.
Канонерская лодка Illiria в годы службы в Королевском флоте Италии
Все девять построенных единиц имели в длину 49,5 м, ширину 7,6 м и осадку 3,3 м. Проектное водоизмещение составляло 654 тонны. Энергетическая установка мощностью 550 л.с. состояла из одной паровой машины тройного расширения, работавшей на один винт. Пар подавался от одного котла Бельвилля со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Эти котлы ранее предназначались для так и недостроенного впоследствии линкора Flandre типа Normandie. Максимальная скорость составляла 11 узлов. Вооружались корабли одним 100-мм и одним 47-мм орудиями.
Lamproie был спущен на воду в январе 1918 года, а вступил в строй после различных проволочек только 8 сентября того же года. Первая мировая закончилась 11 ноября, так что практическая надобность в переделанных траулерах стала сомнительной. Тем не менее Lamproie находился на действительной службе до 1 мая 1919 года, патрулируя атлантическое побережье Франции.
Содержать значительный флот разорённая войной Франция не могла. Первым делом было решено избавиться от наименее полезных кораблей. Все суда типа Gardon попали под вывод из строя. Lamproie был разоружён, выведен из эксплуатации и 17 июня 1919 года прибыл в порт Рошфора. Там его выставили на продажу. Корабль стоял на приколе почти год. Но 4 мая 1920 года Lamproie и его систершип Goujon были выкуплены компанией Lascaret & Dupuis.
Вскоре бывшее патрульное судно прибыло в Марсель, где началось его обратное переоборудование в грузовой пароход. Это обходилось довольно просто и дёшево благодаря тому, что конструкторы не только брали за основу конструкцию рыболовного траулера, но и не особо её изменяли.
С 1920 по 1934 год Lamproie активно работал в качестве рыболовецкого судна. Однако вследствие экономического кризиса — «Великой депрессии» — фирма разорилась, и бывший патрульный корабль снова оказался выставлен на продажу. В том же году его купил бельгийский аристократ барон Байенц с целью переоборудования в яхту.
Барон оплатил услуги верфей Марселя, на которых траулер был основательно модернизирован. В частности, паровой двигатель был заменён на дизельный такой же мощности, демонтированы краны и устройства для ловли рыбы, изменена планировка внутренних помещений, проведена их отделка и т.д. Кроме того, бельгиец переименовал судно в White Diamond и зарегистрировал в Великобритании, хотя де-факто яхта так и оставалась на Лазурном берегу Франции. Какие-либо подробности об истории White Diamond с момента окончания работ и до конца 1937 года не известны.
В конце 1937 года яхтой заинтересовалось правительство Италии. На апрель 1938 года намечалась свадьба короля Албании Зогу I Скандербега III на венгерской графине Геральдине Аппоньи. Итальянцы, поддерживавшие албанцев и стремившиеся установить максимально тесные связи с ними, задумали подарить королю личную яхту. Их выбор и пал на бывший французский патрульный корабль.
Зогу I Скандербег III, первый и последний король независимой Албании в 1928-1939 годах
Впрочем, заключить сделку к свадьбе не успели. Покупка состоялась только в июне 1938 года. Яхту привели в Италию, где дали ей громкое имя Albania, усовершенствовали под «королевский» уровень и передали королю Зогу I. У Албании военно-морской флот хотя и был, но совсем незначительный. Королевская яхта вошла в его состав не только в качестве одного из крупнейших кораблей, но и в качестве флагмана. Впрочем, долго флот она не возглавляла: уже в апреле 1939 года Италия оккупировала Албанию и реквизировала все корабли.
Яхта Albania вернулась в руки итальянцев, переименовавших её в Illiria и переклассифицировавших во вспомогательную канонерскую лодку. На неё поставили вооружение в виде двух 13,2-мм пулемётов. 1 июня 1939 года лодка вошла в состав Королевского итальянского флота и приступила к службе на Адриатике. Во время Второй мировой войны Illiria не только патрулировала побережье, но и служила в качестве транспорта между метрополией и побережьем Далмации.
Albania в качестве яхты короля Албании, 1938-1939 годы
Когда 8 сентября 1943 года правительство в Риме перешло на сторону союзников, Illiria находилась в Сплите. Канонерская лодка смогла без помех со стороны верных немцам частей прибыть в Бриндизи, где её продолжили использовать в качестве сторожевика. В феврале 1944 года корабль перешёл в Таранто. Там с него сняли оба пулемёта и использовали сперва как транспорт, а затем и вовсе поставили на прикол.
После окончания Второй мировой войны Illiria, как трофейный корабль, подлежала возвращению Албании. Но по неизвестным причинам она так и осталась в составе итальянского флота. Формально корабль находился на активной службе как канонерская лодка, но де-факто продолжал стоять в Таранто. В 1949 году Illiria исключили из списков флота, но сей факт никак не отразился на её службе. Она продолжала стоять там же, где её оставили в феврале 1944 года. Вспомнили о бывшей королевской яхте только в 1958 году. Но к тому моменту что-либо восстанавливать на ней уже смысла не было, и 1 июня Illiria продали на слом одной итальянской фирме.
Так закончился извилистый путь судна, успевшего побыть французским патрульным кораблём и рыболовным траулером, яхтой богатого бельгийца под британским флагом, королевским кораблём и флагманом военно-морского флота Албании и, наконец, итальянской канонерской лодкой и транспортом. И вся эта история изобилует странными поворотами, происходящими на фоне главных исторических событий первой половины XX века.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
