- Процесс сбора базы водителей-перевозчиков может варьироваться. Обычно это включает в себя поиск и оценку потенциальных партнёров, предложение им сотрудничества и установление контактов. Важно предоставить информацию о своих условиях и требованиях, чтобы водители могли сделать информированный выбор. Как правило, обратная связь и открытость помогают установить долгосрочные взаимовыгодные отношения.

Эти аспекты логистики могут значительно различаться в зависимости от конкретной компании и сферы деятельности. Поэтому при выборе профессии логиста важно учитывать не только теоретические знания, но и практические аспекты работы в данной области.

Еще один самолет общеевропейской разработки, на этот раз военно-транспортный  Airbus A400M Atlas, несмотря на все трудности своего появления на свет, зарекомендовал себя как высокоэффективное перспективное воздушное судно и сегодня находится в небе.

И хотя до коммерческого успеха, ожидаемого партнерами по проекту, ему ещё далеко, A400M успешно проявляет себя в военных операциях и гуманитарных миссиях, и уверенно укрепляет свои позиции на мировом рынке вооружений.

Если проанализировать все, что имеется  в открытых источниках  об этом самолете, на первые полосы выходит информация о том, что с самого начала его появления на свет дела шли не так хорошо, как хотелось.

Его история берет свое начало в далеком 1982 году, когда с целью нахождения замены устаревающим  американскому C-130 Hercules и франко-германскому C-160 Transall, была создана международная рабочая группа под названием Future International Military Airifter, сокращенно (FIMA).

Первоначально в группу вошли такие  компании, как французская Aérospatiale, британская British Aerospace и немецкая Messerschmitt-Bölkow-Blohm, которые в рамках объединения сотрудничали с американской корпорацией Lockheed.

Однако, как это водится в таких случаях, каждое государство - участник имело собственную политическую повестку и выдвигало уникальные требования, которые сильно препятствовали достижению консенсуса. Иными словами перетягивало одеяло на себя.

В результате острых разногласий реализация проекта затянулась, а потом и  вовсе застопорилась, что в 1989 году  привело к выходу корпорации Lockheed, которая предпочла больше не тратить время впустую, а  вплотную заняться модернизацией своего Геркулеса до версии C-130J Super Hercules.

Место американцев в рабочей группе заняли два новых европейских члена – итальянская Alenia и испанская CASA, и в результате группа была преобразована в консорциум Euroflag, который наконец-то приступил к проведению технико-экономических обоснований в рамках будущей программы по созданию нового транспортного самолета.

Спустя некоторое время в проект добавились  Бельгия, Португалия и Турция, но внезапно закончившаяся холодная война изменила военные приоритеты всех стран-участниц.

Первоначально самолет разрабатывался для решения оперативно-тактических задач и взаимодействия с сухопутными войсками и военно-морскими силами.

Теперь же основные участники проекта затребовали самолет, пригодный для выполнения стратегических миссий.

Кроме того, из-за сокращения военных бюджетов, было уменьшено количество заказанных машин.

Франция и вовсе прекратила государственное финансирование своего участия в программе, а Великобритания, в связи с острой необходимостью, закупила  американские военно-транспортные самолеты Boeing C-17 Globemaster III.

В новое тысячелетие проект вступил в условиях жесточайшего кризиса.

Германия, планировавшая разместить  самый крупный заказ на строительство новых самолетов, даже вела переговоры с Украиной о совместном производстве более грузоподъёмного Ан-70. Хотя эти переговоры вряд ли имели под собой серьезные намерения.

Италия и Португалия окончательно вышли из проекта.

Итак, 27 мая 2003 года Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Испания, Турция и Великобритания решили продолжить совместную программу, и консорциум Euroflag был реструктуризирован в промышленное объединение Airbus Military в составе Airbus Group.

Свой первый полет А400М совершил 11 декабря 2009 года в испанской Севилье, где осуществляется его окончательная сборка. Четыре года спустя французские ВВС получили свои первые серийные машины.

Текущими пользователями А400М являются: Великобритания, Франция, Германия, Турция, Испания, Бельгия, Люксембург и Малайзия.

