МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. ФСБ задержала в Крыму 24-летнюю россиянку, готовившую теракт на железной дороге. Об этом ТАСС сообщили в Центре общественных связей (ЦОС) ФСБ России.
"ФСБ пресечена подготовка совершения террористического акта на территории Республики Крым. В результате проведенных мероприятий в Симферополе задержана гражданка России 1999 года рождения, осуществлявшая по заданию украинских спецслужб подготовку к совершению теракта путем поджога релейного шкафа ГУП РК "Крымская железная дорога" с целью нарушения военных перевозок", - сообщили в ЦОС.
У задержанной изъяты самодельные зажигательные устройства и средства связи, содержащие переписку с украинским координатором, в которой обсуждалось планируемое преступление, отметили в ФСБ.
Следственным отделом УФСБ по Республике Крым и Севастополю возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 30, ч. 1 ст. 205 УК РФ (приготовление к совершению теракта). Также документируется причастность фигурантки к государственной измене в соответствии со ст. 275 УК РФ.
В Подмосковье задержали 23-летнего сотрудника транспортной безопасности РЖД по подозрению в поджоге релейного шкафа, сообщает Telegram-канал SHOT. По его данным, украинские кураторы пообещали фигуранту три тысячи рублей за подрывную деятельность, теперь ему грозит до 20 лет колонии.
Задержанный ранее не был судим и во всём признался, пишет Shot.
Итак, мы знаем, что есть выключатель, и есть релейная защита, которая его отключит при аварии. Так же есть трансформаторы тока и трансформаторы напряжения. Всё вместе это соединено шинами, заключено в металлический ящик и называется «ячейка».
Ячейка 10 кВ в разрезе
А – релейный отсек В – отсек выключателя C – отсек ввода-вывода (сюда подключают кабель) D – отсек шин 4 – терминал РЗА 20 – выключатель 21 – трансформаторы тока 26 – трансформаторы напряжения.
Ячейки обычно стоят рядами и соединены между собой, такой ряд называется «секция шин». Секция нужна чтобы раздать электроэнергию на несколько потребителей. А самая мощная ячейка на секции – вводная, она питает шины. Т.е. если вводная ячейка отключится, вся секция будет обесточена.
Секция шин
Релейный отсек, как нетрудно догадаться, вмещает в себя терминал РЗА и сопутствующие аппараты.
Открытый релейный отсек ячейки
По центру двери – терминал РЗА, над ним слева вверху, бело-зелёный – блок управления выключателем, справа от него лампы сигнализации – желтая означает, что произошла авария, зеленая – что выключатель отключен, красная – что выключатель включен. Внутри релейного отсека слева внизу – автоматы оперативного тока (с оранжевыми рукоятками).
Терминалов РЗА сейчас великое множество, как по назначению, так и по производителям. Есть специальные терминалы для защиты:
Трансформаторов
Электродвигателей
Кабельных линий
Батарей статических конденсаторов
Вводных выключателей
Секционных выключателей (специальный выключатель для включения резервного питания)
И много чего еще.
В зависимости от того, что защищает наша РЗА, наполнение релейного отсека так же может отличаться. Обычно специалисты ориентируются в таких вопросах по электрическим схемам. Схемы бывают:
Принципиальные – по такой схеме видно, как работает РЗА, то есть показан принцип работы схемы.
Электрическая принципиальная схема.
2. Монтажные схемы (схемы подключения) – по такой схеме видно, какой провод куда подключен и какой у него номер, то есть как смонтирована схема. Все провода в релейном отсеке обязательно должны быть пронумерованы специальными бирками, если по каким-то причинам нумерация сотрется, то иногда легче всё выкинуть и заново смонтировать, чем разбираться в схеме без бирок.
Схема подключения
3. Функциональные, логические схемы – нужны для понимания внутренней логики работы терминала РЗА.
Функционально-логическая схема
Можно, конечно, разбираться без схем, и иногда это приходится делать, но со схемой в 100 раз быстрее.
Чтобы всё вышеописанное пребывало в хорошем состоянии и в нужный момент срабатывало, умными людьми в РАО ЕЭС были разработан документ, регламентирующий объемы проверок и испытаний, которым подвергаются все устройства РЗА как при новом включении, так и регулярно в процессе эксплуатации.
Если кому интересно, называется он так: ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ РЕЛЕЙНОЙ ЗАЩИТЫ, ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКИ, ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ И ПОДСТАНЦИЙ 110 - 750 кВ РД 153-34.0-35.617-2001 Такой же документ есть для РЗА класса напряжения от 0,4 до 35 кВ.
Каждые N лет устройство РЗА выводится в ремонт и проверяется в установленном нормами объеме. Имитируются все возможные режимы работы, от специальных установок на входы терминала РЗА подаются токи и напряжения, соответствующие различным повреждениям в сети, проверяется состояние изоляции, затяжка клемм, да и пыль смахнуть – тоже большое дело.
Проверка РЗА. На заднем плане видна секция шин, провода с испытательной установки уходят в релейный отсек.
По итогам проверки формируется протокол, в котором приведены результаты испытаний и измерений, в конце протокола делается заключение о возможности ввода защит в работу.
Часть 2. Откуда пошло «Это не наше, это электриков»
КИПиА (иногда просто КИП) – Контрольно–Измерительные Приборы и Автоматика
Если релейная защита отвечает за электрическую часть, то КИПиА – за технологическую. Если грубо, то датчики давления, датчики температуры, расходомеры, задвижки, шиберы и т.п. – это всё технологическая часть.
Например, водогрейный котёл – устройство, которое делает тёплыми ваши батареи. Схема автоматики, управления и защиты этого котла будет примерно 50/50 – половина относится к электрикам (релейщикам), половина к киповцам. По-хорошему там, где возможны такие спорные моменты, эксплуатационная документация четко разграничивает зону ответственности каждой службы (но так бывает не всегда). То есть конкретно вот эти датчики – киповцев, а вот тот двигатель – электриков. Причем не всё так однозначно, бывает и двигатель у киповцев, и датчик у электриков. Иногда в релейной схеме всего лишь 1-2 датчика киповских, а иногда наоборот. И очень часто, когда такая «объединенная» схема перестает работать, начинаются споры – чья часть сломалась?
Есть 3 варианта развития событий:
Адекватный Среди релейщиков и киповцев есть адекватные люди, и у этих людей нет других, более важных задач. В таком случае они вместе идут и разбираются со схемой, каждый со своей частью, но вместе, чтобы была возможность проверять «стыки» двух схем. Неисправность найдена, все довольны. Срача нет.
Это не наше, это электриков Среди киповцев на данный момент либо некому заниматься проблемой, либо те, кто есть, в силу квалификации или личных качеств не могут/не хотят выполнять эту работу. Поэтому на резонный призыв коллег-релейщиков «пойдем разбираться» звучит ответ «у нас все нормально, это у вас что-то сломалось», а любому вопрошающему (например, начальнику, или диспетчеру) будет озвучено знаменитое «это не наше, это электриков». Причем и ежу понятно, что киповцы никуда не ходили и ни в чем не разбирались. Релейщикам ничего не остается, кроме как идти и разбираться самим, либо идти жаловаться начальнику киповцев, который, внезапно, тоже киповец, и своих всегда прикроет. При том, что некоторые неисправности невозможно обнаружить, не имея доступа ко второй половине схемы. И вот релейщики копаются весь день, ищут неисправность, а потом или всё-таки лезут в киповскую схему и находят проблему, или киповцы приходят и за 10 минут у себя находят проблему (потому что знают, где искать). Проблема решена? Решена. Как релейщики будут после этого называть киповцев? Не думаю, что цензурно. Виноваты ли киповцы, что их мало и некому было пойти решать эту проблему? Вопрос риторический. Справедливости ради стоит отметить, что не всегда проблема в схеме у киповцев, иногда бывает, что фраза «это не наше, это электриков»оказывается правдой.
Это не наше, это киповцев Всё как в п.2, но наоборот - то есть теперь киповцы делают всю работу.
Немного личного опыта. Я несколько лет работал в эксплуатации РЗА на ГРЭС, примерно половина всего оборудования там так или иначе была связана с КИП. У релейщиков там был подход – всё чётко по документам. Если нужно раз в год разбирать каждое индукционное реле, чистить, проверять и собирать назад – значит будем это делать. У киповцев же был другой подход – «работает – не лезь». Киповский шкаф, покрытый пылью слоем в несколько сантиметров – это норма, главное, что работает. У нас же если начальник электроцеха найдет на щите управления хоть одно пыльное реле – нам конец. И вот там я очень часто слышал фразу «это не наше, это электриков». И, что характерно, я не заметил, чтобы у киповцев было всё плохо с оборудованием, а оборудование и у нас, и у них было старое (советское). Да, по факту у них было больше аварийных заявок, чем у нас. Зато пока лаборатория КИП неспешно гоняет чаи, релейщики весь день что-то где-то проверяют.
Если этот текст прочитал кто-то имеющий отношение к эксплуатации КИП, прошу пояснить (мне правда интересно):
Есть ли какой-то нормативный документ, обязывающий киповцев проводить периодические проверки своего оборудования, аналог приведенного выше документа по РЗА (РД 153-34.0-35.617-2001)?
Как вы считаете, верен ли подход «работает – не лезь» применимо к КИП?
Ну и напоследок история с той работы: Схема питательного насоса котла (этот насос качает воду в котел). Куча защит и блокировок как у нас, так и у киповцев. Схема старая, на электромеханике, на каждую защиту – блинкер. Но отключение всё равно идет через нашу схему, от киповской части только прилетает команда на отключение. Нас вызывает машинист котла, потому что отключился этот насос. Говорит, что киповцы уже приходили, сказали «это не наше, это электриков» и ушли. Приходим, смотрим – да, было аварийное отключение, т.е. не с ключа, а от защиты. Блинкеры все подняты, т.е. защиты не срабатывали. Или всё-таки срабатывали, но какой-то из блинкеров неисправен. Или самопроизвольное отключение, выключатель соскочил с защелки, или где-то выпал провод и уткнулся не туда – вариантов масса. Провозились со схемой целый день, ничего не нашли, докладываем, что проблемы у нас нет. Разбираться кто прав, кто виноват некогда, котел запускают, всё нормально. История повторяется ещё раз, релейщики решают поставить ещё один блинкер, общий на все киповские защиты, причем ставят его втихую, внутри шкафа, чтобы его никто не видел. На следующий раз, когда история повторяется, и киповцы опять за свое «мы не виноваты, это у вас» - им демонстрируют этот выпавший блинкер. Оказалось, что у них какой-то датчик барахлил и они не могли разобраться, поэтому каждый раз, когда он срабатывал, они молча поднимали свой блинкер и уходили. По итогу делать так они перестали, но наши на том «секретном» блинкере сняли рукоятку взвода, а корпус опечатали пломбой службы РЗА. Эту историю мне рассказали бывшие коллеги, я в разборках не участвовал, но опечатанный блинкер, подключенный в схему и спрятанный внутри шкафа, видел своими глазами, поэтому в достоверности не сомневаюсь. Как тут принято писать, все совпадения случайны, имена вымышлены. Морали, естественно, нет.
Этот пост скорее всего последний на тему РЗА, так как если углубляться, то объяснить простыми словами вряд ли получится. Спасибо за внимание! Если есть какие-то вопросы по данной теме – задавайте в комментариях, постараюсь ответить.
Полиция Киевской области задержала четырех подростков возрастом от 14 до 16 лет, которые поджигали релейные шкафы по заказу неизвестного в Сети. Об этом сообщает издание «Политика Сегодня» в своем Telegram-канале
Двоих задержанных уже отправили в следственный изолятор. Более того, правоохранители установили причастность к преступлению их 19-летнего товарища. Личности задержанных, которым грозит до 10 лет тюрьмы, пока не раскрывались.
Десятиклассник пытался сжечь с помощью коктейля Молотова релейный шкаф в Томске, но промахнулся и поджег опору ЛЭП, сообщает Shot.
