Взято отсюда: https://dzen.ru/a/ZvqLRWzSPE2fQ3sh

"Юрист-юморист
Вы всё врёте, а мы страдаем!
А чего? Всемером на одного - милое дело.
Угу. Учитывая, что никто из этих юных архаровцев до 14 лет пока не дожил, никакой ответственности за причиненный вред вообще они не несут.
А чего, говорят, такого? Он же сувенирный, ножик этот!Подумаешь, какая невидаль!
Все-таки, хватит меня однажды кондрашка от моей работы, точно вам говорю. Не выдержу я глупости и безграмотности человеческой - да и крякну прямо в офисе, потому что шарахнет меня апоплексический удар от хохота. Вот такие у меня трудовые будни.
Впрочем, к делу.
Четвертый месяц у нас суды идут по поводу травли ребенка в школе в небезысвестной станице Кущевской (да-да, той самой, где во время оно Цапки орудовали), и что ни заседание - так натуральное болеро Равеля.
Писал я об этом деле в этой статье, так что если хотите уж совсем подробностей - ткните пальцем в ссылку. Для тех же, кто тыкать в ссылки ленится - краткое содержание истории: в самой прекрасной школе № 6 той самой всем известной станицы Кущевской одноклассники затравили мальчишку. Все стандартно, все традиционно, сын классной руководительницы собрал вокруг себя еще шестерых юных лоботрясов, выбрали они себе объект для издевательств, самого слабого и необычного пацана в классе (да, есть у него особенности психологического развития, он слабый, неуверенный в себе) - и понеслась. То ботинки ему заплюют, то мусора в портфель насыпят, то предлагают признаться в том, что он их в известном смысле обслуживал, то локтем в глаз дадут, то обещают тяпкой по голове дать.
А чего? Всемером на одного - милое дело.
Пацана довели до ПТСР, пришлось лечиться у психиатра. Мать пошла к директору - та по этому поводу назначила внеочередное заседание совета профилактики, где каждому родителю строго пальчиком погрозили и сказали, чтобы они своим детям рассказали об ответственности за причинение психического, физического и морального вреда.
Угу. Учитывая, что никто из этих юных архаровцев до 14 лет пока не дожил, никакой ответственности за причиненный вред вообще они не несут.
И их родители никакой ответственности за их действия, пока они в школе находятся, тоже не несут. Кто хочет спросить, почему - отвечаю: по закону. Конкретно - в строгом соответствии с частью 3 статьи 1073 ГК РФ, в которой очень предметно сказано, что если малолетний гражданин причинил вред во время, когда он временно находился под надзором образовательной организации, медицинской организации или иной организации, обязанных осуществлять за ним надзор, либо лица, осуществлявшего надзор над ним на основании договора, эта организация либо это лицо отвечает за причиненный вред, если не докажет, что вред возник не по их вине при осуществлении надзора. А малолетний гражданин у нас - это всякий гражданин, которому 14 лет еще не исполнилось.
Если перевести на русский язык, то за любой вред, который ваше малолетнее (то есть, пока не доросшее до 14 лет) дитятко причинило кому-то или даже самому себе, находясь в школе, ответственность несет именно школа. Это надо понимать очень четко.
А тут школа не поняла. Не осознала риски. Как обычно, сигнал "отработали" для галочки и на том успокоились, а одноклассники пацана продолжили травить и записали в "терпилы". Довели до того, что он себе ножик купил складной, чтобы от одноклассников защищаться. Мать когда этот нож увидела - пришла в школу, говорит: вы чего, совсем не понимаете, что уже до ножей дошло?
А чего, говорят, такого? Он же сувенирный, ножик этот!Подумаешь, какая невидаль!
Нет, ну если по хорошему не понимают - будем по плохому. Мы просто подали исковое заявление в суд о взыскании с этой замечательной школы материального вреда (за лечение) и морального.
И вот тут школа забегала. Сначала звонили каждый день, на беседы приглашали, уговаривали исковое заявление отозвать, родителей обидчиков в школу вызывали, спрашивали, кого из хулиганов в другую школу перевести. Ну, и параллельно пытались поддавливать авторитетом школьной администрации.
А потом решили, все-таки, в атаку пойти и прислали на суд своего представителя - целого юриста от местного отдела образования. Школьный юрист выдвинула перед судом версию, что именно этот парнишка самым настоящим образом затерроризировал семерых своих одноклассников - бил, оскорблял, черт знает, чем занимался.
Ну, конечно. Оно всегда так: найдется какой-нибудь тощий аутист и не дает жизни семерым лосям. Смотрите, говорит, какой я сильный скрипач!
Апогеем апофеоза этого противостояния теперь стала подача встречного иска к матери пострадавшего о защите чести, достоинства, деловой репутации и взыскании морального вреда уже от школы и родителей семерых учеников, которые вообще-то к участию в деле были привлечены судом, причем в качестве третьих лиц, которые сами по себе никаких самостоятельных требований не заявляли.
Я когда этот самый встречный иск стал читать - думал, случится со мной детская неприятность от хохота и придется мне домой огородами добираться, чтобы не увидел никто. Честное слово.
Значит, смотрите сюда: этот школьный юрист с привлеченными к участию в деле в качестве третьих лиц родителями семерых лоботрясов составила совершенно шедевральный документ под названием "встречный иск", в котором написала, что распространение заведомо ложных, не соответствующих действительности, порочащих их честь, достоинство и деловую репутацию сведений было совершено матерью вот этого самого мальчишки... в исковом заявлении о взыскании со школы материального и морального вреда, потому что в этом самом исковом заявлении истица написала лютую неправду, исказив все факты про школу и ее учеников.
Занавес.
Повторяю. Школа, выступающая по делу ответчиком, и родители семерых молодых лосят, устроивших своему однокласснику травлю, которые при этом вообще не ответчики по делу, подали "встречный иск", в котором написали, что подачей искового заявления к школе им всем причинен страшный моральный вред, потому что в нем написана неправда, и они теперь вынуждены ходить на комиссии, в суд и оправдываться. А за это родителям этих бедных, несчастных и оболганных учеников, которых на самом деле излупил сын истицы, пусть она заплатит 350 тысяч рублей, а в школу пусть пришлет покаянное письмо, в котором напишет, что в исковом заявлении всё враньё и провокация.
То есть, если очень коротко: они подали на нее встречный иск за то, что она обратилась в суд!!! За сам факт!!!
И эту несусветную галиматью писал человек с юридическим, насколько я понимаю, образованием, выступающий от школы представителем в суде, и этот же школьный юрист на совершенно серьезных щах этот "встречный иск" в суде вчера обнародовал.
Судью жалко, честное слово.
Я объясню тем читателям, которые настолько же далеки от судов, насколько я далек от сталелитейного завода: обращение в суд с иском никак не может быть расценено, как распространение недостоверных сведений, порочащих честь, достоинство и деловую репутацию. Иначе в суд никто бы не ходил.
Нет, на самом деле есть у нас прецеденты, когда человека за ПОСТОЯННОЕ сутяжничество, за то, что он НЕСКОЛЬКО ЛЕТ РЕГУЛЯРНО писал на кого-нибудь жалобы во все инстанции, все-таки привлекали к ответственности за клевету, потому что приходил суд к выводу, что человек такой уже не просто свое нарушенное право защищает, а целенаправленно, годами распространяет о своем недруге ложную информацию, которая после многократных проверок не подтверждается раз за разом.
Но если вы просто подали на кого-то в суд и требуете ваше нарушенное право восстановить, то обвинить вас в распространении недостоверных сведений и требовать по этому поводу сатисфакции - совершенно невозможно. Иначе получалось бы в любом деле так: подал Вася на Петю в суд за что-нибудь, но правоту свою не доказал и должен теперь Пете заплатить за моральный ущерб, потому как неправда была в его иске написана - да еще и письмо Пете отправить с извинениями.
Решили, например, взыскать неосновательное обогащение, не доказали, что оно имеется - плати моральный ущерб за то, что в суде наврал. Попытался долг взыскать, не хватило доказательств - отправляй письмо с извинениями.
Бред?
Очевидно, что бред. Но это если у человека непосредственно за лицом имеется думательный аппарат.
А если его нет?
Особенно же смешно выглядит участие в этом самом встречном иске семерых родителей тех самых недорослей, которые ответчиками по иску не проходят, а привлечены к участию в деле, как третьи лица, не заявляющие никаких самостоятельных требований.
Дело в том, что встречный иск - он на то и встречный, что заявить его может только ответчик. Логика простая: если к вам предъявлены какие-то исковые требования, то и вы в ответ можете предъявить встречный иск.
А если к вам иск не предъявлялся - то о каких ВСТРЕЧНЫХ исковых требованиях вообще может речь идти? Не предусмотрено для третьего лица право на подачу встречного иска, никак не предусмотрено.
Это даже в статье 43 нашего замечательного ГПК написано. Ну, в смысле, если кто его читал по недоразумению.
Но зачем представителю по гражданскому делу от районного отдела образования до такой ерунды опускаться - кодексы какие-то там читать, законы?"

И после прочтения этого поста у меня появилось два вопроса. Первый - к ура-пидриотам патриотам. Это как, вообще нормально, что в ваше обожаемой Лучшей В Мире Стране дети должны ходить с нодами? А второй - к противникам чайлдфри. Вы вот СЕРЬЁЗНО после таких постов продолжаете утверждать, что чайлдфри не хотят детей якобы только потому, что психи?..

Он же мексиканская рыбоядная летучая мышь, или большой рыболов (Noctilio leporinus), - вид млекопитающих семейства зайцегубых, обитающий в Латинской Америке.

Животное применяет эхолокацию для обнаружения волн, создаваемых рыбой, на которую охотится, а затем хватает и удерживает её, используя мешочек между лапами и острые когти.

Фотограф Christian Ziegler.

Рельсовый Cadillac 1939 года от Nevada Northern Railway.

Эксклюзивный автомобиль, разработанный специально для инспекций железнодорожных магистралей, стал мобильным офисом для чиновников и инженеров.

Сегодня этот необычный автомобиль занимает почетное место в коллекции Железнодорожного музея Невады (США), привлекая внимание ценителей истории транспорта и поклонников ретроавтомобилей.

Готовы вернуться в эпоху, когда автомобили были не просто средством передвижения, а символами прогресса, стиля и инженерных революций? Представляю вашему вниманию новую подборку — "виртуальный гараж", наполненный духом прошлого. Это не просто фотографии: это живые кадры из века, где рождались первые «механические кони», расцветали легендарные марки и дизайн превращал машины в произведения искусства.

XX век — это эра открытий: от первых «Фордов» Model T до роскошных кабриолетов 1950-х, от гоночных болидов до утопических концептов будущего. Каждый снимок — как вспышка вспомогательного света на дороге времени, показывающая, как автомобили превращались из диковинок в повседневность, а затем — в культовые артефакты эпохи.

И, конечно же все фотографии были раскрашены, как и все на этом канале.

В гараже магазина "Автомобили" на Бакунинской улице в Москве, 1949 год.

Почти 80 лет назад, 28 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода (ГАЗ) выехали первые экземпляры легендарной «Победы» — машины, которая стала символом надежды на мир после разрухи Великой Отечественной. Ее создавали в условиях, казалось бы, невозможных: во время войны, под тревожный гул бомбардировок, когда половина завода лежала в руинах, а моторный и колесный цеха были уничтожены. Но именно в эти годы инженеры ГАЗа работали над чертежами будущего седана, веря, что однажды страна снова заговорит о комфортных дорогах, а не о танковых атаках.

Еще в 1944 году, когда война не отступала, главный конструктор завода Андрей Липгарт лично вывел первый ГАЗ М-20 из цеха в большой испытательный пробег до Москвы. Эта поездка стала не только проверкой качества, но и демонстрацией стойкости: машина, задуманная в аду войны, уже тогда обещала стать воплощением победного светлого будущего.

Если фронт требовал броневиков и внедорожников, то мирное население мечтало о надежном, доступном автомобиле. «Победа» стала ответом на эту мечту — просторный салон, устойчивость на дорогах, стильный дизайн. Она не просто перевозила людей: она перевозила веру в лучшее, став культовым автомобилем послевоенной эпохи.

Купе Wartburg 311-3, 1957 год.

Wartburg 311 — автомобиль, выпускавшийся восточногерманским автопроизводителем VEB Automobilwerk Eisenach с 1956 по 1965 год. Модель 311 выпускалась в нескольких вариантах, включая пикап, седан, лимузин, купе и двухместный родстер.

Ралли XXVIII Rajd Polski. Польская Народная Республика. Июль-август 1968 года.

В рамках международного ралли 1960-х годов от Советского Союза выступили легендарные модели ЗАЗ-966 и Москвич-408. В гонке стартовали четыре экипажа на Москвичах и два — на Запорожцах:

Москвич-408 :
№50 — A. Хайнё и Г. Холм
№54 — К. Микфельд и Л. Кирге
№57 — В. Бубнов и Ю. Шникерс
№60 — Е. Андреев и Э. Сингуруди

ЗАЗ-966 :
№20 — И. Кочкин и Ф. Гориславский
№24 — К. Гирдаускас и С. Малинаускас

Из 69 участников до финиша добрались не все. Советские экипажи показали стойкость, но успех сопутствовал немногим:

Москвич-408 №50 (Хайнё/Холм) занял 5-е место

Москвич-408 №60 (Андреев/Сингуруди) — 6-е

ЗАЗ-966 №20 (Кочкин/Гориславский) стал 15-м, оставшимся в гонке единственным представителем СССР.

Остальные советские машины сошли с дистанции из-за технических проблем или дисквалификации, что подчеркнуло сложность ралли.

Победители стали:

Поляки на Renault 8 Gordini (первое место),

Чехословаки на Renault 8 Gordini (второе),

Чехословаки на Skoda 1100 MB (третье).

Chevrolet Турбо Титан III с газовым турбинным двигателем. Серия не вышла в свет из-за новых ограничений на выбросы вредных веществ, 1960 год.

Chevrolet Turbo Titan III — экспериментальный грузовик с газотурбинным двигателем, разработанный General Motors в 1960 году. Несмотря на инновационный подход и высокую мощность, проект не дошёл до серийного производства из-за ужесточения стандартов на выбросы вредных веществ, введённых американскими регуляторами. Эти нормы стали серьёзным препятствием для технологий, не соответствующих требованиям экологической безопасности, и заставили автопроизводителей пересмотреть стратегию развития.

В 1960-х годах газотурбинные двигатели считались перспективной альтернативой классическим ДВС. Они обещали меньшее количество деталей, высокую надёжность и возможность использования различных видов топлива. Однако высокие температура выхлопа и сложности с нейтрализацией вредных выбросов сделали их несовместимыми с новыми правилами, введёнными штатами, включая Калифорнию, где начали формироваться первые экологические стандарты.

Группа конструкторов и инженеров Минского автомобильного завода (МАЗ) с первым образцом грузового автомобиля МАЗ-500А (выпускался серийно с 1970 года). Минск, 1969 год.

МАЗ-500А — одна из первых модификаций культового советского грузовика МАЗ-500, выпускавшегося с 1959 года на Минском автозаводе. Эта модель стала ключевым этапом в развитии отечественного автопрома, заменив устаревшие ЗИЛ-150 и установив новый стандарт надёжности, грузоподъёмности и приспособленности к сложным условиям.

Мотоциклистки, 1949 год.

Как всегда, не мог обойти стороной двухколёсных «железных коней» и добавил их тоже в подборку.

Чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп», 1956 год.

Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп» на фотографии находятся на заднем плане. На переднем плане мы видим автомобиль — «Самоделку», созданную Александром Шатеркиным и С. Бауэром. Её облик, напоминающий легендарный «Циклоп», скрывал под капотом спортивный потенциал, который она доказала на трассе, представляя Москву от 7-го таксопарка.

В рамках чемпионата 1956 года в гонках участвовало сразу пять самодельных спорткаров, но до финиша добраться удалось лишь двум из них. «Самоделка» стала одной из немногих, чья надеждность и выносливость выдержали испытание дистанцией, оставив за спиной не только соперников, но и массу сломавшихся конкурентов.

Этот автомобиль — яркий пример того, как инженерная фантазия и любовь к скорости могли воплощаться в металле даже вне заводских линеек. Его участие в соревнованиях стало символом эпохи, когда каждый гаражный энтузиаст мог бросить вызов профессионалам.

Эдгар Крюгер сидит на водительском сиденье Chevrolet 1917 года, а Дженни Крюгер Брюцман и Эрнст Брюцман сидят вместе на заднем сиденье. Висконсин, 1919 год.

Рекламные фото немецкого автомобиля особо малого класса BMW Isetta, выпускавшегося концерном BMW с 1955-года.

В 1955 году BMW представила необычный автомобиль, который стал символом эпохи дешевых и практичных машин — Isetta. Этот микрокар, созданный на основе итальянского проекта Iso Rivolta, стал ответом компании на запрос времени: после войны Европа нуждалась в доступном транспорте, а BMW искала способ выжить в условиях кризиса.

Длина всего 2,29 м, ширина — 1,37 м, что делало Isetta идеальной для тесных улочек европейских городов.

Volkswagen Kafer, 1950-е годы.

С 1946 по 2003 год компания Volkswagen выпускала культовый Käfer (нем. «Жук») — автомобиль, ставший символом доступности и надёжности. С его помощью Фердинанд Порше воплотил идею «народного авто» в жизнь, сохранив неизменной базовую конструкцию на протяжении всей истории производства. За 57 лет с конвейера сошло 21,5 миллиона экземпляров.

Цех сборки легковых автомобилей "Победа" и "ЗИМ" на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) имени В.М. Молотова, 1954 год.

Автомобили Trabant. ГДР, 1970-е

Trabant — культовый автомобиль, созданный в 1957 году на восточно-германском заводе VEB Sachsenring в Цвиккау. Этот автомобиль, прославившийся благодаря своей простоте, долгому ожиданию и необычной конструкции, стал неотъемлемой частью жизни в ГДР. Его выпуск продолжался до 1991 года, когда падение Берлинской стены положило конец эпохе «Трабанта».

«Трабант» стал метафорой плановой экономики — дешёвый, но дефицитный, прочный, но морально устаревший.

Экспериментальный ГАЗ-21, 1930-е годы.

Автолюбители чинят машину у обочины шоссе, 1969 год.

Раймонд Мэйс участвуя в автомобильной гонке в Кайрфилли-Маунтин-Хилл у Кардиффа, Уэльс, теряет колесо на повороте, 1924 год.

Автомобиль Fiat Topolino 1936 года, для голландских железных дорог. Нидерланды, 1947 год.

В 1936 году итальянская компания Fiat представила модель, которая изменила представление о доступном автомобиле: 500 «Topolino» (итал. мышка), названная так за миниатюрные размеры и забавный дизайн. Этот автомобиль стал первым настоящим «народным авто» в Италии, объединив в себе инженерную смекалку, эстетику и практичность.

Автомобиль Jaguar XKSS, 1950-е.

Компания «Форд» произвела свой 10-миллионный автомобиль. США, 1924 год.

Женщина за рулём автомобиля. Великобритания, 1905 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Этот пост - часть серии о моем велопутешествии в июле 2025.
Предыдущие части:
День 1
День 2
День 3
День 5

Проснулся рано, часов в 6. Открыл двери палатки, чтобы запустить побольше воздуха. Ну и вид! Восхитился настолько, что заснул еще на пару часов. А когда наконец встал, с удовольствием попивал кофе, рассматривая пейзаж. Отметил для себя ветер, поднимающий на озере немаленькие волны.

Постарался собраться побыстрее - ничего не получилось, конечно же) Мимо меня уже начали гулять местные собачники. Зато получилось подсушить некоторые вещи и туфли под ярким солнцем. В начале двенадцатого помчал побеждать качканарские холмы. Меня немного волновал график высот предстоящего маршрута, но я не стал изучать его подробно, чтобы не расстраиваться заранее.

Через час с небольшим неожиданно для себя увидел стеллу на въезде в Пермский край. Ну то есть я знал, что еду в Пермский край, я понимал, что когда-то должен в него въехать, но совсем забыл об этом. И Пермский край встретил меня совсем не радушно. Асфальт на обочине практически пропал, автомобильные полосы стали у́же, подъемы гораздо круче и продолжительнее, солнце жарило меня как куру на гриле, а ветер не изменял себе. Из положительного - замечательные виды и очень красивый хвойный лес. Такой дремучий, изумрудный, как будто древний. Нравится.

Впрочем, очень быстро у меня не осталось сил восхищаться этими красотами. Сначала поплыла голова от жары, а через 70 километров напомнили о себе вчерашние судороги в ноге, да напомнили так, что ни о чем больше думать было невозможно. Они превратились в резкую боль при каждом обороте педалей. Я пытался разгрузить правую ногу как мог, но каждый подъем давался всё больнее, а двигался я всё медленнее. Из-за этого я назначил себе финальной точкой дня город Чусовой, сократив целевой пробег на день. Хотя какой у меня был целевой пробег на день - я и сам не понимал. Под конец дня я уже был настолько вымотан всеми этими препятствиями, что перестал беречься, залетал во все горки в танцовщице через боль. Интересно, конечно, "танцуется" на груженном велосипеде :) Боль только становилась сильнее, из всех сил пытался не обращать на неё больше внимания. Да, так делать не стоит. Но ведь как-то нужно добираться домой.

Так и прошла дорога: бесконечные подъемы, много остановок и боли. В Чусовой доехал к 9. Сходу успел заскочить в аптеку, чтобы хоть как-то себя подлечить. У магазина напоролся на гоповатую компанию. Пацаны с интересом расспрашивали про то, как я еду, и сокрушались, что у меня нет никакого блога, куда я должен бы был выложить фотку с ними) Теперь даже стыдно стало, но я и правда никуда не собирался об своём путешествии писать

В Яндекс картах увидел какую-то видовую точку на холме и отправился искать место для стоянки на ней. На холме этом обнаружил ароматное поле с бесконечным запасом земляники. Земляника вообще везде! Если бы не гнус - это было бы идеальное место) Как ни странно, но заметил, насколько раньше стало темнеть, чем пару дней назад. Быстренько приготовил ужин, согрел воду для чая и спрятался ужинать в палатку, пока сам не стал ужином насекомых. Сделал компресс на ногу и лег спать.

6 день - 140 км и 1750 метров набора высоты, самый большой единоразовый набор за всю историю моих покатушек