Экипаж самолета  состоит из трех человек. Длина - 45,1 метра, высота - 14,7 метра. Размах крыла -  42,4 метра. Масса пустого самолета – 76,5 тонн, максимальная взлетная масса  - 141 тонна. Максимальная скорость - 802 километра в час.

Практическая дальность -7870 км

Практический потолок – 12200 метров.

Максимальная грузоподъёмность – 37 тонн.

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей Europrop International TP400-D6, мощностью 11000 л/с каждый, являющихся одними самых мощных авиационных двигателей европейского производства.

В случае решения оперативно-тактических задач, эксплуатационные расходы A400M почти точно такие, как у модернизированного Геркулеса C-130J.

Однако Европейский самолет имеет вдвое большую грузоподъемность и гораздо больший полезный внутренний объем.

Более того, к высоким военным характеристикам, прибавилась возможность применения  A400M  в качестве гражданского воздушного судна (к примеру, для выполнения эвакуационных и гуманитарных миссий в зонах катастроф и стихийных бедствий).

Вместительный грузовой отсек с плоским полом и удобной системой погрузки, выгрузки и десантирования  является главным требованием всех участников проекта.

Его конструкция  позволяет оперативно принимать на борт стандартные грузовые контейнеры и военную технику с интервалом в одну минуту, а также выполнять десантирование грузов гравитационным методом и методом парашютного срыва.

Для управления всеми погрузочно-разгрузочными работами, в левой-передней части фюзеляжа оборудовано рабочее место борт-техника, оснащенное пультом управления и многофункциональными  дисплеями, куда поступают данные с многочисленных камер, расположенных в грузовом отсеке.

Хвостовая часть грузового отсека сконструирована с учетом возможности одновременного десантирования грузов через открытую рампу, и десантников через левую и правую двери.

В случае отсутствия грузов, выроска десантников может производиться в четыре потока: два через боковые двери и ещё два через погрузочную рампу самолета.

Для удобного размещения 116 десантников внутри самолета устанавливаются специальные тканевые сиденья с подголовником  повышенной комфортности, снижающие нагрузку и воздействие вибрации.

Для выполнения медицинских и эвакуационных задач, предусмотрено размещение до 66 лежачих мест для раненных и до 25 человек медицинского персонала.

12 колесных шасси с шестью независимыми стойками и усиленное двухколесное шасси носовой стойки позволяют осуществлять работу с грунтовых малоподготовленных полос, и выдерживают максимальный вес в 141 т.

Повреждение днища фюзеляжа от ударов камней при работе на неподготовленных площадках снижается высоким просветом.

В качестве основы для проектирования двухместной кабины пилотов A400M была выбрана кабина от пассажирского авиалайнера A380, в которой помимо стандартных элементов контроля и систем управления полетом было установлено много дополнительных военных функций.

Сюда входит бортовая инфракрасная система обнаружения целей, радиолокационная станция, система распознавания «свой-чужой», военная система управления миссией и самозащитой, система управления подачей топлива во время дозаправки в воздухе.

Электродистанционная система управления полетом снижает общую нагрузку на пилотов и позволяет работать с высокой степенью интенсивности маневрирования.

Для повышения живучести машины предусмотрены активные и пассивные системы защиты, такие как:

бронированное остекление кабины, способное противостоять выстрелам крупнокалиберных пулеметов;

усиленные сиденья пилотов и борт-техника, защищающие от стрелкового оружия и осколков;

бортовая система генерации инертных газов, снижающая риск воспламенения топлива при попадании в топливные баки;

система предупреждения о радиолокационном облучении и ракетной атаке;

система отстрела дипольных отражателей и инфракрасных ловушек.

A400M может быть использован в качестве воздушного топливозаправщика и даже заправляться в воздухе сам.

Для увеличения объёма перевозимого топлива предусмотрено крепление подвесных подкрыльевых дополнительных баков и размещение в грузовом отсеке 12 тонных баков с топливом на поддонах.

