Какое-то время назад натыкалась на Pikabu на новость о спуске на воду замечательного траулера-процессора, чтобы это ни значило. Мне понравилась форма судна и выбранные цвета для окраски. А после того, как я рисовала атомные ледоколы СССР и России, среди которых выделяется харизматичный "Ямал" с нарисованной акульей пастью, то прям по-новому взглянула на корабли. Оказывается и они могут быть интересными. Поэтому, увидев данный корабль, я в неудержимом порыве, подождав 4 месяца:D ринулась рисовать свою фантазию.

А вот фото и модель самого судна:

И с предложенной покраской можно сделать маскота судна:

На мой взгляд, так данные суда выглядят интересней. Пускай, это и промышленное судно, но и инструмент может быть красивым! Кстати. У самолётов готовая окраска корпуса называется ливреей. А есть специальный термин для окраски судов? Искала в интернете, но кроме предложений о покупке краски и услуги о перекраске судна ничего не нашла. Так, что товарищи, связанные с судоходством, просветите - если не сложно.

P.S. ну, что ж, наконец-то вернулась к технике. Завтра будет опубликован корабль БДК "Митрофан Москаленко". Благодаря соавтору @OurMan детальность иллюстраций с точки зрения соответствия реальности. Будет выполнено на том максимуме перфекционизма, на который я в принципе способна. А также дорогой соавтор предоставит подробную текстовую часть и фотографии. Так что теперь можно будет не только посмотреть, но и почитать. И ещё одно новшество - это анимированная схема размещения техники на корабле - для лучшего представления нарисованного/написанного.

В Новой Ладоге (Ленинградская область) корабелы судостроительного завода «Ростр» провели спуск «Солигорска» на единственном в России слипе бокового неконтролируемого падения.

соус видео:

https://t.me/mediapaluba/

Судно строится по заказу компании «Мурманфишпродактс» по проекту, который разработали конструкторы «Морского инжинирингового центра СПб».

О проекте

Морозильный траулер кормового траления «Солигорск» проекта GV 3.02 — это промысловое судно тралового способа лова донных пород рыб, с последующей переработкой и заморозкой улова. Способен вести промысел всех видов донных пород рыб, с неограниченным районом плавания. Имеет класс KM⍟ Ice2 (Hull, Machinery) AUT1 Fishing vessel. Согласно проекту, эксплуатация «рыбака» возможна при температуре воды от -3 до +25 градусов.

Основные характеристики траулера проекта GM 3.02:

В составе силовой установки: двигатель марки Mitsubishi, а также комплектующие китайского производства — в том числе редуктор, винт, валопровод и другое. Траулер оборудован главным двигателем мощностью 1040 кВт, валогенератором мощностью 500 кВт, вспомогательным дизель-генератором мощностью 360 кВт и аварийным дизель-генератором мощностью 116 кВт. На судне установлен винт регулируемого шага диаметром 2800 мм.

«Солигорск» имеет две ваерные лебедки с тяговым усилием 14 тонн каждая, четыре кабельные лебедки с тяговым усилием 10 тонн каждая, две гиневые лебедки тяговым усилием по 10 тонн, кутковую лебедку подъема мешка, стяжную лебедку, две вспомогательные лебедки, лебедку укладки трала и палубный кран грузоподъемностью 3 тонны.

В соответствии с требованиями заказчика на новом судне установлен рыбопромысловый комплекс норвежского производителя McGregor; рыбцех занимает площадь 130 кв. м. Траулер может перерабатывать 30 тонн в сутки рыбном продукции.

О «Солигорске»

Контракт на строительство и поставку траулера СЗ «Ростр» подписал 26 ноября 2020 года, в рамках госпрограммы «Развитие судостроения на 2013-2030 гг.». И уже через месяц, 25 декабря 2020 года, на предприятии прошла торжественная церемония закладки «рыбака». Он стал самым крупным судном для завода за последние десятилетия.

