Если вы думаете, что увеличение пропускной способности дорог — это РЕШЕНИЕ, то нет, это не решение, увеличение пропускной способности дорог является частью ПРОБЛЕМЫ.
Доброго времени суток!
Существует ли какой-то отечественный аналог вышеуказанного ПО?
Интересует возможность "анализа затрат", анализ "пропускной способности" и "незавершенного производства".
Нужно для учебных целей и саморазвития :)
Основная проблема нашей власти - отсутствие конкуренции. Несменяемость породила ложное ощущение стабильности в головах у управленцев. Они уже давно не боятся ни чего. Статистика, по которой принимаются решения на высшем уровне, рисуется уставшими служащими на местах, у некотрых из них даже нет достаточной квалификации. А талантливых, но заебавшихся людей у нас достаточно, и "мозгов", и управленцев, только реализация спускается по нисходящей не к талантливым и опасным для власти, а к проверенным, и зачастую туповатым исполнителям, которые, согласно эффекту Даннинга-Крюгера, считают себя самыми умными и знающими как надо. Сказали организовать пропуска - сделали все как смогли, где-то украли бюджет, где-то украсили статистику, где-то перегнули, где-то недожали в итоге имеем то что на видео в родительском посте. И главное - отчёт будет такой как надо ШЕФУ, ни больше ни меньше. "ПРОПУСКНОЙ РЕЖИМ НАЛАЖЕН В СООТВЕТСТВИИ С РАСПОРЯЖЕНИЕМ ПРЕЗИДЕНТА, ЗА АПРЕЛЬ НА КПП "РОМАШКА" ПРОВЕРЕНО БОЛЕЕ 3 МЛН. ЧЕЛОВЕК, ЗА ВРЕМЯ НЕСЕНИЯ СЛУЖ....."
В чате скинули видео.
Интересно, власть понимает что практически все кто живет в радиусе 30 км от Москвы работает в Москве. И как раз продавцами, электриками и прочим обслуживающим персоналом работу которых мы не "видим" но свет в домах, интернет в проводах, продукты в магазинах сами себя не создадут.
Врачи, а особенно медсестры московских клиник - тоже живут за МКАД часто. Стояли в пробке искуственно созданной недальновидностью властей, их преступной халатностью
Я сегодня рано утром была привезена мужем на работу, в клинику в центре, успели в 5-40 утра проскочить ибо сейчас живем за городом, квартира в Москве в ремонте. Мне теперь помимо 12 часовой рабочей смены за аппаратом КТ еще по три часа стоять в пробке на въезде в Москву? Или вставать раньше в ущерб сну и отдыху после 12 часовой смены и ехать до 6 утра? Спасибо.
Строительство второго Северомуйского тоннеля на Байкало-Амурской магистрали обойдется в 261 млрд руб., пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на выводы Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), который готовит технико-экономическое обоснование (ТЭО) этого проекта.
Первый Северомуйский тоннель строился больше 20 лет и был запущен в эксплуатацию в 2003 году. Однако и после этого Северомуйский хребет остался одним из самых узких мест на БАМе, поскольку в тоннеле проложена одна колея.
В августе, как писала газета, по итогам совещания у вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака было дано поручение разработать ТЭО проекта строительства второго тоннеля через этот хребет. Оно должно быть готово к 20 декабря. Задание было дано, учитывая перспективу увеличения грузопотока в восточном направлении. По словам главы РЖД Олега Белозерова, возведение второго тоннеля «даст возможность провозить не 16 млн, а 100 млн т грузов».
Тогда один из источников газеты оценил затраты на строительство второго тоннеля в 100 млрд руб.
ТЭО, с которым ознакомился «Коммерсантъ», разработано с учетом пропуска дополнительных 34 пар поездов в сутки. При этом расчетная стоимость строительства тоннеля составила 190 млрд руб. без НДС, а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его возведение возрастут до 260,79 млрд руб.
По оценке института, общие инвестиции в инфраструктуру для того, чтобы обеспечить провоз такого количества грузов по участку БАМа Тайшет — Комсомольск, составят 950,2 млрд руб., по Транссибу — 1103,1 млрд руб. Проект модернизации Восточного полигона (БАМа и Транссиба) является приоритетным для РЖД и разделен на две части: первый этап — до 2020 года, второй — 2020–2025 годы. Одной из крупнейших его частей является БАМ-2 — строительство второго железнодорожного пути для повышения пропускной способности магистрали, проект стартовал в июле 2014 года.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров рассказал газете, что даже после реализации проекта БАМ-2 целый ряд участков магистрали останутся однопутными или частично однопутными.
В послании Федеральному собранию в марте 2018 года президент Владимир Путин заявил, что за шесть лет пропускная способность БАМа и Транссиба должна вырасти в полтора раза, до 180 млн т. «Контейнеры будут доставляться от Владивостока до западной границы России за семь дней. Это один из инфраструктурных проектов, который будет давать быструю экономическую отдачу. Там есть грузы, и все вложения будут окупаться очень быстро и будут способствовать развитию этих территорий», — сказал тогда Путин.
При этом объем транзитных контейнерных перевозок по российским железным дорогам, по словам президента, должен увеличиться почти в четыре раза. «Это значит, что наша страна будет одним из мировых лидеров по транзиту контейнеров между Европой и Азией», — пообещал тогда Путин.
https://www.rbc.ru/business/26/11/2018/5bfb7a369a79476653605...