В 2019 году A400M успешно прошел все сертификационные летные испытания и помимо прочих своих способностей получил возможность дозаправки в воздухе ещё и вертолетов.

Итак, A400M все-таки  пережил все бесчисленные трудности, связанные с его появлением на свет.

Бесконечные дебаты между партнерами вызывали серьезные задержки в реализации программы, что в свою очередь приводило к увеличению затрат, которые провоцировали ещё более бурные дебаты. Преодолеть этот порочный круг оказалось непросто.

Тем не менее, с точки зрения габаритов и грузоподъемности A400M является перспективным и востребованным самолетом, заполнившим крупный пробел между C-130J и C-17.

В то время как американский Супер Геркулес обладает недостаточной грузоподъемностью для перевозки некоторых образцов бронетехники, C-17 слишком велик и слишком дорог, и не по карману многим военным бюджетам.

К тому же, этот американец имеет гораздо большую стоимость жизненного цикла.

Так что вскоре европейские страны станут обладателями  внушительного парка из 170 самых современных стратегических военно-транспортных самолетов и воздушных заправщиков.

В конце 1951 года конструкторы вертолётов и автожиров Н.И. Камова, В.В. Никитин и В.Б. Баршевский разработали принципиально новый тип летательного аппарата с вертикальными взлётом и посадкой, который получил имя винтокрыл "Х".

Винтокрыл "X" задумывался как универсальный транспортный летательный аппарат, в котором совмещались бы вертикальный взлёт и посадка вертолёта со скоростными характеристиками самолёта. Чтобы ускорить и облегчить создание столь сложной комбинированной машины, конструкторы решили использовать в качестве основы самолёт Ли-2, снабдив его дополнительной моторной установкой и несущими винтами.

Рассматривая ряд схем несущего винта, среди которых были реактивная с прямоточными двигателями конструктора Бондарюка, одновинтовая с использованием турбовинтового двигателя ТВ-2 и соосная также с приводом от ТВ-2.

ОКБ Камова (ОКБ-4) к концу мая 1952 года представило эскизный проект винтокрыла, основное назначение которого: транспортировка 25 десантников и десантной техники в места, недоступные для посадки самолетов. Кроме того, как и Ли-2Т, винтокрыл мог транспортировать 18 раненых на носилках. Прорабатывался вопрос расширения номенклатуры перевозимой десантной техники - по сравнению с Ли-2Т.

Оборудование винтокрыла позволяло бы совершать дневные и ночные полёты в простых и сложных метеоусловиях.

Были определены недостатки этой машины, среди которых неоправданный оптимизм при определении весовых характеристик и при подсчёте тяги, не говоря уже о проблеме "земного резонанса", сближения лопастей, флаттера и других особенностей вертолётостроения, неизвестных в начале 50-х годов. Но в ней были заложены передовые тенденции, давшие толчок к созданию и постройке более смелой конструкции - винтокрыла Ка-22.

Однако с появлением вертолётов (Ми-4 и Як-24) работы по винтокрылу пришлось закрыть. Винтокрылые "грузовики" ОКБ Миля и Яковлева поднялись в воздух в 1952 году, опередив Ли-2 с соосными винтами. Естественно, что в такой ситуации уже не было смысла доводить до лётных испытаний необычную машину. Успели, правда, построить большую модель для продувок в аэродинамической трубе и снятия различных коэффициентов. Модель была достаточно крупной, поскольку в качестве соосной несущей системы взяли готовую колонку с двумя трехлопастными винтами (диаметром 5,8 м) от вертолёта Ка-10. Модель, оснащенную электроприводом, испытали в аэродинамической трубе ЦАГИ.

На этом все работы по машине прекратились.

Не будем забывать, что работы по винтокрылу «X» начались в далеком 1951 году, когда ещё не было летающих вертолетов с подобной грузоподъемностью.

Источники:

«Самолеты Мира» №№01-02 за 1997 г. Сергей Колов. Проект винтокрыла «X».

«Самолеты Мира» № 02 за 2000 г. Владимир Перов, Олег Растренин. Ли-2 — «Воздушная лошадка».

http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertole...