Заезжал наш постоянный клиент, на замену топливного фильтра на Toyota Avensis. Разобрали и немножечко удивились. Клиент не так давно приобрел машину - следовательно можно без зазрения совести ругать предыдущих мастеров. Открылось нам такое зрелище:
Мы тут нарисовали в фотошопе, главные косяки. И вроде бы работало то без нареканий, следовательно че бубнеть то? Но мы немного будем сотрясать воздух бесполезностью своих изречений. Трубки сажаются на горячую. Следовательно, проволочка там лишняя. Мы переделали:
Мы своим мастерам руки целовали
Пост не несет никакой информации, кроме глупого бахвальства. И вот вроде тянет написать, за ценой в личку отпишемся (сами себя бъем по лицу за такое), поэтому просто засоряем Вам ленту своей криворукостью, без лишних движений, но если Вам любопытно цена такой работы, то 1000 рублей.
С наступлением холодов автовладельцы все чаще сталкиваются с проблемами запуска двигателя. Низкие температуры вызывают множество трудностей, таких как загустевание масла, снижение мощности аккумулятора и особенности работы топливной системы. Разберемся, почему это происходит и как облегчить запуск автомобиля зимой.
Почему двигатель плохо запускается на холодную?
На морозе все системы автомобиля работают с повышенной нагрузкой. Основные причины проблем:
Загустевание масла. Низкие температуры делают масло более вязким, что затрудняет его циркуляцию по двигателю.
Снижение мощности аккумулятора. Холод снижает емкость аккумулятора, из-за чего стартеру не хватает энергии для запуска.
Особенности дизельного топлива. На морозе в дизельном топливе могут образовываться парафиновые кристаллы, которые забивают топливную систему.
Проблемы с зажиганием. Некачественные или изношенные свечи зажигания (или накаливания для дизелей) не обеспечивают искру для запуска двигателя.
Как облегчить запуск двигателя зимой?
Чтобы избежать проблем, следуйте простым рекомендациям:
1. Используйте зимнее моторное масло
Выбирайте масло с низкотемпературными характеристиками, которое сохраняет текучесть при морозах. Например, моторные масла Татнефть, ТОТЕК разработаны с учетом зимних условий и обеспечивают легкий запуск двигателя даже в сильные морозы.
2. Проверяйте аккумулятор
Перед началом зимнего сезона проверьте уровень заряда, состояние клемм и емкость аккумулятора. Если аккумулятор устарел, замените его на новый.
3. Замените свечи зажигания или накаливания
Регулярно проверяйте свечи, так как их неисправность — одна из главных причин трудностей с запуском.
4. Используйте зимнее дизельное топливо и присадки
Для дизелей важно заправляться зимним топливом. Дополнительно применяйте антигелевые присадки, такие как продукты ТОТЕК, которые предотвращают образование парафиновых кристаллов.
5. Прогрейте аккумулятор перед запуском
Перед запуском включите дальний свет на 10–15 секунд — это поможет «разогреть» аккумулятор.
6. Рассмотрите предпусковой подогреватель
Если температура часто опускается ниже -25°C, установка предпускового подогревателя станет отличным решением для комфортного запуска.
Советы для дизельных автомобилей
Регулярно меняйте топливный фильтр, особенно перед началом зимы.
Поддерживайте чистоту топливной системы с помощью специальных очистителей.
Поучительная история покупки дешевых расходников на автомобиль
Для экономии времени читателю пишу сразу выводы, и сам пост разбит на 2 главы – об истории покупки и о вскрытии фильтра.
Выводы.
Скупой всегда платит дважды.
Высокий рейтинг и много отзывов не гарантирует качество товара.
НИКОГДА! Не пишите отзыв «5*, всё отлично» не проверив в деле покупку.
Не советую к покупке подобные фильтры. Или покупайте два, сначала распилив один для проверки, ведь - см. п.1.
Глава 1. История о покупке.
Знакомый приобрел на известной торговой площадке топливный фильтр для своего железного коня. Автомобиль довольно старый, и вариант покупать фирменные расходники по заоблачным ныне ценам он отбросил, сразу ориентируясь на бюджетный класс и китайские аналоги. Долго отбирал по рейтингу, изучая отзывы и информацию о фильтрах. Нашел идеальный, с его точки зрения вариант:
Купленный на известной торговой площадке фильтр.
- рейтинг товара 4.9, - количество отзывов >1500, - куча похвал, что «всё отлично», «всё подошло», - всего несколько негативных отзывов, и то, в духе «не то закал», «не подошёл». Ну не могут же 1500 человек ошибаться! Подумал знакомый. А цена фильтра в 330 рублей вовсе напрочь отключала часть мозга, ответственную за критическое мышление. Да и что тут критиковать? Фильтр был куплен и вскоре получен.
Упакован в картонную коробку, штрих-код и производитель changzhou hengda vehicle accessories co. Ltd , были заклеены штрих-кодом продавца. Хотя, тут нет криминала, страна происхождения честно указана в описании товара – Китай. Сам фильтр с виду вызывает доверие – металлический, тяжелый корпус, хорошая покраска, выходы фильтра защищены специальными заглушками (см. фото в начале поста).
Существует поверье, что бы фильтр работал долго и надёжно, первое, что нужно сделать – дунуть. В фильтр, конечно.
Фокусник Маяк Акопян
Шутки шутками, но уже на этом моменте знакомый почуял неладное – продувался фильтр очень легко, как совсем пустой. А ведь внутри, на пути воздуха (и топлива) должна стоять специальная бумага, задерживающая микронные частицы. Ну не могут же 1500 человек ошибаться! Возможно, этот фильтр, несмотря на появившиеся сомнения у знакомого, в итоге был бы установлен в авто. Но, к счастью знакомого, я зашел к нему в гараж на чашку кофе. И, выслушав историю, уверенно выразил сомнение в качестве данного фильтра.
Глава 2. Вскрытие фильтра.
Самый простой способ проверки в быту, хоть и не дающий полной картины о качестве, это распил корпуса, иначе говоря - вскрытие. Вскрытие фильтра было моим предложением, хотя знакомый сначала немного упирался – ведь с виду фильтр добротный, тяжёлый. Итак, после вскрытия, первый же взгляд расставил всё на свои места: фильтр GAMMAGMFF-8005 арт. 21230111701082 фильтром вообще не будет работать, вся грязь свободно попадет с входа на выход, так как одна сторона фильтрующего элемента, причем со стороны входа, не проклеена герметиком, лишь несколько капель можно найти на крышке и самой бумаге после внимательного рассмотрения.
Собственно, на этом можно и заканчивать. Но приведу еще несколько фото и комментариев. Размер фильтрующего элемента в сравнении с корпусом. Визуально больше половины объема фильтра пустует, а если заморочиться с расчетом, то будет явно больше половины пустоты.
На нижней стороне герметика вроде бы много, но тоже заметно, что качество проклейки посредственное и есть пропуски.
Бумага плотная, даже тиснение между складками есть, чтобы не слипались. И, возможно, при нормальной проклейке, она бы даже как-то, что-то и какое-то время (явно не 30000 км, как положено нормальным фильтрам) фильтровала бы.
В общем и целом, мои выводы написаны в начале поста, но каждый пусть делает их для себя. Лично мне остается не понятным – зачем китайцы делают такие товары? Довести до ума фильтр много денег вряд ли потребовалось бы. Неужели ложка герметика сильно удорожила бы стоимость? Ведь добротный (с виду) металлический корпус они смогли сделать, а это, на мой взгляд, куда дороже и сложнее, чем стоимость заливки ложки герметика. И бумаги добавить, хотя бы такой, как есть.
Да, ещё остался вопрос качества корпуса. На упаковке заявлена "нерж. сталь", и я не знаю, чем это проверить, но магнит к корпусу липнет великолепно.
Ни для кого не секрет, что с вводом санкций многие производители топливных фильтров покинули наш рынок, а кто остался, то взвинтил цены просто в разы. В большей части от этого страдают владельцы дизельных авто с топливной пресловутой системой Common Rail (Euro 5,6). Фильтра дорогие были и до подорожания, найти качественный фильтр тоже вызывал много проблем, ибо рынок наполнен был контрафактом. Находились продавцы проверенные и там же годами покупались качественные расходники. В настоящее время всё пришло в упадок. Фирмы ушли, что остались начали удешевлять свою продукцию. А на месте проверенных продавцов стали появляться дельцы с контрафактом.
К чему это я... Имеем дизельный ДВС D20DTF, с "прекрасной" топливной системой Коммон рейл (Евро 5). Где используется топливный фильтр со степенью фильтрации в 2 микрона. Многие даже не слышали об этом, а кто слышал, то вытирают одной рукой слёзы счастья, а другой отсчитывают свои кровные за фильтра. Так как найти фильтр с фильтрацией в 2 микрона очень не просто и плюс к этому контрафакт... Я например переделал штатный топливный фильтр (сменный картридж) на своём автомобиле на топливный фильтр накручиваемый (от портера 2). Конструктив проще и намного надёжнее имеющегося родного. Вот на него подходил неплохой фильтр Mann WK8019, где степень фильтрации была в 2 микрона. Цена приемлема была в 1500 рублей. Наступило время санкций. Стоимость его взлетела до небес, это же в 5000 рублей на автодоке и то хрен купишь его...нет в наличии. Есть всякие озоны, но так как много подделок, брать там совсем не хочется.
А теперь переходим к аналогам. Попался на просторах интернета фильтр MECAFILTER ELG 5380. Нет информации о степени фильтрации. Телефон представительства в Москве молчит. Вечный абонент не абонент (шутка...просто номер сбрасывается).
Так вот если есть у кого то проверенная информация об этом, то прошу написать в комментариях. Будем совместно искать аналоги по доступным ценам.
Фильтр тонкой очистки в баке, вскрыть, убрать фильтрующий элемент, и заплавить фильтр (пластиковый стакан). Далее - В подкапотном пространстве, разрезать топливный шланг, и вывести/поставить наружный фильтр. Который, можно с легкостью менять.
Тут залил бензин не качественный, придется лезть в бак. А так бы, открутил тару хомутов, заменил и вперед. На крайней случай, если на трассе, поставить до города переходник, что бы доехать.
Топливный насос обеспечивает подачу топлива в систему питания или в камеру сгорания. Повреждение насоса приведет к отсутствию этой подачи или отклонению от норм необходимых объемов. Это приведет к отказу двигателя либо к его нестабильной работе.
Смотрите в нашем новом видео как грамотно пошагово заменить бензонасос, учитывая сложности по замене. А также вы увидите как почистить сеточку и топливный фильтр.
Бензонасос также обеспечивает нужное давление топлива в системе. Отсутствие давления исключает впрыск и воспламенение топливно-воздушной смеси. Неисправный насос может привезти к поломкам топливной системы, двигателя и важных систем и узлов. Своевременная замена одного элемента позволит избежать ремонта многих других и избавит от крупных расходов.
КОГДА НУЖНА ЗАМЕНА
На необходимость замены топливного насоса могут указывать:
замедленный запуск двигателя
нестабильная работа мотора, подергивания и рывки машины при движении
нехарактерные шумы при включении зажигания и на холостом ходу
потеря мощности двигателя, в частности при подъеме, ускорении, запуске после остановки
Замена топливного насоса обеспечит своевременную подачу топлива в нужных объемах. В результате работа мотора будет стабильной, сохранится мощность, запуск – плавным.
КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
При соблюдении рекомендаций по эксплуатации, средний срок службы насоса составляет 250 тыс. км пробега. Но поломка может наступить и быстрее, если вы вовремя не обслуживаете машину и используете некачественное топливо.
СКОЛЬКО ПОНАДОБИТСЯ ВРЕМЯ НА ЗАМЕНУ БЕНЗОНАСОСА
Замена насоса занимает 30–40 минут. Многое зависит от года выпуска и марки транспортного средства.
Уважаемые пикабушники! Пытаемся поменять топливный фильтр, но найти его не можем. Нашли в инете кучу видео. На всех он между передними сиденьями. А у нас есть только заготовка под него((( может знает кто, где искать?
Как и обещал в предыдущем посте, делюсь результатом замены карбюратора на инжектор в моём Ford Thunderbird 1967.
По поиску самого инжектора никаких проблем нет - платишь американцам 1100 евро и получаешь конструктор:
Дальше смотришь на их сайте видео и думаешь что там работы на пару часов, но, как оказалось, установка проста только на их видео, а в реальности для этого было необходимо доработать топливную систему с установкой дополнительного подкачивающего насоса и расходного бака со всеми вытекающими...
Но зато теперь все компоненты топливной системы не разбросаны под днищем, а аккуратно распиханы под фальшполом багажника. Там же, в ближайшее время, будет компрессор для 100дБ гудка :)
Под капотом разницы почти не заметно, всё красиво укрыто фильтром и, не зная об инжекторе, никогда не подумаешь что машина доработана.
А вот и первый (ладно, вру, второй) запуск.
Ну и контрольный заезд по городу.
По итогу: стабильный холостой ход и прекрасная приёмистость. Больше пока не могу сказать, нужно время.