По информации телеграм-канала Shot, инцидент произошел на перегоне между станциями Томск-1 и Томск-2 в Советском районе, когда именно — не уточняется.
«16-летний Леонид Р. швырнул в релейный шкаф полулитровую стеклянную бутылку с зажигательной смесью, однако коктейль Молотова угодил в опору ЛЭП, которая находилась примерно в полуметре. Шкаф в итоге повреждений не получил», — пишет Shot.
На место прибыли полицейские и нашли рюкзак, зажигалку, бутылку, емкость с бензином, а также нож. Оперативники задержали ученика местной католической гимназии. В данный момент следователи выясняют мотивы подростка. По предварительной информации, инструкции школьник получал от куратора с Украины, пишет телеграм-канал. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела.
Редакция vtomske.ru попросила прокомментировать инцидент транспортную полицию, но там попросили прислать официальный запрос.
Релейный шкаф — это устройство, которое используется для контроля и управления движением поездов на определенных участках железнодорожной линии. Релейные шкафы содержат электрические реле и другое оборудование, которое обеспечивает передачу сигналов и управление светофорами, сигналами безопасности, блокировками и другими элементами инфраструктуры железной дороги.
Релейные шкафы могут поджигать диверсанты, чтобы вызвать сход поезда с рельс и другие происшествия на железной дороге.
Ранее СМИ сообщали об одном случае диверсии в Томске на железнодорожной инфраструктуре. В июне был совершен поджог батарейного шкафа на железнодорожной станции Томск-2. Шкаф выгорел частично, происшествие на движение поездов не повлияло. Кроме того, в сентябре областной суд признал жителя Томска виновным в приготовлении и склонении к диверсии на железной дороге; его приговорили к восьми годам лишения свободы. Связаны ли между собой эти события — неизвестно.
Ребята, пожалуйста, у кого есть дети, проведите с ними беседу о недопустимости подобных действий. Восемь лет за решеткой- это полжизни для 16-летнего человека.
Неизвестный поджёг оборудование на ж/д в Красноярском крае.
Диверсия произошла около пяти утра недалеко от станции Шарыпово. Обгорело два релейных шкафа, которые отвечали за системы сигнализации, централизации и блокировки. Пламя потухло само.
Поджигатель бросил на месте пустую бутылку из-под колы, пачку из-под сигарет и перцовый баллончик "Жгучий перчик". Задержки в движении поездов не было — они по данному участку даже не курсировали. Тупиковый путь не был электрифицирован.
В Москве трое неизвестных подожгли релейный шкаф на железной дороге у станции Чухлинка
В Москве на железной дороге трое неизвестных устроили поджог. Об этом сообщает Telegram-канал SHOT.
Инцидент произошел ночью 26 мая рядом со станцией Чухлинка на улице Карачаровской. Очевидцы говорят, что трое мужчин, одетых в спецовки, с фонариками осматривали железнодорожные пути, а затем достали емкость с горючей жидкостью, облили релейный шкаф и подожгли.
Была вызвана пожарная бригада, которая потушила пламя за полчаса. Очевидцы, принявшие поджигателей сначала за работников железной дороги, указали, что они убежали в сторону Рязанского проспекта, уточняет Baza.
В настоящее время на месте работают следственные органы.
Shot: в Москве задержали подозреваемого в поджоге релейных шкафов на «Электрозаводской»
В Москве 22-летнего ранее судимого мужчину задержали по подозрению в поджоге оборудования на ж/д станции «Электрозаводская». Об этом сообщает Telegram-канал Shot.
Инцидент произошел 8 мая на участке «Электрозаводская» – «Сортировочная». По данным источника, на месте происшествия правоохранители нашли 19-литровую и полуторалитровую пластиковые бутылки.
Вскоре следователи установили, что к поджогу двух релейных шкафов причастен молодой россиянин. Мужчина признался, что устроил диверсию по просьбе неизвестных, которые заплатили ему 15 тыс. руб. Сейчас в отношении россиянина расследуют уголовное дело по статье «Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения».