Стоит отметить, что проект GM3.02 — это один из первых отечественных проектов, строящихся с учетом 719 Постановления Правительства о финансовых льготах для судостроителях. Это и есть реальное импортозамещение, так как завод-строитель отдает предпочтение в закупке оборудовании не компании, у которой юридический адрес зарегистрирован в России, а предприятиям, имеющим подтверждение от Минпромторга о соответствующем производстве.

Как пояснил «Медиапалубе» технический директор СЗ «Ростр» Вадим Михеевский, на судне применили максимум технологий российского производства. Например, за пожарную безопасность траулера отвечает система углекислотного пожаротушения компании «Рунитор«. Отличительной особенностью этой системы считаются комплектующие, примененные в изготовлении системы произведены в РФ, сама система была спроектирована российскими инженерами. Сейчас система уже изготовлена и готовится к поставке на заказ. Также из оборудования отечественного изготовления на траулер поставляется сепаратор нефтесодержащих вод, лебедки якорные, дельные вещи (люки, двери, иллюминаторы и прочее), спуско-подъемные устройство дежурной шлюпки, грузовые люки и многое другое.

По условиям контракта, судно «Солигорск» будет передано заказчику во втором квартале 2023 года

https://paluba.media/news/2423

8 октября на турецкой судоверфи «Терсан» был поднят флаг Российской Федерации на супертраулере "Владимир Бирюков". Под гимн России триколор торжественно взмыл в небо, и с этого момента судно перешло в собственность заказчика — рыбодобывающей компании «Океанрыбфлот». Перед церемонией поднятия флага сторонами был торжественно подписан акт приёма-передачи судна

«Владимир Бирюков»- второе судно этого проекта, построенное для камчатской компании на турецкой судоверфи. Первенец, «Георгий Мещеряков», с начала года трудится на Камчатке и постепенно выходит на проектную мощность. Второму судну работать будет легче, убежден Сергей Кислов.

"Форс-мажорные обстоятельства сильно ударили по ходу строительства, но надо отдать должное – с самого начала руководство компании Tersan подтвердило готовность завершить проект независимо от обстоятельств. (. . .) Мы совместно с турецкой стороной нашли способы решить проблему и смотрим в будущее с оптимизмом. Все тревоги позади, судно построено и скоро отправится в Россию", - приведены в сообщении слова начальника отдела судостроения "Океанрыбфлота" Сергея Кислова.

Как сообщалось, в июне 2018 года ПАО "Океанрыбфлот" заключило контракт с Tersan Tersanecilik sanayi ve ticaret A.S. на строительство судна стоимостью $16,75 млн и 67,624 млн евро (почти 6 млрд рублей по курсу того времени - ИФ). Поставка была запланирована на апрель 2021 года, и "сразу начнется строительство второго траулера", сообщали тогда в компании. В начале 2020 года стороны заключили контракт на строительство второго судна за 6,1 млрд рублей.

«Я работал на судах советской постройки типа «Пулковский меридиан», это БАТМы, хорошие пароходы, но идет время, меняются технологические процессы, началась новая веха в истории современного судостроения. И наша компания приступила к обновлению флота. –говорит капитан- директор РС «Владимир Бирюков» Антон Сейлев.

— Когда я получил предложение о назначении на этот пароход, то согласился, не задумываясь. Некий восторг, большая ответственность, интерес и огромное желание поработать на этом проекте. Есть классическая фраза: «пересесть с «жигулей» на «мерседес». Вот этот пароход – «мерседес», он на голову выше судов старой постройки.

Здесь очень хорошо реализован быт для экипажа, есть возможность после вахты пойти в спортзал, сауну, комнату психологической разгрузки, кинотеатр. Здесь все условия для людей созданы, можно отдохнуть и душой, и телом. Ну и обстановка в эстетическом плане более благостная, чем на предыдущих судах — белый, светлый хороший пароход, современные материалы, всё очень красиво реализовано. Прекрасный паркет, белые переборки, огромные иллюминаторы, удобная система кондиционирования, отопление, теплый пол в каждой каюте, санузел, душ, горячая вода без ограничений, пресная вода — то есть всё идеально и совершенно, можно только восхищаться. Я думаю, нашему экипажу очень понравятся условия, созданные корабелами и нами. Конечно, весь пароход оснащен по самому последнему слову техники: оборудование, траловый комплекс, главные двигатели, рыбопоисковое оборудование, лебёдки- всё совершенно новое, компьютеризированное.

Опасения были вначале, но мы справимся, мы с головой дружим, не лыком шиты. Уже сейчас проделана большая работа по ознакомлению с оборудованием, затем будем изучать всё непосредственно на промысле, когда пароход войдет в рабочий режим, когда появятся нагрузки на все механизмы. Сейчас наша группа наблюдения в составе 18 человек, все компетентные специалисты, каждый на своем месте, постигают новое оборудование, обучение даётся экипажу легко, так как все настроены положительно, все хотели сюда попасть. Идем с хорошим настроением, с воодушевлением, соскучились по морю, по Родине, хотим быстрее разобраться.

Мы молодые, ответственные, постараемся как можно быстрее выйти на проектные мощности, будем ловить рыбу, выпускать качественную продукцию, чтобы был заработок и для нас, и для компании, будем кормить Родину в это непростое время, на нас огромная ответственность, но мы справимся, я уверен.»

Характеристики МБТ проекта ST-191L:

Длина, м 108,2

Ширина, м 20

Скорость, уз 16

Мощность ГД, л.с.2*5520

Производительность по заморозке рыбы, т\сут 450

Производительность по рыбной муке, т\сут 230

Объем рефрижераторных трюмов, м³ 4700

Новое судно назвали в честь бывшего (тогда ещё Камчатской области — возглавлял регион с 1991 по 2000 годы).

Окончил факультет промышленного рыболовства Астраханского технического института рыбной промышленности и хозяйства по специальности «инженер-механик» в 1956 году.

В 1956–1968 годах работал механиком Кихчикского рыбокомбината, механиком, главным механиком на Октябрьском и Озерновском рыбокомбинатах.

С 1968 года по 1977 год работал в Камчатрыбпроме: начальником технического отдела, главным инженером, а в 1972–1977 годах — начальником Камчатрыбпрома.

С 1977 по 1979 год — второй секретарь Камчатского обкома КПСС. С 1979 по 1980 год — председатель Камчатского облисполкома.

С 1980 по 1987 год — главный специалист Камчатского отделения Гипрорыбпрома. С 1987 по 1989 год — заместитель председателя АПК Камчатской области. С 1989 по 1990 год — генеральный директор ПО «Камчатпищепром». С 1990 года — председатель Камчатского облисполкома.

С 1991 года — глава администрации Камчатской области. В декабре 1996 года был избран губернатором Камчатской области. По должности входил в Совет Федерации, являлся членом Комитета по бюджету, налоговой политике, финансовому, валютному и таможенному регулированию, банковской деятельности.

"Океанрыбфлот" основан в 1968 году. Флот компании насчитывает 12 больших морозильных рыболовных траулеров (БМРТ), супертраулеры "Георгий Мещеряков" и "Владимир Бирюков" новой постройки и четыре транспортных судна. Рыболовные суда компании ведут промысел минтая, кальмара и сельди в Охотском и Беринговом морях.

Выручка "Океанрыбфлота" в 2021 году составила 19,47 млрд рублей, чистая прибыль – 5,43 млрд рублей. По данным компании на конец марта 2020 года (более свежих данных нет), основными владельцами АО являлись Игорь Евтушок и сенатор Валерий Пономарев, которым принадлежало по 48,92% акций.

https://paluba.media/news/36835

https://www.interfax.ru/business/867880

https://sibmix.com/?p=5504#

http://okeanrybflot.ru/2022/10/14/на-супертраулере-владимир-...

http://kamchatka.media/o_kamchatcah/gordimsya/zvanie_pochetn...

Судно названо честь заслуженного ветерана РРПК Анатолия Владимировича Вдовиченко (1937-2017) ( в конце поста информация про него).

21 сентября на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге состоялись торжественные проводы рыбопромыслового супертраулера «Капитан Вдовиченко», построенного по заказу Русской Рыбопромышленной Компании. Судну предстоит переход по Северному морскому пути в порт приписки Владивосток и к месту промысла в Охотское и Берингово моря.

( свежего нормального фото целиком не нашёл, потому фото с испытаний):

Супертраулер «Капитан Вдовиченко» — одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Его корпус вести промысел даже в тяжелых погодных условиях дальневосточных морей. Это головное судно в серии, строительство которой осуществляется в рамках государственной программы по обновлению отечественного рыбопромыслового флота и повышению эффективности освоения ценных национальных биоресурсов, — подчеркнул статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов.

БМРТ «Капитан Вдовиченко» является самым крупным и технологически насыщенным российским рыбопромысловым судном. Он рассчитан на ежегодный вылов 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке РФ.

Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Вместимость грузовых трюмов – 5500 куб. м.

На судне есть не только оборудование для переработки и заморозки рыбы, ее хранения и транспортировки в порт, но и для получения рыбьего жира, икры минтая, фарша и рыбной муки. Рыбий жир предварительно хранится в выделенных корпусных цистернах и используется как топливо для паровых котлов. Также предусмотрена возможность сброса масла в трампер.

Поиск рыбы и контроль траловых операций осуществляется с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопоисковых приборов.

На судне установлено современное траловое оборудование и средства механизации орудий лова. Всего на судне две траловых линии, соответственно две траловых (ваерных) лебедки тяговым усилием 60 тонн каждая с системой рекуперации, которая позволяет накапливать энергию во время спуска трала и использовать её во время подъёма.

В качестве главного двигателя на судне установлен дизельный V-образный 14-цилиндровый двигатель MAN мощностью 8120 кВт, приводящий в действие винт регулируемого шага (ВРШ) MAN Alpha VBS диаметром 4,3 метра через редуктор с частотой 100-135 об/мин. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель генератора MAN мощностью 1460 кВт и 1880 кВт, и аварийный дизель генератор Caterpillar мощностью 240 кВт.

Также траулер оснащён инновационной электроэнергетической установкой с «плавающей» частотой электросети, которая позволяет в режиме траления эффективно использовать валогенератор на сниженных оборотах главного двигателя, что обеспечивает значительную экономию топлива.

Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.

Основные характеристики БМРТ проекта СТ-192:

Длина 108 м

Ширина 21 м

Вместимость грузовых трюмов 5500 м3

Скорость полного хода 15 узлов

Автономность по запасам топлива 45 суток

Экипаж 139 человек

https://paluba.media/news/35382

https://www.korabel.ru/fleet/gallery/73743/1.html

А.В.Вдовиченко – воспитанник детского дома. Самостоятельно принял решение связать жизнь с морем в 19 лет, поступив в Одесское высшее инженерное мореходное училище.

Работал 2-ым,3-им, старшим помощником капитана. В компаниях - предшественниках РРПК проработал почти 30 лет с 1970 по 1998 год.

Первый рейс в качестве капитана-директора выполнил уже в 33 года на БМРТ «Медик».

За годы работы поощрен:

Правительственными грамотами и наградами: Орден Трудового Красного Знамени, Орден Октябрьской Революции, медаль «300 лет Российскому Флоту»;

Ведомственными знаками отличия:

Министерства Рыбного Хозяйства «Отличник Соцсоревнования», Знак «Ударник десятой пятилетки», «Рыбацкая Слава».

Дважды возглавлял антарктические экспедиции рыбопромысловых судов по добыче антарктического криля.

Анатолий Владимирович был глубоко предан профессии и до последнего служил интересам отрасли. Выйдя на пенсию в 1998 году, продолжил передавать опыт молодому поколению. Преподавал морские специальности в Совгаваньском ПТУ №13 до самой смерти в 2017 году.

Цена строительства 270 млн рублей. Примерная сумма субсидии 90 млн рублей.  Фото строительства в конце поста.

Утвердили постановлением 27 декабря 2019 г. № 1917. На 17.09.2020: 43 договора на предоставление квот под строительство рыбопромысловых судов с объемом инвестиций 166 млрд рублей: 18 – для Дальневосточного и 25 – для Северного рыбохозяйственных бассейнов.

Сегодня, 7 сентября, в городе Светлом Калининградской области, на территории предприятия «Строительство и ремонт малотоннажного флота» (СИМРФ) прошла церемония подъема флага на малом сейнере-траулере рыболовном (МСТР) «Всеслав» проекта 174610. Судно строится по заказу компании «Марфиш».

Команда «Медиапалубы» приняла участие в церемонии и узнала подробности об устройстве «рыбака».

О «ВСЕСЛАВЕ»

Проект МСТР разработала команда конструкторов КБ «Адомат». Строительство судна началось 14 марта 2019 года. Церемония спуска на воду состоялась 16 сентября 2020 года, а на ходовые испытания «Всеслав» отправился 5 июля текущего года.

Основные характеристики МСРТ проекта 174610:

Длина 26,62 м

Длина судна между перпендикулярами 23,1 м

Ширина 8,50 м

Осадка по грузовую марку 4,28 м

Водоизмещение при осадке по летнюю грузовую марку 547,8 т

Дедвейт при осадке по летнюю грузовую марку 251,5 тонны

Мощность ГД 746,0 кВт

Объем грузовых танков RSW 200,0 м3

Автономность 7 сут.

Максимальная скорость 11,5 узлов

Экипаж

6 чел. (10 койко-мест)

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу.

При лове пелагических пород рыб, трал частично подбирается на барабан, за борт опускается шланг, пойманная рыба вакуумным насосом перекачивается из трала через водоотделитель и попадает в один из пяти танков с охлажденной морской водой.

При работе донными и близнецовыми тралами, выгрузка улова при помощи крана осуществляется в приемный бункер кутками по полторы-две тонны. В технологическом помещении рыба попадает на сортировку и частичную разделку. Центральный танк, увеличенного объема, универсальный, может использоваться для хранения такого улова в ящиках со льдом.

В конструкции грузовых танков в качестве изоляционных материалов «Адомат» применил комбинацию пенополиуретана различной плотности и полимочевины, наносимые на металлические поверхности. Данная изоляция обладает достаточной механической прочностью, долговечностью, и сводит практически к нулю теплопотери на корпус судна (отсутствуют «мостики холода»). В последующей эксплуатации судна, при проведении ремонтных работ, изоляция достаточно легко демонтируется частями и так же легко восстанавливается при небольших затратах.

Судно предназначено для круглогодичной эксплуатации в незамерзающих морях, в ограниченном районе плавания R2 – плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль. в том числе в ледовых условиях в соответствии с ледовым классом Iсе1.

По желанию судовладельца, расчеты прочности корпусных конструкций, определение расчетных нагрузок, выбор и назначение толщин листов наружной обшивки, переборок, настилов, элементов набора, размеров шпаций выполнены по нормам Правил РС для района плавания R1 с расчетной высотой волны 3%-й обеспеченности – 8,5 м.

УСТРОЙСТВО «ВСЕСЛАВА»

Корпус стальной сварной. Для облегчения веса и улучшения координат центра тяжести судна, надстройка 2-го яруса, рулевая рубка и мачта – из алюминия. Любопытным на траулере выглядит нос. Баковая оконечность судна закрыта металлическим тентом, что защищает экипаж при работе на палубе во время непогоды, и снижает вероятность обледенения якорного и швартовных устройств при отрицательных температурах.

Судно оснащено дизель-редукторной энергетической установкой, с винтом регулируемого шага в неповоротной насадке и рулевым устройством расположенными в корме. Для улучшения управляемости в носовой оконечности судна установлено подруливающее устройство.

В соответствии с классом автоматизации AUT3, траулер не требует постоянного присутствия вахтенного в машинном отделении.

На «Всеславе» установлен главный двигатель — V8, 746 кВт при 1600 об/мин. Редуктор – передаточное число 11,43:1, со встроенным механизмом изменения шага и двумя отборами мощности: для привода валогенератора, и с расцепительной электрической муфтой для привода главного масляного насоса судовой гидросистемы. Винт диаметром 2,7 м, упором 15 тонн при скорости траления 4,5 узла.

«Рыбак» оборудован валогенератором 119 кВт и двумя дизель-генераторами по 119 кВт, а также вспомогательным водогрейным котлом на дизельном топливе тепловой мощностью 150 кВт.

Траулер имеет систему охлаждения морской водой (RSW) на базе двух полугерметичных, поршневых компрессоров, с теоретическим объемом всасывания 110 м3/час, и кожухотрубного испарителя затопленного типа.

Траулер оборудован полным комплектом оборудования радионавигации и связи в соответствии с установленным районом плавания. Также «Всеслав» оснащен подкильным эхолотом и рыбопоисковым гидролокатором.

В качестве промыслового оборудования на судне установлен гидравлический траловый комплекс, производства датской компании AS-SCAN. Она включает в себя: три раздельных траловые лебедки, тяговое усилие 11 тонн на первом слое, канатоемкость 1100 метров стального троса 16 мм; двойной сетной барабан, тяговое усилие 11 тонн на первом слое, емкость барабанов 6 и 9 м3; вспомогательный барабан-лебедка, тяговое усилие 8 тонн; и лебедка тралового зонда. В комплекте так же поставлены: главный гидравлический насос 150 кВт с приводом от редуктора, резервный электрический насос 75 кВт, вся необходимая арматура и органы управления. Дополнительно установлен траловый компьютер для автоматического управления длиной ваеров и усилия на траловых лебедках; контроля сетных барабанов. Комплекс специально проектировался под проект 174610. Гидравлические лебедки с прямым приводом от гидромоторов отличаются хорошим соотношением масса / габариты / тяговое усилие, что в свою очередь положительно сказывается на весовых характеристиках судна, остойчивости и управляемости.

Также компания AS-SCAN поставила рулевую машину, перо руля с баллером и гельмпортом, и якорно-швартовную лебедку.

Дополнительно «Всеслав» оборудован электрической лебедкой для работы с кутком трала. Еще на судне предусмотрена установка вспомогательного кормового крана на траверзе портала.

В качестве грузоподъемного устройства на МСТР проекта 174610 используется кран-манипулятор электрогидравлический, грузоподъемностью 3 тонны на максимальном вылете 6 метров, предназначенный для операций с грузами, а также перемещения персонала в специальной корзине. В соответствии с требованиями Правил Классификационного общества, наличие грузо-людского крана снимает требование о наличии дежурной шлюпки на борту судна, что в свою очередь позволяет сэкономить место на промысловой палубе.

Автономность плавания судна составляет 7 суток в соответствии с «Санитарными требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» 2020 года. На траулере предусмотрены: одноместная каюта, три двухместных каюты, одна трехместная каюта.

Каждая каюта имеет спальное место, стол, диван, шкаф и умывальник с холодной и горячей водой.

Имеется санузел, душевая и прачечная со автоматическими стиральной машиной и сушилкой.

Кают-компания позволяет одновременно разместить 8 членов экипажа для приема пищи или отдыха.

МНЕНИЕ ЗАКАЗЧИКА И КАПИТАНА СУДНА

Для начала вкратце о компании-заказчике: ООО «Марфиш» образовалась в 1992 году, и 2022 год – юбилейный для предприятия. Работа компании началась с одного МРТК типа «Балтика» (причем судно до сих пор находится в эксплуатации после модернизации, проведенной по проектам КБ «Адомат»). Всего в составе флота «Марфиша» восемь подобных МРТК и все они прошли модернизацию – на них заменены главные и вспомогательные двигатели, поменяны сухие трюмы на наливные, установлены новые эхолоты и гидролокаторы.

Флот группы компаний насчитывает 16 судов. Работают они не только на Балтике, но и на Каспии, в Финском заливе, на Черном море.

После анализа работы старого флота компания сделала вывод, что МРТК не выдают нужную производительность, они имеют меньшую мощность, поэтому пришла идея создавать новые суда. Началось обновление флота с глубокой модернизации судов типа МРТР типа «Карелия» — первым стал «Капитан Лобанов», на котором прошло переоборудование под перевозку рыбы наливом, включающее в себя замену 75% прочного корпуса судна, замену главного двигателя, установку новой рулевой рубки, помещения бака, наливных трюмов с системой RSW, зашивок, изоляции, гидравлической системы, нового рыбопромыслового комплекса и прочих систем.

Затем «Марфиш» вышел на строительство современного нового судна. Им стал «Всеслав». Перед разработкой проекта 174610 КБ «Адомат» проанализировала порядка 40 прототипов рыболовецких судов, которые строились в Норвегии, Дании и Ирландии, имеющие между собой разные философии лова рыбы.

Как отметил генеральный директор компании «Марфиш», проект «Всеслава» разрабатывался в тесном диалоге с проектантом, продумывалось все до мелочей и строилось исключительно под потребности заказчика. Принципиальными характеристиками нового судна были определенные мощность двигателей, тяговое усилие лебедок, объем трюма и реализованная система RSW-танков.

«Марфиш» планирует эксплуатировать «Всеслава» на Балтике, причем по промыслу траулер универсальный – будет ловить мелкосельдевые породы рыбы килька и салака, донные породы рыбы треска и камбала, для этого на судне предусмотрена и реализована система двойного донного трала «Double trawls».

Перед передачей «Всеслава» заказчику мы поговорили с капитаном траулера Александром Овчаровым и получили весьма емкий позитивный отклик о судне и эксплуатации «рыбака». Стоит подчеркнуть, что Александр Овчаров до «Всеслава» работал именно на рыболовецком флоте. По словам капитана, еще на ходовых испытаниях судно показало себя с прекрасной стороны, подтверждая характеристики выше ожидаемых: «На промысле надеемся получить такой же хороший эффект от работы на «Всеславе», потому что мы ходили в «свежую» погоду, все вокруг стояли, а мы «бегали».

Александр Овчаров отметил идеальную управляемость траулера и прекрасную обзорность на ходовом мостике, подчеркнув, что «это принципиально другой уровень рыбопромысловых судов».

«МЫ НЕ ПЛАНИРУЕМ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА «ВСЕСЛАВЕ»

В торжественной церемонии приняли участие губернатор Калининградской области Антон Алиханов, директор компании «Марфиш» Денис Парфенюк, генеральный директор СИМРФ Олег Валейко, генеральный директор КБ «Адомат» Олег Мартенс, министр сельского хозяйства Калининградской области Евгения Шевцова, вице-президент Калининградской ТПП Александр Симарин, заместитель директора департамента малого и микробизнеса АО «Россельхозбанк» Алексей Истомин.

Глава СИМРФ в поздравительной речи отметил, что команда вложила не мало сил, времени и средств для того, чтобы сегодня на головном траулере проекта 174610 подняли флаг, подчеркнув, что «Всеслав» — первый рыбопромысловый траулер, построенный в Калининградской области для местных рыбаков за 25 лет.

На сегодняшний день у нас реализуется несколько проектов, и мы не будем на этом останавливаться, наша команда продолжит развивать судостроительное направления

— заявил генеральный директор СИМРФ Олег Валейко.

Директор компании «Марфиш» Денис Парфенюк выразил надежду, что все намеченные планы по строительству второго и третьего в серии траулеров проекта 174610 будет реализовано.

ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ

16 сентября 2020 года, во время церемонии спуска на воду траулера «Всеслав», в торжественной обстановке был заложен первый серийный траулер проекта 174610 (второй по счету корпус). Сейчас корпус готов на 50%, однако активное строительство пока заморожено из-за текущей ситуации в стране и в мире ввиду сложности привоза купленного оборудования. В настоящее время решается вопрос либо транспортировки, либо создания нового проекта с пересмотренным составом комплектующих.

Также подписан договор о намерении по строительству третьего траулера подобного проекта.

Известно, что экипаж «Всеслава» уже подобран и ожидает начала промысла, который будет вестись на Балтике.

https://paluba.media/news/34541

https://www.korabel.ru/news/comments/korpus_malogo_seynera-t...

https://www.adomat.ru/ru/projects/mstr-pr-174610